【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)維修報(bào)告》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、北京101廠


2、世界最猛的戰(zhàn)機(jī)？


3、民用航空器維修許可審定的規(guī)定


4、山東單招

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)維修報(bào)告》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、北京101廠
• 2、世界最猛的戰(zhàn)機(jī)？
• 3、民用航空器維修許可審定的規(guī)定
• 4、山東單招的學(xué)校中有飛機(jī)維修專業(yè)的學(xué)校有哪些
• 5、淺談如何培養(yǎng)航空維修類學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)

北京101廠

101長(zhǎng)是現(xiàn)在的北京飛機(jī)維修工程公司前身

即AMECO BEIJING

以下是摘自其公司網(wǎng)站的介紹：

北京飛機(jī)維修工程有限公司（簡(jiǎn)稱Ameco）位于北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，是中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司和德國(guó)漢莎航空公司合資經(jīng)營(yíng)的企業(yè)，1989年8月1日正式營(yíng)業(yè)，合資期40年。國(guó)航股份持有60％的股份，漢莎持有40％股份。注冊(cè)資本1.8753億美元。

公司總經(jīng)理兼首席執(zhí)行官：柴維璽先生；公司總經(jīng)理：安德拉斯·麥澤爾先生。

Ameco是中國(guó)民航合資最早、規(guī)模最大的民用飛機(jī)綜合維修企業(yè)，目前擁有員工 4000余人。Ameco擁有包括中國(guó)民航總局（CAAC）、美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）、歐洲航空安全局（EASA）在內(nèi)的共 15 家適航機(jī)構(gòu)頒發(fā)的維修執(zhí)照。 Ameco的主營(yíng)業(yè)務(wù)包括對(duì)西制飛機(jī)機(jī)體、結(jié)構(gòu)，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)及飛機(jī)附件的維修和大修，同時(shí)還提供全面的技術(shù)服務(wù)和技術(shù)培訓(xùn)。

Ameco占地60多萬(wàn)平方米，北接北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)2號(hào)候機(jī)樓，東與北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)候機(jī)樓毗鄰。公司用于民用飛機(jī)修理的主要基礎(chǔ)設(shè)施包括：一座機(jī)庫(kù)面積為3.1萬(wàn)平方米、修理車間面積為8500平方米的四機(jī)位機(jī)庫(kù)、一座可容納波音747-400飛機(jī)總面積1萬(wàn)多平方米的全封閉式噴漆機(jī)庫(kù)；發(fā)動(dòng)機(jī)修理車間和試車臺(tái)的總面積達(dá)到2.6萬(wàn)平方米；附件修理 有恒溫電子電器車間、起落架修理車間、救生設(shè)備修理車間以及各類機(jī)械、氣動(dòng)、液壓車間，面積2萬(wàn)多平方米。

目前，投入建設(shè)的A380 機(jī)庫(kù)，總建筑面積70437平方米，機(jī)庫(kù)建成后，將成為亞洲最大的 飛機(jī)維修機(jī)庫(kù)，維修對(duì)象兼顧了波音系列和空客系列所有飛機(jī)，包括目前世界上最大的A380飛機(jī)。

A380機(jī)庫(kù)計(jì)劃將在北京奧運(yùn)會(huì)前正式投入使用。

與此同時(shí)，一座能同時(shí)容納一架波音747飛機(jī)、一架波音767飛機(jī)和一架波音737飛機(jī)的噴漆、大修機(jī)庫(kù)也在興建中 。另外，航材中心庫(kù)房和培訓(xùn)中心新教學(xué)樓也將在2008年投入使用。

Ameco主要承擔(dān)中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司航班機(jī)務(wù)保障和飛機(jī)日常維護(hù)。

Ameco在上海、廣州、香港等地 派有機(jī)務(wù)維修人員， Ameco在保證國(guó)航機(jī)隊(duì)安全正常運(yùn)營(yíng)的前提下，還為80多家國(guó)內(nèi)外客戶提供飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、附件的維修和大修、航線維護(hù)、培訓(xùn)和工程技術(shù)服務(wù)。

自合資初期起，Ameco為國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人提供專機(jī)改裝和隨機(jī)機(jī)務(wù)保障，受到包括國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人在內(nèi)的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的多次表彰。

Ameco 具有對(duì)波音系列各型飛機(jī)實(shí)施重維修和機(jī)體噴漆的能力。Ameco也對(duì)羅羅、普惠的發(fā)動(dòng)機(jī)提供修理和大修服務(wù)，有近萬(wàn)項(xiàng)的附件修理和大修能力。這些附件包括起落架、輪轂、液壓、 氣壓附件、機(jī)械、電子和電器設(shè)備。

近年，Ameco在發(fā)展航線維護(hù)、飛機(jī)大修、發(fā)動(dòng)機(jī)大修和附件修理四大主營(yíng)產(chǎn)品的同時(shí)，開(kāi)始為客戶提供工程設(shè)計(jì)與改裝等服務(wù)，并已經(jīng)簽署了一些服務(wù)協(xié)議。針對(duì)不同航空公司對(duì)MRO業(yè)務(wù)的不同需求，Ameco開(kāi)始為航空公司提供符合需要的打包服務(wù)。

Ameco的計(jì)量實(shí)驗(yàn)室是中國(guó)民航唯一的國(guó)家級(jí)計(jì)量器具校驗(yàn)和實(shí)驗(yàn)室，目前中心具有210個(gè)項(xiàng)目的計(jì)量校準(zhǔn)能力和70個(gè)項(xiàng)目的檢測(cè)能力。

Ameco竭誠(chéng)為客戶提供優(yōu)質(zhì)、準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)的服務(wù)。

世界最猛的戰(zhàn)機(jī)？

一、概述

F-22是美國(guó)空軍用以代替F-15的第四代戰(zhàn)斗機(jī)。它具有很強(qiáng)的作戰(zhàn)能力，比F-15飛機(jī)更可靠，而所需的保障資源大大減少。

F-22飛機(jī)從一開(kāi)始就進(jìn)行保障性和自足能力設(shè)計(jì)，以降低維修保障費(fèi)用。根據(jù)預(yù)測(cè)，這種設(shè)計(jì)將使其在20年的時(shí)間內(nèi)，使用和保障費(fèi)用比同期的F-15減少50%。

與以往的項(xiàng)目在設(shè)計(jì)過(guò)程中事后考慮保障性的做法不同，在F-22這個(gè)項(xiàng)目中，維修人員與設(shè)計(jì)人員和制造部門(mén)的代表一起工作，使得某個(gè)零件或系統(tǒng)還在圖紙階段就確保其設(shè)計(jì)正確，能夠制造，并且能夠維修。

F-22飛機(jī)每天的出動(dòng)架次將比現(xiàn)有飛機(jī)明顯增多。與F-15C相比，它的連續(xù)出動(dòng)架次數(shù)將增加一倍，可靠性將提高一倍，每飛行小時(shí)的直接維修工時(shí)數(shù)減少一半，再次出動(dòng)準(zhǔn)備時(shí)間縮短三分之一。一個(gè)由24架飛機(jī)組成的中隊(duì)，部署30天所需的空運(yùn)保障僅為F-15C所需空運(yùn)量的二分之一（一個(gè)F-22中隊(duì)需要7.8個(gè)架次的C-141，F(xiàn)-15C則需要16個(gè)）。另外，部署所需的備件和保障設(shè)施也將減少。

二、設(shè)計(jì)特征

F-22飛機(jī)的五個(gè)關(guān)鍵的設(shè)計(jì)特征使得它比過(guò)去的飛機(jī)更容易保障。

1．可達(dá)性/維修性：F-22飛機(jī)的底部離地面僅36厘米，維修人員不用梯子或工作臺(tái)，就可以接近幾乎每個(gè)部件或系統(tǒng)（如電子設(shè)備、發(fā)動(dòng)機(jī)、裝在機(jī)體上的附件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（AMAD）和武器）。另外，飛機(jī)的模塊化電子設(shè)備使得維修人員可以迅速將不能工作的模塊拔出來(lái)，再重新插入一個(gè)。

2．故障檢測(cè)與隔離：F-22飛機(jī)具有廣泛的機(jī)內(nèi)檢測(cè)（BIT）能力，診斷系統(tǒng)可以深入到外場(chǎng)可更換模塊（單個(gè)的電路板）級(jí)確定故障。該系統(tǒng)還有各種機(jī)內(nèi)檢測(cè)傳感器、故障過(guò)濾和重要失效數(shù)據(jù)記錄。通過(guò)故障過(guò)濾，可以確定某個(gè)故障是否足夠嚴(yán)重，需要向駕駛艙里的飛行員發(fā)出提示或警告。通過(guò)失效數(shù)據(jù)記錄，使維修人員準(zhǔn)確掌握部件何時(shí)失效。

3．自足能力：F-22飛機(jī)的機(jī)載氧氣發(fā)生系統(tǒng)（OBOGS）可以向飛行員提供呼吸空氣，這樣就不需要地面的液氧設(shè)備了。同樣，F(xiàn)-22飛機(jī)利用機(jī)載惰性氣體發(fā)生系統(tǒng)（OBIGGS）來(lái)給燃油箱充填氮?dú)猓鳛轱w行時(shí)稀釋燃油的一種安全措施。該飛機(jī)配有輔助動(dòng)力裝置（APU），這樣就不需要地面電源車，并盡可能地減少“保養(yǎng)”工作。例如，只需要四個(gè)簡(jiǎn)單的步驟就可以讓飛機(jī)從冷卻狀態(tài)達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)試車狀態(tài)。

4．一體化的戰(zhàn)斗出動(dòng)準(zhǔn)備：這種做法就像賽車在比賽時(shí)進(jìn)站一樣。F-22飛機(jī)允許同時(shí)給航炮裝炮彈和掛載導(dǎo)彈，而通常這些是先后進(jìn)行的。它采用單點(diǎn)加油，用一個(gè)點(diǎn)就可以檢查各種消耗品（滑油、雷達(dá)干擾金屬屑片、照明彈等）的狀況。它還采用液壓氣動(dòng)式的導(dǎo)彈發(fā)射架收放系統(tǒng)，這樣在飛機(jī)再次出動(dòng)準(zhǔn)備過(guò)程中就不需要擔(dān)心煙火了。

5．可靠性：F-22飛機(jī)的各個(gè)系統(tǒng)高度可靠，從而減少了備件和空運(yùn)保障要求。該飛機(jī)采用液體冷卻的容錯(cuò)電子設(shè)備。當(dāng)某一塊電路板失效時(shí)，系統(tǒng)便自動(dòng)自行重構(gòu)。這樣降低工作溫度可以延長(zhǎng)電子設(shè)備的壽命。另外，在研制過(guò)程中，各系統(tǒng)均經(jīng)過(guò)全面分析，并經(jīng)過(guò)各種研制試驗(yàn)和全尺寸試驗(yàn)。這些加速的壽命試驗(yàn)比一般軍用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗(yàn)更加嚴(yán)格，試驗(yàn)時(shí)間更長(zhǎng)。例如，電子設(shè)備試驗(yàn)的熱循環(huán)次數(shù)是軍標(biāo)規(guī)定的循環(huán)次數(shù)的十倍，振動(dòng)強(qiáng)度高于軍標(biāo)規(guī)定的振動(dòng)強(qiáng)度，振動(dòng)試驗(yàn)的持續(xù)時(shí)間是軍標(biāo)規(guī)定的時(shí)間的十倍。

三、綜合維修信息系統(tǒng)（IMIS）

F-22飛機(jī)的綜合維修信息系統(tǒng)（IMIS）將技術(shù)規(guī)程資料、維修表格及飛機(jī)本身綜合起來(lái)，向維修人員提供單一的維修信息來(lái)源。該系統(tǒng)有三個(gè)主要部分：便攜式維修輔助裝置（PMA）、可以部署的中隊(duì)級(jí)維修保障系統(tǒng)（MSC）和內(nèi)場(chǎng)用的維修工作站（MWS）。

1．PMA

PMA是一臺(tái)供維修人員帶到外場(chǎng)去的經(jīng)過(guò)加固的計(jì)算機(jī)，它是維修與飛機(jī)及其各系統(tǒng)的主要接口。PMA可以顯示交互式電子技術(shù)手冊(cè)（IETM），可以通過(guò)它預(yù)定備件，并用來(lái)將各種維修工作記錄在維修表格中。

該P(yáng)MA由聯(lián)信公司（AlliedSignal）研制，重9.85磅。它在太陽(yáng)光下完全可讀，并使用氫化鎳電池。它用鍵盤(pán)和功能鍵進(jìn)行數(shù)據(jù)輸入。

PMA給維修人員帶來(lái)的最大好處之一是，采用交互式電子手冊(cè)，并在IMIS設(shè)備上顯示。IETM是一套詳細(xì)的維修規(guī)程，告訴維修人員如何檢查和更換某個(gè)部件。這些說(shuō)明是交互式的，根據(jù)在維修工作過(guò)程中可能遇到的情況，向維修人員提供不同的信息。IETM的圖形取自用于飛機(jī)設(shè)計(jì)的三維計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)，并被轉(zhuǎn)化成經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)化的二維圖，這樣便于使用，而且從技術(shù)的角度看得更加清楚。將IETM顯示在綜合維修信息系統(tǒng)中，這樣就不需要在外場(chǎng)翻閱厚本的技術(shù)資料，更改時(shí)也省去了煩瑣的換頁(yè)過(guò)程。

PMA的工作過(guò)程是這樣的：維修人員走到飛機(jī)跟前，將PMA插到飛機(jī)上的一個(gè)數(shù)據(jù)口（位于輪艙和駕駛艙里），由它來(lái)接受指令。維修人員首先用PMA來(lái)激勵(lì)某個(gè)系統(tǒng)，進(jìn)行一次BIT檢查，核實(shí)故障。如果維修說(shuō)明要求打開(kāi)武器艙的艙門(mén)，維修人員就可以通過(guò)PMA將艙門(mén)打開(kāi)，而不需要進(jìn)入駕駛艙。

由于PMA是一個(gè)電子系統(tǒng)，所以它用的是最新的技術(shù)規(guī)程資料，并只顯示最新的內(nèi)容。在飛機(jī)旁，維修人員可以先滾動(dòng)屏幕，瀏覽整個(gè)工作項(xiàng)目，然后完成各個(gè)步驟。

如果存有疑問(wèn)，維修人員可以將PMA圖形中的某個(gè)部分放大或縮小。如果維修時(shí)需要零部件，可以向“維修控制”部門(mén)發(fā)一條信息，等他回去取時(shí)，零件就準(zhǔn)備好了。他再到外場(chǎng)去將零件換上。該維修工作完成后，PMA就將它記錄下來(lái)，將信息送到維修控制部門(mén)。通過(guò)PMA還可以傳送故障、零部件使用情況和消耗品等其他數(shù)據(jù)。

PMA還可用來(lái)通過(guò)飛機(jī)上的另一個(gè)數(shù)據(jù)口，將“作戰(zhàn)飛行計(jì)劃”軟件加載到飛機(jī)上。事實(shí)上，當(dāng)?shù)谝患蹻-22飛機(jī)在最后組裝時(shí)，飛機(jī)上的第一種軟件就是通過(guò)PMA裝載的。

2．MSC和MWS

MSC和MWS都是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，它們是綜合維修信息系統(tǒng)的核心。這兩個(gè)系統(tǒng)都采用相同的市場(chǎng)上可以獲得的基本部件，但MSC放在經(jīng)過(guò)加固的箱子里，可以部署使用。MWS系統(tǒng)則留在主基地使用。

MSC的基本功能包括：

（1）分析診斷數(shù)據(jù)：當(dāng)飛行員執(zhí)行任務(wù)返回時(shí)，將駕駛艙里的數(shù)據(jù)傳遞盒（DTC）卸下來(lái)，送到維修部門(mén)。如果在執(zhí)行任務(wù)過(guò)程中發(fā)生了故障，就將這些故障的代碼記錄在DTC中，該數(shù)據(jù)被下載到MSC的計(jì)算機(jī)里。找出故障原因后，提出糾正措施。

（2）準(zhǔn)備要完成的維修工作：對(duì)維修工作作出安排，明確需要的資源（零部件等），并檢查該項(xiàng)工作的說(shuō)明是否是最新的。然后將這些說(shuō)明裝入PMA，維修人員就可以拿這個(gè)PMA到外場(chǎng)去完成工作。

（3）收集維修數(shù)據(jù)：收集的數(shù)據(jù)包括：飛機(jī)上什么地方發(fā)生了故障、修理需要多長(zhǎng)時(shí)間、零部件使用情況等。數(shù)據(jù)收集后生成報(bào)告和提要。F-22飛機(jī)保障系統(tǒng)的一條基本原則是，數(shù)據(jù)收集一次，盡可能地重復(fù)利用。

（4）支持維修計(jì)劃和分析：收集的數(shù)據(jù)還用于制定計(jì)劃，安排檢查項(xiàng)目，安排定時(shí)維修工作。

四、F-22飛機(jī)技術(shù)規(guī)程的編寫(xiě)

目前，F(xiàn)-22聯(lián)合試驗(yàn)隊(duì)正在愛(ài)德華茲空軍基地的空軍飛行試驗(yàn)中心進(jìn)行F-22飛機(jī)的試飛。試飛過(guò)程中，該試驗(yàn)隊(duì)的技術(shù)規(guī)程編寫(xiě)人員同時(shí)就編寫(xiě)F-22飛機(jī)的技術(shù)規(guī)程。與以往不同的是，F(xiàn)-22飛機(jī)的技術(shù)規(guī)程將是交互式的電子技術(shù)手冊(cè)，并輸入飛機(jī)的PMA里。每個(gè)維修工作項(xiàng)目的顯示格式與現(xiàn)行的“工作指南”類似，采用圖文對(duì)照，文字顯示在屏幕的左邊，圖形在右邊。

各個(gè)維修工作項(xiàng)目寫(xiě)出來(lái)并經(jīng)過(guò)審查后，由飛機(jī)維修人員實(shí)際完成這些工作項(xiàng)目，以驗(yàn)證其是否準(zhǔn)確、有效、安全并符合環(huán)境要求。目前已經(jīng)完成F-22飛機(jī)的400個(gè)維修工作項(xiàng)目的審查和驗(yàn)證。

五、需要的維修人員數(shù)量、專業(yè)及訓(xùn)練

每架F-22飛機(jī)平均需要維修人員14.9人（F-16為22.1人，F(xiàn)-15為23.5人）。一個(gè)72架F-22飛機(jī)的聯(lián)隊(duì)計(jì)劃需要1072名維修人員，他們分布于聯(lián)隊(duì)和作戰(zhàn)保障中隊(duì)的職能部門(mén)、三個(gè)飛行中隊(duì)、一個(gè)后勤保障中隊(duì)和一個(gè)維修中隊(duì)。這些人員涉及15個(gè)專業(yè)，即地面保障設(shè)備、飛機(jī)維修、軍械、航空電子設(shè)備、離機(jī)設(shè)備（Egress）、電氣/環(huán)境控制系統(tǒng)、燃油、生命保障、金屬材料、彈藥、無(wú)損檢測(cè)、氣動(dòng)液壓、動(dòng)力裝置、結(jié)構(gòu)和生存設(shè)備。

第一個(gè)F-22聯(lián)隊(duì)將于2005年12月成立。維修人員的改裝訓(xùn)練將于2002年開(kāi)始。先由空軍教育和訓(xùn)練司令部的一個(gè)支隊(duì)對(duì)人員進(jìn)行訓(xùn)練，然后維修人員在德克薩斯Sheppard空軍基地進(jìn)行訓(xùn)練。

民用航空器維修許可審定的規(guī)定

第一章　總則第一條　目的和依據(jù)

為保障民用航空器的適航性和飛行安全，依據(jù)國(guó)務(wù)院一九八七年五月四日發(fā)布，六月一日起施行的《中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例》制定本規(guī)定（簡(jiǎn)稱CCAR－145部）。第二條　適用范圍

本規(guī)定適用于中國(guó)民用航空局（以下簡(jiǎn)稱民航局）對(duì)維修在中華人民共和國(guó)登記的民用航空器和／或航空器部件的任何單位或個(gè)人（以下統(tǒng)稱維修單位）的合格審定及監(jiān)督、檢查。

本規(guī)定同樣適用于實(shí)施非常規(guī)性維修工作的維修單位的合格審查和批準(zhǔn)。第三條　定義

本規(guī)定使用的術(shù)語(yǔ)定義如下：

（一）民用航空器：指除國(guó)家航空器以外的航空器。

（二）國(guó)家航空器：指軍隊(duì)、海關(guān)和警察使用的航空器。

（三）航空器部件：指除航空器機(jī)體以外的任何一個(gè)附件（包括整臺(tái)動(dòng)力裝置和／或任何正常、應(yīng)急設(shè)備）。

（四）維修：指對(duì)航空器或航空器部件所進(jìn)行的維護(hù)、翻修、修理、檢查、更換、改裝或排故等。

（五）非常規(guī)性維修：指計(jì)劃維修工作以外的任何維修工作。

（六）維護(hù)：指對(duì)航空器或航空器部件進(jìn)行例行檢查、一般勤務(wù)和排故工作。

（七）翻修：指通過(guò)檢查和換件使航空器或航空器部件達(dá)到經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)。

（八）檢查：指對(duì)航空器或航空器部件進(jìn)行查驗(yàn)以確定其是否符合經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)。

（九）修理：指按照經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)恢復(fù)航空器或航空器部件至可用狀態(tài)。

（十）改裝：指按照經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)改變航空器或航空器部件的構(gòu)形或狀態(tài)。

（十一）校驗(yàn)：指按照經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)航空器或航空器部件進(jìn)行功能性測(cè)試，以確定其是否可用。

（十二）航線維修：指按照經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)航空器進(jìn)行的短停、航行前或航行后的維護(hù)工作。

（十三）定期檢修：指按照經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)為完成計(jì)劃維修所進(jìn)行的維修工作。

（十四）民航局批準(zhǔn)：指經(jīng)民航局或按照民航局授權(quán)所進(jìn)行的批準(zhǔn)。

（十五）經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)：指經(jīng)民航局批準(zhǔn)或認(rèn)可的設(shè)計(jì)、制造、維修及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范。

（十六）適航性資料：指為保證航空器或航空器部件的適航性及可用性而必需的任何適航文件。

（十七）放行人員：指按照民航局批準(zhǔn)的程序由獲證的維修單位授權(quán)的下述人員：

（1）航線維修放行航空器的人員；

（2）批準(zhǔn)航空器或航空器部件返回使用的人員。第四條　申請(qǐng)和頒發(fā)

（一）凡承擔(dān)在中華人民共和國(guó)登記的民用航空器和／或航空器部件維修業(yè)務(wù)的單位必須向民航局申請(qǐng)維修許可證。

（二）申請(qǐng)維修許可證或變更現(xiàn)有維修許可項(xiàng)目時(shí)必須按照民航局規(guī)定的表格和方式填寫(xiě)申請(qǐng)書(shū)并與民航局要求呈報(bào)的維修單位手冊(cè)及其它資料一起提交民航局。

（三）對(duì)符合本規(guī)定要求的申請(qǐng)人在經(jīng)民航局審查認(rèn)可并支付了規(guī)定的費(fèi)用后，頒發(fā)維修許可證。第五條　維修許可證及其有效性

（一）維修許可證是批準(zhǔn)申請(qǐng)人維修資格的證明。

（二）維修許可證批準(zhǔn)進(jìn)行維修工作的范圍。獲得維修許可證后，方可從事批準(zhǔn)范圍內(nèi)的維修業(yè)務(wù)活動(dòng)及其廣告宣傳。

（三）維修許可證在批準(zhǔn)限定內(nèi)有效，除非在此之前被放棄、暫停或吊銷。

（四）維修許可證不得轉(zhuǎn)讓。維修許可證必須良好地保存在明顯的地方。有效期滿或被放棄、暫停、吊銷的維修許可證必須交還民航局。

（五）民航局根據(jù)需要可以采用批準(zhǔn)函件的形式對(duì)申請(qǐng)人予以臨時(shí)資格認(rèn)可。批準(zhǔn)函件具有與維修許可證同樣的效力。第六條　等效安全情況

民航局可批準(zhǔn)某些在維修規(guī)模和范圍上有限的維修單位對(duì)本規(guī)章的某些條款提出等效的符合方法，但只有在：

（一）民航局認(rèn)為有必要；和

（二）該維修單位能保證所維修的航空器和／或航空器部件具有同等的安全性。第二章　維修類別第七條　維修工作類別

按本規(guī)定頒發(fā)的維修許可證，對(duì)航空器和／或航空器部件的維修工作分類如下：

（一）校驗(yàn)

（二）改裝

（三）修理

（四）翻修

（五）航線維修

（六）定期檢修

（七）其它

民航局可視情對(duì)每一維修工作類別作必要的具體限制。第八條　維修項(xiàng)目類別

按本規(guī)定頒發(fā)的維修許可證，維修項(xiàng)目類別包括如下方面，均為有限項(xiàng)目：

（一）機(jī)體

（二）動(dòng)力裝置

（三）螺旋槳

（四）無(wú)線電設(shè)備

（五）儀表

（六）附件

（七）特種作業(yè)

（八）民航局認(rèn)為合理的其它項(xiàng)目

山東單招的學(xué)校中有飛機(jī)維修專業(yè)的學(xué)校有哪些

① 2016年山東有這個(gè)專業(yè)的學(xué)院還是挺多的，可以看各個(gè)學(xué)校的單招招生計(jì)劃表，里面會(huì)列出有沒(méi)有這個(gè)專業(yè)的。

② 目前山東各個(gè)學(xué)校的招生簡(jiǎn)章都已經(jīng)公布了，都已經(jīng)公布出來(lái)了。

單招畢業(yè)時(shí)享受的就業(yè)政策及就業(yè)后的工資、福利、職稱評(píng)定、畢業(yè)證書(shū)、均與普通高考錄取的學(xué)生完全一樣~~

淺談如何培養(yǎng)航空維修類學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)

職業(yè)素養(yǎng)的高低在一定程度上決定了學(xué)生就業(yè)能力的強(qiáng)弱。本文針對(duì)航空維修類學(xué)生的狀況，提出了航空維修職業(yè)素養(yǎng)的內(nèi)涵和培養(yǎng)航空維修類學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)的對(duì)策。

1 培養(yǎng)航空維修類學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)的必要性

大學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)的定義為：學(xué)生對(duì)社會(huì)職業(yè)了解與適應(yīng)能力的一種綜合表現(xiàn)，是指學(xué)生通過(guò)不斷學(xué)習(xí)和積累，在職業(yè)生涯中表現(xiàn)并發(fā)揮作用的相關(guān)品質(zhì)。具有良好的職業(yè)素養(yǎng)，是就業(yè)的敲門(mén)磚，大學(xué)生的就業(yè)能力在很大程度上取決于學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)的高低。職業(yè)素養(yǎng)越高，獲得成功的幾率也就越大。航空維修質(zhì)量的好壞，直接決定飛行是否安全，而航空維修人員的職業(yè)素養(yǎng)又是決定航空維修質(zhì)量的核心因素。所以，很多航空公司或者航空維修基地招聘航空維修人員時(shí)，職業(yè)素養(yǎng)是重要的衡量指標(biāo)。培養(yǎng)航空維修類學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)，可以有效提高就業(yè)率。

2 航空維修職業(yè)素養(yǎng)的內(nèi)涵

職業(yè)素養(yǎng)是指職業(yè)內(nèi)在的規(guī)范和要求，是在職業(yè)過(guò)程中表現(xiàn)出來(lái)的綜合品質(zhì)，包含職業(yè)道德、職業(yè)技能、職業(yè)行為、職業(yè)作風(fēng)和職業(yè)意識(shí)等方面。針對(duì)航空維修類工作，其職業(yè)素養(yǎng)大概分為以下幾點(diǎn)。

2.1 按章操作，不自作主張

要想成為一名好的航空維修人員，首先要能看懂維修手冊(cè)，并且必須具有強(qiáng)烈的程序手冊(cè)意識(shí)，知道做什么，也知道如何做。有些維修手冊(cè)是全英文的，這就對(duì)航空維修類學(xué)生的英語(yǔ)水平提出了一定的要求。大多數(shù)航空維修招聘單位都要求英語(yǔ)水平在國(guó)家四級(jí)以上，并且具有良好的英語(yǔ)聽(tīng)說(shuō)能力。嚴(yán)格按照維修手冊(cè)中要求的程序進(jìn)行每一步操作，決不偷懶，省略步驟，不抱僥幸心理。同時(shí)在排除故障時(shí)，知道從哪里找到最正確的答案。要求航空維修人員必須對(duì)飛行安全具備高度的責(zé)任感，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章程序，踏實(shí)履行自己的職業(yè)責(zé)任。

2.2 謹(jǐn)小慎微，不粗心大意

做航空維修工作，需要特別的細(xì)心，不可以忽略細(xì)節(jié)，粗心大意，幾乎沒(méi)有一個(gè)空難事件不是由于某個(gè)人的小小粗心造成的。例如1994年6月6日，我國(guó)一架TU-154飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)，起飛后發(fā)生飄擺，保持不住，后來(lái)飛機(jī)空中解體、墜落，機(jī)上160人全部遇難。調(diào)查表明，由于地面維修人員在更換安裝架時(shí)，降傾斜阻尼插頭與航向阻尼插頭相互插錯(cuò)，導(dǎo)致飛機(jī)操縱性異常，使側(cè)向動(dòng)穩(wěn)定性變壞，飛機(jī)離地后發(fā)生飄擺，隨之解體墜毀。

2.3 雷厲風(fēng)行，不拖沓

航空維修工作的長(zhǎng)短，制約著航班是否能準(zhǔn)時(shí)飛行。航空維修工作有時(shí)候會(huì)來(lái)的比較急，任務(wù)重，排除故障的時(shí)間盡可能短，這需要航空維修人員雷厲風(fēng)行，不拖沓，接收指令后，迅速做出反應(yīng)；在向其他人發(fā)布指令時(shí)，力求準(zhǔn)確明了。在工作過(guò)程中，不等不靠，積極準(zhǔn)備，隨時(shí)準(zhǔn)備參加緊急任務(wù)。

2.4 實(shí)事求是，不敷衍了事

航空維修工作，來(lái)不得半點(diǎn)虛假，必須實(shí)事求是。例如某航班就是由于工作單簽署人員沒(méi)有對(duì)維修人員的工作進(jìn)行檢查，就簽字，而后整機(jī)放行人員和機(jī)組人員也未仔細(xì)檢查造成飛機(jī)帶空速管飛行。

2.5 團(tuán)結(jié)協(xié)作，不孤立

航空維修是是個(gè)系統(tǒng)工程，需要許多專業(yè)和工種的配合，一項(xiàng)維修工作經(jīng)常是以團(tuán)隊(duì)的形式開(kāi)展的。維修開(kāi)始前要開(kāi)會(huì)討論計(jì)劃；維修過(guò)程中相互交換信息，使用維修手冊(cè)等資料，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要匯報(bào)，無(wú)法內(nèi)部解決的技術(shù)難題要尋求援助；交接班時(shí)必須移交工作；維修工作完成時(shí)維修人員要填寫(xiě)技術(shù)文件。這些都要團(tuán)結(jié)協(xié)作，多溝通。例如進(jìn)行某型飛機(jī)單機(jī)起飛前準(zhǔn)備工作，需要機(jī)械師、機(jī)械員和儀電員的密切配合，必須團(tuán)結(jié)協(xié)作，才能保證維修安全，提高工作效率，縮短維修時(shí)間。

2.6 吃苦耐勞

航空維修工作相對(duì)來(lái)說(shuō)是比較艱苦的。目前，許多航空維修工作是在低于理想條件下進(jìn)行的，包括在露天、夜間和惡劣天氣天氣條件下。所以要從事航空維修工作，必須要吃苦耐勞。

2.7 不輟學(xué)習(xí)的進(jìn)取精神

航空維修工作，需要不斷的學(xué)習(xí)。航空維修領(lǐng)域中老齡飛機(jī)維修工作仍在繼續(xù)，而許多航空公司又引進(jìn)了新技術(shù)的飛機(jī)，這就增加了對(duì)航空維修的要求。它要求維修人員具有更豐富的知識(shí)、更良好的知識(shí)結(jié)構(gòu)和更熟練的技術(shù)。民用航空器和維修設(shè)備技術(shù)更新很快，主要表現(xiàn)在復(fù)合材料結(jié)構(gòu)、高度自動(dòng)化系統(tǒng)、機(jī)內(nèi)診斷和測(cè)試設(shè)備等。這就使得現(xiàn)有的維修人員綜合素質(zhì)跟不上技術(shù)發(fā)展和實(shí)際工作需要，造成了人與硬件、人與軟件不匹配，導(dǎo)致維修差錯(cuò)的發(fā)生。例如1983年7月22日，加拿大航空143號(hào)航班載一半燃油飛行，因?yàn)椴捎眯滦涂蜋C(jī)B767，而航空維修人員并未進(jìn)行過(guò)將燃油換算成公斤的相關(guān)培訓(xùn)，導(dǎo)致人為差錯(cuò)。

3 培養(yǎng)航空維修類學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)的對(duì)策

3.1 觀看空難記錄片，并進(jìn)行分析

可組織學(xué)生觀看《空中浩劫》（Air Crash Investigation）系列記錄片，此節(jié)目主要介紹1970年代黑匣子發(fā)明之后所發(fā)生的近代重大航空事故?！犊罩泻平佟芬阅M演出的方式，分別以事故發(fā)生、后續(xù)善后及調(diào)查為止，重現(xiàn)整個(gè)過(guò)程。取材以事故調(diào)查報(bào)告及相關(guān)新聞報(bào)導(dǎo)為主。

空難記錄片中飛機(jī)失事時(shí)乘客的哀嚎和墜毀的慘狀會(huì)讓學(xué)生心情很沉重，當(dāng)他們看完空難調(diào)查，發(fā)現(xiàn)那樣慘重的后果通常是一個(gè)小小的錯(cuò)誤造成的，他們會(huì)對(duì)自己工作有更深的了解，航空維修直接關(guān)系飛行安全，不能有一絲疏忽?？针y記錄片拍攝的引人入勝，但是不能只是觀看了就結(jié)束了，還需要老師進(jìn)行分析和講解，并指導(dǎo)學(xué)生寫(xiě)觀后感。

3.2 實(shí)訓(xùn)中加入過(guò)程考核

在實(shí)訓(xùn)中不只有結(jié)果考核，還要加入過(guò)程考核。例如是否嚴(yán)格執(zhí)行工具的“三清點(diǎn)”，即工作前清點(diǎn)、工作場(chǎng)所轉(zhuǎn)移時(shí)清點(diǎn)、工作結(jié)束后清點(diǎn)，每一次清點(diǎn)都要求非常仔細(xì)認(rèn)真，認(rèn)真對(duì)照工具設(shè)備管理清單進(jìn)行清點(diǎn)，同時(shí)，重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)手套、毛巾或螺釘?shù)鹊冗@些工作中容易引起忽視的東西的處理。由于工具使用的頻繁性和場(chǎng)所變更，容易遺忘在工作場(chǎng)所或互相誤認(rèn)收管，因此“三清點(diǎn)”必不可少。這樣可以有效控制工具的丟失或帶工具飛行的情況發(fā)生。

3.3 設(shè)計(jì)游戲

在學(xué)校畢竟與航空維修場(chǎng)所有所不同，而且航材費(fèi)用比較高，要完全模擬航空維修活動(dòng)是不太可能的。可以通過(guò)設(shè)計(jì)一些游戲來(lái)培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)。例如：培養(yǎng)溝通能力的小游戲：傳遞數(shù)字。首先將學(xué)生分為十人一組，老師寫(xiě)下一串?dāng)?shù)字，讓幾組同學(xué)的第一位同學(xué)過(guò)目，不準(zhǔn)記錄，不準(zhǔn)朗讀，每組各自決定自身的傳遞信息方法。最后一位同學(xué)把數(shù)字寫(xiě)到紙上，看哪組的正確率最高。讓學(xué)生思考如何溝通最有效。

總之，培養(yǎng)航空維修類學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)，需要春風(fēng)化雨似地不斷滲透，讓學(xué)生養(yǎng)成樂(lè)于學(xué)習(xí)、善于溝通、實(shí)事求是、按章辦事、踏實(shí)認(rèn)真、積極主動(dòng)的好習(xí)慣。

關(guān)于《飛機(jī)維修報(bào)告》的介紹到此就結(jié)束了。