【簡介：】其實，只要槳葉的受力角度搞正確，即使直升機是靜止的，直接用槳葉把它給架起來也是可以的，簡單來說就是：槳葉在旋轉(zhuǎn)的時候是一個怎樣的角度以及是如何受力的，那么靜態(tài)時的槳葉也需要

其實，只要槳葉的受力角度搞正確，即使直升機是靜止的，直接用槳葉把它給架起來也是可以的，簡單來說就是：槳葉在旋轉(zhuǎn)的時候是一個怎樣的角度以及是如何受力的，那么靜態(tài)時的槳葉也需要以同樣的角度去受力，這樣的話，槳葉就能把機身給架起來。大家不要想當然的覺得直升機的槳葉在旋轉(zhuǎn)的時候是水平的啊，然后覺得槳葉對機身的作用力就是簡單的垂直向上，這樣去理解就錯了，為什么？因為槳葉并不是直接跟槳軸連接在一起的，而是通過一個叫做“揮舞鉸”的部件后才和槳軸連接在一起，這個揮舞鉸的作用就是使槳葉能夠上下擺動，保證飛行器在飛行時的穩(wěn)定（揮舞鉸的具體作用這里不作詳細討論），所以，在揮舞鉸的作用下，直升機的槳葉在旋轉(zhuǎn)的時候其實是這樣的：

▲直升機槳葉受力分析圖

槳葉在旋轉(zhuǎn)時會稍微向上抬，形成一個 類似“倒錐形”的結(jié)構，如上圖所示，從圖中的受力分析我們可以看到，槳葉在高速旋轉(zhuǎn)過程中，除了會受到升力的影響外，同時還會受到自身離心力（一種虛擬的慣性力）的影響，其中力F1是離心力沿槳葉方向的分力，F(xiàn)2則是與升力相反方向的分力，F(xiàn)2可以抵消掉一部分升力，使槳葉不能在升力的作用下無限度的往上抬，而是保持在一個特定的角度，而且根據(jù)槳葉不同位置距離槳軸的距離不同，受到的升力和離心力的大小也是不同的，即槳葉受到的升力也并不是簡單的直接槳葉的某一點上，而是需要分配到槳葉的任何一個位置，同時，離心力的分力F1同時會對槳葉產(chǎn)生一個“拔”的力，這個力沿著槳葉方向，簡單來說就是：槳葉不僅僅受到往上“抬”的力，同時還會受到一個“拔”的力?！鞍巍绷Φ氖芰Ψ治龃蟾湃缦聢D所示：

圖中F合為F1和F2的合力，這個合力同樣起到把直升機拉起來的作用，所以，對于直升機的槳葉來說，首先是升力并不是作用在某一個點的，而是需要分配到整個槳葉上，同時離心力分力F1的作用會進一步減輕槳葉的負擔，關于這個對槳葉的“拔”力，我們可以這樣理解，舉一個例子：用三條長的薄鐵片看做是直升機的槳葉，一個重物看做是直升機，鐵片固定在重物上，此時如果你直接用鐵片抬，那么肯定不能把重物給抬起來，鐵片會彎掉，但是如果從一定的角度（倒錐形）同時拉這三條長鐵片的話，那么就能很輕松的把重物給抬起來了。因此，直升機的槳葉就有點類似這個原理，在不考慮流體對槳葉升力的話，我們可以直接理解成是通過“拉”或者“拔”槳葉把直升機帶起來的。

▲“倒錐形”轉(zhuǎn)動的槳葉

因此，如果想要在靜態(tài)的時候通過槳葉把直升機“抬起來”，那么就應該把槳葉稍稍往上抬一定的角度，然后沿著槳葉的方向施加拉力，即通過“拔”、“拉”槳葉把直升機給架起來，而不會直接往上抬槳葉，直接往上抬的話，力的作用就集中在槳葉的某一個點，肯定是行不通的，而通過拉槳葉的話，其實力作用點就是在槳軸上，而不是直接在槳葉上，這種情況下，是有可能在靜態(tài)時通過槳葉把直升機“拉”起來的！