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1、波音787大量采用碳纖維復(fù)合材料是否存在隱患？
2、碳纖維材料怎么樣？一般用于軍
本篇文章給大家談?wù)劇冻?jí)小熊越野飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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波音787大量采用碳纖維復(fù)合材料是否存在隱患？
我認(rèn)為碳纖維材料也是幾十年前在747上小規(guī)模應(yīng)用了，累計(jì)了足夠的經(jīng)驗(yàn)，才在787上大量使用的，所以我覺得應(yīng)該沒問題的。
波音787“夢(mèng)幻”飛機(jī)——碳纖維/環(huán)氧樹脂復(fù)合材料革命的代表，其復(fù)合材料用量達(dá)到了50%。在波音787上大面積使用碳纖維/環(huán)氧樹脂復(fù)合材料，減輕了飛機(jī)重量并使創(chuàng)新理念得以實(shí)現(xiàn)。波音工程師們只是認(rèn)為碳纖維/環(huán)氧樹脂復(fù)合材料結(jié)構(gòu)能大大降低飛機(jī)重量，從而節(jié)省燃料、擴(kuò)大飛行范圍。
復(fù)合材料的兩個(gè)缺陷：首先它一層與一層之間的結(jié)合力非常薄弱，而一旦出現(xiàn)分層的情況，就會(huì)對(duì)其整體性能造成嚴(yán)重的破壞。其次用以粘結(jié)碳纖維、形成復(fù)合材料整體的樹脂基體的韌性都很差。
比如被維修人員失手掉下的扳手給砸了——這就足以導(dǎo)致它形成內(nèi)部的層間缺陷，然而從外表卻很可能根本看不出痕跡。當(dāng)一個(gè)復(fù)合材料部件的沖擊損傷在表面已經(jīng)可以勉強(qiáng)目視發(fā)現(xiàn)時(shí)，它內(nèi)部已經(jīng)出現(xiàn)大范圍的基體開裂和分層，強(qiáng)度可以驟降到無損狀態(tài)的40%。事實(shí)上飛機(jī)復(fù)合材料部件最多的損傷就是在維護(hù)過程中各種碰撞、拆卸而產(chǎn)生的。
總結(jié)
787整體來說還是不錯(cuò)的，雖然還是存在一些問題，
但科技技術(shù)性難題是需要投入時(shí)間和金錢的。
畢竟，沒有哪一款飛機(jī)可以做到完美無瑕疵。
碳纖維材料怎么樣？一般用于軍事什么部分？
碳纖維材料輕質(zhì)高強(qiáng)，耐腐蝕不易變形，最初是將碳纖維應(yīng)用還航空航天領(lǐng)域中，隨著碳纖維技術(shù)的不斷進(jìn)步，軍用、醫(yī)療、汽車、民用等領(lǐng)域都開始出現(xiàn)碳纖維材料的身影。
目前在軍事領(lǐng)域，碳纖維應(yīng)用于軍用飛機(jī)、艦船以及多種設(shè)備儀器等產(chǎn)品中，不僅可以降低自身重量達(dá)到輕量化目標(biāo)，還可通過改性研發(fā)，使其具備電磁屏蔽功能；此外，在軍用運(yùn)輸箱、醫(yī)療箱、擔(dān)架以及梯子等移動(dòng)設(shè)備中也開始使用碳纖維材料，相較傳統(tǒng)金屬材料，碳纖維更輕更不易腐蝕變形，方便在不同場景中使用和移動(dòng)。
碳纖維是制造飛機(jī)的理想材料嗎
A、這種碳纖維的強(qiáng)度高、剛度高、密度小、熔點(diǎn)高、化學(xué)穩(wěn)定性好，是制造飛機(jī)的理想材料．說法正確，選項(xiàng)錯(cuò)誤；
B、它的主要組成元素是碳．說法正確，選項(xiàng)錯(cuò)誤；
C、石墨的強(qiáng)度小、剛度低，與這種碳纖維的結(jié)構(gòu)不同．說法錯(cuò)誤，選項(xiàng)正確；
D、碳纖維復(fù)合材料不易導(dǎo)電．說法正確，選項(xiàng)錯(cuò)誤；
故選C．
關(guān)于《超級(jí)小熊越野飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。
