【簡介：】可以呢，就是在發(fā)動機(jī)中間，安轉(zhuǎn)幾個反推板，這樣發(fā)動機(jī)葉片扇出來的空氣就會被反推板攔截，然后因為反推板開口方向跟正面前進(jìn)相反，吹出來的氣就會朝機(jī)頭方向吹，起到飛機(jī)減速作用，另外

可以呢，就是在發(fā)動機(jī)中間，安轉(zhuǎn)幾個反推板，這樣發(fā)動機(jī)葉片扇出來的空氣就會被反推板攔截，然后因為反推板開口方向跟正面前進(jìn)相反，吹出來的氣就會朝機(jī)頭方向吹，起到飛機(jī)減速作用，另外用飛機(jī)反推用作倒擋功能是非常不經(jīng)濟(jì)的做法，又危險。所以，飛機(jī)倒退都是牽引車推著走呢

航空發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇葉片、壓縮機(jī)葉片和渦輪葉片看起來差不多，有什么差別？

航空發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇葉片、壓縮機(jī)葉片和渦輪葉片看起來差不多，其實(shí)它們是有很大區(qū)別的。

風(fēng)扇葉片就像電風(fēng)扇的葉片一樣，是直接可以看到的，風(fēng)扇葉片在高速旋轉(zhuǎn)的時候，用來收集

發(fā)動機(jī)周圍的空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)內(nèi)部做工，所以風(fēng)扇葉片并不需要太大的耐高溫特性，但是卻是葉片中個頭最大的。

航空發(fā)動機(jī)內(nèi)部是壓縮機(jī)葉片

，它的排列順序是從前到后越來越短、越來越密，最前面的壓縮機(jī)葉片最長，只有十幾片，最后面的壓縮機(jī)葉片最短，有四十多片，就這樣越往后空氣壓縮的壓力越大、溫度越高。最后面壓縮機(jī)葉片壓縮后的空氣溫度要大于100度，為了要保證航空發(fā)動機(jī)持久的穩(wěn)定性，因此壓縮機(jī)葉片必須是耐高溫高壓材料。

當(dāng)壓縮的空氣進(jìn)入燃燒室，壓縮后航空煤油混合燃燒所產(chǎn)生的熱空氣溫度更高、壓力更大，這些熱空氣再往后走，就帶動燃燒室后面的渦輪葉片轉(zhuǎn)動，渦輪葉片再帶動前面的壓縮機(jī)葉片轉(zhuǎn)動，此時渦輪葉片卻要耐受2000多度的高溫高壓，渦輪葉片只能利用鈦合金新型材料制造。

由于航空發(fā)動機(jī)太過于復(fù)雜，我只能知道一些基本原理，也不敢胡亂描述具體細(xì)節(jié)，免得誤導(dǎo)光大軍迷朋友們，就只能跟大家介紹一下葉片的區(qū)別，謝謝大家的支持！