【簡介：】本篇文章給大家談談《191航班圖片》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、達美航空191號班機空難的經過
2、美國航空191號班機空難的經過
3、C191飛機發(fā)動
本篇文章給大家談談《191航班圖片》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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達美航空191號班機空難的經過
1985年8月2日下午，飛機飛越路易斯安納州后，進入了一個雷暴區(qū)。當時客機已執(zhí)行最后降落程序，并一直沿著設定航道降落。機長艾德華·康娜斯（Edward Conners）看見該雷暴區(qū)后，為了避免于惡劣天氣降落，正準備更改設定航道。
但是，在達拉斯機場，天氣一樣不穩(wěn)定，而且同樣有一個暴雨區(qū)于機場附近形成。機長及副機長留意著前方的暴雨區(qū)，決定要越過該區(qū)域。
飛機離地只有1,500尺時，副機長Rudolph Price報告于其中一個云層有閃電。到了飛機離地只有800尺，飛機在駕駛員正常操作下突然加大了空速。原本估計下降速度約為149節(jié)（每小時276公里），加速后為173節(jié)（每小時320公里）。副機長試圖穩(wěn)定飛機速度，不過機長明白，飛機速度加快是因為受風切變影響，于是他吩咐副機長密切留意飛機的速度。突然，飛機的速度由173節(jié)急降至133節(jié)（每小時320公里跌至246公里）。副機長急忙將節(jié)流閥推前以增加升力，不過飛機速度進一步下降至119節(jié)（每小時220公里）。在其后解讀黑匣子中的駕駛室通話記錄中，可聽見機長說道：“快抬高這該死的家伙！”(Hang onto the son of a bitch!)
當副機長極力避免因機鼻朝下而引致失速時，飛機的垂直速率上升至每分鐘1,700呎（即每分鐘520米），直至飛機觸及地面。
191號班機首先于機場17L跑道以北的一個田野觸及地面，并立即彈回空中。然后，飛機越過德州114號高速公路時，撞及一輛汽車，車上司機當場死亡。飛機在機場剎停不果，以220節(jié)的速度撞上兩座水塔，并即時爆炸起火。大部份生還的乘客都是位于機尾部份，因為這一部份在飛機機身撞擊水塔時，仍能大致保持完整。機長、副機長和飛行工程師均罹難。
美國航空191號班機空難的經過
當日下午北美中部時間2:50，N110AA被許可滑行至32右跑道，在下午3:02，航班被許可起飛并開始在跑道上加速滑行。
就在飛機開始拉起機鼻，在跑道上大約滑行了6,000英尺時，塔臺管制員發(fā)現在其左翼的一號引擎突然脫落，并向上飛起越過機翼后砸在跑道上。隨后，飛機拉著一條由燃油和液壓油泄漏形成的霧化尾跡，以正常姿態(tài)爬升至距地面大約350英尺。從理論上而言，發(fā)生這種情況對于DC-10來說，還是可以挽救的，其重心和空氣動力學的變化仍在外形的容許范圍內。只要引擎的分離沒有造成其他的故障，飛行員應該可以把它安全地帶回地面。在后來的模擬飛行試驗中，如果飛行員意識到191航班上發(fā)生的問題，他們能從失速的狀態(tài)下挽救飛機。但是失速探測系統(tǒng)失效導致飛行員不可能發(fā)現飛機失速。
飛行員試圖將空速從165節(jié)調整至推薦的發(fā)動機失效爬升速度153節(jié)，但是引擎的脫落已經嚴重損傷了控制前緣縫翼（一種可以伸縮的設備，用以減少起飛和降落階段飛機失速速度）的液壓管線。更為嚴重的是，脫落的引擎應該給機長的儀表提供電力，儀表上會醒目的顯示失速警報、前緣襟翼未收起，而且機長的操縱桿會抖動。但是，這些都僅在機長的儀表上顯示，副駕駛的儀表上并未有相關的信息。而要按到備份電源按鈕，機械師需要旋轉他的座椅，松開安全帶，站起來才可以。這一般是在巡航過程中的異常情況的處理程序，而不是在起飛時的緊急處理程序。這意味著飛行員對于飛機的真實情況并不了解。飛行員無法從座艙的窗戶中看到引擎的情況，而塔臺管制員也沒有將他們看到的通知飛行員。
由于液壓油泄漏，左翼的前緣襟翼被收起，使機翼的失速速度從124節(jié)上升至160節(jié)，進而造成升力嚴重下降。隨著飛行員降低飛行速度，左翼開始失速，而右翼卻仍然提供升力。在大約325英尺的高度，飛機很快失去控制向左傾斜至122度，機頭指向地面，并于于北美中部時間15:04，即離地后31秒，在機場西南面，距離跑道頭約4,600英尺的開闊地撞擊地面。
飛機撞擊了原Ravenswood機場的一個機庫，此機庫當時被位于的Courtney-Velo排水系統(tǒng)工程公司使用。機身在原機場上劃出了一道很深的溝，位于一個移動住所聚集點的東面。由于飛機上裝載了大量易燃的航空燃油，它在墜毀處形成了一個巨大的火球，并形成了一個巨大的菌狀云，甚至在芝加哥市中心的盧普區(qū)都能看到。飛機隨即解體并燃燒，機上所有271人在撞擊和爆炸中喪生，同時，在Courtney-Velo公司維修車間工作的兩名工人也因此喪生，另有兩人以上嚴重燒傷。部分殘片飛入臨近的移動住所聚集處，造成3人受傷，5輛拖車和其他一些車輛受損。
C191飛機發(fā)動機是國產的嗎?
不是，用的還是LEAP-X1C發(fā)動機
中國商用飛機有限責任公司（中國商飛）和CFM 國際公司（CFM）共同宣布技術領先的新型飛機發(fā)動機LEAP-X1C被選為新的C919單通道客機唯一指定來自西方國家的發(fā)動機。
CFM是法國賽峰集團斯奈克瑪公司和美國通用電氣（GE）公司的平股合資公司，是全球最大的民用飛機發(fā)動機生產商。
關于《191航班圖片》的介紹到此就結束了。
