【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機復飛危險程度》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航天飛機還有沒有復飛的可能？
2、有經歷過民航航班降落時復飛的嗎
3、何時遇
本篇文章給大家談談《飛機復飛危險程度》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、航天飛機還有沒有復飛的可能？
- 2、有經歷過民航航班降落時復飛的嗎
- 3、何時遇到飛機復飛
- 4、正常天氣坐飛機遇到復飛的幾率大概有百分之幾？
- 5、飛行員有的為什么不愿復飛？
- 6、飛機經過兩次才降落成功是不是很危險？
航天飛機還有沒有復飛的可能？
眾所周知，航天飛機退役主要有幾個原因：
1.太貴了，2000多億美元飛了135次，單次費用超過15億美元，太過夸張；
2.出了兩次事故，每次犧牲了7名宇航員，人類航天災難之最，損失太大影響太惡劣；
3.運力并沒有想象中那么強，因為飛機本身就有70余噸，導致運力僅20多噸；
4.其他火箭家族的崛起，尤其是洛馬和波音的德爾塔、宇宙神、泰坦三大家族跟它競爭了30年，后續(xù)SpaceX、軌道科學ATK也崛起很快。
因而，航天飛機在完成國際空間站的絕大部分建設任務后，2011年亞特蘭蒂斯號執(zhí)行完最后一次任務下馬，這個持續(xù)約40年前的龐大航工程結束。
它雖然不會整體上再現，但實際上它的很多核心思路和技術都一直在出現，只不過是分散在了美國目前方方面面的航天發(fā)展里。舉一系列例子就看出來了，
1.目前美國下一代重型火箭太空發(fā)射系統(tǒng)SLS（Space Launch System）基本就是航天飛機的翻版，事實上NASA也直接叫它“shuttle derived launch vehicle”，它的幾個最核心部分都來自航天飛機，
有經歷過民航航班降落時復飛的嗎
有啊，復飛都是家常便飯了，天氣稍微一不好，換跑道，轉場，復飛經常的事，乘客不高興，我們坐駕駛艙也不高興啊
何時遇到飛機復飛
飛機復飛只會是4種情況：
第一，管制員因當時實際情況，要求機組復飛。
第二，因天氣問題（如有大側風，嚴重亂流，能見度低（到決斷高度還沒能目視跑道）之類），飛行員主動復飛的。
第三，機械故障（如起落架放不下之類的），這也是飛行員自動復飛的。
第四，我覺得可能性是微乎其微，就是hijack，劫機者要求復飛的。（你遇到了你大概想哭吧）
綜合以上最大可能就是天氣原因了，特別是某些高原機場，另外就是管制員要求，例如某機場流量特別大的（如北京），可能前機還沒脫離跑道后機就即將著陸的，這樣就要求復飛了。
不過我想沒人或者航空公司愿意見到復飛的情況發(fā)生吧
正常天氣坐飛機遇到復飛的幾率大概有百分之幾？
飛機的事故率是最低的在各種運輸方式中，只要恐怖襲擊或極其惡劣的天氣，一般不會有什么問題，但一旦事故發(fā)生，亡率也是最高的交通工具，它是接近到100％！
飛行員有的為什么不愿復飛？
如下
一、當局者迷，飛行員可能沒有意識到不穩(wěn)定進近的風險或飛機已經進入了不安全狀況。
二、飛行員可能過于看重復飛帶來負面評價。
三、飛行員可能因復飛程序執(zhí)行次數少、不熟練，擔心復飛后進入更復雜狀況。
四、飛行員抱有僥幸的個人冒險行為，這是不提倡的。
避免不安全運行
不管是繼續(xù)進近還是執(zhí)行復飛，都是為了飛機的安全運行，枉顧安全而強行著陸是不可取的。在很多時候，復飛是一種更好的選擇，這意味著一次重新來過的機會——這也是“復飛”兩個字的本來含義。
飛機經過兩次才降落成功是不是很危險？
不平穩(wěn)估計是遇到風切變了，飛機降落是個很復雜的過程，不可能保證每一次都能一次性成功，復飛應該說是個很正常的現象，只是樓主你運氣好遇到了。
飛機在下降過程中大部分是電腦協(xié)助控制的，但是下降過程里還會有很多不確定因素，特別是空中的氣流很復雜，機長要懂得判斷各種情況這是最基本的。像遇到風切變、側風嚴重或駕駛員自己認為沒把握降落時就要復飛，然后經過五邊飛行后再降落一次。復飛也說明飛行員是專業(yè)的，因為飛機上載著很多乘客，復飛是在保證乘客的安全。復飛也不是什么很危險的情況，像很多飛大機場的飛機都會遇到復飛的情況。
世界上很多機場都是在海邊的，而且客機的事故率本來就是很低的，韓亞的事故只能說是個意外。如果你網上看下一些客機降落視頻，很多飛機都是在側風情況下基本歪著降落的，看的都嚇死了。
關于《飛機復飛危險程度》的介紹到此就結束了。
