【簡介：】本篇文章給大家談談《波音737駕駛艙起飛》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東航一架波音737飛機墜毀，發(fā)生重大事故時，民航局有哪些應急機制？


2、波音737客

本篇文章給大家談談《波音737駕駛艙起飛》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、東航一架波音737飛機墜毀，發(fā)生重大事故時，民航局有哪些應急機制？
• 2、波音737客機是什么發(fā)動機，其原理是什么？
• 3、什麼情況下飛機才會停飛？
• 4、波音737客機參數
• 5、737 400型，500型和300型的巡航速度、機長、翼展和升限的數據
• 6、波音737的重大事故

東航一架波音737飛機墜毀，發(fā)生重大事故時，民航局有哪些應急機制？

目前已經組建了138名消防員前往現場救援，由飛機墜毀造成的森林火災第一時間得到了撲滅，預防了二次傷害。這次重大事故，讓全國人民揪心，盡管飛機墜落生存率極低，但大家仍然希望奇跡可以發(fā)生。東航官方對此事十分重視，事情發(fā)生后第一時間對外公布，除了以上消防員，后期還會派兩批救援隊趕赴現場。

一、關于波音737飛機墜毀的具體情況。

該航班本來要從昆明飛往廣州，行駛到梧州上空時，突然間失聯，再次得知消失后已確認飛機墜毀了。飛機中一共有132人，其中旅客123人，機組人員9人，救援工作還在進行中，人員傷亡情況尚不清楚。

據了解，本來應該有124名旅客，其中一名旅客上機前健康碼出現了問題，所以退了票，該名乘客得知被擊墜亡后，整個人嚇得手抖，他在社交平臺回應，謝謝大家關心，也希望遇難者能夠有奇跡發(fā)生。

二、事情發(fā)生后，中國太保開通了綠色賠償通道。

關于此事，中國太保深感痛惜，為了讓家屬得到最后一份溫暖，中國太保理賠人員已啟動了，24小時待命應急。在這段時間內會主動排查客戶信息，火速整理理賠材料，全力做好事故安慰理賠工作。

三、對于這件事我有何看法？

得知這個消息真的覺得很震驚，乘坐飛機發(fā)生事故的概率很低，一旦發(fā)生后果又十分嚴重，我也看了墜機瞬間，飛機似乎在空中垂直墜落，速度之快根本反應不過來。之前馬航MH370失聯，就引發(fā)了全世界人民關注，這起事故僅過去9年，沒想到現在又發(fā)生直接墜機事件，估計這段時間大家乘坐飛機時，內心都會感到害怕了。

波音737客機是什么發(fā)動機，其原理是什么？

Boeing737使用兩臺普拉特·惠特尼 JT8D-15 渦輪風扇發(fā)動機。

通常說的噴氣式發(fā)動機是個不準確的叫法，應該說是“渦輪燃氣發(fā)動機”，這是統(tǒng)稱，包括有：

1.渦輪噴氣發(fā)動機：靠噴氣推力

2.渦輪風扇發(fā)動機：靠風扇產生的推力，和一小部分噴氣推力

3.渦輪螺旋槳發(fā)動機：靠螺旋槳拉力，和一小部分噴氣推力

4.渦輪軸發(fā)動機：把推力轉化為軸的轉動輸出

詳述如下：

1. 渦輪噴氣發(fā)動機

原理是這樣一個循環(huán)：

整個發(fā)動機像一個通道，前方的壓氣機將空氣吸入，壓縮，進入燃燒室。

然后噴入航空煤油，燃燒產生高溫高壓燃氣，一部分用來推動后面的渦輪旋轉，一部分向后噴出產生推力，推動飛機前進。

讓燃體推動渦輪旋轉，就是為了通過一根軸帶動前面的壓氣機旋轉。

渦輪噴氣發(fā)動機是最基本的。

2. 渦輪風扇發(fā)動機（就是737用的）讓渦輪除了帶動壓氣機外，再在渦輪噴氣發(fā)動機的外面帶動一個大直徑的風扇，向后扇風，產生推力，這樣能省油。

風扇也是裝在發(fā)動機殼體內的，從側面看不見。你可以從前面進氣口看見它轉。

3. 渦輪螺旋槳發(fā)動機就是讓渦輪再通過軸在最前方帶動一副螺旋槳產生拉力。

4. 渦輪軸發(fā)動機讓渦輪吸收全部的推力，它通常用一個小渦輪帶動壓氣機，再用一個單獨旋轉的大渦輪吸收其余的全部推力，轉化為轉動的力量用另一根軸提供給直升機上的旋翼使用。經過兩道渦輪，剩余的燃氣已經很微弱了，所以這種發(fā)動機基本上不產生向后的推力了。

以上4種是有壓氣機的發(fā)動機，即“渦輪燃氣發(fā)動機”，另有不帶壓氣機和渦輪的，如沖壓發(fā)動機，脈沖發(fā)動機，靠飛機飛快了之后，空氣進入進氣道時本身已經壓縮的足夠，所以不用壓氣機了，自然也就不用渦輪了。

有壓氣機和無壓氣機的發(fā)動機統(tǒng)稱“空氣噴氣發(fā)動機”，燃料都是航空煤油。

另外有螺旋槳的發(fā)動機并不一定是渦輪螺旋槳發(fā)動機，而戰(zhàn)以前的飛機都是用內燃機帶動螺旋槳旋轉的，燒航空汽油。

什麼情況下飛機才會停飛？

機型出現重大空難事故時會停飛。

2019年3月11日，中國民用航空局官網發(fā)布通知，為確保中國民航飛行安全，要求國內運輸航空公司于2019年3月11日18時前暫停波音737-8飛機的商業(yè)運行。國內所有航司已經暫停波音737-8客機的執(zhí)飛工作，改用其他同類型飛機接替，深圳有航班受此影響被取消。

2019年3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737-8飛機發(fā)生墜機空難，這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故之后，波音737-8飛機發(fā)生的第二起空難。

鑒于兩起空難均為新交付不久的波音737-8飛機，且均發(fā)生在起飛階段，具有一定的相似性，本著對安全隱患零容忍、嚴控安全風險的管理原則，為確保中國民航飛行安全，2019年3月11日9時，民航局發(fā)出通知，要求國內運輸航空公司于2019年3月11日18時前暫停波音737-8飛機的商業(yè)運行。

擴展資料

同時，民航局將聯系美國聯邦航空局和波音公司，在確認具備有效保障飛行安全的有關措施后，通知各運輸航空公司恢復波音737-8飛機的商業(yè)運行。

國內在運營的波音737-8飛機達96架。國內多家航空公司均接收了737-8機型，如上航、國航、南航、海航、廈航、深航等。其中最多的是南航，擁有24架，其次是國航擁有15架。

國內所有航司已經暫停波音737-8客機的執(zhí)飛工作，由于該機型數量較多，停飛已造成部分航班取消。深晚記者從深圳航空證實，深航目前共有5架737-8，影響了20個航班，經過調整，最終取消了8個航班。該分公司沒有波音737-8機型，并未影響到深圳航班運行。

參考資料來源：人民網-國內停飛波音737-8 深航8個航班被取消

波音737客機參數

機師數：2；座位數：118（一級最大座位量），104（二級典型座位量），30吋（一級最大座位量）；座位間距：34吋（二級典型座位量）；座位寬度：17.2吋（一級6列座位量）；長度：28.6米；翼展：28.3米；高度：11.3米；空重：61,864磅（28120千克）。

波音737主要針對中短程航線的需要，具有可靠、簡捷、極具運營和維護成本經濟性的特點，但它并不適合進行長途飛行。根據項目啟動時間和技術先進程度分為傳統(tǒng)型737、改進版737、新一代737和737 MAX。

擴展資料：

波音737的設計特點：

1、結構設計

波音737在初始設計中使用盡可能多的零部件，以降低生產成本和價格。發(fā)動機機艙安裝在35%的半翼展上。雖然發(fā)動機機艙離地面很近，但根據起落過程中前輪升降的流線分析，異物不易進入發(fā)動機進氣道。

2、機翼設計

波音737機翼采用懸臂式中單翼。由于飛機航程較短，巡航速度和高度較小，采用大翼載(500公斤/米2）和較小后掠角。展弦比8.83，1/4弦線后掠角25°，平均相對厚度12.89%。

3、動力設計

波音737翼下吊掛兩臺發(fā)動機。737-100/-200最早期的型號，最初使用渦輪噴氣發(fā)動機，737-200可選裝JT8D等型號低涵道比的渦輪風扇發(fā)動機，單臺推力71.2千牛（7260公斤）量級。

參考資料來源：百度百科——波音737

737 400型，500型和300型的巡航速度、機長、翼展和升限的數據

波音737系列簡介：

波音737系列

波音737系列飛機是波音公司生產的雙發(fā)（動機）中短程運輸機，被稱為世界航空史上最成功的民航客機,也是民航業(yè)最大的飛機家族。在獲得德國漢莎航空公司10架啟動訂單后波音737飛機于1964年5月開始研制，采用波音707/727的機頭和機身橫截面，1967年4月原型機試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運營。

波音737飛機基本型為B737-100型。傳統(tǒng)型B737分100/200/300/400/500型五種，其中B737-100/200采用低涵道比渦噴發(fā)動機，屬于第一代波音737，B737-200在市場上大受歡迎后，1981年波音公司決定為737系列繼續(xù)設計改進型號，并裝備先進的CFM56-3渦扇發(fā)動機及電子儀表設備，逐步發(fā)展形成第二代波音737，共有－300/400/500三個基本型號，波音737問世后20年的1998年12月5日，第3000架傳統(tǒng)型B737出廠。傳統(tǒng)型B737在2000年停止生產。官方公布傳統(tǒng)型波音737共生產了3132架。

20世紀80年代，空中客車公司推出A320與B737爭奪市場，在1993年11月，波音公司正式啟動新一代波音737項目，以應對A320的出現，新一代波音737分600/700/800/900型四個基本型號，換裝推力更大、性能更好的CFM56-7發(fā)動機，并裝備新型電子儀表設備，1997年底開始交付使用，由于繼續(xù)保持著可靠性高、使用成本低的特點，深受各航空公司的青睞，被稱為賣的最快的民航客機，截止2006年3月底，只用了8年時間，新一代737系列已交付1900架。

2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計飛行超過1億小時的飛機。2005年12月，隨著廈門航空公司10架737-800訂單的簽署，737的銷售量突破了6000架。2006年2月13日，波音公司和美國西南航空公司慶祝第5000架波音737飛機下線，吉尼斯世界紀錄已認可波音737飛機是民用航空史上產量最多的大型民用飛機。

傳統(tǒng)型波音737系列介紹：

B737-100：

為基本型，裝兩臺JT8D-7或-9低涵道比渦噴發(fā)動機,僅生產30架。1967年4月9日首飛,1968年2月交付德國漢莎航空公司使用,典型全經濟艙布局載客100人。目前該型號飛機已全部退出商業(yè)運營。

B737-200：

為100型的加長型；在-100的機身上加長1.8米，在空氣動力方面加以改進，同時還增加了反推裝置、修改了襟翼等，1967年8月8日首飛，同年12月交付美國聯合航空使用，至1988年8月停產B737-200各型號（含19架軍用型T-43）共生產1114架，根據使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D-17多種型號發(fā)動機。載客115～130名。 B737-200型號還可細分為:

B737-200：基本型,最初生產的型號；

B737-200Adv：先進型，200型生產線上第280架后，進一步改進機翼、制動系統(tǒng)和起落架后，形成先進型，可在機腹貨艙加裝油箱，共生產865架;

B737-200C/QC:客貨兩用型，機身和地板進行了加強?？团摷娱_了一個艙門?？托秃拓浶涂梢钥焖俎D換，共生產104架。

B737-200遠程型，總燃油量增加到22598升，下貨艙后部還有一容積為3066升的備用油箱，其航程比標準型737-200增加1200公里。

1988年8月8日，最后一架出廠的B737-200（注冊號B-2524）交付給中國廈門航空公司。

廈門航空波音737-200ADV

目前，約有500架B737-200還在運營中，部分飛機加裝了降低噪音設備，可以滿足新的噪音管制要求。

B737-300/400/500系列：

波音737系列第二代家族包括737-300、400、500三種型號，波音公司在1981年3月宣布開始研制第二代737的基本型號B737-300，啟動用戶是美國合眾國航空（US Airways）和西南航空，與早期100/200型相比，最大的差別是裝備CFM56-3渦扇發(fā)動機，可降低燃油消耗、降低噪音，與200型相比，還裝有彩色氣象雷達、數字飛行管理系統(tǒng)和自動油門，具體型號有：

B737-300：為標準型，機身比200型加長2.64米（機翼前機身加長1.12米，機翼后機身加長1.52米，共加長2.64米），標準布局載客128人，高密度布局（30英寸間隔）載客149人，該機型于1981年3月正式開始研制，1983年中開始總裝，1984年1月第一架原型機出廠，同年2月24日首次試飛，11月28日首次交付合眾國航空使用。

美國西南航空波音737-300

B737-400：在300型的基礎上再加長3.05米（機翼前機身加長1.83米，機翼后機身加長1.22米，兩段機身共加長3.05米），安裝了尾撬，起飛時保護后機身，同時由于最大起飛重量增加到54885千克，對機翼和起落架進行了加強。標準兩艙布局載客146人，全經濟艙159人，高密度布局載客188人，在收到美國皮特蒙德航空（Piedmont AL）25架的訂單后開始生產，1988年2月23日首飛，10月交付使用。

B737-500：300型的縮短型，波音公司為了更充分地占有100座到150座中短程客機各個檔次，于1987年5月20日宣布發(fā)展737-500。將737-300的機身縮短6.7米，標準兩艙布局載客量108人，高密度布局（30英寸間隔）載客132人，最大起飛重量52163千克。首架737-500于1989年6月30日首飛，1990年2月12日獲得美國聯邦航空局的型號合格證。1990年2月28日首次交付美國西南航空使用。

目前波音737-300/400/500型已停止生產，共計生產1988架。

新一代B737NG(Next-Generation)系列介紹：

在波音737-300/400/500型受用戶青睞的可靠、簡單以及運營成本低的基礎上，波音公司在737-500推出后不久就宣布開始研制新一代波音737，最初型號定為B737X,在傳統(tǒng)型737基礎上對機翼進行重新設計，換裝推力更大、性能更好的CFM56-7發(fā)動機，使航程加大，巡航速度提高到0.785馬赫（848公里/小時），可與競爭對手空中客車A320同樣具備了橫跨美國大陸的飛行能力，采用了波音777飛機最先進的數字化設計和制造技術，新一代737系列分-600/700/800/900型四個基本型號，其中B737-600/700/800對應于傳統(tǒng)型B737-300/400/500,700型為標準型，800型為700型的加長，600型為700型的縮短。而B737-900是在-800基礎上進一步加長機身，為更好的與空中客車A321競爭而研制的新型號。

2000年2月，波音開始提供一種先進的翼梢小翼技術，最初作為B737-800機型的選裝項目，目前，這一先進技術已應用到波音737全系列。

這種約2.4米高的融合型翼梢小翼可以使飛機的航程更遠、增加有效載荷、降低油耗，2001年5月，首架帶有翼梢小翼的737－800飛機在德國的哈帕克·勞埃德航空公司投入運營。具體型號有：

B737-700：標準型，可以載客126～149名，1993年11月17日開始研制，1997年2月9日首飛，1997年底交付啟動用戶美國西南航空使用。

B737-800：700型的加長型，可以載客162～189名，1994年9月5日開始研制，1997年7月31日首飛，1998年4月交付啟動用戶德國的哈帕克·勞埃德航空公司（Hapag Lloyd）使用。

B737-600：700型的縮短型，可以載客110～132名，1994年9月5日開始研制，1998年1月22日首飛，1998年9月開始交付啟動用戶北歐航空公司使用。

波音737-700駕駛艙

B737-900：

同屬新一代B737，是為了更好的與185座空中客車A321競爭而發(fā)展起來的。在800型的基礎上加長2.6米，機身長達到42.1米?？梢暂d客177～189名。于2000年8月3日首飛成功，已于2001年5月交付給美國阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）。

美國阿拉斯加航空波音737-900

B737-900ER：

2005年7月18日，在與印尼獅航(Lion Air)達成60架737-900ER的銷售協(xié)議之后，波音公司正式啟動了737-900ER(延程型)項目，波音737-900ER和目前的737-900尺寸相同，但由于增加了一對緊急出口門和一個平的后增壓隔艙，可多搭載26名乘客，在單級客艙高密度布局下最大載客量增至215人。 737-900ER采用加固的機翼、一個雙位尾撬、對前緣和后緣襟翼系統(tǒng)進行改進，以及可選裝融合型翼稍小翼和輔助油箱，這些使737-900ER的起飛重量更大，航程延至5900公里，與737-800的航程相當。 預計2007年上半年開始交付。

B737-700ER: 波音737系列最新的成員，在獲得全日空兩架訂單后，在2006年1月31日正式啟動該項目，B737-700ER是在BBJ（Boeing BusinessJet)的基礎上研制的普通客運型。

BBJ（Boeing Business Jets）公務機系列介紹：

1996年7月,為滿足市場需求，制造較大、更完善、航程超過6000海里的公務機。波音公司與GE公司建立合資企業(yè)波音公務噴氣飛機公司，開始波音公務機的研制開發(fā)工作，1997年10月正式啟動BBJ（Boeing Business Jets）計劃。

以新一代波音737為原型機，設計上采用了融合型翼梢小翼、有9個輔助油箱，動力裝置仍選用GE公司制造的CFM56-7系列發(fā)動機。BBJ系列的內部空間為一般遠程公務機的3倍，但價格卻只與其相近。

主要型號：

BBJ：基本型，以波音737-700為原型機發(fā)展而來，在737-700的基礎上對機翼和起落架部分進行加強,加裝融合型翼梢小翼，航程加大,可達11480公里,并于1998年9月4日首飛。已獲得180分鐘ETOPS（雙發(fā)延程飛行）批準，可以飛更多直飛航線。

BBJ2：以波音下一代737-800飛機為原型，較之以737-700為原型的BBJ，長度增加5.85米，空間加大25%。1999年10月開始啟動該計劃，2001年3月開始交付使用。

BBJ2公務機

波音737-300/700基本數據：

波音737-300：

波音737-300三視圖

B737-300的基本技術參數：

翼展：28.9米

機長:33.4米

經濟布局載客:149人

貨艙容積：30.2立方米

最大商載:16噸

最大油箱容量：20105升

最大起飛總重:62噸

最大載重航程:2993公里

最大燃油航程:4175公里

動力裝置：兩臺CFM56-3渦扇發(fā)動機（最大推力：22000磅）

波音737-700：

波音737-700三視圖

B737-700的基本技術參數：

翼展：34.3米

機長:33.6米

標準座艙布局載客:149人

貨艙容積：27.3立方米

最大起飛總重:70噸

最大油箱容量：26035升

最大燃油航程:6038公里

動力裝置：兩臺CFM56-7B渦扇發(fā)動機（最大推力：24200磅）

波音737系列在中國：

1983年，中國內地民航開始引進波音737，截止2006年3月底我國內地正在運營的民航客機中，波音737系列占了很大的比例，總數已超過370架。2005年11月，中國民航還與波音公司簽下了購買150架新一代737飛機的框架協(xié)議。

中國香港澳門地區(qū)航空公司沒有波音737；

中國臺灣地區(qū)民航方面在1976年遠東航空公司和中華航空公司開始引進波音737投入運營，目前僅中華航空公司及其關聯企業(yè)華信航空公司共擁有14架波音737-800型。

廈門航空波音737-800(WL)

中國內地民航正在運營的各型號總數及擁有者如下：

(資料截止2006年3月底)

300型共131架：中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空、海南航空、廈門航空 、山東航空、深圳航空

300QC型（快速改裝）、300F型共12架：中國郵政航空、揚子江快運

400型共10架： 海南航空

500型共13架：中國南方航空 廈門航空

600型共6架：中國國際航空

700型共96架：中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空、中國聯合航空、海南航空、廈門航空、上海航空 、深圳航空、山東航空

800型共98架：中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空、海南航空、廈門航空、上海航空、深圳航空、山東航空、奧凱航空

900型共6架：奧凱航空、深圳航空

涉及波音737的重大安全事件：

1986年8月22日，遠東航空公司一架波音737-200（注冊號B-2603）執(zhí)行臺北中正--高雄航班，起飛后不久飛機失壓空中解體，事后調查解體原因為機體有嚴重腐蝕，導致機身蒙皮破裂而解體失事。

1986年2月16日，中華航空公司一架波音737-200（注冊號B-1870）執(zhí)行臺北松山--馬公航班，降落馬公機場時由于起落架問題飛機復飛，復飛過程中機組操作不當，飛機墜海失事；

1989年10月26日，中華航空公司一架波音737-200（注冊號B-180）執(zhí)行臺北中正--花蓮航班，由于機組使用錯誤的爬升程序，導致飛機起飛后轉錯方向，撞山失事；

1990年10月2日，廈門航空公司一架波音737-200（注冊號B-2510）在執(zhí)行廈門--廣州航班任務途中遭遇劫機，在強行降落廣州機場過程中，機長與劫機犯在駕駛艙里搏斗，導致飛機失控沖入停機坪，撞上兩架飛機后解體；

1992年11月24日，中國南方航空公司一架波音737-300 （注冊號B-2523）執(zhí)行廣州--桂林航班，在向桂林機場正常進近過程中，由于自動油門故障，機組未及時發(fā)現且采取了錯誤的修正措施，導致飛機滾轉，失控撞山失事；

1997年5月8日，中國南方航空公司一架波音737-300 （注冊號B-2925）執(zhí)行重慶--深圳航班，在惡劣天氣狀況下,機組違反規(guī)定強行著陸,飛機大速度俯沖接地飛機解體；

1999年6月9日，中國南方航空公司一架波音737-300 （注冊號B-2525）執(zhí)行廣州--湛江航班，在大雨天氣下降落湛江過程中，由于機組調錯氣壓基準，導致飛機接地過晚并發(fā)生重著陸，飛機最終偏出跑道，起落架折斷，飛機報廢；

2003年3月12日，廈門航空公司一架波音737-200（注冊號B-2516）準備執(zhí)行寧波--武漢航班，由于地面人員操作不當，導致牽引車與飛機機頭相撞，飛機報廢；

波音737的重大事故

菲律賓的一家航空公司使用的波音737在薩馬爾島墜毀。

阿爾及利亞航空公司的一架波音737客機在阿南方城市塔曼拉塞特墜毀。

蘇丹航空公司一架波音737客機在國境內起飛后不久墜毀。

埃及一架波音737客機在紅海海濱旅游城市沙姆沙伊赫起飛后不久，在附近海域失事。

阿富汗卡姆航空公司的一架波音737客機在從阿西部城市赫拉特飛往喀布爾時遭遇惡劣天氣，在喀布爾市郊墜毀。

塞浦路斯“赫利俄斯航空公司”一架波音737客機，在希臘首都雅典以北的歷史名城馬拉松附近墜毀。

秘魯國家航空運輸公司一架波音737客機在秘魯普卡爾帕市機場迫降時發(fā)生墜機事故。

戈爾航空1907號班機為波音737型客機，由亞馬孫州州府瑪瑙斯飛往途中，在空中與一架巴西航空飛機相撞并墜毀。

印尼亞當航空波音737型客機型客機，從泗水祝安達國際機場前往蘇拉威西島曼納度途中墜毀。

印尼亞當航空波音737型客機型客機，在泗水祝安達國際機場降落期間，機身中段開始斷開，被逼硬地。

印尼嘉魯達航空波音737型客機，于日惹機場降落時沖出跑道并起火。

中華航空波音737型客機，在臺北飛往日本沖繩縣那霸機場降落后，右翼的二號引擎突然起火。

南非全國航空723班機，下午3時50分從開普敦起飛，準備前往約翰尼斯堡，飛機起飛離地后10分鐘，右邊一具引擎竟然掉落。

一伊泰航空公司的波音737客機在吉爾吉斯首都比什凱克馬納斯國際機場起飛后不久墜毀

波音737客機在俄羅斯發(fā)生空難，機上87人全部罹難，地面無傷亡報告。

土耳其航空載有135人的波音737于荷蘭阿姆斯特丹降落時墜毀，機身斷成三截。

埃塞俄比亞航空公司一架波音737航班從貝魯特國際機場起飛后不久墜入地中海，機場消息人士稱失事飛機起飛約5分鐘后從雷達顯示器上消失。

印度航空快運公司一架波音737型客機在2010年5月22日早上在印度南部降落時失事。

印度航空快運公司一架波音737型客機在2010年5月22日早上在印度南部降落時失事。

加勒比航空公司一架載有163人的波音737型客機在切迪·賈根國際機場降落時沖出跑道，機身斷為兩截。

巴基斯坦博雅航空公司一架載有127人的民航客機20日晚間在伊斯蘭堡附近墜毀。

兩架屬于尼日利亞阿里克航空公司的波音737飛機，在拉各斯穆爾塔拉國際機場通航航站樓的停機坪上發(fā)生地面碰撞，事發(fā)后阿里克航空將這兩架飛機停飛。

迪拜航空波音737客機在俄羅斯頓河畔羅斯托夫州目的地機場降落之際發(fā)生空難，在首次降落失敗、復飛再降時墜毀。

印尼獅航一架由737執(zhí)飛的從雅加達飛往邦加檳港的飛機墜毀。

埃塞俄比亞航空公司一架波音737-MAX8客機從埃塞首都亞的斯亞貝巴起飛，飛機起飛后不久在距首都約45公里的比紹夫圖附近墜毀。

一架烏克蘭737客機在德黑蘭霍梅尼國際機場附近墜毀。

東航一架波音737客機在執(zhí)行昆明——廣州航班任務時，于梧州上空失聯。目前，已確認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。民航局已啟動應急機制，派出工作組趕赴現場。

我們先來簡單介紹一下波音737：

波音737是一個系列飛機，由美國波音公司生產，是一種中短程雙發(fā)噴氣式客機，在民航歷史上是最成功的窄體民航客機系列。

它主要針對中短程航線的需要，具有可靠、簡捷、極具運營和維護成本經濟性的特點。

波音737自研發(fā)以來也出過一些重大事故。我搜集了資料來回答，如下：

年份：2000年

月份：4月19日

地點：薩馬爾島

事件：菲律賓的一家航空公司使用的波音737在薩馬爾島墜毀。

傷亡情況：機上124名乘客和7名機組人員全部罹難。

年份：2003年

月份：3月6日

地點：塔曼拉塞

事件：阿爾及利亞航空公司的一架波音737客機在阿南方城市塔曼拉塞特墜毀。

傷亡情況：機上97名乘客和6名機組人員中，僅1人生還。

月份：7月8日

地點：蘇丹

事件：蘇丹航空公司一架波音737客機在國境內起飛后不久墜毀。

傷亡情況：105名乘客和11名機組成員喪生，1名兒童生還。

年份：2004年

月份：1月3日

地點：沙姆沙伊赫

事件：埃及一架波音737客機在紅海海濱旅游城市沙姆沙伊赫起飛后不久，在附近海域失事。

傷亡情況：機上135名乘客和13名機組人員全部遇難。

年份：2005年

月份：2月3日

地點：喀布爾市

事件：阿富汗卡姆航空公司的一架波音737客機在從阿西部城市赫拉特飛往喀布爾時遭遇惡劣天氣，在喀布爾市郊墜毀。

傷亡情況：機上96名乘客和8名機組成員全部遇難。

月份：8月14日

地點：希臘雅典馬拉松

事件：塞浦路斯“赫利俄斯航空公司”一架波音737客機，在希臘首都雅典以北的歷史名城馬拉松附近墜毀。

傷亡情況：機上115名乘客和6名機組人員全部遇難。

月份：8月23日

地點：普卡爾帕

事件：秘魯國家航空運輸公司一架波音737客機在秘魯普卡爾帕市機場迫降時發(fā)生墜機事故。

傷亡情況：造成至少30人死亡，11人失蹤，57人受傷。

年份：2006年

月份：9月29日

事件：戈爾航空1907號班機為波音737型客機，由亞馬孫州州府瑪瑙斯飛往途中，在空中與一架巴西航空飛機相撞并墜毀。

傷亡情況：機上合計154人，全部遇難。

年份：2007年

月份：1月1日

地點：泗水祝安達國際機場前往蘇拉威西島曼納度途中

事件：印尼亞當航空波音737型客機型客機，從泗水祝安達國際機場前往蘇拉威西島曼納度途中墜毀。

傷亡情況：機上96名乘客和6名機組人員全部遇難，10天后，發(fā)現飛機殘骸及死難者遺體。

月份：2月21日

地點：泗水祝安達國際機場

事件：印尼亞當航空波音737型客機型客機，在泗水祝安達國際機場降落期間，機身中段開始斷開，被逼硬地。

傷亡情況：機上少數乘客被掉下來的行李打中受傷，并無人員死亡。

月份：3月7日

地點：日惹機場

事件：印尼嘉魯達航空波音737型客機，于日惹機場降落時沖出跑道并起火。

傷亡情況：23人死亡。

月份：8月20日

地點：日本沖繩縣那霸機場

事件：中華航空波音737型客機，在臺北飛往日本沖繩縣那霸機場降落后，右翼的二號引擎突然起火。機上157名乘客與8名組員都順利疏散逃生后瞬間，飛機突然爆炸。

傷亡情況：共4人受傷送醫(yī)，其中包括2名職員。

月份：11月7日

地點：開普敦

事件：南非全國航空723班機，下午3時50分從開普敦起飛，準備前往約翰尼斯堡，飛機起飛離地后10分鐘，右邊一具引擎竟然掉落。不過，機長選擇繼續(xù)起飛，在空中盤旋把油料泄光后才回到機場緊急降落。

傷亡情況：并沒有造成人員傷亡。

年份：2008年

月份：8月24日

地點：比什凱克馬納斯國際機場

事件：一伊泰航空公司的波音737客機在吉爾吉斯首都比什凱克馬納斯國際機場起飛后不久墜毀。

月份：9月14日

地點：俄羅斯

事件：波音737客機在俄羅斯發(fā)生空難，機上87人全部罹難，地面無傷亡報告。飛機墜落一處廢墟后著火焚燒。機上載有82名乘客及5名機組人員，包括7名兒童，由莫斯科出發(fā)，在西伯利亞地區(qū)、烏拉爾山脈中部彼爾姆市失事墜毀。

傷亡情況：機上87人全部罹難

年份：2009年

月份：2月25日

地點：荷蘭

事件：土耳其航空載有135人的波音737于荷蘭阿姆斯特丹降落時墜毀，機身斷成三截。

傷亡情況：9人死亡。

年份：2010年

月份：1月25日

地點：貝魯特國際機場

事件：埃塞俄比亞航空公司一架波音737航班從貝魯特國際機場起飛后不久墜入地中海，機場消息人士稱失事飛機起飛約5分鐘后從雷達顯示器上消失。

傷亡情況：機上載有85名乘客。

月份：5月22日

地點：印度

事件：印度航空快運公司一架波音737型客機在2010年5月22日早上在印度南部降落時失事。

傷亡情況：機上乘客和機組人員共166名，其中158人遇難，8人幸存。

年份：2011年

月份：7月30日

地點：切迪·賈根國際機場

事件：加勒比航空公司一架載有163人的波音737型客機在切迪·賈根國際機場降落時沖出跑道，機身斷為兩截。

傷亡情況：事故造成數人受傷。

年份：2011年

月份：8月20日

地點：北極

事件：加拿大一架客運包機在北極地區(qū)墜毀。

傷亡情況：造成12人死亡、3人受傷。

年份：2012年

月份：4月20日

地點：伊斯蘭

事件：巴基斯坦博雅航空公司一架載有127人的民航客機20日晚間在伊斯蘭堡附近墜毀。

傷亡情況：機上127人全部遇難。

年份：2015年

月份：10月20日

地點：拉各斯穆爾塔拉國際機場

事件：兩架屬于尼日利亞阿里克航空公司的波音737飛機，在拉各斯穆爾塔拉國際機場通航航站樓的停機坪上發(fā)生地面碰撞，事發(fā)后阿里克航空將這兩架飛機停飛。

年份：2016年

月份：3月19日

地點：俄羅斯

事件：迪拜航空波音737客機在俄羅斯頓河畔羅斯托夫州目的地機場降落之際發(fā)生空難，在首次降落失敗、復飛再降時墜毀。

傷亡情況：機上55名乘客和7名機組人員全部遇難。

年份：2018年

月份：10月29日

地點：雅加達飛往邦加檳港途中

事件：印尼獅航一架由737執(zhí)飛的從雅加達飛往邦加檳港的飛機墜毀

傷亡情況：機上的188名乘客和7名空乘人員全部遇難。

年份：2019年

月份：3月10日

地點：比紹夫圖

事件：早上8時38分埃塞俄比亞航空公司一架波音737-MAX8客機從埃塞首都亞的斯亞貝巴起飛，飛機起飛后不久在距首都約45公里的比紹夫圖附近墜毀。

傷亡情況：失事客機造成157人死亡，失事飛機上有8名中國人。

年份：2020年

月份：1月8日

地點：德黑蘭霍梅尼國際機場

事件：一架烏克蘭737客機在德黑蘭霍梅尼國際機場附近墜毀。

傷亡情況：機上載有170名乘客，所有人員全部遇難。

年份：2022年

月份：3月21日

地點：梧州

事件：東航一架波音737客機在執(zhí)行昆明——廣州航班任務時，于梧州上空失聯。目前，已確認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。民航局已啟動應急機制，派出工作組趕赴現場。

（參考資料 百度百科 新浪軍事資料綜合）

關于《波音737駕駛艙起飛》的介紹到此就結束了。