【簡介：】本篇文章給大家談談《雙層飛機的型號A380》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、世界上最大的雙層客機


2、波音787有兩層的嗎?


3、波音747－400是雙層的嗎？

本篇文章給大家談談《雙層飛機的型號A380》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、世界上最大的雙層客機
• 2、波音787有兩層的嗎?
• 3、波音747－400是雙層的嗎？
• 4、中國有沒有雙層飛機？
• 5、中國都有那些航班是雙層客機，都飛往那些地方？
• 6、請問雙層飛機除了 波音747還有什么型號？ 空客330 和波音777哪個更大？麥道90是個什么樣的飛機？？

世界上最大的雙層客機

世界上最大的雙層客機

空中客車A380(Airbus A380)是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的四發(fā)550座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產(chǎn)時也是全球載客量最大的客機，空中客車A380有「空中巨無霸」之稱。2010年8月1日，中國首條A380定期航線正式啟用。

空中客車A380全機身長度雙層客艙與四臺發(fā)動機成為最易辨認的獨特外形?？罩锌蛙嘇380在單機旅客運力上有無可匹敵的優(yōu)勢。在典型三艙等(頭等艙-商務艙-經(jīng)濟艙)布局 空中客車A380圖片欣賞(20張)下可承載525名乘客?？罩锌蛙嘇380飛機被空中客車公司視為其21世紀的“旗艦”產(chǎn)品。A380在投入服務后，打破波音747在遠程超大型寬體客機領域統(tǒng)領35年的紀錄，結(jié)束了波音747在市場上30年的壟斷地位，成為載客量最大的民用客機(不過載重量最大的民用飛機仍是安東諾夫的An-225夢想式運輸機)。

空中客車A380采用了更多的復合材料，改進了氣動性能，使用新一代的發(fā)動機、先進的機翼、起落架。減輕了飛機的重量，減少了油耗和排放，座公里油耗及二氧化碳排放更低。降低了營運成本，A380飛機機艙內(nèi)的環(huán)境更接近自然。客機起飛時的噪聲可達當前噪聲控制標準(ICAO)規(guī)定的標準要低得多。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機(這一比例相當于一輛經(jīng)濟型家用汽車的油耗)。

一直以來，大型遠程民用運輸機市場被波音公司的波音747系列所壟斷，空中客車公司雖然在 其它 機型上都有與波音公司競爭的機型， 但只有在這個市場上一直是一個空白，雖然曾推出空中客車A340，但仍然不能撼動波音747的絕對優(yōu)勢地位?？罩锌蛙嚬鹃_發(fā)500-800座級大型民航運輸機，意在搶奪由波音747把持的大型客機市場，空中客車公司提出了對未來民用航空發(fā)展的推斷：未來世界民航運輸機發(fā)展將繼續(xù)向大型化發(fā)展，并以此提出了“樞紐/輻射”的理念，即旅客通過支線航班匯聚到樞紐機場，再由大型運輸機運送到另一樞紐機場，最后再乘坐支線客機到達目的地?？罩锌?空中客車A380 精彩照片(19張)車公司認為，改善21世紀空中交通擁擠的最好辦法是增加運力;空中客車公司推出超大型運輸機計劃項目曾引起不少人擔憂，空中客車公司則認為大型客機市場前景十分樂觀，同時為了完善空中客車的客機系列，占據(jù)更有利的地位與波音公司競爭，值得承擔巨大的商業(yè)風險。

1990年空中客車公司于1990年代早期開始超大型客機的研發(fā)計劃，除為了完善機種，填補超大型客機的空白外，還希望藉以打破波音747在超大型客機市場的壟斷。過去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客機已證明瓜分這一市場的風險。麥道公司亦有相似策略，推出MD-12計劃，但最終終止。1993年1月波音與數(shù)家空中客車的合伙飛機制造商開始共同研究超大型商用飛機(Very Large Commercial Transport,簡稱VLCT)的可行性，并以合作建造的形式為目標。

1994年6月，空中客車公司宣布了其超大型運輸機計劃，最初該計劃被稱為“A3XX”。A3XX將與VLCT計劃和波音的747后繼者—747X競爭，747X計劃將波音747上層客艙加長以容納更多乘客。VLCT計劃于1996年7月終止，波音公司亦于1997年終止747X計劃。 2000年2000年12月，歐洲空中客車集團的主要持股者——歐洲航天國防集團與英國航天集團共同宣布，通過投資88億歐元的A3XX計劃，并將名稱改為“A380”。當時已經(jīng)有6家航空公司預定共55架A380。A380于2001年初正式定型，第一架A380出廠時計劃的開發(fā)成本已升至110億歐元。

2002年—2005年，第一組A380機翼于2002年1月開始建造，2004年4月，首架A380的機翼在英國布勞頓工廠完成組裝，運往法國圖盧茲進行總裝。A380原型機于2004年首次亮相，2005年1月18日首架A380在空中客車圖盧茲的廠房舉行出廠典禮，序號為001，登記號碼為F-WWOW。2005年4月27日首架A380試飛成功。同年11月，A380首次跨洲試飛抵達亞洲的新加坡。 2005年—2006年A380飛機測試項目于2001年開始，首先進行了系統(tǒng)測試。A380飛機在2004年11月進行了結(jié)構(gòu)測試，在2005年9月進行了結(jié)構(gòu)疲勞測試。2006年3月26日，A380在德國漢堡市進行了緊急撤離測試，853名乘客及20名機組人員，測試在78秒內(nèi)完成。之后，歐洲航空安全局及美國聯(lián)邦航空局批準A380可載乘客人數(shù)為853人。A380飛機進行了空中客車公司歷史上最密集的認證飛行測試之一，持續(xù)15個月完成2200個飛行小時。認證飛行測試在2006年11月30日A380完成環(huán)球技術(shù)航線驗證飛行后結(jié)束。

2006年12月12日，歐洲航空安全局和美國聯(lián)邦航空局正式向空中客車公司頒發(fā)A380飛機的機型適航證。 編輯本段名稱由來按照空客公司的慣例排序，新型客機的名稱應該為A350，但據(jù)空客透露，走過千年，跨入新世紀，空客在技術(shù)上也需要一個大的飛躍，所以要跨過A350，應當取名為A360。但是，A360在英國的航空語言里是轉(zhuǎn)圓圈的意思，空客當然不愿意只轉(zhuǎn)圓圈。接下來應當是A370，然而，在空客的眼里，7和競爭對手波音有著標志性的聯(lián)系，波音的飛機開頭的數(shù)字都是7，再下來“8”在亞洲尤其是大中華 文化 圈內(nèi)是個有口皆碑的吉利數(shù)，因此這款未來大客機便取名為A380。

2000年8月，空中客車公司宣布A3XX得到了50架確認訂單和42架意向選購訂單，2000年12月19日，空客公司在圖盧茲正式宣布把A3XX正式命名為A380，并舉行了A380項目的發(fā)起儀式。

空中客車公司從飛機設計之初就與主要的航空公司、機場和適航機構(gòu)密切的協(xié)作。由于體積龐大，與任何其它飛機相比較，A380都能更好的降低座距離成本(正如波音747在1969年所作的那樣)。空中客車A380與波音747-400相比，A380多提供約35%的座位和49%的地板空間，使其擁有更寬的座椅、開闊空間，而且座位英里成本比最有效的飛機低15%至20%。 空中客車公司在最初的可行性研究過程中，將A380的翼展和機身總長度限定在80×80米，以避免大型機場的重新建設。這種限制是根據(jù)國際民航組織(ICAO)和國際機場委員會的建議設定?？罩锌蛙嚬続380諸多設計中均考慮了機場兼容性，使得機場只需最低限度的投資進行最小的改進就能適用于這一超大容量機型的運營。為了縮短登機和離機的時間，需要機場方面將設計新的基礎設施。 根據(jù)國際民航組織的批注，對運營機場的要求，只要其跑道能運營波音747飛機的機場均可接納A380飛機。A380能與45米寬的跑道和23米寬的滑行道相兼容，20個主機輪減少了對地面載荷的影響，并與現(xiàn)役的商用飛機的操縱性相當。為了提高飛機滑行的準確性，A380飛機的方向舵和機翼下安裝有攝像機，使飛行員更清楚地了解飛機的位置。

A380機身龐大，易產(chǎn)生尾跡湍流問題，A380飛機的尾跡渦流和飛機間隔的研究已經(jīng)完成。A380的渦流對后面飛機的影響與波音747的相類似，不需要修改間隔標準。不過國際民航組織(ICAO)研究發(fā)現(xiàn)，A380客機引起的氣流較波音747客機大，由多個民航組織成立的工作小組建議，A380客機起飛后，中、小型航機要隔3分鐘后才能使用跑道，大型航機亦要等候2分鐘。

A380的駕駛艙位于機身最前方在兩層客艙中間的高度，采用雙人體制，應用新式的交互式顯示屏和由以太網(wǎng)連接的擴展性集成航空電子模塊。A380雖然采用了新設計，但同時保持了運營通用性的優(yōu)點。A380具備與空中客車公司其它電傳操縱系統(tǒng)飛機相同的駕駛艙布局、程序和操作特性，從而減少了飛行員從一種空中客車飛機轉(zhuǎn)換到另一種空中客車飛機所需的培訓時間。駕駛艙有8個液晶 顯示器 。包括2個主要飛航顯示器(Primary Flight Displays，PFD)、2個導航顯示器(Navigation Displays，ND)、1個發(fā)動機參數(shù)顯示器(Engine Parameter Display)、1個系統(tǒng)顯示器(System Display)和2個多功能顯示器(Multi-Function Display，MFD)，這2個多功能顯示器為飛航管理系統(tǒng)(Flight Management System，F(xiàn)MS)提供操作界面。 客艙空中客車A380在典型三艙等(頭等艙-商務艙-經(jīng)濟艙)布局下可承載555名乘客(其中上層機艙199人，下層客艙356人)，采用最高密度座位安排時可承載861名乘客。A380典型經(jīng)濟艙座位布置為下層「3+4+3」形式，上層為「2+4+2」形式。考慮到乘客的舒適性，空中客車A380還使用了更高效的空氣過濾設備。 空中客車A380全雙層寬體機艙設計為每一位乘客提供了更加寬敞的空間。機艙內(nèi)的空氣，每三分鐘就可以更換一次。220個舷窗讓機艙內(nèi)享受更多的自然光。 A380的機艙配備了為客機研發(fā)的最先進的機上娛樂系統(tǒng)，光纖配電網(wǎng)絡使電影、視頻游戲和電視節(jié)目的選擇更加靈活完備。在飛機上乘客還可以使用便攜式計算機和打電話。有更多的開放空間，比如商務中心。底艙可選擇為設置休息區(qū)、商務區(qū)、酒吧或其它的娛樂區(qū)，按照不同航空公司的需求，還可安排其它設施，如理發(fā)店、臥鋪、賭場、按摩室或 兒童 游戲場。寬大的空間可供頭等艙內(nèi)安排私人套間，甚至包括淋浴設施的浴室。

發(fā)動機：Trent 900空中客車A380可以選配羅爾斯-羅伊斯公司 Trent 900或由通用電氣公司與普拉特?惠特尼公司聯(lián)營Engine Alliance的GP7200，兩款均為應用在波音777客機上發(fā)動機的衍生產(chǎn)品，Trent 900是Trent系列發(fā)動機的第四代產(chǎn)品，為滿足A380需求而設計的發(fā)動機。GP7200使用了GE90的內(nèi)核及PW4090的渦輪扇及低壓壓縮機。在銷售方面，起初Trent 900銷量占上風，及后GP7200銷量上升，接近Trent 900的銷量。

據(jù)悉，阿聯(lián)酋航空A380將會采用最新的Engine Alliance GP7200型引擎，相比同類飛機每年也可節(jié)省50萬公升燃油。 A380在地面使用時可只使用兩臺發(fā)動機進行滑行，并只使用兩臺反推和一套低噪音的輔助動力裝置，有助于降低噪音。 在起飛階段，A380的4臺Trent 900發(fā)動機116英寸的風扇能以每分鐘近3,000轉(zhuǎn)的速度運轉(zhuǎn)，葉片末端的運行速度達1,000英里/小時(1,600 公里/小時)，是音速的1.3倍。

所以有機會去旅行坐上一趟也是挺好的。

波音787有兩層的嗎?

波音只有747是雙層的。787是最新的波音飛機，機型比777要小一些。其實是有兩層，不過上面那一層是空乘休息的地方。所以787只有一層

波音747－400是雙層的嗎？

其實雙層只占有一部分長度。747-100型上層窗戶大多是3個（也有10個的）；200、sp和100sr型大多是10個（200型最初也是3個）；300和400型一樣，有兩排，之間隔了一扇門，幾個我不知道，但座位比之前的要多很多，上層客艙也更長，很容易辨認，而400加了翼梢小翼，這就顯得也不一樣了；8型最多，上層最長，有的在兩排基礎上后面又加了幾個窗戶，有的沒有加，但它的引擎和400型有所不同，后面有一棱一棱尖尖的，是GEnX，這樣就能分辨400和8型；而所有貨機f型上層都像大多100型的一樣，只有3個窗戶，上層較短。

上世紀60年代末，泛美航空公司要求波音制造一款波音707兩倍大小的雙層窄體客機，因此747-100最初的設計理念是雙層的，但總設計師喬·薩特認為這樣設計747-100長得像只火雞，因此改為單層寬體客機。波音考慮到當時波音2707超音速客機才是首要任務，747-100可能會被降級為貨機，但它機身龐大，因此建造上層一部分，將駕駛艙安放在上層，讓下層前面的巨大機鼻能夠直接掀開，讓大貨物直接從機頭進入，這樣顯得更方便。上層最初除了駕駛艙，是空乘的休息區(qū)，但后來有航空公司把它改為上層客艙座位。

747-400加長了上層客艙的長度，也增加了下層客艙的長度，在100/200型的366人增加了50個座位至416人（三級布艙），但上層客艙仍然只占機身總長不到一半，只比三分之一多一點。后來的747-8即使有增加了上層客艙的長度，但也增加了下層客艙的長度，上層依然不但機身全長的一半。

總而言之，波音747沒有一款是真正意義的雙層客機，但是空客A380確實完整的雙層客機，可搭乘555-853名乘客，并且上下層均有雙通道。比起747-400，它的上層較短，而且是單通道的，因此只能搭乘416-524名乘客。

中國有沒有雙層飛機？

中國有雙層飛機。分別是：南航的空客380,航線:北京=廣州;北京=香港;廣州上海國航的波音747,航線:北京=成都;北京=上海;北京=廣州;北京=深圳(偶爾);北京=紐約;北京=舊金山;北京=洛杉磯;

現(xiàn)在還在服役的雙層客機只有波音747和空客a380了。而且這兩款飛機都是寬體客機，中間兩個過道，747是只有前部是雙層結(jié)構(gòu)，而a380是整體都是雙層結(jié)構(gòu)。

747是一個傳奇機型，他開創(chuàng)了寬體客機的先河，在美蘇爭霸的年代，是跨時代的產(chǎn)品，747的出現(xiàn)讓美國客機徹底打敗了蘇聯(lián)的民航客機，在蘇美客機爭霸上美國完勝。

a380是70年代空客公司崛起之后，在研發(fā)了a300寬體雙發(fā)機型和a320單通道客機后，為打破747對在這一領域的壟斷而推出的機型，但是生不逢時，航空公司需要的是像787這樣的飛機，而且由于疫情的影響，很多a380已經(jīng)開始退役了。

747和a380都由于高油耗，和高維護費用陸續(xù)退役，取而代之的是787和a350這樣的雙發(fā)寬體客機了，而且a380的生產(chǎn)線也已經(jīng)關(guān)閉。

中國都有那些航班是雙層客機，都飛往那些地方？

南航的空客380,航線:北京=廣州;北京=香港;廣州上海

國航的波音747,航線:北京=成都;北京=上海;北京=廣州;北京=深圳(偶爾);北京=紐約;北京=舊金山;北京=洛杉磯;北京=法蘭克福

客機

客機廣義即民用飛機。民用飛機是指一切非軍事用途的飛機。民用飛機也稱民航飛機。按各自的用途，民用飛機又分為執(zhí)行商業(yè)航班飛行的航線飛機和用于通用航空的通用航空飛機兩大類。客機狹義指民航客機，是體型較大、載客量較多的集體飛行運輸工具，用于來往國內(nèi)及國際商業(yè)航班。民航客機一般由航空公司運營。

1基本介紹

解釋：區(qū)別于貨機，專用于運送旅客的飛機。

2歷史起源

客機專門設計的客機出現(xiàn)于1919年。英國最早制造一架DH-16單發(fā)動機的4座客機。在后來層出不窮的螺旋槳旅客機中，美國研制的DC-3（1935年）曾被認為是最出色的。50年代出現(xiàn)噴氣式客機，是民用航空技術(shù)的重大發(fā)展。1956～1958年投入航線使用的客機，巡航速度在800公里/時以上，飛行高度在萬米以上。代表性的客機有英國的“彗星”Ⅳ、蘇聯(lián)的圖-104、美國的波音707和DC-8。60年代初出現(xiàn)的中、短程客機采用了耗油率較低的渦輪風扇發(fā)動機，機翼有高效率的增升裝置，縮短了起降滑跑距離。代表性的飛機有美國的波音727、波音737、DC-9，英國的“三叉戟”。70年代出現(xiàn)的寬機身客機大大提高了載客能力，由以前客機的100～150人增加到350～500人。代表性的機型有美國的波音747、DC-10、L-1011，歐洲的A-300和蘇聯(lián)的伊爾86。80年代初研制的中程客機的特點是省油、低噪聲和機載設備先進。代表性機型有美國的波音757、波音767、歐洲的A-310等。

3主要分類

客機狹義指民航客機，是體型較大、載客量較多的集體飛行運輸工具，用于來往國內(nèi)及國際商業(yè)航班。民航

1920至30年代是航空史上的大發(fā)展時期，當時最成功的客機是道格拉斯公司的DC-3，其高載客量令航空公司有利可圖。第二次世界大戰(zhàn)后，民用航空界出現(xiàn)了巨大轉(zhuǎn)變，大量飛機用作商業(yè)客運用途。

1950年代，德·哈維蘭公司制造的彗星客機成為歷史上第一種噴氣式民航客機。波音公司的波音707則成為首款被廣泛使用的噴氣式民航客機。

1970年代，波音公司的波音747成為歷史上第一種寬體客機，其龐大的運力使航空旅行不再是奢侈的消費。英國、法國合作的協(xié)和超音速客機則是歷史上第一種投入運營的超音速客機，但從商業(yè)角度講并不成功。

客機依其分類標準的不同，可有以下劃分方法：

1.按飛機的用途劃分，有民用航空飛機和國家航空飛機之分。國家航空飛機是指軍隊、警察和海關(guān)等

使用的飛機，民用航空飛機主要是指民用飛機和直升飛機，民用飛機指民用的客機、貨機和客貨兩用機。

2.按飛機發(fā)動機的類型分，有螺旋槳飛機和噴氣式飛機之分。螺旋槳史飛機，包括活塞螺旋槳式飛機

和渦輪螺旋槳式飛機，飛機引擎為活塞螺旋槳式，這是最原始的動力形式。它利用螺旋槳的轉(zhuǎn)動將空氣向

機后推動，借其反作用力推動飛機前進。螺旋槳轉(zhuǎn)速愈高，則飛行速度愈快。噴氣式飛機，包括渦輪噴氣

式和渦輪風扇噴氣式飛機。這種機型的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，速度快，一般時速可達500-600英里；燃料費用

節(jié)省，裝載量大，一般可載客400-500人或100噸貨物。

3.按飛機的發(fā)動機數(shù)量分，有單發(fā)動機飛機、雙發(fā)動機飛機、三發(fā)動機飛機、四發(fā)動

機飛機之分。歷史上曾經(jīng)出現(xiàn)過六發(fā)飛機，即安225，1988年12月21日原型機首飛，1989年5月13日首次作了背帶“暴風雪”號航天飛機的飛行。至今只生產(chǎn)了2架飛機。

4.按飛行的飛行速度分，有亞音速飛機和超音速飛機之分，亞音速飛機又分低速飛機（飛行速度低于

400公里/小時）和高亞音速飛機（飛行速度馬赫數(shù)為0.8-0.9）。多數(shù)噴氣式飛機為高亞音速飛機。

5.按飛機的航程遠近分，有近程、中程、遠程飛機之別。遠程飛機的航程為11000公里左右，可以完成

中途不著陸的洲際跨洋飛行。中程飛機的航程為3000公里左右，近程飛機的航程一般小于1000公里。近程

飛機一般用于支線，因此又稱支線飛機。中、遠程飛機一般用于國內(nèi)干線和國際航線，又稱干線飛機。

我國民航總局是采用按飛機客坐數(shù)劃分大、中、小型飛機，飛機的客坐數(shù)在100座以下的為小型，100

-200座之間為中型，200座以上為大型。航程在2400km以下的為短程，2400-4800Km之間為中程，4800KM以上為遠程。但分類標準是相對而言的。短航線的飛機一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機一般在8000米至12600米飛行，現(xiàn)在的普通民航客機最高飛行高度不會超過12600米，有一些公務機的飛行高度可以達到15000米.

4型號列表

客機按按服務的航線性質(zhì)分為干線客機和支線客機兩大類。

干線客機一般指乘客座位數(shù)量100座級別以上的，用于主要城市之間的主要航線的民航客機。

道格拉斯DC-9、DC-8、DC-10；麥克唐納·道格拉斯MD-80、MD-90、MD-11

波音707（已停產(chǎn)）、波音717（已停產(chǎn)）、波音727（已停產(chǎn)）、波音737、波音747、波音757（已停產(chǎn)）、波音767、波音777、波音787

L-1011三星客機、星座客機

彗星客機、VC-10客機、三叉戟客機、BAC1-11客機

SE210快帆客機

空中客車A300（已停產(chǎn)）、空中客車A310（已停產(chǎn)）、空中客車A320、空中客車A330、空中客車A340（已停產(chǎn)）、空中客車A350、空中客車A380

伊留申：伊爾-62、伊爾-86、伊爾-96

圖波列夫：

雅克-40雅克-42

康維爾880、康維爾990

超音速客機（SupersonicTransport,SST）是指其速度比音速快的民航客機，曾經(jīng)正式投入運營的是英國、法國聯(lián)合研制的協(xié)和超音速客機。除此之外，另一款量產(chǎn)的超音速客機是前蘇聯(lián)的圖-144。

支線客機一般指乘客座位設計數(shù)量35～100座位的小型飛機，承擔局部地區(qū)短距離、小城市之間商業(yè)運載的民航客機。

ATR42、ATR72

BAe146

多尼爾328、?？薋27、?？薋50、薩博340

龐巴迪C系列：CRJ；Dash8

ERJ145系列、ERJ170系列

安-24、安148

運-7及其衍生型新舟60、ARJ21翔鳳客機

子爵、L188、DHC7

?？薋27、?？薋28、?？薋50、?？?00

薩博340、薩博2000

SSJ100

5生產(chǎn)廠商

目前最大的民航客機是空中客車公司的空中客車A380目前世界四大主要客機生產(chǎn)商：

波音公司（總部在美國）、空中客車公司（總部在歐洲）、龐巴迪公司（總部在加拿大）、巴西航空工業(yè)公司（總部在巴西）

曾經(jīng)著名的客機制造商：美國道格拉斯公司（先合并為麥克唐納·道格拉斯，最終合并入波音公司）、前蘇聯(lián)圖波列夫設計局

請問雙層飛機除了 波音747還有什么型號？ 空客330 和波音777哪個更大？麥道90是個什么樣的飛機？？

樓主你好，很高興為您解答疑問！

雙層飛機除了 波音747還有歐洲（法國）空中客車有限公司生產(chǎn)的空客a380

空客330 和波音777

兩者是同一量級的飛機 777－200型和330系列基本參數(shù)都很接近

777-200基本技術(shù)數(shù)據(jù)：

翼展：60.93米

機長：63.73米

標準三級座艙布局載客：320人

兩級布局載客：440人

最大商載：54噸

最大油箱容量：117340升

最大起飛總重：247噸

最大航程：9695公里

A330-200、 A330-300

翼展（米）：60.3、 60.3

機長（米）： 59、 63.6

垂直尾翼頂端高（米）：17.9、 16.7

機身直徑（米）：5.64、 5.64

最大機艙寬度（米）：5.28、 5.28

機艙長度（米）：45.0、 50.35

標準兩級客艙布局載客（人）：293、 335

貨艙容積（立方米）：136、 162.8

空機重（噸）：120.5、 124.5

商載（噸）：36.4、 45.9

最大起飛總重（噸）：230、 212

最大油箱容量（升）：139090、 97530

航程（公里）：11950、 10400

但777－300型相對來說大一點 但其實也相差無幾

777-300基本技術(shù)數(shù)據(jù)：

機長：73.90米

翼展：60.90米

機高：18.50米

最大起飛重量：299噸

最大航程：11135公里

最大油量：171160升

麥道90

MD-90是美國麥克唐納·道格拉斯公司（McDonnell Douglas）在MD-80的基礎上于1985年提出的雙發(fā)中短程客機。第一架原型機1993年2月22日首次試飛，1994年11月16日獲美國聯(lián)邦航空局的適航證，1995年2月24日交付用戶使用。1997年波音公司兼并麥道公司，MD-90與波音產(chǎn)品系列沖突，于2000年停產(chǎn)。

不懂歡迎追問！

關(guān)于《雙層飛機的型號A380》的介紹到此就結(jié)束了。