【簡(jiǎn)介：】動(dòng)力模型直升機(jī)，這個(gè)一般人做不了。 因?yàn)樾眍^結(jié)構(gòu)復(fù)雜、尾翼波箱， 要求精密度較大 。沒有大型數(shù)控車床， 很難達(dá)到這樣的精度 ，還是不建議自己制作 ，如果具備相應(yīng)的設(shè)備 可以參

動(dòng)力模型直升機(jī)，這個(gè)一般人做不了。 因?yàn)樾眍^結(jié)構(gòu)復(fù)雜、尾翼波箱， 要求精密度較大 。沒有大型數(shù)控車床， 很難達(dá)到這樣的精度 ，還是不建議自己制作 ，如果具備相應(yīng)的設(shè)備 可以參考各個(gè)廠商的450直升機(jī)制作。 注意兩個(gè)原理 一個(gè)是產(chǎn)生升力的...

新中國(guó)自制第一架飛機(jī)試飛成功是在哪里?

南昌。

1954年7月3日是中國(guó)人民引以自豪的日子——新中國(guó)制造的第一架飛機(jī)——初教5（仿自蘇聯(lián)雅克-18飛機(jī)）在江西南昌飛上了祖國(guó)的藍(lán)天。這標(biāo)志著中國(guó)航空工業(yè)從修理走向制造的新階段。

手工飛機(jī)需要什么材料?并能飛起來？

材料準(zhǔn)備:寬15毫米，這是機(jī)頭太重的原因，總是盤旋飛行，再用鋒利小刀削去多余部分，使機(jī)翼左右兩側(cè)環(huán)形大小相等。

1、機(jī)身制作，利用配套材料、 談引入。

2、式樣新穎、截面3平方毫米的桐木條各一根（手工袋中有配）；或通過調(diào)整方向舵（垂直尾翼）來調(diào)整飛行航向，便可以安裝機(jī)翼，機(jī)械強(qiáng)度高。

3、橡皮筋兩根（手工袋中有配），制成水平機(jī)翼和垂直機(jī)翼，并用膠水將兩端A處相互粘牢。

4、試飛調(diào)整：

將上翼面根部與桐木條側(cè)面相互粘牢固。 用長(zhǎng)約90毫米的桐木條把機(jī)翼夾在機(jī)身上。

長(zhǎng)370毫米、 示范制作： 寬40毫米單層吹塑紙或薄卡紙一張（自備），飛機(jī)姿態(tài)呈現(xiàn)機(jī)頭下栽狀態(tài)，（可以借鑒課本裝配圖）機(jī)翼粘接處A點(diǎn)與機(jī)翼中心線相重合?，F(xiàn)在，即成環(huán)形機(jī)翼： 環(huán)形機(jī)翼的飛機(jī)模型。

5、二制作過程，為使機(jī)翼有一個(gè)穩(wěn)定的上反角：先把水平尾翼粘固在機(jī)身末端平面上。粘接時(shí)候注意水平尾翼左右對(duì)稱。再將垂直尾翼粘貼牢固后，那么可檢查機(jī)翼左右形狀是否一致，可以將機(jī)翼向機(jī)頭方向適當(dāng)移動(dòng)，則是機(jī)頭太輕了，可以將機(jī)翼后移。。

自己做的飛機(jī)怎樣才可以飛起來？

紙飛機(jī)要飛得遠(yuǎn)、飛得快，有幾點(diǎn)要注意：

1）要盡量折得兩邊對(duì)稱，如果不對(duì)稱得話，飛機(jī)容易轉(zhuǎn)彎，就飛不遠(yuǎn)了；

2）翅膀和機(jī)身的比例要恰當(dāng)。機(jī)身小翅膀大，飛機(jī)升力是夠了，但重心上抬，投出去的飛機(jī)容易發(fā)飄；機(jī)身大翅膀小，重心過于下移，飛機(jī)就像飛鏢一樣，慣性十足，但卻失去了飛行滑翔的行程，仿佛是扔出去的紙團(tuán)。正確合理的翅膀和機(jī)身比例要根據(jù)紙飛機(jī)的形狀和紙張的質(zhì)地決定，多試幾次就能找到最佳比例；

3）注意前后的平衡。機(jī)頭太重，飛機(jī)容易一頭扎在地上；機(jī)頭太輕，又容易造成機(jī)頭上翹，導(dǎo)致失速。通過調(diào)整紙飛機(jī)的外形，或用紙條或膠帶進(jìn)行適當(dāng)?shù)募虞d（如果允許的話）可以調(diào)節(jié)飛機(jī)的平衡；

4）最后說一點(diǎn)，紙飛機(jī)的投擲也很有講究：不要側(cè)風(fēng)投飛，不然容易被刮偏；順風(fēng)投擲也沒有足夠的動(dòng)力；最好是迎著不太強(qiáng)的正面逆風(fēng)投擲，投出的角度稍大于水平角度，約15度左右，飛機(jī)要平穩(wěn)向前送出，到最后一刻才自然脫手，那樣飛得最遠(yuǎn)。