【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)結(jié)構(gòu)損傷與修理》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、如果飛機(jī)某個部件毀壞了，還能正常飛行嗎？


2、飛機(jī)機(jī)身的結(jié)構(gòu)損傷有哪幾種？？


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本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)結(jié)構(gòu)損傷與修理》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、如果飛機(jī)某個部件毀壞了，還能正常飛行嗎？
• 2、飛機(jī)機(jī)身的結(jié)構(gòu)損傷有哪幾種？？
• 3、工地爆炸碎片擊穿頂級私人飛機(jī)機(jī)翼，維修需耗資1.8億，為何這么貴？
• 4、迫降后，飛機(jī)怎么回來？
• 5、世界上最大的安-225飛機(jī)還有可能被修復(fù)好嗎？
• 6、波音貨機(jī)在哥斯達(dá)黎加機(jī)場迫降機(jī)身斷成兩截，這架飛機(jī)還能被修復(fù)嗎？

如果飛機(jī)某個部件毀壞了，還能正常飛行嗎？

當(dāng)然……不是啦！雖然飛機(jī)上的系統(tǒng)極為精密復(fù)雜，但是在設(shè)計時都考慮了飛行時重要設(shè)備出現(xiàn)致命故障的情況，即所謂“冗余備份”，或者說系統(tǒng)的“健壯性”。

舉個最簡單的例子，發(fā)動機(jī)為什么要有兩臺甚至四臺呢？其實對于大多數(shù)窄體客機(jī)，一臺發(fā)動機(jī)的推力也是完全足夠的，但是如果只有一臺發(fā)動機(jī)的話，這臺發(fā)動機(jī)失效意味著回天乏術(shù)，畢竟不是每位機(jī)長都能像開滑翔機(jī)一樣把一架毫無動力的飛機(jī)迫降成功。但是如果有兩臺發(fā)動機(jī)，一臺失效后還可以使用另一臺正常工作的發(fā)動機(jī)繼續(xù)飛行或迫降。如果兩臺發(fā)動機(jī)都失效……不必?fù)?dān)心，這種情況出現(xiàn)的概率就和猴子盲打出一本莎士比亞全集的概率差不多！

至于飛控系統(tǒng)等最為核心的“大腦”，更不必?fù)?dān)心了。首先，現(xiàn)代客機(jī)的飛控系統(tǒng)都有多套，比如波音和空客一般是4套系統(tǒng)，在發(fā)出任何操作指令之前都需要4套系統(tǒng)同時判斷并進(jìn)行投票，只有投票表決通過后才能執(zhí)行該指令，否則會發(fā)出警告。同樣的，一套系統(tǒng)失靈或出錯的概率是有的，但是四套都出錯真的是比登天還難。別忘了，就算飛控系統(tǒng)出現(xiàn)了問題，飛行員也還堅守在自己的崗位上：他們都是受過專業(yè)培訓(xùn)并且有足夠飛行時長的“真·老司機(jī)”，能夠應(yīng)付得了空中的各種突發(fā)情況。

而很多時候我們所擔(dān)心的問題，比如客艙漏了怎么辦……別笑，以前還真的有過客艙漏了的情況，比如著名的阿羅哈航空243號航班，在上升時天花板突然開了個大口子，一名正在送餐的乘務(wù)員姐姐被吸出了客艙外不幸罹難。但是在機(jī)艙開了個大口時仍然保持著其結(jié)構(gòu)的完整性，除此名不幸罹難的乘務(wù)員外其余機(jī)組成員和所有乘客均生還。

這是由于在設(shè)計時，機(jī)艙上部的蒙皮并不會承受太多的結(jié)構(gòu)載荷，其主要受力都是由地板和下面的隔框完成的，所以就算開了個口子，飛機(jī)也能安全著陸。

綜上所述，我們的飛機(jī)都是經(jīng)過了最專業(yè)人士仔仔細(xì)細(xì)的考量和設(shè)計分析，對于能夠想到的突發(fā)意外基本都做好了應(yīng)對措施。即使是遇到意外情況，也都在設(shè)計人員和飛行員的“意料之中”。所以，放心地乘坐飛機(jī)吧！

飛機(jī)機(jī)身的結(jié)構(gòu)損傷有哪幾種？？

1、主要損傷的來源、性質(zhì)和檢查要求

結(jié)構(gòu)損傷從初始型式看可分為兩大類：一類是明顯的大面積損傷，由離散源引起；另一類是不易發(fā)覺的較小損傷，由環(huán)境惡化、意外事故或疲勞引起。下面分別簡述這些損傷型式。 （1）離散源損傷

離散源損傷，如大鳥憧擊或發(fā)動機(jī)或飛機(jī)零件飛出引起的結(jié)構(gòu)損傷，是明顯損傷．對此類損傷。沒有專門的檢查大綱，但適航條例規(guī)定，必須證明一旦發(fā)生這類損傷，飛機(jī)應(yīng)能安全地完成該次飛行。故需對受損結(jié)構(gòu)的剩余飛行中預(yù)期發(fā)生的合理載荷下的剩余強(qiáng)度進(jìn)行分析和試驗驗證。

適航條例對新設(shè)計飛機(jī)所規(guī)定的離散源假設(shè)如下：

●在最高至2450米的各種高度上，以可能的各種飛行速度下，1.8公斤重的鳥撞擊飛機(jī)的任何部位（在海平面，直到Vc的各種速度下，3.6公斤鳥撞擊尾翼．1.8公斤鳥撞擊機(jī)翼）;

●風(fēng)扇葉片的非包容性撞擊;

●發(fā)動機(jī)的非包容性破壞（渦輪轉(zhuǎn)盤的 1/3破壞）; ●高能旋轉(zhuǎn)機(jī)械的非包容性破壞。 （2）環(huán)境損傷

環(huán)境損傷是指因有害環(huán)境造成的結(jié)構(gòu)損傷，它包含兩種損傷型式腐蝕和應(yīng)力腐蝕。 腐蝕可能與時間和（或）使用有關(guān)，例如起源于表面防護(hù)破壞或老化的損傷很可能隨日歷時間的增加而加?。部赡芘c時間和（或）使用無關(guān)，如廚房滲漏造成的腐蝕是一隨機(jī)發(fā)生的離散事件。結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)考慮使腐蝕敏感性降至最小的所有實際可行的設(shè)計因素。如材料

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選擇、采用合適的表面涂層和合理的排水裝置。顯著影響主要結(jié)構(gòu)承載能力的腐蝕必須避免，用戶應(yīng)以良好的預(yù)防措施和有效的維護(hù)手段予以控制。

應(yīng)力腐蝕是由于材料在熱處理成形、焊接、機(jī)加和安裝裝配過程中出現(xiàn)的持續(xù)拉應(yīng)力和腐蝕介質(zhì)共同作用下產(chǎn)業(yè)的，它取決于材料對腐蝕介質(zhì)的敏感性和承受殘余拉應(yīng)力的水平。為了有效地控制應(yīng)力腐蝕的開裂，應(yīng)采用抗應(yīng)力腐蝕的合金成份和合理的熱處理規(guī)范。另外在設(shè)計和加工過程中注意各種細(xì)節(jié)，如限制裝配應(yīng)力，采取適當(dāng)?shù)耐繉?、噴丸以及合理的排水措施等? (3)意外損傷

意外損傷可分為兩大類。第一類為大范圍大尺寸損傷，如因大鳥撞擊、發(fā)動機(jī)解體或地面設(shè)備碰撞所引起的損傷，屬明顯可檢，按離散源損傷來評估。第二類為更普遍的形式，其損傷源包裝地面和貨場裝運設(shè)備、外來物、雨水、冰雹、雷電、跑道上的碎石、泄漏以及操作和維修中發(fā)生的人為失誤等。另外還包括跑道碎物，以及不包括在環(huán)境損傷來源中的那些在飛機(jī)制造過程中的差錯。

工地爆炸碎片擊穿頂級私人飛機(jī)機(jī)翼，維修需耗資1.8億，為何這么貴？

2月23日，上游新聞刊發(fā)的《成都雙流機(jī)場外工地爆炸致碎片擊穿頂級私人飛機(jī)機(jī)翼，維修需耗資1.8億》報道顯示，一架灣流G550公務(wù)機(jī)于2020年4月遭遇“天降橫禍”，被機(jī)場外施工工地飛來的一塊門式起重機(jī)碎片擊中的事故調(diào)查報告發(fā)布的消息。民航四川安全監(jiān)管局的調(diào)查報告顯示，受損的灣流飛機(jī)的修復(fù)費用預(yù)估為2880萬美元，按現(xiàn)行匯率折合人民幣約為1.86億元，超過了新機(jī)價格4500萬美元（約合人民幣2.9億元）的60%。

對于灣流飛機(jī)的高額維修費，在網(wǎng)友中引發(fā)了熱議。

受損的B-8275灣流飛機(jī)修復(fù)費用需要2880萬美元的結(jié)論，來自于當(dāng)時的飛機(jī)托管公司北京漢宇航空有限公司《關(guān)于B-8275右機(jī)翼受損修復(fù)與新機(jī)價格評估報告》，該報告作為了民航四川安全監(jiān)管局《G550/B-8275飛機(jī)2020年4月25日較大地面事故民用航空器事件調(diào)查報告》的一部分，但相關(guān)渠道沒有公布具體的費用計算方式。

從受損圖片來看，屬于貫穿傷，機(jī)翼內(nèi)部橫梁、桁條不同程度斷裂，燃油回油管斷裂，機(jī)翼內(nèi)部結(jié)構(gòu)和油箱損傷比較嚴(yán)重，無法修復(fù)。如果需要更換飛機(jī)機(jī)翼，就必須先給飛機(jī)放油，再拆除飛機(jī)內(nèi)飾，把機(jī)身貼膜整體運往灣流在美國的工廠，跨洋運送的運費就不是一個小數(shù)目。

據(jù)國外媒體報道，2020年6月17日，灣流宇航公司宣布停止生產(chǎn)G550飛機(jī)，結(jié)束該款超遠(yuǎn)程噴氣式公務(wù)機(jī)長達(dá)17年的生產(chǎn)運行。“空中的士馬宏”認(rèn)為，灣流G550的停產(chǎn)也給維修帶來了變數(shù)，不僅灣流工廠內(nèi)有沒有機(jī)翼的備件尚不確定，“這架飛機(jī)已經(jīng)不是簡單的維修，而是幾乎相當(dāng)于重新生產(chǎn)一架，甚至比重新生產(chǎn)一架還費勁，需要的工時更多”。飛機(jī)完成維修之后，內(nèi)飾安裝、測試飛行、恢復(fù)適航認(rèn)證乃至飛回國內(nèi)、調(diào)機(jī)等又是一筆不小的開銷。

迫降后，飛機(jī)怎么回來？

呵呵 這位朋友問的問題很值得研究啊，您的問題我只能片面的進(jìn)行回答，希望能夠幫到您，我是一名機(jī)務(wù)維修者，我的經(jīng)驗是：首先如果是在海上，飛機(jī)緊急迫降，第一個飛機(jī)自帶的保護(hù)措施是飛機(jī)發(fā)動機(jī)上的剪切螺栓，當(dāng)發(fā)動機(jī)阻力大于吊架上面的4顆吊發(fā)動機(jī)的螺栓（剪切螺栓）時，發(fā)動機(jī)在一瞬間會自動脫落至海底，這樣的保護(hù)措施可以讓飛機(jī)在海面多漂流一些時間，然后就是救生滑梯和救生船，救生船一般在乘務(wù)員頂板，滑梯在緊急時刻也可以結(jié)下機(jī)體，當(dāng)做船用，船上配有一些緊急設(shè)備，例如：強(qiáng)光手電，蘇醒劑，配水劑，速用碘酒，以及救生衣和一個求救發(fā)射調(diào)頻器等等。。至于飛機(jī)，在那時候，應(yīng)該無法返航吧，應(yīng)該是等待救援。然后打撈回去，現(xiàn)在至今為止，海上生存的案例很少。而且出事于海面的事情也不多，原因請您查看飛機(jī)的ETOPS（延程運營）系統(tǒng)。我就不多做解釋了。第2 您說迫降在村莊，可能性一樣的微乎其微，因為飛機(jī)放行前，需要有放行人員蓋章，有2次最低油量放行標(biāo)準(zhǔn)，第一備降機(jī)場放行油量，和第二備降機(jī)場放行油量。如果不是油量問題迫降，那么就只有嚴(yán)重系統(tǒng)故障或者飛機(jī)解體，估計也就降落不下來了。如果是可以挽回的故障就一定能夠迫降到備降機(jī)場。第3，迫降成功后，會派人去排故，隨機(jī)飛回總部。您問的問題還需要嚴(yán)謹(jǐn)些，首先您說重著陸，它就意味著飛機(jī)結(jié)構(gòu)肯定會受損，無法進(jìn)行再次起飛或返航，需要很詳細(xì)的檢查。嚴(yán)重的重著陸會讓飛機(jī)報廢。其次，是迫降。既然都是迫降了，證明飛機(jī)故障一定很嚴(yán)重，或是缺少了繼續(xù)飛行條件，不能夠繼續(xù)飛行。所以怎能再回到機(jī)場呢？我想應(yīng)該是等待救援吧。至少不可能自己飛回去了。您有什么不明白的還可以追問，希望能夠幫到您，也希望您能夠采納。謝謝！ 迫降的列子的卻很多，但是飛機(jī)迫降結(jié)構(gòu)肯定是會受損的，那要看飛機(jī)的迫降方式，落地方式，還有損傷極限了，到現(xiàn)在，我知道的，所有迫降下來的飛機(jī)一般都有很嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)損傷。航空公司都是以散件的形式賣出的，因為飛機(jī)的龍骨架要是受損，就絕對是報廢了。無法修復(fù)。而且，飛機(jī)結(jié)構(gòu)手冊說明飛機(jī)航空公司是無法分解成單元體的。那樣就必定回廠家修理。無論是波音空客。一架飛機(jī)迫降后都要調(diào)查是否為飛機(jī)問題，還是人為因素。目前是這樣。。我已經(jīng)盡力了。如果沒有幫助到朋友，深表歉意。

世界上最大的安-225飛機(jī)還有可能被修復(fù)好嗎？

世界上最大的安-225飛機(jī)是有可能被修復(fù)的，因為這架飛機(jī)在運輸機(jī)當(dāng)中是比較厲害的，想要研制出一座巨型的飛機(jī)也比較困難，所以選擇修復(fù)的方式會更合適一些，但是修復(fù)的時間可能會比較長，有可能會在5年時間左右，而且在修復(fù)的過程中也會耗費大量的資金，能不能完全被修復(fù)，還沒有具體的結(jié)果。因為這架飛機(jī)的損壞程度是比較嚴(yán)重的，所以在修復(fù)的過程中也會有一定的難度，安-225飛機(jī)是世界上體型最大最重的一個飛機(jī)，因為至少要修復(fù)5年，所以可能需要耗費30億左右美元。

一、修復(fù)

因為這架運輸機(jī)的結(jié)構(gòu)非常特殊，所以需要花費時間和金錢，這架飛機(jī)的續(xù)航能力也是非常強(qiáng)的，是可以行駛2500公里左右的。因為俄羅斯和烏克蘭的沖突一直都在繼續(xù)，所以大部分的人都比較關(guān)注這方面的信息。而且有一部分的國家也會選擇去送一些物資。

二、飛機(jī)損壞

其實大部分的人還是非常希望兩個國家能夠和平談?wù)摰模驗閼?zhàn)爭一旦開始損壞的不僅只有飛機(jī)，人民也是會受到傷害的。暗-225這架飛機(jī)是烏克蘭擁有的，可以運送大型貨物，而且能夠承載250噸的重量。這款飛機(jī)的體重在285噸左右，有6臺發(fā)動機(jī)起飛的重量達(dá)到了640噸，屬于軍用運輸機(jī)。

這架飛機(jī)被毀，在航天史上也算是巨星隕落，航天界的飛友也感覺到非常的傷心，畢竟研制這架飛機(jī)也是瀝盡了心血。因為這架飛機(jī)是全球的財富，也是航天技術(shù)的一個杰作，因為這架飛機(jī)是被炸彈擊穿，所以在飛機(jī)的頂部會有一些損壞，但是飛機(jī)的頂部只有小部分遭到了損壞，是可以進(jìn)行修復(fù)的。

波音貨機(jī)在哥斯達(dá)黎加機(jī)場迫降機(jī)身斷成兩截，這架飛機(jī)還能被修復(fù)嗎？

波音貨機(jī)在哥斯達(dá)黎加機(jī)場迫降，機(jī)身斷成了兩節(jié)，這架飛機(jī)可以修復(fù)，但是沒有什么修復(fù)的必要了，它已經(jīng)斷成了兩節(jié)，想要修復(fù)的話根本不是那么容易的事情，所以還不如重新造一架飛機(jī)或者直接購買一架飛機(jī)。但是也希望飛機(jī)的質(zhì)量能夠得到保障，畢竟這段時間飛機(jī)出事的消息實在太多了。

也不知道為什么，大家都在時刻關(guān)注著跟飛機(jī)有關(guān)系的消息，可能還是因為東航墜機(jī)事件給大家?guī)砹撕艽蟮年幱?。關(guān)注的越多發(fā)現(xiàn)的也就越多，因為很多飛機(jī)好像都出現(xiàn)了意外事故，這一次波音貨機(jī)在哥斯達(dá)黎加機(jī)場迫降，機(jī)身直接斷成了兩截，得虧飛機(jī)上面兩名機(jī)組人員沒有受重傷，否則的話又是一個悲劇。大家都在想這架飛機(jī)還能不能被修復(fù)，小編想說哪怕能夠被修復(fù)，它也沒有什么修復(fù)的必要了。因為它是機(jī)身斷了兩節(jié)，又不是某些零件掉落。

這架飛機(jī)在起飛之后，飛機(jī)液壓系統(tǒng)就出現(xiàn)了故障，飛機(jī)在迫降之后滑出了跑道，而且大幅度的轉(zhuǎn)向現(xiàn)場，也出現(xiàn)了很多濃煙。損毀的飛機(jī)機(jī)尾也脫落了，它的機(jī)翼也受損了，機(jī)身還噴有大量的消防泡沫，現(xiàn)在正在調(diào)查事故發(fā)生的原因，而且機(jī)場已經(jīng)臨時關(guān)閉了。看了一下飛機(jī)的照片，真的有些害怕，如果上面做的都是乘客的話，那該多么恐懼。

大家在看到這些事情之后，其實都有些害怕飛機(jī)，而且都在那說波音飛機(jī)為什么總是出事，而且也在那說飛機(jī)里面是不是有某一些零件是有問題的，也提醒大家這段時間如果真的要乘坐飛機(jī)出行的話，一定要注意安全，能不乘坐飛機(jī)咱們盡量不要乘坐飛機(jī)火車高鐵都可以選擇，就是說時間方面稍長一些，但是安全一些。

關(guān)于《飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷與修理》的介紹到此就結(jié)束了。