【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇犊湛蚢330降落》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么發(fā)生在2009年6月1號的法國空客A330空難到現(xiàn)在還沒解決？


2、空客A330客機有沒

本篇文章給大家談?wù)劇犊湛蚢330降落》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么發(fā)生在2009年6月1號的法國空客A330空難到現(xiàn)在還沒解決？
• 2、空客A330客機有沒有發(fā)生過墜毀事故
• 3、南航CZ330客機為什么要排油備降
• 4、波音787和空客A330的起飛速度和降落速度是多少?
• 5、飛機降落滑翔時的速度大概是多少？汽車能比嗎？

為什么發(fā)生在2009年6月1號的法國空客A330空難到現(xiàn)在還沒解決？

事故原因已偵破，請看下面報道：

法新社巴黎7月3日電（記者波爾瓦）據(jù)法國61空難事故調(diào)查組通報，法航空客A330失事案已成功告破。警方查明，此案是一起特大人為恐怖襲擊事件，犯罪嫌疑人波利德里已當(dāng)場死亡。

6月1日14時許， 一架載有228人的法航空客A330從巴西里約熱內(nèi)盧起飛不久在林西洋上空失事;機上228人全部遇難

事件發(fā)生后，法國迅速組成61空難調(diào)查組，全力以赴，開展了大量的搜索，取證，勘查檢驗、偵查實驗和走訪調(diào)查工作。經(jīng)過大量艱苦細致的工作，現(xiàn)已認定61法航空難事件為一起人為恐怖襲擊事件，經(jīng)濟艙A116號乘客波里德里是制造這起空難的犯罪嫌疑人。

法國事故調(diào)查機構(gòu)BEA負責(zé)法航6.1空難調(diào)查的官員阿蘭-布亞爾(Alain Bouillard)說，今年60歲的波里德里是法國科里嘉人，案發(fā)前暫住里約熱內(nèi)盧市。他在法國原籍嗜賭，長期不務(wù)正業(yè)。2007年到巴西后一直沒有正 當(dāng)職業(yè)，主要經(jīng)濟來源靠女兒波莉卡資助。

2009年，因為經(jīng)濟危機暴發(fā)，波莉卡被所在公司裁員失業(yè)在家，靠政府的救助生活，因此減少了給他的生活費，波里德里遂多次以自殺相威脅女兒給他匯錢以滿 足他在巴西聲色犬馬的靡爛生活，并流露出悲觀厭世的情緒。5月28日，其與女兒通話中表示“明天我就沒有了”“跟別人死的方式不一樣”等內(nèi)容。6月19 日，其家人收到了波里德里案發(fā)前從巴西寄出的遺書。

經(jīng)調(diào)查，6月1日14時14分左右，波里德里攜帶自制的雷電捕捉器從里約熱內(nèi)盧國際機場登機。機場工作人員萊爾納多證實波時德里當(dāng)時帶了一件形狀十 分奇怪的金屬物品，經(jīng)機場安檢儀檢查，不屬于易燃易爆危險品，就沒有在意，當(dāng)時他還向這個法國老頭說祝你一路順風(fēng)，法國老頭回頭還向他作了一個鬼臉，笑了 一下，笑得很詭譎異，但他當(dāng)時并沒有在意，誰知半個小時后就傳來了飛機失蹤的噩耗，波爾德里在飛機上啟動雷電捕捉器吸引雷電擊中飛機頭部，機上人員全部遇 難。

據(jù)現(xiàn)場勘查顯示，在波里德里所坐位置的地板上有雷電電擊程度最為嚴(yán)重，座椅全部變形變黑，專家組認定為第一雷擊區(qū)。通過現(xiàn)場勘驗確認，雷擊區(qū)的中心 區(qū)域只有波里德里的尸體，在其尸體旁提取到一件長約20公分的彎月形金屬體。尸體倒地的姿勢和朝向表明，雷擊時波里德里面部超面，一絲獰笑的表情定格在其 臉上。

空客A330客機有沒有發(fā)生過墜毀事故

當(dāng)然有，發(fā)生墜毀事故有可能因為惡劣天氣、機組失誤、飛機性能等問題引發(fā)，不過A330總體上還算安全，只發(fā)生過兩次重大飛行事故：

2009年6月1日，法國航空公司失蹤航班上載有228人，該航班1日在巴西海岸外的大西洋上空從雷達屏幕上消失。墜毀在大西洋。

2010年5月12日，當(dāng)?shù)貢r間12日早晨6點，這架屬于利比亞泛非航空公司（Afriqiyah

Airways）的空客A330航班在從南非約翰內(nèi)斯堡飛抵的黎波里機場附近后墜毀。

南航CZ330客機為什么要排油備降

首先可以明確的是30噸油就這樣白白浪費了，確實是噴到空中了。

因為飛機如果不把這30噸油耗光（或者扔掉）就降落的話，飛機會因為自重太大在降落的時候沖出跑道。

波音787和空客A330的起飛速度和降落速度是多少?

應(yīng)該差不多300-350公里每小時。

其實，二種飛機起飛速度差不多的。

飛機降落滑翔時的速度大概是多少？汽車能比嗎？

滑翔降落啊，民用客機是效率極高的滑翔機。即使沒有發(fā)動機的推力，飛機每下降1英尺高度也可以向前滑翔20英尺。一般來說，如果一架飛機在巡航高度飛行時，所有發(fā)動機都失效，那么在下降到海平面高度前，按11：1的滑翔比，可以滑翔140到150公里。

因此當(dāng)發(fā)動機都失去作用時，民航飛機能夠滑翔降落。

例子有：1983年7月23日，一架B767，加航143，在北加拿大4萬英尺的高空耗盡了燃油，滑翔降落到曼尼托巴省 Gimli 的一原空軍基地。2001年加拿大AIR TRANSAT的一架330在空中雙發(fā)停車，然后滑翔了100多公里后成功著陸。總的來說，空客的相對翼展面積要大些，所以飄降性能比波音飛機好，尤其是A330。但同樣的結(jié)果波音也有它的優(yōu)勢，就是高速巡航時空氣阻力小。

一般空難發(fā)生在起飛和著陸過程中。比如起飛時沖出跑道或掉高度失速，著陸時下降率過大重著陸等。所以即使能滑翔也不一定能減少空難。

民航飛機如果是掉水里肯定解體，生還幾率為零。海上迫降的話好像還沒有成功先例。

關(guān)于《空客a330降落》的介紹到此就結(jié)束了。