【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機上釋放氧氣嗎》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、長時間坐飛機，飛機上面的氧氣從何而來？
2、飛機里的氧氣充足嗎？
3、飛機在天空
本篇文章給大家談談《飛機上釋放氧氣嗎》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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長時間坐飛機，飛機上面的氧氣從何而來？
現(xiàn)在交通很發(fā)達，從我們國家到外國或者從我們某個城市到某個城市，除了有火車和動車，還有飛機，坐飛機的氧氣是由飛機的渦輪把高空的空氣吸入進來，然后經(jīng)過很多層的步驟，然后形成了新鮮的氧氣輸入到機艙內(nèi)部，坐飛機又不是游泳，根本不需要乘客憋氣，飛機上有多套裝置，能夠保證乘客飛行安全。
所以我們在坐飛機的時候，根本不用擔心我們會缺氧或者呼吸不順暢。而且機艙內(nèi)部還有排氣扇，它能吸出機艙內(nèi)部的空氣，保證機艙里的空氣質量。飛機飛行和高速運行的高鐵，其實都有著類似的設備，另外飛機還有一套應急系統(tǒng)，要是飛機渦輪機壞了，那也不需要乘客憋氣，飛機一般都會攜帶氧氣瓶，也有氧氣面罩，乘客只需要拉下面罩，就能呼吸到空氣。
但是因為飛機的內(nèi)壁比較薄，為了能夠讓飛機的使用時間長一點，飛機內(nèi)外壓力不能相差過大，因此在給空氣加壓的時候，并不會把壓力加到和地面相同的一個大氣壓，一般萬米高空機艙外是0.2個大氣壓，機艙內(nèi)只要加到0.8大氣壓就好。乘客也是可以適應這樣的氣壓的。另外在遇上緊急情況的時候飛機上還有便攜式的氧氣瓶和氧氣面罩來應急。
人的一生難免會發(fā)生多多少少的意外，無論是在天空還是陸地，當飛機遇上氣流不穩(wěn)定或者其他突發(fā)事件的時候，可以使用座位前面的氧氣罩。這個氧氣罩能夠為大家提供半小時的氧氣，在突發(fā)情況時，可以保障乘客的生命安全，也給了飛行員一定的時間掌控飛機。
飛機里的氧氣充足嗎？
足夠充足。
現(xiàn)代飛機的飛行高度很高，采取自然供氧的方式是不現(xiàn)實的。因為在15000米的高空，氧氣含量只有海平畫的15．8％。顯然，飛行員和乘客都無法正常呼吸。于星，飛機設計師就只能想辦法從空氣中提取氧氣了，這種供氧方式叫做開路供氧方式。開路供氧方式的供氧過程并不復雜。渦輪發(fā)動機帶動空氣壓縮機，把外面稀薄的空氣向機艙內(nèi)增壓，最終達到與地面壓力相接近的水平，這時空氣中的氧氣含量就與地面上差別不大，足夠駕駛員和乘客呼吸了。
正常飛行時你呼吸到的空氣（氧氣）是從發(fā)動機引氣后經(jīng)過飛機氣源和環(huán)控系統(tǒng)降溫處理過后的空氣，也就是說氧氣還是來自外界大氣。正是由于外界空氣稀薄環(huán)控系統(tǒng)才沒有直接從外界引氣，而是從發(fā)動機引氣。當然如果飛機空中出現(xiàn)緊急情況，還有便攜式氧氣瓶，還有氧氣面罩里面也提供氧氣。
飛機在天空中飛行時機艙都是密閉的，那么飛機內(nèi)的氧氣是怎么來的？
飛機里的空氣是從發(fā)動機引進空氣由空調系統(tǒng)加熱之后送進機艙里的,是不斷循環(huán)的.正常情況下飛機上是不會供純氧的,隨著科技的發(fā)展，各種各樣的交通工具給人們出行都帶來了極大的便利，飛機也是許多人考慮的交通工具。但是相比其他的交通工具，只有飛機在行駛的時候是密封的，那么飛機內(nèi)的氧氣就不能像其他交通工具一樣，空氣通過部件連接的縫隙進入內(nèi)部，使人保持正常呼吸。
飛機給內(nèi)部提供氧氣可分為兩種的：第一種：是利用高空中的空氣，專業(yè)一點就叫做開路供氧方式。飛機不能像其他交通工具一樣簡單的利用空氣，它是要通過飛機的噴漆渦輪機，將高空中的空氣進行壓縮、過濾，將適合的含氧空氣，排入機艙內(nèi)部里?？赡苡械男』锇闀X得麻煩，空氣為什么還要壓縮過濾，直接抽進來不久完事了，因為是飛機飛行的高度都很高，高空中的氧氣含量與地面是無法相比的，非常稀薄，這樣的空氣人們肯定都無法正常呼吸。
于是，飛機在發(fā)明后，飛機的設計師在不斷的改革和創(chuàng)新中，創(chuàng)造了這種供氧方式。而且開路供氧方式的供氧過程很是簡單，就是利用渦輪發(fā)動機帶動空氣壓縮機，把外面稀薄的空氣向機艙內(nèi)增壓，使機艙內(nèi)的氣壓達到和地面壓力相接近的水平，這樣的情況下機艙內(nèi)的空氣氧氣含量就與地面上差別不大，足夠駕駛員和乘客呼吸了。所以每一架飛機上噴漆渦輪機是必不或缺的硬件，它保證著飛機內(nèi)的人們能夠正常的呼吸氧氣，不受氣壓的影響。
第二，每一架飛機都準備好的氧氣——應急氧氣供應系統(tǒng)。這種氧氣小伙伴們肯定都不想遇見，如果見了就是飛機遇到一些情況了。這些氧氣是用來應對緊急情況，在發(fā)生內(nèi)部氣壓變化失常，那些小型的氧氣瓶或者氧氣面罩就會立馬自動調出來，增加乘客的安全保障，這些設備雖然是應急用的，可是都夠支持呼吸二十分鐘以上，這些時間正好足夠撐到飛機緊急迫降。
飛機上的氧氣是從哪里來的？
飛機上的氧氣主要來自飛機發(fā)動機的壓縮機。由于所有渦輪噴氣發(fā)動機或渦輪風扇發(fā)動機都被使用，發(fā)動機的前部是由一系列葉片組成的壓縮機。當發(fā)動機工作時，壓縮機可以通過高速旋轉從外部吸入稀薄的空氣并持續(xù)加壓。一部分氣流不流入發(fā)動機燃燒室，而是通過特殊管道進入飛機空調通風系統(tǒng)。當高壓氣流在系統(tǒng)內(nèi)減壓至標準大氣壓值時，高壓氣流通過分布在機艙內(nèi)的大小通風口釋放，以供乘客正常使用。
高空飛機如何滿足人體的最低耗氧量？通常的做法是使用飛機發(fā)動機的壓縮機風扇壓縮空氣，并在被飛機空調系統(tǒng)加熱后將其送至客艙。同時，它也會消耗一定量的發(fā)動機有效功率。當然，機艙壓力將略低于標準大氣壓，約為75%。當飛機在10，000米的高度巡航時，由于空氣密度低，升力不足。為了保持巡航高度，發(fā)動機必須輸出高功率。
為了滿足高空巡航速度的要求，附加功耗越小越好。此外，在高空巡航的客機機艙內(nèi)外之間的壓力差太大會對機艙密封件的密封性能有害。加壓駕駛艙、充氧循環(huán)、高空減壓等手段來解決駕駛艙內(nèi)的氧氣問題。主要是給乘客的。飛行員的加壓駕駛艙是不同的。它將始終保持壓力和氧氣含量。這樣，我們就可以區(qū)分為什么戰(zhàn)斗機在一段時間內(nèi)無論高低都會很好，但客機不會。
如果它們飛低低然升高，它們必須補充氧氣并增加氣壓。類似的技術以前也曾在潛艇上使用過。飛機的機艙被嚴格密封。此時，飛機將直接從發(fā)動機的壓縮段抽取高溫高壓空氣，然后在自動增壓后進入飛機的空調系統(tǒng)?？諝膺^濾、溫度和濕度調節(jié)后，適當?shù)男迈r空氣將被釋放到艙內(nèi)，同時艙內(nèi)陳舊的空氣將被排出，以確保艙內(nèi)的空氣循環(huán)。
關于《飛機上釋放氧氣嗎》的介紹到此就結束了。
