【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秖sz機(jī)場(chǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、誰(shuí)能幫我解析一下飛機(jī)翼的奧秘？


2、世界上最快的客機(jī)是？


3、飛機(jī)機(jī)翼氣動(dòng)布局和原理~~

本篇文章給大家談?wù)劇秖sz機(jī)場(chǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、誰(shuí)能幫我解析一下飛機(jī)翼的奧秘？
• 2、世界上最快的客機(jī)是？
• 3、飛機(jī)機(jī)翼氣動(dòng)布局和原理~~
• 4、鋼鐵俠中主角的私人噴氣式 飛機(jī)是什么型號(hào)？
• 5、世界上最好（快/貴）的飛機(jī)和船

誰(shuí)能幫我解析一下飛機(jī)翼的奧秘？

機(jī)氣動(dòng)布局簡(jiǎn)介想必很多人對(duì)飛機(jī)很感興趣，因?yàn)轱w機(jī)大多是很漂亮的，流線(xiàn)型的機(jī)身，舒展的機(jī)翼，實(shí)現(xiàn)了人類(lèi)在藍(lán)天翱翔的夢(mèng)想。其實(shí)飛機(jī)外型的美觀雖然是人類(lèi)主動(dòng)的設(shè)計(jì)創(chuàng)作，而實(shí)質(zhì)卻是受制于空氣阻力的被動(dòng)結(jié)果，從某種意義上講，這種符合人類(lèi)審美標(biāo)準(zhǔn)的流暢線(xiàn)條其實(shí)是空氣動(dòng)力原理的杰作。 大千世界千變?nèi)f化，飛機(jī)也是形態(tài)各異，大的、小的、胖的、瘦的，四個(gè)翅膀的、兩個(gè)翅膀的甚至還有一個(gè)翅膀的，打個(gè)比方，飛機(jī)的式樣就像寵物狗一樣，當(dāng)真是品種豐富，血統(tǒng)復(fù)雜。俗話(huà)說(shuō)外行看熱鬧，內(nèi)行看門(mén)道，既然飛機(jī)的外觀是空氣動(dòng)力原理決定的，那么這么多種飛機(jī)的形狀在飛機(jī)設(shè)計(jì)中就有個(gè)稱(chēng)謂，叫做空氣動(dòng)力布局。下面我們就逐一介紹一下各種氣動(dòng)布局，當(dāng)了解到氣動(dòng)布局這個(gè)概念后再回過(guò)頭來(lái)看這些飛機(jī)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)自己不會(huì)再看花眼了，其實(shí)全世界的飛機(jī)品種再多，也無(wú)非就以下這幾種氣動(dòng)布局而已。各種空氣動(dòng)力布局的主要差別就在于機(jī)翼位置上的差別，首先介紹一個(gè)最常見(jiàn)的布局——常規(guī)布局。這種布局的特點(diǎn)是有主機(jī)翼和水平尾翼，大的主機(jī)翼在前，小機(jī)翼也就是水平尾翼在后，有一個(gè)或者兩個(gè)垂直尾翼。世界上絕大多數(shù)飛機(jī)屬于這種氣動(dòng)布局，特別是客運(yùn)、貨運(yùn)大型飛機(jī)，幾乎全是這種布局，例如波音系列、歐洲的空中客車(chē)系列，我國(guó)的運(yùn)七、運(yùn)八、ARJ21，美國(guó)的C130等。我國(guó)的軍用飛機(jī)中除了殲10猛龍戰(zhàn)斗機(jī)以外，都是常規(guī)氣動(dòng)布局。常規(guī)布局最大的優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)成熟，這是航空發(fā)展史上最早廣泛使用的布局，理論研究已經(jīng)非常完善，生產(chǎn)技術(shù)也成熟而又穩(wěn)定，同其他氣動(dòng)布局相比各項(xiàng)性能比較均衡，所以目前無(wú)論是民用飛機(jī)還是軍用飛機(jī)絕大多數(shù)使用這種氣動(dòng)布局。常規(guī)氣動(dòng)布局機(jī)型——我國(guó)的ARJ21祥鳳支線(xiàn)客機(jī)常規(guī)氣動(dòng)布局機(jī)型——我國(guó)的FC-1梟龍殲擊機(jī) 常規(guī)氣動(dòng)布局機(jī)型——我國(guó)的殲11B殲擊機(jī) 常規(guī)布局中還有一個(gè)另類(lèi)——變后掠翼布局，就是主翼的后掠角度可以改變，高速飛行可以加大后掠角，相當(dāng)于飛鳥(niǎo)收起翅膀，低速飛行時(shí)減小后掠角，展開(kāi)翅膀。這種布局的優(yōu)勢(shì)在于可以適應(yīng)高速和低速時(shí)的不同要求，起降性能好，缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性嚴(yán)重增加了飛機(jī)重量，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特別是矢量推力技術(shù)的不斷發(fā)展和鴨翼的應(yīng)用，這種布局逐漸趨于淘汰。變后掠翼布局典型機(jī)型有前蘇聯(lián)的米格27、圖22，美國(guó)的F14、F111、B1，北約的狂風(fēng)等。變后掠翼氣動(dòng)布局——俄羅斯圖22逆火戰(zhàn)略轟炸機(jī)變后掠翼氣動(dòng)布局——美國(guó)F14雄貓艦載殲擊機(jī)變后掠翼氣動(dòng)布局——北約狂風(fēng)戰(zhàn)斗轟炸機(jī)無(wú)尾布局，這種氣動(dòng)布局顧名思義就是沒(méi)有尾巴的氣動(dòng)布局。這里的“尾巴”指的是水平尾翼，主翼在機(jī)尾，實(shí)際起到水平尾翼的作用。無(wú)尾布局的最大優(yōu)點(diǎn)是高速飛行時(shí)性能優(yōu)異，大家可以想象一下，無(wú)尾布局是最接近飛鏢、導(dǎo)彈、火箭的氣動(dòng)布局，航天飛機(jī)采用的也是無(wú)尾布局，因?yàn)檫@是最適合高速飛行的布局，阻力小，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大。由于沒(méi)有水平尾翼，無(wú)尾布局大大減少了空氣阻力，因?yàn)樵诔Ｒ?guī)布局中，從主翼表面流過(guò)來(lái)的氣流會(huì)在水平尾翼形成阻力，同時(shí)為了平衡主翼的升力，水平尾翼其實(shí)一直充當(dāng)一個(gè)“向下壓”的角色，會(huì)損失掉一部分升力，所以和常規(guī)布局相比沒(méi)有水平尾翼的無(wú)尾布局的空氣動(dòng)力效率要高很多，更適合高速飛行。無(wú)尾布局機(jī)翼承載重量更合理，和機(jī)身鏈接結(jié)構(gòu)更穩(wěn)固，這就簡(jiǎn)化了機(jī)身結(jié)構(gòu)，再加上去掉了水平尾翼和相關(guān)的操控系統(tǒng)后，機(jī)身重量可以大大降低。無(wú)尾布局的缺點(diǎn)是低速性能不好，這影響到飛機(jī)的低速機(jī)動(dòng)性能和起降能力。另外無(wú)尾布局因?yàn)橹荒芤揽恐饕砜刂骑w行，所以穩(wěn)定性也不理想。無(wú)尾布局在歐洲應(yīng)用最為普及，法國(guó)的幻影系列是典型機(jī)型。無(wú)尾氣動(dòng)布局機(jī)型——法國(guó)幻影2000無(wú)尾氣動(dòng)布局機(jī)型——英法聯(lián)合研制的協(xié)和超音速客機(jī)無(wú)尾氣動(dòng)布局機(jī)型——英國(guó)火神轟炸機(jī)針對(duì)無(wú)尾布局的低速性能和穩(wěn)定性的缺陷，后來(lái)飛機(jī)設(shè)計(jì)師們又重新搬出了萊特兄弟的世界上第一架飛機(jī)的氣動(dòng)布局——鴨式布局，因?yàn)楫?dāng)初這種氣動(dòng)布局的飛機(jī)飛起來(lái)像鴨子，故此得名。鴨式布局也是主翼在后面，前面加個(gè)小機(jī)翼叫做鴨翼，所以這種氣動(dòng)布局其實(shí)就是無(wú)尾布局加個(gè)鴨翼，或者說(shuō)是主翼縮小水平尾翼放大的常規(guī)布局。有了這個(gè)鴨翼，無(wú)尾布局的缺點(diǎn)得到明顯改善，高速飛行時(shí)更加穩(wěn)定，起降距離明顯縮短，甚至機(jī)動(dòng)性能比常規(guī)布局更加出色。歐洲最為推崇鴨式布局，瑞典的JAS39，英法德西班牙聯(lián)合研制的歐洲戰(zhàn)斗機(jī)EU2000，法國(guó)的陣風(fēng)以及以色列的幼師全部采用鴨式布局?？梢哉f(shuō)目前鴨式布局再次成為航空技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)，俄羅斯和美國(guó)正在研制新型飛機(jī)都在使用這種布局，例如俄羅斯的s37金雕試驗(yàn)機(jī)和美國(guó)的QSST超音速客機(jī)。我國(guó)最新研制的殲10猛龍就屬于鴨式布局，或者稱(chēng)為無(wú)尾鴨翼布局。鴨式氣動(dòng)布局機(jī)型——世界第一架飛機(jī)飛行者一號(hào)鴨式氣動(dòng)布局機(jī)型——俄羅斯圖144超音速客機(jī)鴨式氣動(dòng)布局機(jī)型——我國(guó)的殲10猛龍戰(zhàn)斗機(jī)三翼布局，這種布局其實(shí)就是常規(guī)布局加個(gè)鴨翼，或者說(shuō)鴨式布局加個(gè)水平尾翼。這種氣動(dòng)布局的優(yōu)勢(shì)是又多了一個(gè)可以控制飛機(jī)的部位，三個(gè)機(jī)翼更好的平衡分配載重，機(jī)動(dòng)性能更好，對(duì)飛機(jī)的操控也更精準(zhǔn)更靈活，可以縮短起降距離。缺點(diǎn)是會(huì)增加阻力，降低空氣動(dòng)力效率，增加操控系統(tǒng)復(fù)雜程度和生產(chǎn)成本。綜合評(píng)測(cè)，常規(guī)布局增加鴨翼取得的性能改進(jìn)得不償失，所以目前只有俄羅斯蘇27的改進(jìn)型蘇30MKI、33、34、35、37系列采用了這種氣動(dòng)布局。三翼氣動(dòng)布局機(jī)型——俄羅斯蘇37殲擊機(jī)飛翼布局，這種布局簡(jiǎn)單說(shuō)就是只有飛機(jī)翅膀的布局，看上去只有機(jī)翼，沒(méi)有機(jī)身，機(jī)身和機(jī)翼融為一體。無(wú)疑這種布局是空氣動(dòng)力效率最高的布局，因?yàn)樗袡C(jī)身結(jié)構(gòu)都是機(jī)翼，都是用于產(chǎn)生升力，而且最大程度低降低了阻力?？諝庾枇ψ钚∷岳走_(dá)波反射自然也是最小，所以飛翼布局是隱身性能最好的氣動(dòng)布局。飛翼布局的最大缺陷是操控性能極差，完全依賴(lài)電子傳感控制機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)的矢量推力，因此飛翼布局沒(méi)有得到普及，只應(yīng)用于用于大型飛機(jī)，例如轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)，目前投入使用的只有美國(guó)的B2轟炸機(jī)。飛翼氣動(dòng)布局機(jī)型——美國(guó)B2隱形戰(zhàn)略轟炸機(jī)還有一種奇特的氣動(dòng)布局——前掠翼布局，這種布局的特點(diǎn)是主翼前掠而不是后掠，不過(guò)雖然很早就開(kāi)展了這種氣動(dòng)布局的研制工作，但是因?yàn)闄C(jī)翼前掠致命的穩(wěn)定性問(wèn)題導(dǎo)致這種技術(shù)一直只停留在研發(fā)階段，沒(méi)有得到實(shí)際應(yīng)用。典型機(jī)型有俄羅斯正在研制的S37金雕試驗(yàn)機(jī)和美國(guó)早已停止研制的X29試驗(yàn)機(jī)。前掠翼氣動(dòng)布局機(jī)型——俄羅斯S37金雕試驗(yàn)機(jī)前掠翼氣動(dòng)布局機(jī)型——美國(guó)X29試驗(yàn)機(jī)現(xiàn)在知道了如何辨別飛機(jī)的氣動(dòng)布局了，是不是感覺(jué)世界上的飛機(jī)不再那么眼花繚亂了？我們要回過(guò)頭來(lái)說(shuō)說(shuō)紙飛機(jī)了。對(duì)于紙飛機(jī)來(lái)說(shuō)，最合適的氣動(dòng)布局是無(wú)尾布局，因?yàn)檫@種布局結(jié)構(gòu)最穩(wěn)固，即使用薄的紙折疊也能夠保證機(jī)翼挺直，即使用力投擲高速飛出，紙飛機(jī)的結(jié)構(gòu)也可以抵抗住風(fēng)壓不至于變形太大。無(wú)尾布局阻力可以調(diào)整到最小，所以可以投擲得更遠(yuǎn)。其實(shí)我們平時(shí)折疊的紙飛機(jī)都是無(wú)尾布局，即使初學(xué)者第一次折疊也可以獲得很好的滑翔性能，這正驗(yàn)證了無(wú)尾氣動(dòng)布局的諸多優(yōu)點(diǎn)。只不過(guò)普通的紙飛機(jī)沒(méi)有垂直尾翼，或者說(shuō)垂直尾翼在下方，看上去不太漂亮，不過(guò)這也算是紙飛機(jī)獨(dú)有的氣動(dòng)布局吧。除了紙飛機(jī)，任何飛機(jī)都不敢把垂直尾翼放在下面，如何起飛姑且不說(shuō)，降落時(shí)尾巴是注定要遭殃了。升力公式Y(jié) =(1/2)ρV2SCy（注V2是V的平方 不會(huì)輸入上平方符號(hào)）。ρ為空氣密度、V為飛機(jī)與氣流的相對(duì)速度、S為翼面積、Cy 為升力系數(shù)由公式可知影響升力大小的有1.機(jī)翼的面積2.機(jī)翼形狀的升力系數(shù)3.空氣相對(duì)于機(jī)翼的流速4.當(dāng)時(shí)的空氣密度,其中已空氣相對(duì)于機(jī)翼的流速影響最大,它直接影響到飛機(jī)起飛時(shí)的升力取得,也就是說(shuō)為什么飛機(jī)起飛前總是要高速滑行的原因,且是逆風(fēng)滑行,如此才能取得更高的相對(duì)速度,好取得更高的升力,還有一般飛機(jī)會(huì)有襟翼,可以增加機(jī)翼面積,飛機(jī)在起飛或降落的時(shí)候,伸出襟翼(有興趣可以在搭飛機(jī)時(shí)往機(jī)翼看,起飛降落時(shí)飛機(jī)機(jī)翼前緣及后緣會(huì)伸展開(kāi)來(lái)),亦是增加升力方法,除此之外,飛機(jī)的升力，還和攻角有關(guān)。攻角就是機(jī)翼前進(jìn)方向與氣流的夾角，因?yàn)榻嵌茸兓瑲饬鲿?huì)在上翼面后端產(chǎn)生低壓區(qū)(與空氣分離有關(guān))，造成更大的壓力差，所以升力變大。但達(dá)到臨界攻角約12~14 度時(shí),依照機(jī)翼斷面形狀不同，低壓區(qū)轉(zhuǎn)為亂流，造成失速。以上原文出自：

世界上最快的客機(jī)是？

據(jù)俄羅斯新聞網(wǎng)8月3日?qǐng)?bào)道，總部設(shè)在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的Supersonic宇航國(guó)際公司日前與洛克希德·馬丁公司簽署合同，將開(kāi)始研制一種被稱(chēng)為“安靜超音速運(yùn)輸機(jī)(簡(jiǎn)稱(chēng)QSST)”的新型飛機(jī)。

英國(guó)《新科學(xué)家》雜志報(bào)道稱(chēng)，QSST在外形上與前蘇聯(lián)研制的圖-144和英法聯(lián)合研制的“協(xié)和”超音速客機(jī)存在明顯差異。據(jù)悉，QSST將只能容納12名乘客，而“協(xié)和”可搭載100名，圖-144則要更多。這種新型飛機(jī)的主要買(mǎi)家將是那些大公司和富豪。研制人員估計(jì)，該機(jī)未來(lái)的總效率將達(dá)到大約300架。

在這種飛機(jī)投入使用后，紐約至洛杉磯的飛行時(shí)間將被縮短至2小時(shí)15分鐘。最為重要的是，新機(jī)在進(jìn)行超音速飛行的過(guò)程中將不會(huì)驚擾到地面的居民。QSST的最高飛行速度可達(dá)到音速的1.6倍，航程在7400公里左右。

據(jù)工程師們估算，通過(guò)運(yùn)用一系列最新開(kāi)發(fā)的空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)，尤其是特殊的機(jī)頭和倒“V”字形的尾舵設(shè)計(jì)，“寧?kù)o超音速飛機(jī)”所產(chǎn)生的噪聲水平將較“協(xié)和”式客機(jī)下降20分貝。

有消息稱(chēng)，負(fù)責(zé)“寧?kù)o超音速飛機(jī)”設(shè)計(jì)工作的是洛克希德·馬丁公司旗下著名的“臭鼬”工廠(chǎng)(U-2高空偵察機(jī)、F-117隱形戰(zhàn)斗機(jī)均為其成果)。預(yù)計(jì)這種新型飛機(jī)將在2012年之前投入使用，單價(jià)約為8000萬(wàn)美元。

飛機(jī)機(jī)翼氣動(dòng)布局和原理~~

飛機(jī)的機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)的機(jī)翼上面是弧線(xiàn)的，下面是平直的，飛機(jī)在移動(dòng)時(shí)，機(jī)翼上面的空氣流動(dòng)快，機(jī)翼下面的空氣流動(dòng)慢，這樣就產(chǎn)生了一個(gè)向上的升力，飛機(jī)也就平穩(wěn)地飛上天了。另外，飛機(jī)里的發(fā)動(dòng)機(jī)連接著螺旋槳，螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)氣流，飛機(jī)也就能長(zhǎng)時(shí)間在天上飛了。

最主要的是飛機(jī)有一對(duì)采用特殊剖面形狀的機(jī)翼， 翼剖面又稱(chēng)翼型。典型的翼型上凸下平，人們通常稱(chēng)流線(xiàn)型。根據(jù)流體的連續(xù)性和伯努利定理可知，相對(duì)遠(yuǎn)前方的空氣來(lái)說(shuō)，流經(jīng)上翼面的氣流受擠，流速加快壓力減小，甚至形成吸力（負(fù)壓力）而流過(guò)下翼面的氣流流速減慢。于是上下翼面就形成了壓力差。這個(gè)壓力差就是空氣動(dòng)力。按力的分解法則，將其沿飛行方向分解成向上的升力和向后的阻力。阻力由發(fā)動(dòng)機(jī)提供的推力克服。升力正好可克服自身的重力，將飛機(jī)托向空中。

鋼鐵俠中主角的私人噴氣式 飛機(jī)是什么型號(hào)？

型號(hào)是殲-10 QSST 比它稍微差一點(diǎn) 但差的不錯(cuò)有限，這兩個(gè)飛機(jī)我都坐過(guò)，主要是推背感 QSST不如殲10，但舒適度兩者有一拼，不好說(shuō)誰(shuí)好誰(shuí)不好

世界上最好（快/貴）的飛機(jī)和船

最快的民航機(jī)是協(xié)和式客機(jī)，唯一破音速的民用貨，現(xiàn)在最快的是洛克希德馬丁的QSST商務(wù)機(jī)和協(xié)和BSJ商務(wù)機(jī)，可以超音速，但是貌似還在試驗(yàn)階段，要買(mǎi)沒(méi)那么簡(jiǎn)單。

目前最快的亞音速?lài)姎馐缴虅?wù)飛機(jī)新灣流G650可以646mph的速度飛行7000英里，最高時(shí)速達(dá)704mph。

另外活塞式運(yùn)動(dòng)飛機(jī)，rare bear競(jìng)速機(jī)可以達(dá)到850Km/h。

現(xiàn)在最貴的龐巴迪全球快車(chē)XRS公務(wù)機(jī)，3.6億RMB，以及龐巴迪公司Global 7000和Global 8000，它們的售價(jià)均為6500萬(wàn)美元。不過(guò)等那兩個(gè)最快的商務(wù)機(jī)投產(chǎn)之后估計(jì)就要讓位給那兩位了，都超過(guò)5億一架。

貝爾公司結(jié)合V-22魚(yú)鷹技術(shù)開(kāi)發(fā)出貝爾609式傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，超過(guò)600KM/h不過(guò)這是不是直升機(jī)還不能確定。直升機(jī)貌似是西科的S-92，超過(guò)250KM民用直升機(jī)。

最貴的貌似是俄羅斯的米-26，不過(guò)停產(chǎn)了，S-92貌似就是最貴的了吧？1.7億。

最貴的船貌似是豪華游輪“海洋綠洲”號(hào)十多個(gè)億

當(dāng)前世界水上最快速度是由噴氣式摩托艇創(chuàng)造的,時(shí)速為642公里。

關(guān)于《qsz機(jī)場(chǎng)》的介紹到此就結(jié)束了。