【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶a(chǎn)通用飛機有哪些》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國武直-11直升機有哪些用途？
2、通用航空飛機都有哪些?請舉例說明。
3、
本篇文章給大家談?wù)劇秶a(chǎn)通用飛機有哪些》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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中國武直-11直升機有哪些用途？
直-11型機由昌河飛機工業(yè)集團公司和中國直升機設(shè)計研究所共同研制，屬于軍民通用型多用途直升機。直-11的仿制原型為由歐洲直升機公司法國分公司(原法國宇航公司)研制的AS350“松鼠”多用途輕型直升機?？捎糜诮叹殹刹?、救護、緝私、消防、旅游等領(lǐng)域，具有廣闊的市場前景。
直-11是我國直升機行業(yè)從專利生產(chǎn)、測繪仿制走向自行設(shè)計的第一個機種，是我國自行設(shè)計研制的第一個具有自主知識產(chǎn)權(quán)的直升機機種，也是我國第一個引進全過程適航管理取證而研制的機型，還是在部隊服役出勤率最高的直升機機種。
該機1989年批準立項，1992年進入全面研制，大量采用了我國消化的美軍標作為專用標準。1994年12月實現(xiàn)首飛。1999年9月份開始，直-11由中國飛行試驗研究院負責(zé)進行設(shè)計定型試飛，于2000年10月圓滿完成了試飛大綱所規(guī)定的全部設(shè)計定型試飛科目，其中包括數(shù)項風(fēng)險科目。
中國直升機設(shè)計研究所為該型號的設(shè)計工作，耗資2000多萬人民幣，進口了先進的CAD/CAM計算機輔助設(shè)備。在研制過程中，首次用計算機輔助設(shè)計建立了實用的全機理論外形，填補了我國直升機領(lǐng)域CAD/CAM的空白。
直-11是一種兩噸級6座輕型多用途直升機。采用主旋翼加尾槳布局，主旋翼采用三葉星型柔性復(fù)合材料尾旋翼，兩葉翹翹板復(fù)合材料尾槳。裝有一臺渦軸8-D發(fā)動機，功率450千瓦，巡航功率350千瓦，最大510千瓦。機體為金屬、復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。復(fù)合材料起落架，帶阻尼器滑撬。
彈塑性結(jié)構(gòu)燃油箱。該機可乘員6人，前排為兩座，后排四座，最大起飛重量2.2噸。由于體積重量小、價格低廉、操作簡便，直-11在民用市場上還是有很大發(fā)展空間的。
直-11的軍用型可作為運輸直升機使用，或裝機槍、火箭發(fā)射器、導(dǎo)彈等作支援用，但載重量較小，火力較弱。因此直-11較適合在部隊內(nèi)作飛行訓(xùn)練、要人運輸、通信之用。更有效的方案應(yīng)該是研制直-11的雙發(fā)動機型，類似AS355“超松鼠”，提高載重能力，然后加裝先進觀瞄裝置和少量武器，作為前線偵察直升機使用。這一想法類似美軍OH-58D，如直-11進行上述改進后，與直-9武裝型、武直-10配合，戰(zhàn)斗力還是較強的。
目前直-11民用型號的售價約人民幣800多萬元。與其他國產(chǎn)飛機的情況類似，直-11也存在著眾多的問題：首要問題是立項研制的嚴重滯后和實際執(zhí)行的拖延，AS350于20世紀70年代已經(jīng)研制成功，并大量投入軍民市場；而直-11于89年立項，2000年定型，研制時間竟然長達11年，而且實際上是仿制，不是獨立研制。
這使得直-11面世后技術(shù)已無任何先進性可言，國際競爭力非常薄弱。直-11由于載重量小，實際應(yīng)用也收到限制，當(dāng)然這也是其本身的定位。2001年4月16日，直-9、直-11直升機和渦軸8A發(fā)動機首次獲CAAC適航證。
近期據(jù)傳為提高直-11性能，計劃改裝法國斯奈克瑪公司Arriel2發(fā)動機。
2002年8月25日，昌合飛機工業(yè)集團公司與中央電視臺在京舉行了直-11中繼航拍直升機交接暨頒證儀式，使直-11成為我國第一種進入民用航空領(lǐng)域的國產(chǎn)直升機，也標志著我國內(nèi)地新聞媒體首次擁有自己的新聞采訪用專業(yè)直升機。央視購買的這架直升機將用于航空拍攝、電視信號中繼、傳送及大型節(jié)目的電視轉(zhuǎn)播任務(wù)。
據(jù)了解，央視此次購買的直-11造價約2000萬，將在今年承擔(dān)長江三峽截流、珠海航展等大型活動的航拍任務(wù)，該機的管理、維修和保養(yǎng)將委托中信海直公司進行。602所、昌河集團公司等將繼續(xù)研制和生產(chǎn)適合民用的直升機型號，進一步開拓民用航空和通用航空市場。
2002年12月23日，直-11獲得了由中國民航總局頒發(fā)的民用生產(chǎn)許可證。該機于2002年年底在青藏高原圓滿完成了民用適航試飛，本次試飛實現(xiàn)國產(chǎn)直升機飛行史上的重大突破。這次驗證試飛具有極高的風(fēng)險性，直-11按照不同的速度和高度，驗證直升機的速度-高度組合下的極限及包線。
直升機須在空中關(guān)閉發(fā)動機，靠直升機槳葉自轉(zhuǎn)產(chǎn)生的升力實現(xiàn)自轉(zhuǎn)下滑著陸。在自轉(zhuǎn)著陸時，要求試飛員從關(guān)閉發(fā)動機到著陸期間，在極短的時間內(nèi)連續(xù)完成調(diào)整航向、降低速度等7個動作，稍有不慎將導(dǎo)致難以設(shè)想的后果。直-11的這些試飛項目都一次性順利完成，實現(xiàn)了國產(chǎn)直升機飛行史上的重大突破。
直-11共試飛了358個科研架次，完成47個試飛科目。在試飛中，有多項是國際公認的直升機一類風(fēng)險科目。在該機試飛定型的兩年中，中國飛行試驗研究院實現(xiàn)了中國直升機試飛史上的8項突破，在測量主減速器傳動效率、槳葉鉸鏈力矩、單發(fā)直升機空中起動試驗、直升機自轉(zhuǎn)著陸試驗、確定直升機回避區(qū)范圍等8個方面填補了直升機試飛領(lǐng)域的國內(nèi)空白。
1999年底開始，直-11直升機進行了一系列民用適航取證驗證試飛工作。創(chuàng)造了空中續(xù)航5個多小時，零下攝氏38度續(xù)航兩小時，一天轉(zhuǎn)場飛行8小時33分、跨越攝氏6度到零下攝氏43度溫差、飛行1332千米無任何故障，低溫起動、低溫存放無故障，連續(xù)兩天轉(zhuǎn)場飛行2500千米、地跨七省無任何故障等中國直升機飛行記錄。各項性能指標已達到國際同類直升機的先進水平。
直-11型直升機是中國目前唯一獲此證書并經(jīng)過全過程驗證的直升機機型。這不僅表明此型號直升機從此可以批量生產(chǎn)和銷售，而且也表明中國國產(chǎn)直升機在走向市場化、產(chǎn)業(yè)化的道路上邁出了實質(zhì)性的一步。直-11可用于教練、偵察、通信、指揮、救護、緝私、消防、旅游、科學(xué)考察等軍事或民用領(lǐng)域，該機在國內(nèi)外都有著可觀的市場潛力。目前中央電視臺有一架直-11用于航空拍攝。
但由于國內(nèi)航空工業(yè)的一些“頑疾”，例如飛機型號性能的落后，關(guān)鍵部件科研生產(chǎn)水平的不穩(wěn)定，直接影響了國產(chǎn)直升機（包括直-11）的銷售工作。大批國內(nèi)單位耗費巨資進口外國直升機，不僅僅能解釋為崇洋媚外，更主要是國產(chǎn)直升機與進口機型相比尚不具備較強的競爭力。
2004年12月27日上午，昌河飛機工業(yè)集團公司的直-11武裝型直升機，在位于景德鎮(zhèn)市的呂蒙機場成功實現(xiàn)首飛。它標志著直-11武裝型機改進改型工作取得了階段性的勝利，是繼直-11MB1型直升機研制成功之后取得的又一成果，是中國直升機產(chǎn)品系列化發(fā)展上的又一個重大突破。
直-11武裝型機是在直-11型機的基礎(chǔ)上改進研制的一種輕型武裝直升機，通過增加武器配置和安裝武器火控系統(tǒng)及晝夜觀瞄系統(tǒng)，成為可進行晝夜作戰(zhàn)，具有搜索、識別、跟蹤目標及對地和一定的對空攻擊能力的武裝直升機。
通用航空飛機都有哪些?請舉例說明。
通用航空飛機機型大全
運輸五型
MADE IN CHINA
中國產(chǎn)運輸五
B
（
D
）型飛機是中華人民共和國民航總局
唯一批準載客飛行的單引擎飛機，是中國農(nóng)林化、航測等飛行主要機型。
運輸八型
運八型飛機是中國產(chǎn)全氣密民用貨機，廣泛用于普通及鮮活貨物運輸。
MD600N
型直升機
WORLD IMPORT TO CHINA ’S HELICOPTERS
MD600N
是一種輕型單發(fā)渦輪軸直升機，可以載客：
7
～
8
名，
7-8 SEAT
，
中國引進的無尾槳型直升機。
MD902
型直升機
WORLD HELIS IMPORT TO CHINA
MD902
是一種輕型雙發(fā)渦輪軸直升機，可以載客
8
名，
8 SEAT
，新一代無
尾槳型直升機。
C172
型（天鷹）
C172
型飛機是世界上生產(chǎn)量最大
、
最流行
、
最安全初級教練機和私人飛機。
美國
Cessna
公司生產(chǎn)性能先進高空
Citation
Ⅱ型
(
獎狀Ⅱ或呼喚Ⅱ型
)
飛
機，
Citation Jet I
型飛機，國產(chǎn)
Y-12
型飛機，
Y-5
型飛機。飛機上裝備有技術(shù)
精良的作業(yè)設(shè)備，擁有
RC-20
、
RC-10
、
RMK
航空攝影儀，
LTN-72 PICS
慣性
導(dǎo)航系統(tǒng)，激光慣導(dǎo)系統(tǒng)，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，可以實現(xiàn)空中全自動作業(yè)飛行。
在航空攝影領(lǐng)域具有高、中、低空配套，大中小比例尺齊全的黑白、彩色、彩紅
外攝影能力，航空攝影領(lǐng)域用飛機；利用設(shè)備先進的高速攝影機拍攝空中彈射救
生；
小鷹
100
輕型飛機，貝爾直升機公司、歐洲直升機公司、西科斯基直升機
公司、羅賓遜直升機公司等公司直升機以及賽斯納飛機等私人飛機，灣留飛機公
司等公務(wù)機；水陸兩用輕型飛機、動力懸掛飛機；
“
空中拖拉機
”
（
Air Tractor
）
“
空中拖拉機
”
是美國空中拖拉機公司研制的農(nóng)業(yè)機
。
普拉特
·
惠特尼集團公司
PT6A
或
R-1340
發(fā)動機的以下
8
種型別：
AT-401B
、
AT-402B
、
AT-502
、
AT-502A
、
AT-502B
、
AT-802
、
AT-802A
和
AT-802AF
（滅火型）。座艙
封閉
式座艙，
1
名駕駛員。
PA-
36“
新印第安勇士
”
（
New Brave
）
PA-36
是美國派珀飛機公司研制的中型農(nóng)業(yè)機。座艙
封閉式座艙，
1
名駕
駛員。
S2R“
畫眉鳥
”
（
Thrush
）
“
畫眉鳥
”
農(nóng)業(yè)機最初是美國羅克韋爾國際公司設(shè)計制造，座艙
封閉式座
艙，
1
名駕駛員。
“
農(nóng)用卡車
”
（
Ag Truck
）
“
農(nóng)用卡車
”
是美國賽斯納飛機公司
1971
年
11
月開始研制的輕型農(nóng)業(yè)飛機
。
座艙
封閉式座艙，
1
名駕駛員。
“
農(nóng)業(yè)貓
”
超
-B
（
Ag-Cat Super-B
）
“
農(nóng)業(yè)貓
”
是美國施韋策飛機公司根據(jù)格魯門公司轉(zhuǎn)包合同生產(chǎn)的單座雙翼
農(nóng)業(yè)飛機。座艙
封閉式座艙，
1
名駕駛員。
“
灣流
”
（
Gulfstream
）Ⅴ
“
灣流
”
Ⅴ是美國灣流航宇公司研制的雙發(fā)遠程公務(wù)機。座艙
2
～
3
名機組人
員，
1
名乘務(wù)員，空調(diào)壓力客艙可容
15
～
19
人。
“
利爾噴氣
”
（
Learjet
）
60
“
利爾噴氣
”60
是美國蓋茨
·
利爾噴氣公司研制的雙發(fā)噴氣公務(wù)機，座艙
2
名
機組人員，
6
～
8
名乘客。
PA-46-350P
PA-46-350P
是美國派珀飛機公司研制的
6
座輕型公務(wù)機。座艙
駕駛員
1
人，載客
5
人。
PA-28-
181“
射手
”
（
Archer
）Ⅲ
“
射手
”
是美國派珀飛機公司研制的單發(fā)活塞式通用航空飛機
。
座艙
4
人雙排
封閉式座艙。
PA-28-
161“
勇士
”
（
Warrior
）Ⅲ
“
勇士
”
飛機是美國派珀飛機公司研制的單發(fā)活塞式飛機
，
座艙
4
人雙排封閉
式座艙。
賽斯納（
Cessna
）
750“
獎狀
”
（
Citation
）Ⅹ
賽斯納
750“
獎狀
”
Ⅹ飛機是美國賽斯納飛機公司研制的高速遠程渦扇公務(wù)
機。座艙
2
名機組人員，載客
12
人。
賽斯納（
Cessna
）
560“
獎狀
”
（
Citation
）Ⅴ
賽斯納
560“
獎狀
”
Ⅴ飛機是美國賽斯納飛機公司研制的雙發(fā)渦扇
8
座行政
機，座艙
載
8
名乘客。
賽斯納（
Cessna
）
550“
獎狀
”
（
Citation
）
“
獎狀
”550
是美國賽斯納飛機公司研制的一種
7/10
座雙發(fā)行政運輸機。
"
座
艙
" 2
名空勤人員，客艙可載客
7
～
10
名乘客。
賽斯納（
Cessna
）
525“
獎狀噴氣
”
（
Citation Jet
）
“
獎狀噴氣
”
飛機是美國賽斯納飛機公司研制的雙發(fā)渦輪風(fēng)扇
6
座公務(wù)機，座
艙
2
名機組人員，主艙標準設(shè)置
5
座。
賽斯納（
Cessna
）
208“
大篷車
”
（
Caravan
）Ⅰ
賽斯納
208“
大篷車
”
Ⅰ是美國賽斯納飛機公司研制的單發(fā)渦槳式多用途輕型
飛機。座艙
1
名駕駛員，最多
9
名乘客或者
1360
千克貨物，最大載客量為
14
人。
“
比奇噴氣
”
（
Beech Jet
）
400A
“
比奇噴氣
”
是美國比奇飛機公司生產(chǎn)的一種
8
座雙發(fā)行政機
。
座艙
2
名機組
人員，客艙可載
8
名乘客。
比奇
2000“
星舟
”
（
Starship
）
1
“
星舟
”1
是美國比奇飛機公司研制的一種全復(fù)合材料、雙渦輪螺槳、
8/9
座
行政機。座艙
駕駛員
1
名，客艙典型布置為
8
座。
“
超空中國王
”
（
Super King Air
）
350
“
超空中國王
”350
是美國比奇飛機公司研制的一種雙發(fā)渦輪螺槳行政機?？?/p>
艙
由
1
或
2
名空勤人員駕駛，
2
名駕駛員駕駛時載客量達
11
名，
1
名駕駛員駕
駛時達
12
名
國產(chǎn)的飛機直升機都有哪些？
國產(chǎn)直升飛機要分階段
直五：是我國制造的第一種多用途直升機，也是新中國直升機科研應(yīng)用的開端。研制初期代號“旋風(fēng)25”，原型為蘇聯(lián)米-4直升機。1958年2月，哈爾濱飛機工業(yè)公司按照蘇聯(lián)提供的全套圖紙資料開始仿制米-4。1958年12月14日首次試飛，1959年初由國家鑒定委員會正式驗收，投入批生產(chǎn)。該機曾裝備我空海軍，目前已退役。
直六：哈爾濱飛機廠承擔(dān)了直6的方案設(shè)計工作，1968年，直6直升機作為國家任務(wù)正式下達，三機部決定：由新組建的直升機設(shè)計研究所負責(zé)直6的設(shè)計工作，哈爾濱飛機廠負責(zé)直6 的制造工作。直6是在直5基礎(chǔ)改型設(shè)計和換裝發(fā)動機的一種以空降為主的多用途中型直升機。1969年2月，直6進行了靜力試驗，當(dāng)年12月在哈飛廠總裝完成。1969年12月15日，飛行員王培民駕駛直6直升機成功進行了首次試飛。為了這次首次試飛的成功，王培民曾預(yù)先在直5直升機上做了三次模擬發(fā)動機空中突然停車，利用旋翼自轉(zhuǎn)著陸的試驗飛行。1970年1月，直六直升機又取得高溫高原試飛的成功。由于多種原因該機沒有生產(chǎn)列裝。
直七：1971年直7開始進行機體和部件的靜力試驗及調(diào)試。其間，領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)曾決定將直7作為艦載直升機的試驗機，到197l年9月，直7改艦載的工作停止，繼續(xù)作為普通直升機研制。 1975年5月，直7零部件加工完成了97％，并已裝配成兩架機體，配套生產(chǎn)的成品已到貨9O%。1979年，直7重型直升機完成了全機靜力試驗。 然而，1979年6月28日，國家決定直7重型直升機研制工作停止．其原因是由于國家財力有限，不可能同時投資研制兩種重型直升機，為了全力確保由江西景德鎮(zhèn)直升機廠承擔(dān)研制直8型直升機項目，直7直升機只得為直8讓路，從而宣告了直7重型直升機的夭折。
直八：我國于70年代末購進了14架法國航宇工業(yè)公司研制的SA321“超黃蜂”大型多用途直升機，交由海軍航空兵部隊使用。該機型在法國于1966年開始交付使用，裝備后成為我國第一代艦載機。在此基礎(chǔ)上，中國直升機設(shè)計研究所和中國昌河飛機制造廠對超黃蜂進行仿制的大型多用途直升機。原型機于1985年12月首次試飛，第2架原型機于1987年10月試飛。1989年4月8日取得合格證。
直九：是我國哈爾濱飛機制造公司引進法國的SA-365N型“海豚”(Dauphin)2專利、研制生產(chǎn)的雙發(fā)輕型多用途直升機。1980年10月正式引進專利生產(chǎn)，1982年完成了首架Z-9直升機的裝配。1988年5月，直-9國產(chǎn)化總指揮部與有關(guān)部門簽訂了承包合同。哈爾濱飛機制造公司是總承包單位，用了3年多時間和其他90余家廠所協(xié)力攻關(guān)，終于取得重大突破。1992年1月16日國產(chǎn)化直-9（國產(chǎn)化率達到71.9%）在哈飛首飛成功。 我國發(fā)展了該武裝型，是為了彌補陸軍武裝反坦克直升機嚴重不足的局面。（稱為武直九型）
*直十 目前未公開相關(guān)項目計劃。該項目主要由屬于中國二航集團的哈爾濱飛機制造公司(HAMC)負責(zé)，于1992年責(zé)成全國四十余家相關(guān)院所立項開發(fā)，為陸軍“九五”計劃重點攻關(guān)項目，得到軍方總裝部領(lǐng)導(dǎo)的重視?？傃b部副部長徐懷中中將數(shù)度到該公司視察項目進度。
直十一：參考了法國小羚羊 獲由國家民航總局頒發(fā)的民用生產(chǎn)許可證。
AW139和CAl09型直升機:該機由江西昌河阿古斯特直升機有限公司生產(chǎn) 北京、大連、深圳警方裝備
HC120（國產(chǎn)EC120） 大慶警方裝備
其它直升機（非國產(chǎn)）：
卡-28：由俄羅斯卡莫夫設(shè)計局研制，它是海軍反潛/搜救直升機，北約代號的“螺旋”。卡-28的出口型是在卡-27的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的。它與后者的主要區(qū)別是機載設(shè)備、敵我識別系統(tǒng)不同，并具有較大的載油量(4470升)?？?28型直升機更大且續(xù)航時間更長。20世紀90年代末，中國購買了8～10架卡-28ASW／SAR型直升機，部署在其購買的2艘俄制956E型(現(xiàn)代級)導(dǎo)彈驅(qū)逐艦上。
米六：解放軍陸軍航空兵擁有少量的米-6(北約代號“吊鉤”)重型運輸直升機。據(jù)信這些直升機是在1970年向蘇聯(lián)購買的，直到近期才開始向公眾公開了少量信息。米-6巡航速度為250千米/小時，航程620千米，最大載重12噸。據(jù)說有三架已經(jīng)墜毀，剩余的使用壽命已到期。
米八：70到90年代先后引進了蘇聯(lián)米里設(shè)計局著名的中型多用途直升機米-8，以及其重大改型米-17，以補充陸軍航空兵薄弱的航空力量。由于我國研制的直-5設(shè)計年代久遠，后續(xù)研制的直-6、直-8等不是未定型，就是不斷拖延，米-8和米-17的到來無疑緩解了緊迫的需要。米-8進口的數(shù)量較少，而米-17則較多，據(jù)說達到上百架，可國產(chǎn)。
米一七一：是俄羅斯米里設(shè)計局設(shè)計、俄羅斯烏蘭·烏德航空生產(chǎn)聯(lián)合公司生產(chǎn)的新型直升機，是著名的米-8T和米-17的現(xiàn)代化改進型，性能和可靠性比米-8T和米-17有顯著提高。新機于1988年開始研制，1991年開始生產(chǎn).可以載客約20人到25人。傘兵15人。中國約有120架左右，可以自己生產(chǎn)。
米二六：是俄國米里直升機設(shè)計局研制的一種超重型運輸直升機，也是目前世界上唯一一起飛總重量最重的一種直升機。該機于1971年開始研制，1981年6月在法國巴黎第34屆航空展覽會上首次公開露面，1986年開始出口。北約綽號“光輪”（Halo）。
黑鷹：該機由美國西科斯基公司研制，在美軍中的編號為UH-60，是美軍目前裝備數(shù)量最多的通用直升機，用途廣泛，改型繁多。我國1984年從美國進口的“黑鷹”在內(nèi)的各種直升機。中國于1984年7月與美國西科斯基公司簽訂購買24架S-70“黑鷹”直升機的合同，1984年11月首批4架“黑鷹”運抵中國天津。S-70是目前解放軍序列中唯一為大眾所熟知的美式裝備，也是迄今為止解放軍所擁有的高原性能最優(yōu)秀的直升機。
SA341/342：“小羚羊”輕型直升機由原法國宇航公司(現(xiàn)歐洲直升機公司法國分公司)和英國韋斯特蘭直升機公司共同研制。為對付強大的蘇聯(lián)裝甲集群的威脅，中國在70年代末開始尋求由外國進口先進反坦克直升機的可能。很快解放軍選定了當(dāng)時已不算最先進的“小羚羊”直升機。共購入24架
EC120：歐洲直升機公司全球第二條EC120直升機總裝生產(chǎn)線在哈爾濱建立，建成后將形成年產(chǎn)20架直升機的能力。這一合作不僅使哈飛實現(xiàn)了從EC120直升機部件生產(chǎn)到整機總裝的跨越，也成為中國真正具備設(shè)計、制造國際最先進直升機能力的標志。廣東警方有配備
EC135：上海、廣東警方裝備的歐洲直升機公司生產(chǎn)的EC-135是一種性能優(yōu)異的輕型雙發(fā)多用途直升飛機，在全世界廣泛操作。
EC225：中國海上救助機構(gòu)將從歐洲進口兩架，以增強沿海的空中救援力量。
R44巡航直升機：由美國羅賓遜公司生產(chǎn) 目前江蘇南京、陜西榆林、河南鄭州、三門峽警方；河北省森防站等有裝備
美洲豹：AS332L超級美洲豹是中國於1980年代向法國購買，其購買數(shù)量為8架。由於飛行性能算是中國當(dāng)時相當(dāng)不錯的中型運輸直升機，所以很少用於軍事運輸，主要是用於重要人物專機，其軍事作用非常低。
貝爾206：貝爾206是美國貝爾公司在OH－4A輕型觀察直升機的基礎(chǔ)上發(fā)展的輕型多用途 直升機。該機于1966年1月首次試飛，1966年10月取得聯(lián)邦航空局適航證。 首都通航公司購入貝爾206 L-4
S76 /S96 西科斯基生產(chǎn)，民用運輸型。 東方方航空等用于海洋油田運輸
國產(chǎn)飛機：
運輸機：農(nóng)五 運7、 運8、運10（僅2架，后下馬）、 ARJ21、新舟60、正在研發(fā)的C919 （190座級）
戰(zhàn)斗類：殲5、殲6、殲7、殲8、殲10、殲12（下馬）、殲11（Su－27中國版）、強5
轟炸機：轟5、轟6、殲轟7
教練機：K8、殲教5、殲教6、殲教7、 初教5、初教6、高教9（山鷹）、L15 教練機
預(yù)警機：IL76、 Y8平衡木
滑翔機：解放系列
無人機：長江系列
中國第一架多用途飛機是什么？
運-5
運-5運輸機是我國第一種自行制造的運輸機，其原型為蘇聯(lián)40年代設(shè)計的安-2運輸機，南昌飛機制造公司負責(zé)研制。盡管運-5服役已有40年之久，但由于它飛行穩(wěn)定、運行費用低廉，至今仍是中國最常見的運輸機。運-5的另一個優(yōu)點就是它可以以非常低的速度穩(wěn)定飛行，且起飛距離僅僅為170米。
關(guān)于《國產(chǎn)通用飛機有哪些》的介紹到此就結(jié)束了。
