【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)際航班經(jīng)停國(guó)內(nèi)需要下飛機(jī)么嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、經(jīng)停需要下飛機(jī)嗎
2、經(jīng)停要下飛機(jī)嗎
3、飛機(jī)經(jīng)停需要下飛機(jī)
本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)際航班經(jīng)停國(guó)內(nèi)需要下飛機(jī)么嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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經(jīng)停需要下飛機(jī)嗎
國(guó)內(nèi)大部分經(jīng)停航班在經(jīng)停地點(diǎn)需下飛機(jī)。經(jīng)停航班即A點(diǎn)到C點(diǎn)之間經(jīng)過(guò)B機(jī)場(chǎng)停留一下，全程是同一個(gè)航班號(hào)，這種經(jīng)停時(shí)間通常少于45分鐘，通常是為了增加航點(diǎn)，或者進(jìn)行加油、物料補(bǔ)充、技術(shù)性檢查等。
經(jīng)停航班分類(lèi)：
1、國(guó)內(nèi)經(jīng)停
國(guó)內(nèi)經(jīng)停就比較好理解，就是A到C經(jīng)停B（簡(jiǎn)單表示就是A-B-C），在經(jīng)停地B的時(shí)候是否需要全體乘客下機(jī)還是只有在B站下機(jī)的旅客需要下機(jī)，這由航班的機(jī)長(zhǎng)根據(jù)情況來(lái)定，一般情況下帶齊手提行李全部下機(jī)并稍事休息后重新登機(jī)情況較多，服務(wù)較好的機(jī)場(chǎng)再登機(jī)的時(shí)候，通常會(huì)請(qǐng)過(guò)站旅客（計(jì)劃行程是從A到C的旅客）先行登機(jī)。通常過(guò)站時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng)，30分鐘到1個(gè)小時(shí)左右，個(gè)別的因?yàn)楹桨嗾{(diào)配可能在經(jīng)停地停留時(shí)間較長(zhǎng)。經(jīng)停航班的優(yōu)勢(shì)一般價(jià)格相對(duì)直飛便宜一些，但是飛行途中收到經(jīng)停地天氣影響會(huì)比直飛的影響略大。
2、國(guó)際經(jīng)停
國(guó)內(nèi)部分航司會(huì)推出國(guó)際航線的經(jīng)停航班，比如北京-大連-福岡、長(zhǎng)沙-張家界-曼谷等，相當(dāng)于兩個(gè)國(guó)內(nèi)站和一個(gè)國(guó)際站，這樣的情況會(huì)涉及到旅客和行李在不同機(jī)場(chǎng)辦理出入境手續(xù)，原則上托運(yùn)行李在起始和到達(dá)站辦理出入境手續(xù)、旅客在出入境前的最后一站\第一站辦理出入境手續(xù)。以國(guó)航CA953（北京-大連-福岡）為例，從北京出發(fā)前往福岡，在北京會(huì)給一張全程登機(jī)牌、行李托運(yùn)從北京可以直掛到福岡，經(jīng)停大連的時(shí)候無(wú)需取出來(lái)，在大連下飛機(jī)辦理旅客出境手續(xù)；返程的CA954則正好相反，福岡出發(fā)、經(jīng)停大連時(shí)旅客辦理入境，到達(dá)北京的時(shí)候福岡上機(jī)和大連上機(jī)旅客會(huì)分別從國(guó)際到達(dá)、國(guó)內(nèi)到達(dá)結(jié)束行程并提取自己的托運(yùn)行李。
經(jīng)停要下飛機(jī)嗎
經(jīng)停需要下飛機(jī)。經(jīng)停的航班到達(dá)經(jīng)停港后，是這樣的：空乘人員會(huì)要求所有乘客下機(jī)，經(jīng)停的乘客一定要帶上機(jī)票和貴重物品離開(kāi)。在下機(jī)的通道上會(huì)分出兩個(gè)口，一個(gè)口是給就在這一站下飛機(jī)的乘客通行的，另外一個(gè)口是給經(jīng)停的乘客通行的。經(jīng)停的乘客經(jīng)過(guò)通道后，可以到達(dá)機(jī)場(chǎng)候機(jī)廳，這時(shí)候機(jī)場(chǎng)廣播會(huì)通知您這個(gè)航班經(jīng)停的乘客在哪個(gè)閘口候機(jī)，等待登機(jī)。
飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國(guó)人萊特兄弟發(fā)明。他們?cè)?903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動(dòng)力飛行”被國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開(kāi)啟了人們征服藍(lán)天歷史。
飛機(jī)經(jīng)停需要下飛機(jī)嗎？
飛機(jī)經(jīng)停是需要下飛機(jī)的。一般來(lái)說(shuō)飛機(jī)之所以經(jīng)停，有這樣幾種原因。飛機(jī)沒(méi)油了需要進(jìn)行加油，或者是飛機(jī)存在問(wèn)題需要及時(shí)進(jìn)行檢查，還有一種是飛機(jī)要上下乘客。我國(guó)的經(jīng)停過(guò)站一般是45分鐘。候機(jī)室比機(jī)艙空間大多了，這么長(zhǎng)的時(shí)間當(dāng)然還是在候機(jī)室里更舒服。
經(jīng)停乘客下飛機(jī)的原因是因?yàn)槌丝妥暌院螅团摱家驋咝l(wèi)生，清理乘客留下的垃圾，清理座位。如果乘客都留在客艙里，那會(huì)影響打掃衛(wèi)生。
其次，乘務(wù)人員換班，供給飛機(jī)餐，飛機(jī)經(jīng)停時(shí)，機(jī)組人員需要換班休息，他們走來(lái)走去，我們看著也不方便，莫不如出來(lái)透透氣。
再次，給飛機(jī)加燃油，多數(shù)情況下，飛機(jī)的燃油只夠一站使用，或多留出一部分以防急需，如果加滿(mǎn)油的話(huà)，飛機(jī)負(fù)重大，會(huì)出現(xiàn)高耗油現(xiàn)象和安全隱患，所以，需要在經(jīng)停站加油，而且為了安全，加油的時(shí)候，機(jī)上不允許乘客逗留。
關(guān)于飛機(jī)經(jīng)停下機(jī)注意事項(xiàng)。
1、經(jīng)停的飛機(jī)可以下飛機(jī)，也可以拿行李的，要注意的是遵守航空公司的規(guī)定。
2、航班經(jīng)停：經(jīng)過(guò)某地區(qū)再上旅客和貨物，一般內(nèi)陸30分鐘，國(guó)際45分鐘至一小時(shí)。內(nèi)陸大部分都不落機(jī)，如落也只是頭等艙才可落機(jī)，在候機(jī)室休息
3、國(guó)際45分鐘至一小時(shí)的大部都可落機(jī)。在候機(jī)樓休息。
航班經(jīng)停需要下飛機(jī)嗎
;航班經(jīng)停后要聽(tīng)從空乘人員的安排，一般飛機(jī)準(zhǔn)時(shí)到達(dá)經(jīng)停地點(diǎn)后，會(huì)要求乘客下飛機(jī)，并對(duì)機(jī)艙進(jìn)行打掃清理，但如果飛機(jī)出現(xiàn)延誤晚點(diǎn)的情況，則不會(huì)要求乘客下飛機(jī)，而是在飛機(jī)上等待第三地乘客登機(jī)。
航班經(jīng)停要不要下飛機(jī)
1、要下飛機(jī)
nbsp;航班經(jīng)停后要下飛機(jī)。因?yàn)楹桨嘟?jīng)停的時(shí)間有四十分鐘到一小時(shí)，此時(shí)空乘人員會(huì)對(duì)機(jī)艙進(jìn)行打掃清理，此時(shí)會(huì)要求乘客下飛機(jī)，前往候機(jī)室等待再次登機(jī)。
2、不用下飛機(jī)
nbsp;如果航班出現(xiàn)延誤或者晚點(diǎn)的情況，機(jī)場(chǎng)就會(huì)調(diào)整經(jīng)停時(shí)間，此時(shí)空乘人員會(huì)讓乘客在飛機(jī)上耐心等待第三地乘客登機(jī)，然后在最短的時(shí)間內(nèi)起飛，從而準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地。
3、注意事項(xiàng)
在乘坐飛機(jī)的過(guò)程中，最好不要使用電子設(shè)備，如果要使用手機(jī)、平板等設(shè)備，則應(yīng)該開(kāi)啟飛行模式，不能聯(lián)網(wǎng)使用。而且在飛機(jī)運(yùn)行時(shí)，不能使用充電寶為電子設(shè)備充電，或者對(duì)充電寶充電，以免發(fā)生爆炸。
關(guān)于《國(guó)際航班經(jīng)停國(guó)內(nèi)需要下飛機(jī)么嗎》的介紹到此就結(jié)束了。
