【簡介：】第一個問題：盲降的原理樓上已經(jīng)解釋了，想必樓主也知曉一二。但是切記“盲降”其實是個錯誤的翻譯，并不是指飛行員閉著眼睛任由飛機(jī)自動降落，當(dāng)然國外先進(jìn)的機(jī)場能實行這類最極端

第一個問題：盲降的原理樓上已經(jīng)解釋了，想必樓主也知曉一二。但是切記“盲降”其實是個錯誤的翻譯，并不是指飛行員閉著眼睛任由飛機(jī)自動降落，當(dāng)然國外先進(jìn)的機(jī)場能實行這類最極端的盲降即“三類C等盲降”無決斷高度，全程自動落地。但受國內(nèi)機(jī)場條件和政策影響規(guī)定在進(jìn)近的最后階段飛行員必須改為手動駕駛降落，58空難的錄音顯示飛機(jī)員也已經(jīng)關(guān)閉自動駕駛，而之后受雷雨大風(fēng)的影響造成飛機(jī)下降率過高，脆弱的前機(jī)輪先著地，然后機(jī)組決定復(fù)飛并最終悲劇了。
第二個問題：飛機(jī)著陸跳躍不一定要復(fù)飛，58空難個人覺得機(jī)組第一次重觸地后不應(yīng)復(fù)飛，因為第一次著陸已經(jīng)疑似破壞了機(jī)體結(jié)構(gòu)，著陸風(fēng)險更大。而最近全日空某航班東京機(jī)場重著陸也是跳躍了，但是機(jī)組還是減速著陸了，事后看飛機(jī)中部也已經(jīng)變形，如果復(fù)飛也加重危險系數(shù)。

民航飛機(jī)如何實現(xiàn)升降和轉(zhuǎn)向？

這個過程其實說復(fù)雜也不復(fù)雜。起飛的時候主要是飛行員控制，然后爬升到一定高度，ATC（空中交通管制）會引導(dǎo)你出機(jī)場空域然后轉(zhuǎn)入航線。

降落的時候也是先接近機(jī)場，進(jìn)入空管區(qū)域的時候，會和交通管制聯(lián)系，然后引導(dǎo)你進(jìn)場，飛機(jī)也是自動導(dǎo)航飛行，現(xiàn)在大部分都是ILS引導(dǎo)降落，基本屬于盲降，空客的飛機(jī)全自動降落，北京那個霧霾，目視進(jìn)入根本不可能吧，能見度75米......，不知道誰敢。北京應(yīng)該是CAT3 B降落，屬于能見度75米以下的降落，播音客機(jī)的盲降系統(tǒng)比空客自動化程度低，但是基本也屬于自動降落，其實將來客機(jī)趨勢還是自動化，盡量減少飛行員操作的因素，減少人為失誤引起的不安全，飛行員只是在起飛或者處理一些失靈的緊急事件的時候發(fā)揮作用。

像這次韓亞航空飛機(jī)失事，其實飛機(jī)也是在進(jìn)行自動降落，飛行員不習(xí)慣播音的盲降，沒有注意推進(jìn)器，可能以為和空客客機(jī)一樣，推進(jìn)器是自動控制呢?，F(xiàn)在飛機(jī)降落，即使在大側(cè)風(fēng)的情況下，也沒有太高的技術(shù)含量，基本就是個標(biāo)準(zhǔn)程序過程。韓亞航空絕度屬于人為失誤。