【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稖u槳飛機(jī)最高速度》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、雙發(fā)渦槳飛機(jī)。什么特點(diǎn)？
2、渦槳飛機(jī)是否就是螺旋槳飛機(jī)？
3、渦槳飛機(jī)的發(fā)動(dòng)
本篇文章給大家談?wù)劇稖u槳飛機(jī)最高速度》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、雙發(fā)渦槳飛機(jī)。什么特點(diǎn)？
- 2、渦槳飛機(jī)是否就是螺旋槳飛機(jī)？
- 3、渦槳飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)是如何工作的？
- 4、渦槳飛機(jī)和螺旋槳飛機(jī)區(qū)別是什么？能超音速么？
- 5、渦漿飛機(jī)與螺旋槳飛機(jī)有哪些區(qū)別
雙發(fā)渦槳飛機(jī)。什么特點(diǎn)？
渦槳飛機(jī)主要具有經(jīng)濟(jì)性好、乘坐安全、舒適及更為環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。
更為經(jīng)濟(jì)。主要體現(xiàn)在制造成本、使用成本和運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本三方面。渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)通常比渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造簡(jiǎn)單，易于制造與維護(hù)；使用方面，在500～600公里航線上，渦槳飛機(jī)每座運(yùn)營(yíng)成本較渦噴飛機(jī)低35%；而在500公里以內(nèi)的航線上，渦槳飛機(jī)每座運(yùn)營(yíng)成本較渦噴飛機(jī)低40%以上。隨著近年燃油價(jià)格的持續(xù)走高，渦槳飛機(jī)燃油成本優(yōu)勢(shì)明顯，已經(jīng)受到越來(lái)越多支線航空運(yùn)營(yíng)商的青睞。
更為安全。首先，渦槳飛機(jī)與渦扇飛機(jī)同處當(dāng)代先進(jìn)飛機(jī)行列，其設(shè)計(jì)與研制技術(shù)平臺(tái)相同，制造工藝與材料選用相同，適航標(biāo)準(zhǔn)完全一致；其次，渦槳飛機(jī)速度較渦扇飛機(jī)低，機(jī)翼面積較大，起降性能好，飄降成功率高；由于渦扇飛機(jī)追求高速化，一般機(jī)翼面積較小，導(dǎo)致起飛速度高。一般說(shuō)來(lái)，渦槳飛機(jī)除可以在標(biāo)準(zhǔn)的水泥跑道起降外，還能在土跑道、砂石跑道、草地機(jī)場(chǎng)及有雪覆蓋的跑道上起降，更為安全可靠。
更為舒適。對(duì)乘客來(lái)講，飛機(jī)在爬升和降落階段，感覺(jué)會(huì)不太舒服。渦槳飛機(jī)爬升到有利巡航高度(4000～6000米)的時(shí)間較短，同樣從有利巡航高度下降到機(jī)場(chǎng)的時(shí)間也較短；渦扇飛機(jī)由于其有利巡航高度高(10000米)的特點(diǎn)，乘客在飛機(jī)起降階段不舒適感持續(xù)的時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)。與此同時(shí)，由于渦槳飛機(jī)巡航高度相對(duì)較低，機(jī)艙所承受的內(nèi)外壓力差也較低，更接近于地面狀態(tài)，乘客很少會(huì)產(chǎn)生耳鳴、頭暈等難受之感，所以說(shuō)渦槳飛機(jī)乘坐更為舒適。
更為環(huán)保。由于渦槳飛機(jī)耗油率低，在起飛、著陸及正常飛行中所產(chǎn)生的二氧化碳、一氧化碳及二氧化硫等排放物比同樣座級(jí)的渦扇飛機(jī)少，更為環(huán)保。
由于渦槳飛機(jī)具有諸多優(yōu)勢(shì)，在現(xiàn)代支線航空和大部分通用航空運(yùn)輸領(lǐng)域占有重要地位。
渦槳飛機(jī)是否就是螺旋槳飛機(jī)？
渦槳飛機(jī)是螺旋槳飛機(jī)的一種。傳統(tǒng)的螺旋槳是用活塞式內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的，結(jié)構(gòu)類似汽油機(jī)柴油機(jī)；渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)則類似于噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)或者說(shuō)是燃?xì)廨啓C(jī)，大部分燃?xì)獠皇侵苯酉蚝髧娚涮峁﹦?dòng)力，而是沖擊燃?xì)馊~片產(chǎn)生轉(zhuǎn)速，通過(guò)轉(zhuǎn)軸驅(qū)動(dòng)螺旋槳，燃?xì)夤ぷ骱笫Ｓ嗟纳俨糠帜芰恳餐ㄟ^(guò)向后噴射提供輔助推力
渦槳飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)是如何工作的？
飛機(jī)是怎么啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的:
航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和循環(huán)過(guò)程，決定了它不能象汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)那樣自主的點(diǎn)火起動(dòng)。因?yàn)?，在靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)中直接噴油點(diǎn)火，因?yàn)閴簹鈾C(jī)沒(méi)有旋轉(zhuǎn)，前面空氣沒(méi)有壓力，就不能使燃?xì)庀蚝罅鲃?dòng)，也就無(wú)法使渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)，這樣會(huì)燒毀燃燒室和渦輪導(dǎo)向葉片。 所以，燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)特點(diǎn)就是：先要?dú)饬髁鲃?dòng)，再點(diǎn)火燃燒，也即是發(fā)動(dòng)機(jī)必須要先旋轉(zhuǎn)，再起動(dòng)。這就是矛盾，發(fā)動(dòng)機(jī)還沒(méi)起動(dòng)，還沒(méi)點(diǎn)火，卻要它先轉(zhuǎn)動(dòng)。 根據(jù)這個(gè)起動(dòng)特點(diǎn)，就必須在點(diǎn)火燃燒前先由其他能源來(lái)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)。 在以前的小功率發(fā)動(dòng)機(jī)上，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)一定轉(zhuǎn)速所需的功率小，就采用了起動(dòng)電機(jī)來(lái)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，如用于國(guó)產(chǎn)運(yùn)-7，運(yùn)-8飛機(jī)的渦槳5、渦槳6發(fā)動(dòng)機(jī)。 但是隨著大推力發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)，用電動(dòng)機(jī)已無(wú)法提供如此大的能量來(lái)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到點(diǎn)火燃燒時(shí)的轉(zhuǎn)速了，因此需要更大的能源來(lái)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這時(shí)，采用APU，產(chǎn)生壓縮空氣，用氣源代替電源來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)成為了現(xiàn)在所有高涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)方式。
起動(dòng)過(guò)程發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)過(guò)程是一個(gè)能量逐級(jí)放大的過(guò)程。 先由蓄電池提供電源給APU起動(dòng)電機(jī)，帶動(dòng)APU轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)； APU達(dá)到起動(dòng)轉(zhuǎn)速后噴油燃燒，把燃料提供的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闇u輪的機(jī)械能，并通過(guò)壓氣機(jī)把機(jī)械能轉(zhuǎn)換為空氣的壓力能。由于燃料的加入，APU產(chǎn)生的壓縮空氣的能量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于蓄電池的能量了 最后，發(fā)動(dòng)機(jī)上的空氣渦輪起動(dòng)機(jī)把APU空氣的壓力轉(zhuǎn)化為帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的機(jī)械能，在達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)轉(zhuǎn)速時(shí)噴油點(diǎn)火，最終靠燃料的化學(xué)能使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入穩(wěn)定工作狀態(tài)。 所以，在整個(gè)起動(dòng)過(guò)程中，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)旋轉(zhuǎn)的大能量，從很低的蓄電池能量，通過(guò)燃料的加入，一步步升了起來(lái)，就象三峽大壩的梯級(jí)船閘。 這就是APU的好處：飛機(jī)本身只需要攜帶一個(gè)能量很低的，充足了電的蓄電池，通過(guò)APU，就能夠自主的完成發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)，而不再依賴于地面設(shè)備來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
渦槳飛機(jī)和螺旋槳飛機(jī)區(qū)別是什么？能超音速么？
渦槳飛機(jī)和普通的螺旋槳飛機(jī)最大的區(qū)別就是使用的發(fā)動(dòng)機(jī)不同。
渦槳飛機(jī)使用渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)，從而產(chǎn)生飛機(jī)向前的動(dòng)力，雖然渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室與渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)類似，但由于渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)自排廢氣中回收較多的動(dòng)力以驅(qū)動(dòng)螺旋槳，因此渦槳引擎的渦輪端之扇葉級(jí)數(shù)比較高。事實(shí)上，由由于上述設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的效率是高于渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的，但是是渦槳引擎的涵道比通常比渦輪風(fēng)扇引擎來(lái)的高，造成了其槳葉端部分速度很高，有產(chǎn)生激波的可能。同時(shí)，因?yàn)闇u輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度很快，這一轉(zhuǎn)速無(wú)法直接驅(qū)動(dòng)螺旋槳，使得渦輪與螺旋槳之間必須要有變速齒輪，來(lái)降低螺旋槳轉(zhuǎn)速使其葉端不要超過(guò)音速。所以使用渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)會(huì)多個(gè)變速齒輪的重量。從而導(dǎo)功率下降。
而螺旋槳飛機(jī)一般都是使用的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，這一方面就比較好理解了。
現(xiàn)在世界各國(guó)使用的螺旋槳?jiǎng)恿Φ闹小⒋笮瓦\(yùn)輸機(jī)，基本上都是使用的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，如美國(guó)的C-130、俄羅斯的安-24、我國(guó)的運(yùn)7、運(yùn)8、運(yùn)9等。
至于螺旋槳式飛機(jī)是否可以超音速，這是一個(gè)很大的難題。由于絕大多數(shù)螺旋槳的造型問(wèn)題，在突破音障之后，螺旋槳將不再產(chǎn)生拉力（這是一個(gè)復(fù)雜的空氣動(dòng)力學(xué)問(wèn)題）。因此現(xiàn)有的螺旋槳飛機(jī)都無(wú)法進(jìn)行超音速飛行。不過(guò)2009年美國(guó)DIY飛機(jī)愛(ài)好者戴維德設(shè)計(jì)并制造
RP-4飛機(jī)似乎有能力實(shí)現(xiàn)螺旋槳飛機(jī)超音速，該機(jī)使用了NASA設(shè)計(jì)的超音速螺旋槳，并將兩臺(tái)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)串聯(lián)，以產(chǎn)生足夠動(dòng)力。不過(guò)這架飛機(jī)一直沒(méi)有獲得飛行安全許可，所以也無(wú)法證實(shí)，是否能做到超音速。
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渦漿飛機(jī)與螺旋槳飛機(jī)有哪些區(qū)別
一、飛行原理不同
渦槳飛機(jī)使用的是渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)主要是靠螺旋槳提供拉力、噴氣反作用提供推力，本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，它是一種噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。但是實(shí)際上，它是以螺旋槳推力為主、噴氣推力為輔的混合型發(fā)動(dòng)機(jī)。渦槳飛機(jī)能夠起飛是這兩種推力共同作用的結(jié)果。
螺旋槳飛機(jī)使用的是活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)額工作原理一致，主要分為吸氣、壓縮、膨脹和排氣4個(gè)過(guò)程，在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)作的同時(shí)帶動(dòng)活塞曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)。螺旋槳飛機(jī)能夠起飛，只靠螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)所產(chǎn)生的的升力。
二、使用燃料不同
渦槳飛機(jī)使用的事航空煤油，而且其要求非常嚴(yán)格，幾乎不能使用其他種類的燃料。螺旋槳飛機(jī)主要使用的是汽油，也可以使用柴油，其對(duì)燃料的要求沒(méi)有渦槳飛機(jī)那么嚴(yán)格。
三、使用的發(fā)動(dòng)機(jī)及排氣通道的外觀布置不同
渦槳飛機(jī)使用的渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)一般較長(zhǎng)，其排氣孔一般向后布置。螺旋槳飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)比較短小，其排氣孔的位置無(wú)特殊要求，因此我們可以看到螺旋槳飛機(jī)的排氣孔是任意布置的。
參考資料：百度百科-渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)
參考資料：百度百科-活塞發(fā)動(dòng)機(jī)
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