【簡(jiǎn)介：】其實(shí)原理都差不多，也就是活塞式的發(fā)動(dòng)機(jī)的更新品種，靠噴管高速噴出的燃?xì)猱a(chǎn)生反作用推力。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)很快便以其強(qiáng)大的動(dòng)力、優(yōu)異的高速性能取代了老式活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，成為戰(zhàn)

其實(shí)原理都差不多，也就是活塞式的發(fā)動(dòng)機(jī)的更新品種，靠噴管高速噴出的燃?xì)猱a(chǎn)生反作用推力。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)很快便以其強(qiáng)大的動(dòng)力、優(yōu)異的高速性能取代了老式活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，成為戰(zhàn)斗機(jī)的首選動(dòng)力裝置，并開始在其他飛機(jī)中得到應(yīng)用。也就是說，這些都是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的一類，目前，世界飛機(jī)主要選用渦輪螺旋槳式(渦槳)、渦輪噴氣式(渦噴)及渦輪風(fēng)扇式(渦扇)發(fā)動(dòng)機(jī)作為其動(dòng)力裝置，這三類發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理及技術(shù)平臺(tái)大致相同，都是靠燃?xì)馔苿?dòng)渦輪葉片使空氣加壓燃燒的，其主要區(qū)別在于發(fā)動(dòng)機(jī)的能量輸出形式不同，推力產(chǎn)生的方式不同。

主要靠渦輪帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)外部槳葉攪動(dòng)空氣的叫渦輪螺旋槳式，普遍應(yīng)用于支線飛機(jī)及通用飛機(jī)領(lǐng)域(ATR、龐巴迪、新舟系列等)；完全靠燃?xì)鈬姵龇醋饔昧ν苿?dòng)的叫渦輪噴氣式，如現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)及部分大型客機(jī)(舊蘇聯(lián)的為代表)；半靠噴氣半靠渦輪帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部扇葉攪動(dòng)空氣的叫渦輪風(fēng)扇式，如現(xiàn)在普遍使用的歐美大型客機(jī)(波音、空客等)。

上述三種發(fā)動(dòng)機(jī)通過外部特征也易于觀察：渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)最明顯，有螺旋槳(它與活塞式的區(qū)別是可看到顯著的進(jìn)氣排氣口)；渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)細(xì)長(zhǎng)，戰(zhàn)斗機(jī)的后半身機(jī)身主要是它。還有一些大型飛機(jī)把它埋進(jìn)翼根(如轟六)，或垂尾根(如多種3發(fā)大型客機(jī))；渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)短粗，結(jié)構(gòu)上相當(dāng)于在渦噴外套了一個(gè)大整流風(fēng)扇，在機(jī)場(chǎng)經(jīng)?？梢悦黠@觀察到扇葉的轉(zhuǎn)動(dòng)。

渦槳飛機(jī)的優(yōu)勢(shì)

民用客機(jī)主要選用渦輪螺旋槳式與渦輪風(fēng)扇式兩類發(fā)動(dòng)機(jī)。與渦扇飛機(jī)相比，渦槳飛機(jī)主要具有經(jīng)濟(jì)性好、乘坐安全、舒適及更為環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。

——更為經(jīng)濟(jì)。主要體現(xiàn)在制造成本、使用成本和運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本三方面。渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)通常比渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造簡(jiǎn)單，易于制造與維護(hù)；使用方面，在500～600公里航線上，渦槳飛機(jī)每座運(yùn)營(yíng)成本較渦噴飛機(jī)低35%；而在500公里以內(nèi)的航線上，渦槳飛機(jī)每座運(yùn)營(yíng)成本較渦噴飛機(jī)低40%以上。隨著近年燃油價(jià)格的持續(xù)走高，渦槳飛機(jī)燃油成本優(yōu)勢(shì)明顯，已經(jīng)受到越來越多支線航空運(yùn)營(yíng)商的青睞。

——更為安全。首先，渦槳飛機(jī)與渦扇飛機(jī)同處當(dāng)代先進(jìn)飛機(jī)行列，其設(shè)計(jì)與研制技術(shù)平臺(tái)相同，制造工藝與材料選用相同，適航標(biāo)準(zhǔn)完全一致；其次，渦槳飛機(jī)速度較渦扇飛機(jī)低，機(jī)翼面積較大，起降性能好，飄降成功率高；由于渦扇飛機(jī)追求高速化，一般機(jī)翼面積較小，導(dǎo)致起飛速度高。一般說來，渦槳飛機(jī)除可以在標(biāo)準(zhǔn)的水泥跑道起降外，還能在土跑道、砂石跑道、草地機(jī)場(chǎng)及有雪覆蓋的跑道上起降，更為安全可靠。

——更為舒適。對(duì)乘客來講，飛機(jī)在爬升和降落階段，感覺會(huì)不太舒服。渦槳飛機(jī)爬升到有利巡航高度(4000～6000米)的時(shí)間較短，同樣從有利巡航高度下降到機(jī)場(chǎng)的時(shí)間也較短；渦扇飛機(jī)由于其有利巡航高度高(10000米)的特點(diǎn)，乘客在飛機(jī)起降階段不舒適感持續(xù)的時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)。與此同時(shí)，由于渦槳飛機(jī)巡航高度相對(duì)較低，機(jī)艙所承受的內(nèi)外壓力差也較低，更接近于地面狀態(tài)，乘客很少會(huì)產(chǎn)生耳鳴、頭暈等難受之感，所以說渦槳飛機(jī)乘坐更為舒適。

——更為環(huán)保。由于渦槳飛機(jī)耗油率低，在起飛、著陸及正常飛行中所產(chǎn)生的二氧化碳、一氧化碳及二氧化硫等排放物比同樣座級(jí)的渦扇飛機(jī)少，更為環(huán)保。

由于渦槳飛機(jī)具有諸多優(yōu)勢(shì)，在現(xiàn)代支線航空和大部分通用航空運(yùn)輸領(lǐng)域占有重要地位。