【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇豆w主要機(jī)型》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)有哪些


2、為什么戰(zhàn)機(jī)大多都是沈飛和成飛制造的？那哈飛呢？還有現(xiàn)在95

本篇文章給大家談?wù)劇豆w主要機(jī)型》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國(guó)的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)有哪些
• 2、為什么戰(zhàn)機(jī)大多都是沈飛和成飛制造的？那哈飛呢？還有現(xiàn)在95已經(jīng)裝備部隊(duì)，為什么還有很多部隊(duì)用81呢
• 3、運(yùn)-12的衍生型號(hào)

中國(guó)的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)有哪些

1、殲-20

殲-20戰(zhàn)斗機(jī)（J-20）綽號(hào)威龍，北約代號(hào)火牙，是由成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所設(shè)計(jì)、成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)生產(chǎn)、裝備于中國(guó)人民解放軍空軍的單座、雙發(fā)、鴨式氣動(dòng)布局重型隱形戰(zhàn)機(jī)，是第五代戰(zhàn)斗機(jī)。由成飛總設(shè)計(jì)師楊偉主導(dǎo)。

2、AT-3

AT-3“自強(qiáng)”是在中國(guó)空軍服役的雙座教練機(jī)，1975年7月開始設(shè)計(jì)，1978年1月開始制造，臺(tái)灣航空航天工業(yè)發(fā)展公司與美國(guó)飛機(jī)制造商N(yùn)orthrop在1984年至1990年間共制造了62架飛機(jī)。還建造了兩架A-3單座攻擊機(jī)。

3、轟-6

轟-6（代號(hào)：H-6，英文：Xian H-6 Strategic Bomber）轟炸機(jī)，是20世紀(jì)50年代末中國(guó)航空工業(yè)西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司（原西安飛機(jī)制造廠，簡(jiǎn)稱：西飛，代號(hào)：172廠）參照前蘇聯(lián)中型噴氣轟炸機(jī)圖-16研制。

圖-16采用兩臺(tái)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，后掠翼型。1959年中國(guó)開始仿制圖-16，后一度終止。1964年3月恢復(fù)研制。第一架轟-6原型機(jī)于1966年10月完成，用于靜力試驗(yàn)。1968年12月24日，安裝中國(guó)國(guó)產(chǎn)渦噴-8發(fā)動(dòng)機(jī)的轟-6首飛成功，1969年轟-6批量投產(chǎn)。

4、運(yùn)-8高新機(jī)

近年來我國(guó)在運(yùn)-8運(yùn)輸機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的多型電子戰(zhàn)機(jī)，已經(jīng)成為?？哲姷目罩辛α勘对銎鳌Ｄ壳?，運(yùn)-8已經(jīng)發(fā)展成為擁有20多種專業(yè)機(jī)型的龐大家族。高新一號(hào)代號(hào)GX1-電子對(duì)抗；電子情報(bào)收集一類平臺(tái)型號(hào)Y8-CB裝備空師師電子對(duì)抗大隊(duì)。

高新二號(hào)機(jī)代號(hào)GX-2海軍情報(bào)收集；電子監(jiān)視戰(zhàn)區(qū)通信一類平臺(tái)型號(hào)Y8-JB裝備海航二師第四團(tuán)；高新三號(hào)代號(hào)GX-3電子對(duì)戰(zhàn)支援；電子干擾二類平臺(tái)型號(hào)Y-8G裝備空十師電子對(duì)抗大隊(duì)；高新第四號(hào)代號(hào)GX-4戰(zhàn)區(qū)指揮；通訊類二類平臺(tái)型號(hào)Y-8T裝備空二十六師七十六團(tuán)；高新五號(hào)代號(hào)GX-5海軍中型預(yù)警指揮。

5、運(yùn)-20

運(yùn)-20（中國(guó)編號(hào)：Y-20，綽號(hào)：鯤鵬，英文：Xian Y-20），是中國(guó)研究制造的新一代軍用大型運(yùn)輸機(jī)，由中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)、西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)（簡(jiǎn)稱：西飛）為主制造，并于2013年1月26日首飛成功。

該機(jī)作為大型多用途運(yùn)輸機(jī)，可在復(fù)雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長(zhǎng)距離航空運(yùn)輸任務(wù)。與中國(guó)空軍現(xiàn)役伊爾-76比較，運(yùn)-20的發(fā)動(dòng)機(jī)和電子設(shè)備有了很大改進(jìn)，載重量也有提高，短跑道起降性能優(yōu)異。

參考資料來源：百度百科-運(yùn)-20

參考資料來源：百度百科-運(yùn)-8高新機(jī)

參考資料來源：百度百科-轟-6

參考資料來源：百度百科-AT-3教練機(jī)

參考資料來源：百度百科-殲-20

為什么戰(zhàn)機(jī)大多都是沈飛和成飛制造的？那哈飛呢？還有現(xiàn)在95已經(jīng)裝備部隊(duì)，為什么還有很多部隊(duì)用81呢

沈飛：是我國(guó)最大的殲擊機(jī)研制生產(chǎn)基地。

成飛：是我國(guó)研制生產(chǎn)現(xiàn)代殲擊機(jī)的主要基地。

哈飛：是我國(guó)直升機(jī)和運(yùn)輸機(jī)的生產(chǎn)基地。

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95式現(xiàn)在還沒有大規(guī)模的生產(chǎn)，還無法滿足200萬解放軍的使用，所以還有的部隊(duì)在用81。

運(yùn)-12的衍生型號(hào)

運(yùn)-12飛機(jī)的型別有：運(yùn)-12I型、運(yùn)-12Ⅱ型、運(yùn)-12Ⅲ型、運(yùn)-12Ⅳ型、運(yùn)-12E型和運(yùn)-12F型。

運(yùn)-12I

運(yùn)-12I型為原型機(jī)，為運(yùn)-12系列的原型機(jī)，最初選用普拉特-惠特尼加拿大公司生產(chǎn)的PT6A-10渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率349千瓦(475軸馬力)，后改用PT6A-11渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率367.7千瓦(500軸馬力)。

運(yùn)-12I型飛機(jī)于1982年7月14日首次試飛成功后只生產(chǎn)了兩架。由于考慮到保持起飛重量5000千克不變條件下單發(fā)性能的需要，改型后定名為運(yùn)-12II型飛機(jī)。1984年12月17日，運(yùn)-12I型飛機(jī)通過技術(shù)鑒定。該機(jī)首次采用美國(guó)適航條例作為設(shè)計(jì)規(guī)范。

運(yùn)-12II

為運(yùn)-12系列的首批量產(chǎn)型飛機(jī)。改型機(jī)于1984年5月首飛成功，動(dòng)力裝置為2臺(tái)普拉特·惠特尼加拿大公司生產(chǎn)的PT6A-27渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率462千瓦，單臺(tái)功率456千瓦（620軸馬力）。于1985年12月24日獲得國(guó)家型號(hào)合格證，1986年12月獲得生產(chǎn)合格證，1990年6月獲得英國(guó)民航局型號(hào)合格證。到1993年5月和外商共簽訂52架訂貨合同，已交付33架。國(guó)內(nèi)銷售20架。飛機(jī)單價(jià)250萬美元（1993年）。該機(jī)為17座客機(jī)，并有其它專用型號(hào)，如VIP飛機(jī)，通勤飛機(jī)，小型貨運(yùn)飛機(jī)，森林防護(hù)，空中測(cè)量，海上巡邏，地質(zhì)勘探，救護(hù)和跳傘等。

運(yùn)-12Ⅲ

是軍用型，用于傘兵訓(xùn)練，換裝了渦槳-9發(fā)動(dòng)機(jī)，為降低成本，采用了國(guó)產(chǎn)電子設(shè)備。但未能大量裝備我軍，傘兵訓(xùn)練主要用機(jī)為運(yùn)-5B。

運(yùn)-12IV

是哈飛航空工業(yè)股份有限公司研制和發(fā)展的一種輕型多用途飛機(jī)，采用雙發(fā)、上單翼、剪切翼尖、單垂尾、固定式前三點(diǎn)起落架的總體布局。適用于客貨運(yùn)輸、人工增雨、農(nóng)林作業(yè)、海洋監(jiān)測(cè)、地質(zhì)勘探、航空測(cè)量、空投空降、航空救護(hù)、航空旅游等多種用途。運(yùn)-12IV按照美國(guó)聯(lián)邦航空條例FAR-23部（包括23-1至23-42號(hào)修正案）設(shè)計(jì)、試驗(yàn)和制造，噪音符合FAR-36部要求。運(yùn)-12IV分別于1994年7月和1995年3月獲得中國(guó)民航局（CAAC）頒發(fā)的型號(hào)合格證和美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）頒發(fā)的型號(hào)合格證。該機(jī)還于1995年9月獲得了美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）認(rèn)可的中國(guó)民航局頒發(fā)的生產(chǎn)許可證。運(yùn)-12IV使用簡(jiǎn)單，機(jī)動(dòng)靈活，可在簡(jiǎn)易跑道上起飛和著陸。它可在白天和夜間按目視飛行和儀表飛行規(guī)則使用。選裝機(jī)翼、尾翼除冰裝置，可在結(jié)冰條件下飛行。運(yùn)-12Ⅳ實(shí)際上是哈飛公司針對(duì)美國(guó)聯(lián)邦航空條例FAR23（包括修證案23-1至23-42）進(jìn)行專門改進(jìn)的19座輕型多用途飛機(jī)。專攻外銷，售價(jià)約248萬美元。

運(yùn)-12E

是在運(yùn)-12IV型飛機(jī)基礎(chǔ)上，為適應(yīng)高溫高原環(huán)境設(shè)計(jì)制造的。經(jīng)過高溫高原試飛證明，運(yùn)12E型飛機(jī)是唯一適合云、貴、川等西部高原多山地區(qū)短途客運(yùn)市場(chǎng)和旅游用的輕型固定翼飛機(jī)，同時(shí)也適合國(guó)外用戶如尼泊爾、厄瓜多爾等多山國(guó)家的使用。運(yùn)-12E型機(jī)增加了供氧系統(tǒng)、豪華內(nèi)部裝飾，適合于空中游覽和公務(wù)飛行。運(yùn)-12E于2001年12月31日取得CAAC的型號(hào)合格證。

運(yùn)-12E型采用了新型的普惠公司PT6A-135A發(fā)動(dòng)機(jī)，載客19人。2000年12月7日，該型號(hào)完成了由成都往國(guó)內(nèi)著名景點(diǎn)四川九寨溝航線的首飛。九寨溝的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)為土石質(zhì)地，由專業(yè)人員指導(dǎo)當(dāng)?shù)鼐用裥藿ǘ伞＜由暇耪瘻系母咴h(huán)境和特殊氣候，充分證明了運(yùn)-12E的高原飛行能力。該型號(hào)當(dāng)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，依靠另一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)也可安全飛行。如果兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都發(fā)生了意外，仍然可以安全的在機(jī)場(chǎng)滑翔著陸。該型還解決了以往型號(hào)噪音大的問題，并提高了安全性，簡(jiǎn)化了操作。機(jī)載設(shè)備增加了微型導(dǎo)航系統(tǒng)，飛行記錄儀（黑匣子）和近地告警設(shè)備等。

運(yùn)-12F

是哈飛采用先進(jìn)技術(shù)研發(fā)的新一代通用/支線渦槳飛機(jī)。除了名字，該機(jī)和運(yùn)-12的早期型號(hào)其實(shí)關(guān)系不大。據(jù)項(xiàng)目總師黃嶺才稱，2002年項(xiàng)目最初的時(shí)候本來只打算在運(yùn)-12基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，但是客戶要求更大的航程、續(xù)航力和業(yè)載，所以哈飛決定從頭重新設(shè)計(jì)。通過流體力學(xué)計(jì)算等先進(jìn)手段，使飛機(jī)起飛重量從原機(jī)型的7.7噸提高到8.4噸，商載從2.7噸提高到3噸，最大速度從450公里/小時(shí)提高到了482公里/小時(shí)。哈飛說運(yùn)-12F于同級(jí)飛機(jī)中首次采用損傷容限結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。包括方向舵，升降舵，副翼在內(nèi)，復(fù)合材料占到全機(jī)7-10%的面積。運(yùn)-12F的主要系統(tǒng)采用了西方承包商。發(fā)動(dòng)機(jī)是普惠加拿大PT6A-65B，大修間隔6000小時(shí)，駕駛艙圍繞霍尼維爾的Apex系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，螺旋槳由美國(guó)的Hartzell負(fù)責(zé)提供，哈飛自己負(fù)責(zé)起落架部分。運(yùn)-12IV也是裝用了PT6A發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)，而總重增加48%的基礎(chǔ)上，運(yùn)12F的業(yè)載增加了51%，達(dá)到3噸；遠(yuǎn)程巡航速度提高了44%，達(dá)到375公里/小時(shí)；航程增大了137%，可以載19名乘客飛行1540公里；起飛滑跑距離從490米增加到了575米，但是對(duì)場(chǎng)地的要求沒有變化，因?yàn)橹懢嚯x還保持在630米沒變；運(yùn)-12F可以裝運(yùn)3個(gè)LD3型集裝箱，運(yùn)-12的原型則做不到；哈飛聲稱業(yè)載/最大起飛重量比很高，達(dá)35.7%。最顯著的外形改變則在于，運(yùn)-12F是內(nèi)部懸臂式機(jī)翼。而運(yùn)-12原型則需要外部支撐。還有就是新的運(yùn)-12F起落架可以收放。原計(jì)劃運(yùn)-12F首飛定于2008年8月，2009年獲得國(guó)內(nèi)取證，18個(gè)月后取得FAA適航證。但由于各方面問題，直到2009年6月16日運(yùn)-12F首架原型機(jī)才開始建造。該機(jī)型于2010年12月29日首飛， 于2015年12月10日獲得中國(guó)民航局（CAAC）型號(hào)合格證，于2016年2月22日獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）型號(hào)合格證。

中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司自主研制的新一代先進(jìn)渦槳通用支線飛機(jī)運(yùn)-12F近日獲得美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）頒發(fā)的型號(hào)合格證。這標(biāo)志著該型飛機(jī)獲得“全球市場(chǎng)通行證”。運(yùn)-12F飛機(jī)可廣泛應(yīng)用于客貨運(yùn)輸、海洋監(jiān)測(cè)、空投傘降、航空攝影、地質(zhì)勘探、醫(yī)療救護(hù)、人工降雨等領(lǐng)域。該機(jī)最大起飛重量8.4噸，最大商載3噸，經(jīng)濟(jì)巡航時(shí)速400公里，滿油最大航程2255公里，最大升限7000米，可運(yùn)載19名乘客或裝載3個(gè)LD3標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 。

由中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司自主研制的新一代先進(jìn)渦槳通用支線飛機(jī)運(yùn)-12F獲得FAA（美國(guó)聯(lián)邦航空管理局）頒發(fā)的型號(hào)合格證，這是繼運(yùn)-12Ⅳ和運(yùn)-12E型飛機(jī)取得FAA型號(hào)合格證后，運(yùn)-12系列中第三個(gè)獲得FAA型號(hào)合格證的機(jī)型，也是目前世界范圍內(nèi)8噸級(jí)23部通勤類飛機(jī)中唯一取得FAA型號(hào)合格證并投入市場(chǎng)的機(jī)型。據(jù)悉，僅時(shí)隔71天，運(yùn)-12F相繼取得CAAC（中國(guó)民用航空局）、FAA型號(hào)合格證，為我國(guó)民用新機(jī)研制探索出一條切實(shí)可行的中美適航同步規(guī)劃、同步驗(yàn)證、同步取證之路。

運(yùn)-12F獲得FAA型號(hào)合格證，標(biāo)志著該型號(hào)飛機(jī)設(shè)計(jì)能力達(dá)到了最新的國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)，是國(guó)產(chǎn)民機(jī)制造業(yè)又一具有里程碑意義的重大突破，標(biāo)志著該型飛機(jī)獲得美國(guó)民用市場(chǎng)準(zhǔn)入證，對(duì)國(guó)產(chǎn)民機(jī)參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、提升國(guó)際影響力具有重大意義。

據(jù)悉，運(yùn)-12系列飛機(jī)是中國(guó)首個(gè)取得美、英、俄等發(fā)達(dá)國(guó)家型號(hào)合格證的國(guó)產(chǎn)民機(jī)。作為運(yùn)-12家族的嶄新明星，運(yùn)-12F是中航工業(yè)哈飛匯集30年通用飛機(jī)研制經(jīng)驗(yàn)，廣泛應(yīng)用航空領(lǐng)域成熟技術(shù)，按照中國(guó)民航CCAR23-R3和美國(guó)聯(lián)邦航空局FAR23部（至61號(hào)修正案）適航標(biāo)準(zhǔn)研制的新型渦槳通用飛機(jī) 。

關(guān)于《哈飛主要機(jī)型》的介紹到此就結(jié)束了。