【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇度毡竞娇諏W(xué)?！穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、把日本航空隊(duì)聯(lián)隊(duì)長(zhǎng)打到切腹自盡，誰(shuí)說抗戰(zhàn)的中國(guó)沒


2、1940年一架中國(guó)飛機(jī)是怎么挑

本篇文章給大家談?wù)劇度毡竞娇諏W(xué)?！穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、把日本航空隊(duì)聯(lián)隊(duì)長(zhǎng)打到切腹自盡，誰(shuí)說抗戰(zhàn)的中國(guó)沒
• 2、1940年一架中國(guó)飛機(jī)是怎么挑戰(zhàn)三十二架日本飛機(jī)的
• 3、中國(guó)空軍有多少架戰(zhàn)機(jī)：或師承日本
• 4、東北民主聯(lián)軍航空學(xué)校的航校飛機(jī)
• 5、一架中國(guó)飛機(jī)是怎么挑戰(zhàn)三十二架日本飛機(jī)的

把日本航空隊(duì)聯(lián)隊(duì)長(zhǎng)打到切腹自盡，誰(shuí)說抗戰(zhàn)的中國(guó)沒

一個(gè)打十個(gè)，把日本航空隊(duì)聯(lián)隊(duì)長(zhǎng)打到切腹自盡，誰(shuí)說抗戰(zhàn)的中國(guó)沒有空軍！

這是一個(gè)中國(guó)飛行員的故事，這位飛行員，因?yàn)樵诳谷諔?zhàn)爭(zhēng)中的英勇表現(xiàn)而被銘記。但我們要懷念的，其實(shí)不是他一個(gè)人，而是他所代表的一批當(dāng)時(shí)中國(guó)的空中精英。

1

1937年8月14日，“淞滬會(huì)戰(zhàn)”爆發(fā)的第二天。

日本的鹿屋航空隊(duì)18架“九六式”轟炸機(jī)，每架攜帶著2枚250公斤的炸彈，從臺(tái)北的日本空軍基地起飛，飛向中國(guó)大陸。

這是日本海軍第三艦隊(duì)司令長(zhǎng)谷川清的命令。就在這一天的凌晨，中國(guó)的空軍出動(dòng)飛機(jī)76架次，轟炸了日本在上海的司令部、碼頭、倉(cāng)庫(kù)和艦船。

日本人根本就沒有想到：孱弱的中國(guó)空軍，居然敢在大日本帝國(guó)的空軍面前主動(dòng)出擊！

所以，這是日軍的一次報(bào)復(fù)行動(dòng)，報(bào)復(fù)的目標(biāo)之一，就是上海附近的杭州筧橋機(jī)場(chǎng)。與黃埔軍校齊名的筧橋中央航校，可以說是中國(guó)空軍的搖籃，如果能摧毀筧橋機(jī)場(chǎng)，不僅可以緩解在上海作戰(zhàn)的日軍的壓力，更能一舉摧毀中國(guó)空軍的士氣。

“九六式”轟炸機(jī)

8月14日下午，9架“九六式”轟炸機(jī)飛臨筧橋機(jī)場(chǎng)上空，日本的飛行員甚至已經(jīng)可以看到，中國(guó)的飛機(jī)正在向機(jī)場(chǎng)降落。

根據(jù)情報(bào)，中國(guó)空軍的第四大隊(duì)第二十一、二十二、二十三中隊(duì)，剛剛從河南的周口轉(zhuǎn)場(chǎng)到杭州的筧橋機(jī)場(chǎng)，剛降落的飛機(jī)肯定燃料已經(jīng)不足，正是攻擊的好時(shí)機(jī)。

筧橋機(jī)場(chǎng)的空襲警報(bào)拉響了。

日本飛行員吃驚地發(fā)現(xiàn)，剛剛降落的中國(guó)飛機(jī)，立刻滑出跑道起飛升空，而正在降落的中國(guó)飛機(jī)隨即拉升了機(jī)頭，轉(zhuǎn)身向自己的編隊(duì)撲來(lái)。

淞滬會(huì)戰(zhàn)的第一場(chǎng)空戰(zhàn)，就在筧橋機(jī)場(chǎng)上空拉開。這是一場(chǎng)遭遇戰(zhàn)。按理說，日本空軍的轟炸機(jī)應(yīng)該有戰(zhàn)斗機(jī)護(hù)航，但當(dāng)天因?yàn)樘鞖庠?，日軍航母上的“九六式”艦載機(jī)不能起飛。更重要的是，第三艦隊(duì)司令長(zhǎng)官長(zhǎng)谷川清，根本不相信中國(guó)有什么像樣的空軍力量，認(rèn)為單憑“九六式”轟炸機(jī)就夠了?！熬帕健鞭Z炸機(jī)是日本三菱重工研發(fā)的當(dāng)時(shí)世界上非常先進(jìn)的單翼戰(zhàn)斗機(jī)，雖然體型笨重，但每架飛機(jī)上配有3挺7.7毫米口徑的旋回機(jī)槍，完全可以對(duì)抗普通戰(zhàn)斗機(jī)。

而中國(guó)空軍駕駛的，是從美國(guó)購(gòu)買的霍克–3 型雙翼驅(qū)逐機(jī)，火力不及“九六式”轟炸機(jī)，但飛機(jī)性能上卻優(yōu)于對(duì)手。

霍克 -3 型驅(qū)逐機(jī)

這場(chǎng)不到 30 分鐘的空中絞殺，結(jié)局讓日本人大吃一驚，甚至讓中國(guó)人也大吃一驚：日本空軍被擊落三架飛機(jī)（當(dāng)時(shí)戰(zhàn)報(bào)是擊落 6架），擊傷一架，而中國(guó)空軍無(wú)一損失！

杭州的報(bào)紙，兩個(gè)小時(shí)后就出了號(hào)外：日本空軍不可戰(zhàn)勝的神話被打破！

全國(guó)沸騰。連很多中國(guó)人都不相信這個(gè)消息。蔣介石親自打來(lái)電話，問消息是否屬實(shí)，然后詢問：擊落第一架日本飛機(jī)的我方飛行員叫什么名字？

他得到的回答是三個(gè)字：高志航。

2

高志航，原名高銘久，1907年，出生在吉林省通化縣。1920年，13歲的高志航考入了奉天中法學(xué)校，后來(lái)又進(jìn)了張作霖父子辦的炮科學(xué)校（東北軍當(dāng)時(shí)以炮兵打天下）。 1922年，張學(xué)良改組軍隊(duì)，決定大力發(fā)展空軍，從國(guó)外買了120多架飛機(jī)（可見當(dāng)時(shí)張氏父子多么有錢），籌建空軍學(xué)校，并準(zhǔn)備從炮科學(xué)校中選拔18名學(xué)員到法國(guó)留學(xué)學(xué)習(xí)飛行技術(shù)。

當(dāng)時(shí)高志航非常想去，但因?yàn)樯砀咧挥?67厘米，落選了。他一個(gè)人在學(xué)校走廊里哭，但沒人理睬。后來(lái)，他用法語(yǔ)給張學(xué)良寫了一封信，并在信中把名字“銘久”改成了“志航”，表達(dá)了自己的決心。

張學(xué)良最終同意將高志航加入留學(xué)生的行列。

1927年1月，19歲的高志航以優(yōu)異成績(jī)學(xué)成回國(guó)，隨后被張學(xué)良將軍任命為東北航空處飛鷹隊(duì)少校駕駛員，隨即轉(zhuǎn)任東北航空教育班少校教官。

高志航（前排右二）與留法同學(xué)的合影

在那期間，高志航遭遇了一次事故：他試駕一架剛買進(jìn)的新型飛機(jī)，出了故障，彈出的操縱桿敲斷了高志航的腿骨。因?yàn)榻庸切Ч焕硐?，需要敲斷重接。為了避免影響飛行員最重要的神經(jīng)系統(tǒng)，高志航堅(jiān)決不肯打藥，在無(wú)麻醉狀態(tài)下敲斷腿骨重接。接完骨后，高志航的傷腿短了1厘米，從此人稱“高瘸子”。

1931年，“九一八事變”爆發(fā)，東北軍不放一槍，全線退回關(guān)內(nèi)（詳見本書收錄的《“九一八事變”前后的四張面孔》）。這件事給了高志航極大的刺激，他不顧家人的反對(duì)，只身返回關(guān)內(nèi)——作為一名當(dāng)時(shí)中國(guó)極度稀缺的優(yōu)秀飛行員，他希望能有一個(gè)報(bào)國(guó)的機(jī)會(huì)。

高志航當(dāng)年的留法同學(xué)邢鏟非，當(dāng)時(shí)已經(jīng)做到了當(dāng)時(shí)國(guó)民黨軍政部南京航委會(huì)航空大隊(duì)長(zhǎng)。經(jīng)他的介紹，高志航來(lái)到杭州筧橋中央航校，接受了一個(gè)高級(jí)班的短期培訓(xùn)。但因?yàn)樗?dāng)時(shí)東北軍的身份，處處受人猜忌和排擠，結(jié)業(yè)后只得到了一個(gè)空軍見習(xí)少尉的頭銜，還沒有單獨(dú)飛行資格。

高志航的座機(jī)（第四大隊(duì)一號(hào)機(jī)）

但是，高志航一點(diǎn)都不在意，因?yàn)樗羞^硬的飛行技術(shù)。在之后幾年，他通過刻苦自修，掌握了“夜間起飛不打燈”“倒飛”“弧形飛”等當(dāng)時(shí)國(guó)際一流的飛行技術(shù)，并在幾次檢閱中技驚四座，很快就成為空軍教導(dǎo)總隊(duì)的少?？傟?duì)副。

1936 年10月31日，蔣介石50歲生日。那天，南京航委會(huì)特別在南京舉行了一次有英、德、意等國(guó)空軍參加的空戰(zhàn)技術(shù)和飛行特技表演。當(dāng)時(shí)正留守杭州的高志航聞?dòng)嵑?，主?dòng)駕機(jī)前往參加。當(dāng)時(shí)，他那些拿手好戲讓外國(guó)飛行員的特技都相形見絀，給蔣介石留下了深刻印象。從此以后，高志航聲名大振。

1935年，高志航奉命去意大利考察并購(gòu)買飛機(jī)。在意大利，酷愛飛行的墨索里尼對(duì)高志航的飛行技術(shù)大為贊賞，甚至希望他能留下，當(dāng)然遭到了拒絕。意大利的飛機(jī)制造廠商出了重金賄賂高志航，試圖讓他買下一批落后的飛機(jī)帶回國(guó)，高志航堅(jiān)決不答應(yīng)，隨即向美國(guó)購(gòu)買了100架霍克–3型飛機(jī)。

這就是1937年8月14日，中國(guó)飛行員駕駛的那批飛機(jī)。

3

再回到1937年8月14日那一天。

當(dāng)時(shí)筧橋機(jī)場(chǎng)上空大雨，由河南飛來(lái)的中國(guó)空軍第四大隊(duì)第二十一中隊(duì)9架飛機(jī)剛剛降落在機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)備加油，第二十二、二十三中隊(duì)還在飛行途中，準(zhǔn)備降落。

已經(jīng)是第四大隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)的高志航，得到日機(jī)來(lái)襲的警報(bào)后，隨即奔了出去。因?yàn)橥ㄐ旁O(shè)施不靈，高志航騎了輛自行車，不停用手勢(shì)加喊叫：“起飛！趕緊起飛！”在命令第二十一中隊(duì)起飛迎敵后，高志航自己也跳上了一架霍克–3型戰(zhàn)斗機(jī)，帶了兩架僚機(jī)迎了上去。

當(dāng)時(shí)的日本“九六式”轟炸機(jī)編隊(duì)因?yàn)檫^分輕敵，已經(jīng)四處分散尋找轟炸目標(biāo)，放棄了交叉火力掩護(hù)，這也給升空后的中國(guó)空軍提供了難得的機(jī)會(huì)。高志航率先在云層下發(fā)現(xiàn)了一架涂著迷彩色的“九六式”轟炸機(jī)，對(duì)方同時(shí)也發(fā)現(xiàn)了他，機(jī)槍馬上從炮口中伸了出來(lái)。

但高志航不可能給予對(duì)手任何機(jī)會(huì)，他先是用機(jī)關(guān)槍摧毀了那架飛機(jī)的尾炮，然后從容跟進(jìn)瞄準(zhǔn)，精準(zhǔn)擊中了對(duì)手飛機(jī)的主油箱，日機(jī)像一個(gè)火球一般，墜落在錢塘江畔。

8月15日，不相信失敗事實(shí)的日軍從馬鞍群島附近的“加賀”號(hào)航母上起飛了16架轟炸機(jī)和 29 架戰(zhàn)斗機(jī)，再次奔襲杭州。高志航率第四大隊(duì)起飛迎敵，又打下日機(jī)3架（高志航本人擊落2 架）。那一天，中國(guó)空軍第四、第五大隊(duì)一共打下 17 架日本飛機(jī)。8月16日，又擊落日機(jī)8 架。

短短幾天，日本人引以為傲的木更津和鹿屋兩個(gè)航空隊(duì)，竟然在他們本以為“不存在”的中國(guó)空軍面前，損失了一半最新式的“九六式”轟炸機(jī)，且對(duì)戰(zhàn)略目標(biāo)的打擊根本不能完成。

在“大日本帝國(guó)巨大的恥辱”面前，木更津航空隊(duì)聯(lián)隊(duì)長(zhǎng)石井義大佐，剖腹自殺。

4

但令人揚(yáng)眉吐氣的勝利，畢竟只是暫時(shí)的。

1937年，中日兩國(guó)的空軍實(shí)力對(duì)比是這樣的：日本擁有91個(gè)飛行中隊(duì)，各類作戰(zhàn)飛機(jī)2100架左右，而中國(guó)一共只有300架左右的作戰(zhàn)飛機(jī)，日本作戰(zhàn)飛機(jī)是中國(guó)的7倍。

更關(guān)鍵的是，日本自己擁有飛機(jī)制造能力和技術(shù)更新能力（1940年后服役的著名“零式戰(zhàn)機(jī)”，曾給中美空軍造成巨大麻煩）。抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，日本人的飛機(jī)越打越多，越打越強(qiáng)。而中國(guó)所有的飛機(jī)包括零件都從外國(guó)采購(gòu)，本身沒有任何制造能力，換句話說，打一架就少一架。在最初的交手之后，中國(guó)空軍飛行員每一次駕機(jī)升空，往往要單挑對(duì)方10架甚至20架飛機(jī)。

在這樣的情況下，每一個(gè)中國(guó)飛行員都知道自己的必然結(jié)局——殉國(guó)。

其中當(dāng)然也包括高志航。

1937年11月，因?yàn)橹袊?guó)的飛機(jī)越打越少，只能從蘇聯(lián)秘密購(gòu)買（美國(guó)當(dāng)時(shí)因不愿得罪日本，不再向中國(guó)出口飛機(jī)）。高志航受命到蘭州接收從蘇聯(lián)購(gòu)買的飛機(jī)。11月28日，轉(zhuǎn)場(chǎng)的飛機(jī)抵達(dá)河南周口機(jī)場(chǎng)，隨時(shí)準(zhǔn)備飛赴南京支援前線。

1993 年，92 歲的張學(xué)良為《高志航傳》題詞

但是，這個(gè)情報(bào)卻被日本人獲悉了（一說是漢奸告密）。

11月28日清晨，數(shù)十架日軍轟炸機(jī)飛臨周口機(jī)場(chǎng)上空，對(duì)新到的中國(guó)飛機(jī)施行轟炸。高志航率先沖進(jìn)機(jī)艙準(zhǔn)備升空迎敵，但一連發(fā)動(dòng)兩次飛機(jī)都失敗了。這時(shí)，炸彈已經(jīng)在機(jī)場(chǎng)爆炸，身邊的軍械長(zhǎng)勸他先找地方避一避。高志航回答：“身為中國(guó)空軍，怎么能讓敵人的飛機(jī)飛在頭上？”

就在第三次發(fā)動(dòng)的時(shí)候，密集的炸彈落在了他的座機(jī)周圍，高志航連同 14 架飛機(jī)，淹沒在一片火海中。

殉國(guó)時(shí)，高志航的雙手還緊緊握著飛機(jī)的操縱桿，時(shí)年30歲。

5

悲壯殉國(guó)的，不僅僅是高志航。

當(dāng)時(shí)，包括高志航在內(nèi)，中國(guó)空軍有“四大天王”。

樂以琴，曾被稱作“空中趙子龍”，一人擊落過8架日機(jī)。在南京保衛(wèi)戰(zhàn)中，與戰(zhàn)友董明德駕駛僅存的兩架飛機(jī)升空迎戰(zhàn)數(shù)十架日機(jī)，飛機(jī)被擊中后，跳傘落地身亡。時(shí)年23歲。

李桂丹，“八一四空戰(zhàn)”中擊落第二架日機(jī)的王牌飛行員。1938年武漢保衛(wèi)戰(zhàn)中，以寡敵眾，在擊落3架敵機(jī)后，在空中被日機(jī)擊中油箱，機(jī)毀人亡。時(shí)年24歲。

劉粹剛，一人擊落過敵機(jī)11架。南京保衛(wèi)戰(zhàn)中，日機(jī)欺負(fù)中國(guó)空軍已無(wú)力量，在南京上空做特技表演，劉粹剛單獨(dú)駕駛飛機(jī)升空，在數(shù)萬(wàn)南京市民眼前擊落日機(jī)一架。 1937年10月，在支援山西戰(zhàn)場(chǎng)夜航時(shí)，為了保全珍貴的飛機(jī)而不肯跳傘，最終飛機(jī)撞上高平縣魁星樓，機(jī)毀人亡，時(shí)年24歲。

除了這些英雄，還有一批名字值得銘記。

沈崇誨，在1937年8月19日的淞滬空戰(zhàn)中，飛機(jī)冒煙起火，與同機(jī)的陳錫純決定放棄跳傘，駕機(jī)撞擊日軍旗艦“出云號(hào)”，最終失敗，墜機(jī)入海殉國(guó)。沈崇誨時(shí)年26歲，陳錫純時(shí)年22歲。

陳懷民，在1938年武漢“四二九空戰(zhàn)”中，飛機(jī)中彈起火，但他放棄跳傘，駕機(jī)翻轉(zhuǎn)180度，與當(dāng)時(shí)日本王牌飛行員“紅武士”高橋憲一的日機(jī)相撞，同歸于盡。時(shí)年22歲。

上一：高志航，下一排左起：劉粹剛，李桂丹，樂以琴

還有很多在空戰(zhàn)中犧牲的飛行員，只是留下了一個(gè)名字。

1944年第5期《中國(guó)的空軍》上曾刊登過一篇名為《殉國(guó)成仁的烈士群》的文章，其中記載了很多當(dāng)時(shí)中國(guó)空軍的飛行員，而最多的一句就是：“某天，他一去就再也沒有回來(lái)?！?/p>

在筧橋中央航校，同學(xué)之間最普遍的一個(gè)現(xiàn)象是：同年入校，同年畢業(yè)，同年殉國(guó)。

這些飛行員殉國(guó)時(shí)，風(fēng)華正茂，他們大多有著良好的家世和教育背景，但在國(guó)難當(dāng)頭之際，他們從來(lái)沒有想到過退縮。劉粹剛在寫給妻子的最后一封家書中這樣寫道：“真的，假如我要是為國(guó)犧牲殺身成仁的話，那是盡了我的天職！因?yàn)槲覀兩诂F(xiàn)代的中國(guó)，是不容我們偷生片刻的！”

翻開當(dāng)年中國(guó)空軍的飛行員花名冊(cè)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)殘酷的事實(shí)：在與日本慘烈的空中戰(zhàn)斗中，中國(guó)的第一批精英飛行員，基本沒有一個(gè)活過1938年。

以高志航為首的中國(guó)空軍“四大天王”，在開戰(zhàn)一年之內(nèi)，全部殉國(guó)。

6

最后還想說一個(gè)中國(guó)飛行員的故事。他的名字，叫閻海文。

1937年8月16日，隸屬中國(guó)空軍第五飛行大隊(duì)的閻海文奉命轟炸日軍駐上海司令部。在完成轟炸任務(wù)的返航過程中，閻海文的5210號(hào)座機(jī)被地面高炮擊中，他被迫跳傘，卻因?yàn)轱L(fēng)向變化，落入了日軍陣地。

大批的日軍圍了上來(lái)，他們希望能活捉一名“支那飛行士”，看看到底他們到底有什么能耐，居然能擊落“大日本帝國(guó)”的飛機(jī)。

閻海文身邊只有一把手槍，他在日本士兵的“投降”喊話中，舉槍擊斃了5名日本士兵，然后給自己留下了最后一顆子彈。

21歲的閻海文在自盡前，喊了一句：“中國(guó)沒有做俘虜?shù)目哲?！?/p>

日本大阪《每日新聞》的隨軍記者木村毅吃驚地目睹了這一幕，并寫成了報(bào)道發(fā)回國(guó)內(nèi)。

日本人的情報(bào)工作，向來(lái)做得細(xì)致。早在開戰(zhàn)之前，中國(guó)空軍有多少家底，他們?cè)缇鸵呀?jīng)摸得一清二楚。

但是，機(jī)器是死的，人卻是活的。子彈是冷的，血卻是熱的。1937年“盧溝橋事變”爆發(fā)后，成千上萬(wàn)的中國(guó)軍人，拿著低劣甚至原始的武器，毅然決然地走上了戰(zhàn)場(chǎng)。哪怕是在最講究武器與機(jī)械性能的空中戰(zhàn)場(chǎng)，中國(guó)軍人所表現(xiàn)出的魄力和戰(zhàn)力，也讓日本空軍感到震撼。一位日本空軍飛行員曾回憶：中國(guó)飛行員根本就不是來(lái)空戰(zhàn)的，他們不要命一樣，就像是來(lái)拼刺刀的。

因?yàn)樗麄儾焕斫?，一個(gè)人在保衛(wèi)自己家鄉(xiāng)國(guó)土的時(shí)候，能迸發(fā)出多大的勇氣。一位筧橋中央航校六期的東北籍飛行員曾寫過這樣一段話：“我進(jìn)入筧橋就準(zhǔn)備好有朝一日血灑長(zhǎng)空，我抱定了舍生取義的信念，只盼在與敵同歸于盡之前，打回東北去，驅(qū)逐日寇，把我的戰(zhàn)機(jī)降落在家鄉(xiāng)的機(jī)場(chǎng)！”

這位東北飛行員后來(lái)在江蘇句容上空被擊落陣亡。但千千萬(wàn)萬(wàn)的中國(guó)飛行員，依然義無(wú)反顧地投入戰(zhàn)場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，整個(gè)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間，中國(guó)空軍在空中擊毀日機(jī)568架，在地面擊毀日機(jī)599架（抗戰(zhàn)后期，美國(guó)“飛虎隊(duì)”加入后戰(zhàn)局明顯好轉(zhuǎn)），日本陸海軍航空兵被擊斃、俘虜及失蹤者，共計(jì)2764人，在這個(gè)過程中，中國(guó)空軍傷亡14037人，損失飛機(jī)1813架。

閻海文自盡后，日本士兵給他做了一個(gè)簡(jiǎn)單的墳?zāi)梗⒘藟K墓碑，上面寫了“支那空軍勇士之墓”，以示敬意。

那位記者木村，在發(fā)回國(guó)內(nèi)的報(bào)道最后，寫了這樣一句話：中國(guó)已非昔日支那！

向二戰(zhàn)時(shí)期的勇士敬禮 望有幫助

1940年一架中國(guó)飛機(jī)是怎么挑戰(zhàn)三十二架日本飛機(jī)的

日軍保存著一段錄像，它記錄了一架中國(guó)飛機(jī)是怎么挑戰(zhàn)三十二架日本飛機(jī)的。

[ 轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū) ]

1940年，日軍組織了一次對(duì)成都的空襲，出動(dòng)了三十二架九七式重型轟炸機(jī)。此時(shí)，按照日軍的統(tǒng)計(jì)，中國(guó)空軍應(yīng)該已經(jīng)沒有戰(zhàn)斗力了。為了宣揚(yáng)這次轟炸，他們?cè)谛袆?dòng)之前特意請(qǐng)了記者小柳和八木登上轟炸機(jī)，帶著攝像機(jī)準(zhǔn)備拍攝轟炸情景。

小柳次一，福岡縣人，曾連續(xù)八年以陸軍報(bào)道部囑托的身份擔(dān)任日軍隨軍攝影記者。先后到過中國(guó)，菲律賓，千島群島等地。在戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束的時(shí)候，他沒有按照日本軍部最后的命令銷毀所有膠片，以其拍攝的照片為主出版了《從軍五千公里的歷程》，《從軍記者的戰(zhàn)爭(zhēng)》等，并在橫濱和平祈愿館等地舉辦過影展，1994年病逝。這一段鏡頭，是小柳在奉命拍攝轟炸成都影片時(shí)的“意外收獲”。

當(dāng)時(shí)成都的情況是怎么樣的呢？我們的空軍本來(lái)就處于劣勢(shì)，而且警報(bào)預(yù)警做得不夠好，使我方經(jīng)常遭到意外損失。到1940年，中國(guó)空軍幾乎蕩然無(wú)存。

這種情況下，日軍認(rèn)為這次轟炸應(yīng)該是一次很輕松的任務(wù)。但當(dāng)日軍飛到成都上空，發(fā)現(xiàn)有一架中國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)起飛迎戰(zhàn)——僅僅一架，從空中如隕石一般凌空俯沖向三十二架日軍轟炸機(jī)組成的機(jī)群。他在亂軍中選擇了自己的目標(biāo)，恰好就是小柳和八木所在的轟炸機(jī)。所以，他單槍匹馬如趙子龍般的雄姿被永遠(yuǎn)地記錄在日本記者的電影膠片中。

他率先對(duì)敵機(jī)發(fā)起攻擊，但當(dāng)發(fā)現(xiàn)自己的機(jī)槍威力太小，打不下日軍大型轟炸機(jī)后，日軍驚恐地看到——這架中國(guó)飛機(jī)撞了過來(lái)。從拍攝畫面來(lái)看，日本轟炸機(jī)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)后立即右轉(zhuǎn)，兩架飛機(jī)平行飛行了好幾秒，中國(guó)戰(zhàn)機(jī)好像懸停在了空中。可以看出，這是一架雙翼戰(zhàn)斗機(jī)——這意味著它的起落架是不能收放的，這在二戰(zhàn)中已經(jīng)是很落后的機(jī)型了。

日軍機(jī)群的攔阻火力攔不住這架藝高人膽大的中國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)，小柳的鏡頭里，滿是這架戰(zhàn)斗機(jī)射出的曳光彈的軌跡。這一次的射擊沒有落空，但日本轟炸機(jī)并沒有被擊中要害，那架中國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)似乎不肯甘心，一直打到極近的距離仍在開火——小柳在事后寫的旁白中說這架中國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)在“離我們只有幾米的距離”與其擦肩而過。

當(dāng)時(shí)，這名中國(guó)飛行員就是開著一架如此落后的雙翼飛機(jī)在三十二架日軍飛機(jī)機(jī)群里穿梭攻擊。首先，數(shù)量上1：32；其次，中國(guó)飛機(jī)只有機(jī)槍，很難打下日軍的重型轟炸機(jī)，這使戰(zhàn)斗還沒打響，勝負(fù)的天平就已經(jīng)傾斜。但這個(gè)中國(guó)人仍然無(wú)畏地殺入日軍機(jī)陣中英勇沖殺。他在日軍飛機(jī)中左沖右突，而后突圍而走。

我非常好奇這個(gè)中國(guó)英雄到底是誰(shuí)？查找資料后發(fā)現(xiàn)，他應(yīng)該是一名中國(guó)空軍航校的教官。日本人的情報(bào)非常準(zhǔn)確，轟炸成都的時(shí)候，中國(guó)的空軍戰(zhàn)斗部隊(duì)真的已經(jīng)沒有飛機(jī)了。這名教官駕著自己的教練機(jī)起飛迎戰(zhàn)。他在回憶錄中寫了當(dāng)時(shí)的事情。他沒有重點(diǎn)寫自己飛上天怎么與日軍糾纏，也沒有計(jì)算自己是否能夠僥幸生還。他還有一句話：“我的學(xué)生都戰(zhàn)死了，現(xiàn)在該我這個(gè)老師上去了?！?/p>

這一句話讓我們知道了抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)候的中國(guó)人是以什么樣的心態(tài)投入戰(zhàn)斗?？箲?zhàn)對(duì)于中國(guó)人來(lái)說，不是為一家一姓而戰(zhàn)，而是一場(chǎng)捍衛(wèi)我們文明的戰(zhàn)爭(zhēng)。

中國(guó)空軍有多少架戰(zhàn)機(jī)：或師承日本

中國(guó)空軍有多少架戰(zhàn)機(jī)：或師承日本？

在中國(guó)人民解放軍空軍歷史上，曾存在過這樣一支特殊的隊(duì)伍：他們是日本戰(zhàn)俘，卻也是我軍首個(gè)航空學(xué)校的飛行教員和技術(shù)保障人員。他們以敬業(yè)、負(fù)責(zé)的梢神，毫無(wú)保留地傳授飛行技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，為我軍早期航空學(xué)校建設(shè)作出了一定的貢獻(xiàn)。也為后來(lái)我軍空軍建設(shè)培養(yǎng)了一批優(yōu)秀的飛行教員和領(lǐng)導(dǎo)干部。

接收日本航空隊(duì)

中國(guó)共產(chǎn)黨對(duì)航空事業(yè)歷來(lái)十分重視，早在第一次國(guó)共合作期間，就選派常乾坤、王弼等一些黨員到蘇聯(lián)學(xué)習(xí)航空專業(yè)。1940年冬，常乾洲3、王弼等人回到延安，向黨中央建議，請(qǐng)?zhí)K聯(lián)支援中國(guó)共產(chǎn)黨在延安成立航空學(xué)校。次年3月。黨中央決定成立延安工程學(xué)校，王弼任校長(zhǎng)，丁秋生為政委，常乾坤為教育長(zhǎng)，主要學(xué)習(xí)航空基本原理和航空機(jī)械知識(shí)。1944年5月，中央軍委在第18集團(tuán)軍總參謀部下成立骯空研究組，又稱中央軍委作戰(zhàn)部空軍組，王弼任組長(zhǎng)，常乾坤任副組長(zhǎng)，主要擔(dān)負(fù)骯空方面的一些調(diào)查研究工作和處理與航空有關(guān)的率宜?？梢钥闯?，盡管彼時(shí)中共還沒有自己的空軍，也基本沒有自己的飛機(jī)，但還是以未雨綢繆的戰(zhàn)略性眼光，從理論和技術(shù)上為后來(lái)骯空學(xué)校能夠迅速創(chuàng)辦奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

抗戰(zhàn)勝利后，黨中央決定調(diào)動(dòng)軍隊(duì)和干部挺進(jìn)東北，其中明確指示：組織延安航空研究小組和原工程學(xué)校的部分同志隨軍進(jìn)入東北，利用日軍留下來(lái)的機(jī)場(chǎng)設(shè)施、飛機(jī)和航空器材等條件，籌建骯空學(xué)校，為以后建立人民空軍和航空事業(yè)培養(yǎng)骨干力址。

1945年9月，常乾坤帶領(lǐng)延安航空研究小組和原工程學(xué)校部分同志組成首批建校骨干。從延安出發(fā)，奔赴東北。

籌辦航空學(xué)校，最缺的就是有實(shí)飛經(jīng)驗(yàn)的教員。就在眾人一籌莫展之時(shí)，一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，這一困難引刃而解。

原來(lái)，日軍在東北曾駐扎著一支飛行部隊(duì)，部隊(duì)長(zhǎng)叫林保毅(原名為林彌一郎》。擁有一部分零式戰(zhàn)斗機(jī)、重型轟炸機(jī)以及99式高級(jí)教練機(jī)。駐在本溪附近的奉集堡機(jī)場(chǎng)，主要任務(wù)是訓(xùn)練從日軍其他兵種調(diào)來(lái)的初級(jí)將校軍官和學(xué)生出身的特別操縱見習(xí)官兵。這支部隊(duì)技術(shù)裝備齊全，飛行人員技術(shù)也好。日本政府宜布無(wú)條件投降后，這支部隊(duì)既不想向蘇軍繳械，也不愿向我軍投降。林保毅率領(lǐng)300多人，遺棄機(jī)場(chǎng)和 40多架飛機(jī)，向南逃跑，途中，在鳳以城南面的山里被我軍發(fā)現(xiàn)并包圍。經(jīng)談判，林保毅同意率隊(duì)向我軍投降。次日，他帶隊(duì)下山進(jìn)入我方為他們指定的受降地點(diǎn)。我方為表示誠(chéng)意，對(duì)部分日軍軍官不愿交出指揮刀并沒有作強(qiáng)制要求，只是要求他們把飛行裝具和武器交了出來(lái)。解除武裝后的日本航空隊(duì)，分散居住在當(dāng)?shù)乩习傩占抑?。為了照顧日本人愛吃大米的?xí)慣，我軍千方百計(jì)籌買了一部分大米給他們送過去。

1945年10月上旬，東北民主聯(lián)軍領(lǐng)導(dǎo)曾克林在本溪的一所學(xué)校里專門為這批日軍部隊(duì)的軍官舉行了一次招待會(huì)，講清我方的政策，并送給他們5頭牛、50只羊以表優(yōu)待。在這次會(huì)上，林保毅等人一方面表示希望遣返日本，另一方而又表示，部隊(duì)什么事都不干等著回日本也不好，要求先讓他們?nèi)バ薰坊蛘叩矫旱V做工。

兩天后，東北民主聯(lián)軍參謀長(zhǎng)伍修權(quán)在沈陽(yáng)接見了林保毅及其部隊(duì)的幾名軍官。伍修權(quán)告訴林保毅:現(xiàn)在我們需要?jiǎng)?chuàng)辦一所航校。訓(xùn)練航空技術(shù)人員，你們?cè)谶@方面有特長(zhǎng)，有經(jīng)驗(yàn)，歡迎你們?cè)诨貒?guó)之前幫助我們培訓(xùn)航空技術(shù)人員。臨別時(shí)，伍修權(quán)解下腰間配槍，送給林保毅，并說:“這是我長(zhǎng)征以來(lái)一直隨身攜帶的手槍，送給你做個(gè)紀(jì)念吧!’這個(gè)舉動(dòng)完全出乎林保毅一行的意料，他們當(dāng)即對(duì)共產(chǎn)黨人的氣魄欽佩不已。表示愿意為我方效力。

林保毅所帶人員中，飛行員近20人，機(jī)械師20多人，機(jī)械員70多人，其余為通訊、氣象等各類地面保障技術(shù)人員近200人。這樣一支既有飛行實(shí)踐、又有技術(shù)保障經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)力皿，對(duì)于剛剛創(chuàng)建的航校來(lái)說，意義重大。

日本教員參與航校建設(shè)

接收林保毅部后，中共東北局專門針對(duì)這批日本留用技術(shù)人員制定了工作方針，指出:林保毅的部隊(duì)是侵華空軍，受法西斯和武士道的毒窖較深，但他們既然答應(yīng)幫我們培ail飛行員，就不能把他們當(dāng)俘虜對(duì)待。為此生活上要優(yōu)待，人格上要尊重，工作上要嚴(yán)格要求，思想上盡力幫助。同時(shí)，還指派不久前從汪偽政府起義過來(lái)的飛行員蔡云翔等人去做林保毅部隊(duì)的工作。

為進(jìn)一步做好日本留用技術(shù)人員的工作，黨中央和東北局還把延安日本工農(nóng)學(xué)校的組織干事杉本一夫(原名前田光繁)抽調(diào)來(lái)航校。航校在政治部專門設(shè)了一個(gè)日本工作科（對(duì)外稱技術(shù)人員工作科），任命杉本一夫?yàn)榭崎L(zhǎng)，并在日本機(jī)務(wù)人員中經(jīng)考核合格，選調(diào)了幾個(gè)千事，形成了一套比較完整的組織管理架構(gòu)。

民國(guó)空軍資料圖

1945年11月中旬，伍修權(quán)通知航校負(fù)責(zé)人劉鳳、黃乃一等人去其辦公室開會(huì)，決定成立中共東北局航空委員會(huì)來(lái)加強(qiáng)對(duì)骯空事業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)，委員會(huì)暫由伍修權(quán)、黃乃一、劉鳳、蔡云翔、林保毅5人組成。這次會(huì)議研究決定了航校當(dāng)前的幾件主要工作:一是解決飛機(jī)及其航空器材問題;二是組織招生;三是盡快成立航空隊(duì)。

會(huì)后，由劉鳳組團(tuán),人員到各地習(xí)我和修理舊飛機(jī)、收染航空器材。飛機(jī)找到后，主要交給蔡云翔及其日本技術(shù)人員來(lái)修理。修好后，先由日本教員來(lái)試飛。1945年12月15日，機(jī)務(wù)人員修好一架飛機(jī)，林保毅親自試飛。飛衫咆飛后不久就發(fā)生事故摔了下來(lái)，林身負(fù)爪傷。在醫(yī)務(wù)人員全力搶救下，林終于挽網(wǎng)性命。當(dāng)時(shí)航校的主要領(lǐng)導(dǎo)都在醫(yī)院等候，林保毅蘇醒后看到大家都在他病床前，十分感動(dòng)，這使他進(jìn)一步加深了對(duì)共產(chǎn)黨及其領(lǐng)導(dǎo)的軍隊(duì)的認(rèn)識(shí)，對(duì)其后期的思想轉(zhuǎn)變有很大影響。

民國(guó)空軍資料圖

林保毅針對(duì)骯校的招生問題提出了自己的看法：你們現(xiàn)在要選的飛行學(xué)生，是你們將來(lái)建設(shè)空軍的骨干，飛行員上了天，他就是飛機(jī)的主宰……認(rèn)為絕對(duì)忠多開肆而人。隨后，他才提出飛行學(xué)員的文化水平、身體、年齡等條件。根據(jù)林的建議，結(jié)合其他人意見，最終確定了當(dāng)時(shí)招飛的條件:一要出身較好，來(lái)歷清楚，有較高的階級(jí)覺悟；二要體檢合格；三要年輕；四要有一定的文化水平。

1945年底，招生工作還沒來(lái)得及展開，國(guó)民黨軍隊(duì)向東北解放區(qū)發(fā)動(dòng)進(jìn)攻，航校被迫撤往通化。在轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)，一架飛機(jī)偏骯，在桓仁縣郊外雪地里迫降，螺旋槳被打壞。因?yàn)轱w行員是日本人，穿的也是日本飛行服裝，他害怕從村里走被老百姓抓住當(dāng)俘虜，只好按手中的飛行地圖，在山溝密林里走了兩三天才到達(dá)通化。他向領(lǐng)導(dǎo)提出，要求派機(jī)務(wù)人員帶螺旋槳同去把飛機(jī)修好再飛回來(lái)，并表示若飛不回來(lái)寧可剖腹自殺。航校領(lǐng)導(dǎo)本意是他比較疲勞了，擬另派人去。林保毅認(rèn)為，這個(gè)飛行員的技術(shù)是好的，飛機(jī)偏航主要是雪后地面目標(biāo)看不清，沒有地面無(wú)線電聯(lián)系也是重要原因，他建議仍然讓這個(gè)日本人去飛，并保證可以飛回來(lái)。最終，這個(gè)飛行員把飛機(jī)修好后安全地飛回通化駐地。這件事，也山坑校領(lǐng)導(dǎo)對(duì)日本人對(duì)待命令的態(tài)度和性格有了更深一步的了解。

在通化稍事休整后，航校即著手招收飛行學(xué)生。恰巧山東抗大一分校(中國(guó)人民抗日軍政大學(xué)簡(jiǎn)稱抗大)的一千多名學(xué)生此時(shí)到達(dá)通化。經(jīng)批準(zhǔn)，決定從這一千多人中選調(diào)部分學(xué)生到航校學(xué)習(xí)。原來(lái)預(yù)計(jì)選調(diào)120名，本以為“百里挑一”問題不大，不過最終只選調(diào)到一百零幾人，后又通過其他途徑陸續(xù)招收了數(shù)十人進(jìn)校學(xué)習(xí)。但學(xué)員的普遍文化水平不高，有的連算術(shù)的四則運(yùn)算都不大會(huì)。要口姑些人去學(xué)飛行理論及相關(guān)的代數(shù)、幾何和力學(xué)，顯然不太現(xiàn)實(shí)。不少學(xué)員叫苦不迭，有的甚至打了退堂鼓。對(duì)此，日本教員調(diào)整了教學(xué)方式，將原來(lái)先學(xué)理論、原理，再逐步接觸實(shí)際的教學(xué)模式調(diào)整為以實(shí)踐為主、理論為輔的教學(xué)方針，即把那些不能用的舊飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和器材拐倒教室里，讓教員邊講邊做。講一個(gè)書Lf'名稱，就把實(shí)物拿給大家看一遍；講一個(gè)原理，就給大家實(shí)際操作表演一番。除了文化基礎(chǔ)差，語(yǔ)言不通是影響教學(xué)的另一個(gè)困難。一次，日本教官講操作系統(tǒng)，翻譯把“駕駛桿”譯由于語(yǔ)言不通，在明確轉(zhuǎn)彎坡度時(shí)，日本教員常用手勢(shì)來(lái)示意，一個(gè)手指頭表示轉(zhuǎn)彎坡度15度，兩個(gè)表示30度。就是靠這種土法子、笨方法。不少人終于掌握了駕駛技術(shù)，飛上藍(lán)天。不少學(xué)員對(duì)日籍教員印象深刻，曾任北京軍區(qū)副司令員、北京軍區(qū)空軍司令員的劉玉提回憶說，他在骯校的第一次飛行就出現(xiàn)嚴(yán)重的操作失誤，差點(diǎn)機(jī)毀人亡。帶飛的一位日本教員認(rèn)為他“動(dòng)作太粗，不能飛了!”后來(lái)他被編入另一個(gè)組，由另一名叫驀木的日本人教他。這個(gè)教員經(jīng)常給他開“小灶”，一有空就帶推倒衫嘶的大草坪上練習(xí)推桿等動(dòng)作，“每次做完，他總是以鼓勵(lì)的目光瞧著我，說的也都是鼓勵(lì)的話，總是這樣說‘這次很好!’然后再心平氣和地指出我的毛病?！痹谶@個(gè)日本教員的悉心指導(dǎo)下。劉玉堤很快趕上了比他早飛一個(gè)多月的同學(xué)。

民國(guó)空軍資料圖

1946年元旦，航校全體人員在原通化中學(xué)的操場(chǎng)上集合，舉行了航空總隊(duì)成立大會(huì)。會(huì)上，朱瑞宣布航空總隊(duì)正式成立，朱瑞兼任總隊(duì)長(zhǎng)，吳溉之兼任總隊(duì)政委，林保毅任副總隊(duì)長(zhǎng)兼教導(dǎo)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)。經(jīng)前期扎實(shí)準(zhǔn)備，3月1日，我國(guó)歷史上第一所航校一一東北民主聯(lián)軍航空學(xué)校正式成立，代號(hào)“三一部隊(duì)，(后改為“六一部隊(duì)“)，校長(zhǎng)朱瑞，政委吳溉之，林保毅任校參議兼飛行主任教官。

平息暴動(dòng)

航校人員抵達(dá)通化后不久，就遇到一場(chǎng)由國(guó)民黨特務(wù)發(fā)動(dòng)、航校內(nèi)少數(shù)日本技術(shù)人員參與的暴亂活動(dòng)。

暴亂發(fā)起人為國(guó)民黨通化特區(qū)書記長(zhǎng)和特派員孫耕堯，他了解到在通化當(dāng)時(shí)居住有十余萬(wàn)日本平民和部分日本關(guān)東軍潰散軍人，便想利用這股力址發(fā)動(dòng)暴動(dòng)，以策應(yīng)國(guó)民黨軍隊(duì)的軍事進(jìn)攻。于是他和日本關(guān)東軍一個(gè)師團(tuán)參謀長(zhǎng)滕田相勾結(jié)。為討好日本人，他還將名字改成“孫耕曉”。特愈添加了一個(gè)“舊”字。暴動(dòng)計(jì)劃由滕田擬定。滕田負(fù)責(zé)策動(dòng)并指揮日本人暴動(dòng)，孫耕堯負(fù)責(zé)策動(dòng)中國(guó)人響應(yīng)。暴動(dòng)時(shí)間定在1946年2月3日凌晨四點(diǎn)。

2月2日晚八時(shí)，通化支隊(duì)一個(gè)曾被孫拼堯威逼策反的干部向領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告了孫耕堯的腸動(dòng)計(jì)劃，并提供了孫的住址。獲悉消息后，政委吳溉之立即派部隊(duì)將孫耕堯抓獲并查獲暴動(dòng)計(jì)劃。從中得知，航空總隊(duì)一日籍飛行員將于天明后駕駛一架飛機(jī)為暴動(dòng)助威，于是立即將該人逮捕。當(dāng)時(shí)修好和待修的飛機(jī)都在掃Uto，大部分日本人也駐在機(jī)場(chǎng)，守衛(wèi)機(jī)場(chǎng)的只有三個(gè)班的戰(zhàn)士，而且都是到通化后招的新兵。為防止機(jī)場(chǎng)的日本人參加基動(dòng)，吳溉之從朝鮮族李洪光支隊(duì)又調(diào)了一個(gè)連放到書U厲，這樣守衛(wèi)力址得到了增強(qiáng)。人員到齊后，他們把機(jī)場(chǎng)的日本人全部集中到三間大宿舍監(jiān)視苦戒起來(lái)。最終，在全體人員的共同努力下，這次暴動(dòng)被成功平息。

期間，被抓住的那個(gè)日本飛行員交代說，暴動(dòng)頭子就是林保毅。有人建議立即槍斃林保毅?？傟?duì)領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為僅憑個(gè)別人的一句話，證據(jù)不足，就只對(duì)林保毅暫時(shí)采取監(jiān)護(hù)措施。不久，滕田被抓獲。后經(jīng)多方查證，林與暴動(dòng)沒有關(guān)系。于是總隊(duì)長(zhǎng)朱瑞將林保毅找來(lái)談話，告知他與暴動(dòng)無(wú)關(guān)，不過他的手下的確有人參加了暴動(dòng)，要求他加強(qiáng)管束。出于對(duì)林的信任，暴動(dòng)事件發(fā)生后。仍然讓他擔(dān)任飛行主任教官，還讓他的部屬繼續(xù)工作。林保毅當(dāng)即表示，自己原認(rèn)為在日本軍人中挺精明的，現(xiàn)在感到在中國(guó)共產(chǎn)黨人面前，自己還是個(gè)小學(xué)生。

中方人員也從暴動(dòng)中吸取教訓(xùn)，對(duì)來(lái)歷不明的日本非技術(shù)人員進(jìn)行了清理，撤銷了林保毅部隊(duì)原來(lái)的一切建制和上下隸屬關(guān)系，所有日本技術(shù)人員都作為個(gè)人直接受航校各專業(yè)部門領(lǐng)導(dǎo)和管理，這樣就有效避免了小團(tuán)體、小幫派的形成，保證了后期隊(duì)伍的穩(wěn)定。

保持信任、共克時(shí)艱

1946年3月中旬，國(guó)民黨軍進(jìn)攻南滿，通化形勢(shì)再次緊張起來(lái)。航校被迫向牡丹江轉(zhuǎn)移。轉(zhuǎn)移途中，大家等四個(gè)日本人駕駛的一架運(yùn)輸機(jī)撞上山頭，機(jī)毀人亡。

9月，國(guó)民黨占領(lǐng)沈陽(yáng)、長(zhǎng)春，哈爾濱、牡丹江等地受到威脅，航校被迫再次東遷，向東安轉(zhuǎn)移。國(guó)民黨空軍很快豁到了東安。對(duì)東安掃嘶進(jìn)行轟炸、掃射。為保存力坦，部分飛行部隊(duì)遷到了更偏遠(yuǎn)的千振，繼續(xù)堅(jiān)持飛行訓(xùn)練。這段時(shí)期也是航校最為艱苦的歲月。限于條件，當(dāng)時(shí)也沒有現(xiàn)在所謂的“空勤灶，和“地勤灶”，飛行員也和大家一樣，吃的是玉米碰和高粱米，經(jīng)常吃的菜就是土豆、蘿卜、豆腐、白菜和咸菜，偶爾周末能包一頓餃子吃。住的也十分艱苦，不管飛行教員、學(xué)員還是機(jī)務(wù)人員，全部住在一個(gè)破舊榨油房的二樓，睡大通鋪，底下鋪著稻草。冬天，氣溫零下三四十度，許多技術(shù)人員沒有棉工作服、棉手套。飛行員為了御寒，只好多穿幾件舊軍裝上天飛行。機(jī)務(wù)人員一旦不戴手套，手一接觸金屬就會(huì)被凍得枯住。

當(dāng)時(shí)，為防止敵杉康炸，一，般都是早上八點(diǎn)前、下午四點(diǎn)后進(jìn)行飛行訓(xùn)練。下午還好，早上飛行，地勤人員需要提前三到四個(gè)小時(shí)起床作準(zhǔn)備，冬天的時(shí)候還要先燒火給飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)升溫，把潤(rùn)滑油加溫到60多度才能倒進(jìn)油箱。沒有加油車，每次飛行結(jié)束后，都要把飛機(jī)上的汽油放光，下次飛行前地勤人員再一桶一桶地加進(jìn)飛機(jī)。條件如此艱苦，大多數(shù)日本人的思想?yún)s基本沒有出現(xiàn)波動(dòng)，這與我方扎實(shí)的思想教育工作密不可分，因?yàn)榫驮诖饲安痪茫?nèi)日本教員曾鬧過一次回國(guó)潮。

當(dāng)時(shí)，骯校剛撤到牡丹江不久，恰逢國(guó)民黨政府連續(xù)大批適返日本居民回國(guó)，加上航校飛機(jī)、航材以及汽油等日益缺乏，有的日本人對(duì)前途喪失佰心，要求立即遣送回國(guó)。甚至直撼片勇言不千了。對(duì)此，航校領(lǐng)導(dǎo)首先做好“日工科”日本人的工作，曉之以理、動(dòng)之以悄，要求他們正確對(duì)待這股“回國(guó)風(fēng)”，通過他們?cè)偃プ鋈毡炯夹g(shù)員的工作；其次對(duì)不尊重教官的學(xué)生進(jìn)行批評(píng)教育;三是與林保毅等主管教官們進(jìn)行逐個(gè)談話，要求他們帶好頭；程中，采取點(diǎn)到即止，既講明他們的錯(cuò)誤，又注意照顧他們的民族自尊心，不少人很受教育和感動(dòng)，“回國(guó)風(fēng)”很快平息。1946年底，航校參照延安整風(fēng)的經(jīng)驗(yàn)，開展了一次思想整頓運(yùn)動(dòng)，日本留用技術(shù)人員在一日工科，的組織領(lǐng)導(dǎo)下，也進(jìn)行了學(xué)習(xí)和對(duì)照檢查。少數(shù)日本人對(duì)馬列主義、毛澤東思想產(chǎn)生了湘享的學(xué)習(xí)興趣。

1947年秋，我軍由戰(zhàn)略防御轉(zhuǎn)入戰(zhàn)略進(jìn)攻，后方局勢(shì)趨于穩(wěn)定，航校工作逐步走上正軌。在飛行教學(xué)中。日本飛行員與中方人員一起，面對(duì)初、中級(jí)教練機(jī)缺乏的困難。采取一個(gè)日本飛行員帶一個(gè)中方學(xué)員的方法，直接上高級(jí)教練機(jī)帶飛，一期甲班飛行學(xué)員吳元仁在教員只帶飛了12個(gè)小時(shí)后，就首個(gè)實(shí)現(xiàn)單飛。同時(shí)，為解決航油匾乏的問題，中日技術(shù)人員以汽油兌酒精進(jìn)行混燒，在地面混燒成功后，由日籍飛行員黑田和航校副校長(zhǎng)白起一同試飛，結(jié)果取得完全成功，從而不僅保證了航校的飛行訓(xùn)練所需，還為前方汽車運(yùn)愉解決了燃料問監(jiān)。

1949年9月，中華人民共和國(guó)成立前夕，黨中央決定同時(shí)在全國(guó)新建六所航校。東北老航校大部分領(lǐng)導(dǎo)千部和技術(shù)骨干被抽調(diào)去組建新航校，包括大部分日籍技術(shù)人員在內(nèi)的留守人員被編為第七航校。這批日本教官共培養(yǎng)出160名飛行員，其中23人參加了開國(guó)大典的閱兵，后來(lái)的空軍司令員王海、副司令員林虎等都是從側(cè)匕老航校走出去的。

中華人民共和國(guó)成立后，在華日籍技術(shù)人員陸續(xù)回國(guó)。其中杉本一夫1954年回國(guó)，他對(duì)毛澤東的《實(shí)踐論》十分欣賞，回國(guó)后組織成立了“實(shí)踐科學(xué)研討會(huì)”。林保毅在中國(guó)與日籍女護(hù)士清子結(jié)婚，在中國(guó)生下三女-子，1956年回國(guó)。回國(guó)后，他組織原來(lái)在七航校_TT作過的日本人成立了“航七會(huì)”后發(fā)展為“中國(guó)歸國(guó)者友好會(huì)，“日中和平友好會(huì)”會(huì)員達(dá)八百多人。最后是召開一次大會(huì)，對(duì)全校日本人進(jìn)行公開教育。在教育過程中，采取點(diǎn)到即止，既講明他們的錯(cuò)誤，又注意照顧他們的民族自尊L，不少人很受教育和感動(dòng)，“回國(guó)風(fēng)”很快平息。1946年底，航校參照延安整風(fēng)的經(jīng)驗(yàn)，開展了一次思想整頓運(yùn)動(dòng)，日本留用技術(shù)人員在一日工科，的組織領(lǐng)導(dǎo)下，也進(jìn)行了學(xué)習(xí)和對(duì)照檢查。少數(shù)日本人對(duì)馬列主義、毛澤東思想產(chǎn)生了湘享的學(xué)習(xí)興趣。

1947年秋，我軍由戰(zhàn)略防御轉(zhuǎn)入戰(zhàn)略進(jìn)攻，后方局勢(shì)趨于穩(wěn)定，航校工作逐步走上正軌。在飛行教學(xué)中，日本飛行員與中方人員一起，面對(duì)初、中級(jí)教練機(jī)缺乏的困難，采取一個(gè)日本飛行員帶一個(gè)中方學(xué)員的方法，直接上高級(jí)教練機(jī)帶飛，一期甲斑飛行學(xué)員吳元仁在教員只帶飛了12個(gè)小時(shí)后，就首個(gè)實(shí)現(xiàn)單飛。同時(shí)，為解決航油曦乏的問題，中日技術(shù)人員以汽油兌酒精進(jìn)行混燒，在地面混燒成功后。由日籍飛行員黑田和航校副校長(zhǎng)白起一同試飛，結(jié)果取得完全成功，從而不僅保證了航校的飛行動(dòng)訓(xùn)練所需，還為前方汽車運(yùn)翰解決了燃料問理。

民國(guó)空軍資料圖

1949年9月，中華人民共和國(guó)成立前夕，黨中央決定同時(shí)在全國(guó)新建六所航校。東北老航校大部分領(lǐng)導(dǎo)千部和技術(shù)骨干被抽調(diào)去組建新航校，包括大部分日籍技術(shù)人員在內(nèi)的留守人員被編為第七骯校。這批日本教官共培養(yǎng)出160名飛行員，其中23人鋤口了開國(guó)大典的閱兵，后來(lái)的空軍司令員王海、副司令員林虎等都是從擬七老航校走出去的。

中華人民共和國(guó)成立后，在華日籍技術(shù)人員陸續(xù)回國(guó)。其中杉本一夫1954年回國(guó)，他對(duì)毛澤東的《實(shí)踐論》十分欣賞，回國(guó)后組織成立了“實(shí)踐科學(xué)研討會(huì)”。林保毅在中國(guó)與日籍女護(hù)士清子結(jié)婚，在中國(guó)生下三女-子，1956年回國(guó)。回國(guó)后，他組織原來(lái)在七航校工作過的日本人成立了“航七會(huì)”后發(fā)展為“中國(guó)歸國(guó)者友好會(huì)”“日中和平友好會(huì)”，會(huì)員達(dá)八百多人。

東北民主聯(lián)軍航空學(xué)校的航校飛機(jī)

東北老航校的飛機(jī)大多是從東北各地的日軍手中繳獲的，有各型日制飛機(jī)120余架。航校以其中的46架（可飛的36架）為主要裝備，開展了飛行訓(xùn)練。

國(guó)際四式基本練習(xí)機(jī)（Kokusai Ki-86 Cypress）

通常稱為“英格曼練習(xí)機(jī)”。1945年10月，東北民主聯(lián)軍先后繳獲了10馀架不完整的國(guó)際4式基本練習(xí)機(jī)。東北民主聯(lián)軍航空學(xué)校成立初期，經(jīng)拼湊修復(fù)4架該型飛機(jī)。1946年6月7日首次使用該機(jī)帶飛學(xué)員時(shí)，即因發(fā)動(dòng)機(jī)故障而墜毀。事后檢查其馀3架也有故障，遂停止使用。

立川 九九式高等練習(xí)機(jī)（Tachikawa Ki-55 Ida）

通常稱為“九九高練”。1945年底，東北人民自治軍在東豐機(jī)場(chǎng)繳獲了30余架九九高練；在鐵嶺與開原間的平頂堡繳獲了100馀臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油與備件。后來(lái)東北民主聯(lián)軍在吉林輝南縣的朝陽(yáng)鎮(zhèn)又繳獲了一批九九高練，經(jīng)修理拼湊后約有30架可以使用，成航校的主力教練機(jī)。由于東北老航校當(dāng)時(shí)沒有初級(jí)和中級(jí)教練機(jī)，所以采用直上99高練的方法訓(xùn)練新飛行員。到1949年11月正式成立中國(guó)人民解放軍空軍時(shí)，還有99高練23架，均在第7航空學(xué)校使用。1953年最后14架退役，在北京的軍事博物館和航空博物館都陳列有該型飛機(jī)。

立川一式雙發(fā)高等練習(xí)機(jī)（Tachikawa Ki-54Hickory ）

通常稱為“雙發(fā)高練”。1946年6月，東北民主聯(lián)軍在哈爾濱附近的機(jī)場(chǎng)繳獲了該型飛機(jī)。加上先前1945年9月初，八路軍民兵在山東根據(jù)地繳獲日軍1架該型機(jī)。此后共有5架“雙發(fā)高練”在東北老航校作雙發(fā)運(yùn)輸機(jī)和高級(jí)教練機(jī)使用。到1949年11月正式成立中國(guó)人民解放軍空軍時(shí)，還有“雙發(fā)高練”4架，均在第7航空學(xué)校使用。1951年這批飛機(jī)被用于訓(xùn)練人民解放軍空軍的第一批女飛行員。1952年這4架飛機(jī)退役。

滿飛二式高等練習(xí)機(jī)（Manshu Ki-79b）

此機(jī)是雙座高等練習(xí)機(jī)，通常稱為“二式高等練習(xí)機(jī)”。東北民主聯(lián)軍曾繳獲了幾架“滿飛（滿洲飛機(jī)制造株式會(huì)社，位于哈爾濱）2”式高等練習(xí)機(jī)，但因備件不足而無(wú)法使用。隨著解放戰(zhàn)爭(zhēng)戰(zhàn)局的發(fā)展，中國(guó)人民解放軍占領(lǐng)了大城市和飛機(jī)工廠，繳獲了大量飛機(jī)器材，2式高等練習(xí)機(jī)才得以恢復(fù)使用。到1949年11月正式成立中國(guó)人民解放軍空軍時(shí)，還有2式高等練習(xí)機(jī)3架，均在第7航校使用。1953年，這3架飛機(jī)退役。戰(zhàn)后印尼至少擁有該型機(jī)九架之多。

中島一式戰(zhàn)斗機(jī)“隼”（Nakajima Ki-43Oscar ）

二戰(zhàn)時(shí)大坂基地的一式戰(zhàn)斗機(jī)日本陸軍第一式戰(zhàn)斗機(jī)，通常稱為“隼”式戰(zhàn)斗機(jī)。東北民主聯(lián)軍于1946年4月在吉林輝南縣的朝陽(yáng)鎮(zhèn)、同年6月在哈爾濱附近的機(jī)場(chǎng)，先后繳獲了1式1型戰(zhàn)斗機(jī)。1949年11月正式成立中國(guó)人民解放軍空軍時(shí)，還有“隼”式戰(zhàn)斗機(jī)5架，均在第7航空學(xué)校使用。1952年這5架飛機(jī)退役。

中島二式重型戰(zhàn)斗機(jī)“鐘馗”（Nakajima Ki-44 Tojo）

該機(jī)是日本中島公司在1938年與1式戰(zhàn)斗機(jī)同時(shí)研制的防空用重型高速戰(zhàn)斗機(jī)。抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后，中國(guó)軍隊(duì)繳獲了一批中島2式戰(zhàn)斗機(jī)。國(guó)軍曾用該機(jī)裝備了第6大隊(duì)18分隊(duì)。東北民主聯(lián)軍在1946年也繳獲了3架中島2式戰(zhàn)斗機(jī)2型乙，在航校用于飛行訓(xùn)練。到1949年11月正式成立中國(guó)人民解放軍空軍時(shí)，還有2架中島2式重型戰(zhàn)斗機(jī)，均在第7航空學(xué)校使用。

川崎九九式雙發(fā)輕轟炸機(jī)（Kawasaki Ki-48 Lily）

九九式雙發(fā)輕轟炸機(jī)接替93式輕轟炸機(jī)的九九式雙發(fā)輕轟炸機(jī)由日本川崎航空機(jī)公司于1937年12月研制，各型累計(jì)共生產(chǎn)2000架?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)勝利后，國(guó)民革命軍繳獲了一批九九式雙發(fā)輕轟炸機(jī)。由于數(shù)量眾多，國(guó)軍曾于1945年10月用該機(jī)裝備了第6大隊(duì)5中隊(duì)。東北民主聯(lián)軍也繳獲該機(jī)，于航空學(xué)校中用于飛行訓(xùn)練。到1949年11月正式成立中國(guó)人民解放軍空軍時(shí)，1架99式輕空炸機(jī)在第7航空學(xué)校使用。1952年該機(jī)退役。

三菱九九式襲擊機(jī)乙型（Mitsubishi Ki-5l Sonia）

三菱九九式襲擊機(jī)乙型是一種性能介于戰(zhàn)斗機(jī)和輕型轟炸機(jī)之間的機(jī)型。1938年2月，日本三菱公司按軍方提出的要求，開始研制用于襲擊地面目標(biāo)的襲擊機(jī)。三菱公司以九七式輕轟炸機(jī)為基礎(chǔ)，減小尺寸、減輕重量，設(shè)計(jì)了一種戰(zhàn)場(chǎng)偵察機(jī)兼襲擊機(jī)。九九式乙型為襲擊機(jī)，機(jī)身下下部增設(shè)了裝甲板，左右機(jī)翼各增裝了1挺12.7毫米機(jī)槍；外翼下可掛4枚小型炸彈。九九式甲、乙型在三菱工廠生產(chǎn)到1944年，累計(jì)生產(chǎn)1472架。侵華日軍從九九式飛機(jī)剛投產(chǎn)即將其廣泛用于中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)，其中包括軍偵察機(jī)和襲擊機(jī)。東北民主聯(lián)軍曾繳獲了九九式乙型襲擊機(jī)。航空學(xué)校用于飛行訓(xùn)練，直至1953年最后4架退役。

三菱九七式司令部偵察機(jī)（Mitsubishi Ki-15 Babs）

九七式司令部偵察機(jī)（ki-15-II）司令部偵察機(jī)主要用于戰(zhàn)略性的遠(yuǎn)程照相偵察、相當(dāng)于現(xiàn)代的戰(zhàn)略偵察機(jī)。東北民主聯(lián)軍于1946年6月在哈爾濱附近的孫家機(jī)場(chǎng)繳獲了該型飛機(jī)，1948年下半年在東北民主聯(lián)軍航空學(xué)校修復(fù)后用于飛行訓(xùn)練。1949年11月中國(guó)人民解放軍空軍正式成立時(shí)，還有九七式司令部偵察機(jī)2架，均在航校使用，1951年退役。

立川九八式聯(lián)絡(luò)機(jī)（Tachikawa Ki-36 Ida）

該機(jī)是日軍將九八式直協(xié)偵察機(jī)改變用途而成的聯(lián)絡(luò)機(jī)。于航空學(xué)校中用于飛行訓(xùn)練。98式飛機(jī)到1944年停產(chǎn)，累計(jì)生產(chǎn)1333架。侵華日軍曾在中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)大量使用98式直協(xié)偵察機(jī)，以后又將部分該機(jī)轉(zhuǎn)為聯(lián)絡(luò)機(jī)?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)勝利后，東北民主聯(lián)軍繳獲了該型機(jī)。1949年11月正式成立中國(guó)人民解放軍空軍時(shí)，還有98式聯(lián)絡(luò)機(jī)2架，均在第7航空學(xué)校使用。

三菱一〇〇式運(yùn)輸機(jī)（Mitsubishi Ki-57 Topsy）

三菱公司于1939年8月在九七式重轟炸機(jī)基礎(chǔ)上研制的人員運(yùn)輸機(jī)，采用了與九七式重轟炸機(jī)相同的主機(jī)翼、動(dòng)力裝置、著陸裝置等。1940年9月，首架一〇〇式運(yùn)輸機(jī)制成。適合載運(yùn)傘兵。該機(jī)的日本民用型號(hào)是（日文）MC-20?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)勝利后，東北民主聯(lián)軍曾繳獲了該機(jī)。1949年11月正式成立中國(guó)人民解放軍空軍時(shí)，唯一的一架MC-20運(yùn)輸機(jī)在第7航空學(xué)校使用。1952年該機(jī)退役。

三菱九七式單發(fā)輕轟炸機(jī)（Mitsubishi Ki-30 Ann）

三菱97式攻擊機(jī)（原名97式輕爆擊機(jī)）是日本陸軍航空隊(duì)的第壹種單翼全金屬攻擊機(jī)·是原三菱93式的后繼機(jī)，該機(jī)除翼下裝有炸彈掛架外·機(jī)身腹部也設(shè)有開放式的炸彈艙，采用帶有半整流罩的艙蓋；1938年后由三菱飛機(jī)廠及日本陸軍航空工廠聯(lián)合生產(chǎn)，至1940年止共出廠686架。1938年1月首次配屬陸軍航空隊(duì)第9飛行隊(duì)在中國(guó)華北戰(zhàn)場(chǎng)出現(xiàn)·曾參加徐州會(huì)戰(zhàn)和在華南戰(zhàn)線上使用，亦參加初期的太平洋戰(zhàn)斗；在中國(guó)東北則駐有第32飛行隊(duì)，東北民主聯(lián)軍在東北搜集日本飛機(jī)時(shí)曾獲得3架，曾提供其航校訓(xùn)練用。

三菱一〇〇式3型乙防空戰(zhàn)斗（攔截）機(jī)（Mitsubishi Ki-46-III Dinah）

1936年日本三菱飛機(jī)廠生產(chǎn)的九七式司令部偵察機(jī)。以其速度快、續(xù)航運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)為轟炸機(jī)開道而橫行壹時(shí)；為了再提高偵察機(jī)的性能，軍方向三菱再提出設(shè)計(jì)壹種高度在6000米以上，速度達(dá)到600公里塒，能續(xù)航6小時(shí)以上的快速偵察機(jī)；1937年12月27日由久保富夫工程師負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，1939年11月制出原型機(jī)，1940年又繼續(xù)制出8架作試驗(yàn)，隨后小批量生產(chǎn)26架試用，等到量產(chǎn)時(shí)該機(jī)共有4個(gè)修改型，除設(shè)備上有所改進(jìn)外，主要是機(jī)頭型狀作了修改，其中的III型曾改作防空戰(zhàn)斗機(jī)而稱為“III乙”型，共改造過75架。東北民主聯(lián)軍在東北接收兩架。其中一架編入1949年3月組成的中國(guó)人民解放軍“戰(zhàn)斗機(jī)飛行大隊(duì)”第1中隊(duì)使用。

川崎2式雙座重型戰(zhàn)斗機(jī)“屠龍”改型?。↘awasaki Ki-45 Nick）

川崎2式是一種裝有重武器的雙座重型戰(zhàn)斗/攻擊機(jī)，該機(jī)根據(jù)作戰(zhàn)任務(wù)而有5種修改型，也供夜間作戰(zhàn)之用，能作攻擊、轟炸、導(dǎo)航多種用途·其中II、III型曾配用于東北和華中戰(zhàn)場(chǎng)基地。當(dāng)1944年秋美國(guó)駐成都基地的B-29空襲東北鞍山的日本軍事經(jīng)濟(jì)要地時(shí)，“屠龍”所屬的第28戰(zhàn)斗飛行隊(duì)和第16獨(dú)立航空隊(duì)曾多次參加對(duì)B-29的截?fù)魬?zhàn)斗：后來(lái)，當(dāng)蘇軍進(jìn)攻東北時(shí)，“屠龍”丙型曾在機(jī)頭安裝37mm的機(jī)炮對(duì)蘇聯(lián)坦克進(jìn)行低空攻擊。東北民主聯(lián)軍在東北接收的3架”屠龍”是屬于”改丁’型，后曾調(diào)入1949年3月組成的中國(guó)人民解放軍戰(zhàn)斗飛行大隊(duì)第1中隊(duì)使用。 名稱 數(shù) 量 合計(jì) “九九”高練 30 架 ( 待修 6 架 ) 90 架

其中待修

35 架 “雙發(fā)”向練 4 架 ( 待修 1 架 ) “隼式”高練 4 架 ( 待修 3 架 ) P 一 51 21 架 ( 待修 ll 架 ) C —— 46 5 架 ( 待修 1 架 ) B —— 24 2 架 B —— 25 4 架 ( 待修 4 架 ) L —— 5 6 架 ( 待修 4 架 ) C —— 47 l 架 MC 1 架 ( 待修 1 架 ) PT 一 19 2 架 ( 待修 l 架 ) “北美”式 1 架 “零”式 3 架 ( 待修 3 架 ) “重成”式 3 架 “九七”襲擊機(jī) 3 架 日制發(fā)動(dòng)機(jī) 86 臺(tái)、待修 90 臺(tái) 326 臺(tái) 美制發(fā)動(dòng)機(jī) ?5 臺(tái)、待修 75 臺(tái) 工廠 7 所 7 所 機(jī)床 325 臺(tái)、待修 1219 臺(tái) 1544 臺(tái) 汽油 250011 噸 280011 噸 滑油 300 噸 1946年至1947年

飛機(jī)以青天白日徽外鑲白圈涂裝機(jī)身與機(jī)翼。尾翼則是四藍(lán)條間三白條。

1947年至1949年

飛機(jī)以五角星內(nèi)鑲中字徽涂裝機(jī)身與機(jī)翼。尾翼則是四紅條間三白條。

一架中國(guó)飛機(jī)是怎么挑戰(zhàn)三十二架日本飛機(jī)的

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間，日本記者拍攝并留下了這段讓我們今天看了都忍不住流淚的悲壯影像！時(shí)長(zhǎng)7分鐘，強(qiáng)烈建議看視頻你自己在網(wǎng)上搜索視頻看 看文字的很少 望采納

記錄了一架中國(guó)飛機(jī)是怎么挑戰(zhàn)三十二架日本飛機(jī)的。

1940年，為了逼迫中國(guó)投降，日軍連續(xù)組織對(duì)重慶、成都等地進(jìn)行戰(zhàn)略空襲，給中國(guó)軍民造成巨大損失。7月24日，日軍華中派遣軍出動(dòng)了32架重型轟炸機(jī)對(duì)成都進(jìn)行空襲。這次空襲有些特殊，因?yàn)槿哲娋谷辉谄渲幸患苻Z炸機(jī)上配置了一個(gè)攝影組。按照日軍的統(tǒng)計(jì)，經(jīng)過連續(xù)戰(zhàn)斗，在成都的中國(guó)空軍已經(jīng)喪失了戰(zhàn)斗力。為了宣揚(yáng)轟炸效果，他們?cè)诔鰟?dòng)之前派遣戰(zhàn)地記者小柳和八木登上其中一架轟炸機(jī)，帶著攝影機(jī)準(zhǔn)備拍攝轟炸場(chǎng)景，作為新聞片向日本本土的國(guó)民播放。

送兩名記者登機(jī)的時(shí)候，日軍認(rèn)為這次轟炸應(yīng)該是一次很輕松的任務(wù)。

31架日本陸航轟炸機(jī)組成一個(gè)近似三角形的大型編隊(duì)——由于航程的原因，日軍未出動(dòng)戰(zhàn)斗機(jī)為其護(hù)航。兩名日本記者所在的飛機(jī)則在編隊(duì)側(cè)面單獨(dú)行動(dòng)，拍下了不少“威風(fēng)凜凜”的鏡頭。

當(dāng)轟炸機(jī)群即將飛到成都上空之際，一聲警報(bào)打斷了他們。日軍射擊手匆忙開啟自衛(wèi)機(jī)槍的保險(xiǎn)，慌亂地四面張望——中國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)起飛迎戰(zhàn)了！

轉(zhuǎn)眼間，一架中國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)便出現(xiàn)在日機(jī)編隊(duì)的斜上方——僅僅一架。在這場(chǎng)1對(duì)32的對(duì)決中，那架中國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)動(dòng)作堅(jiān)決果斷，從高空似隕石一般凌空撲向32架日軍轟炸機(jī)組成的機(jī)群，猶如趙子龍沖向長(zhǎng)坂坡一樣。

每架日軍轟炸機(jī)都在拼命朝它開火，但中國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)輕靈的動(dòng)作讓所有日軍飛機(jī)無(wú)法有效打中目標(biāo)。

縱向擊穿整個(gè)日軍陣容后，這架飛機(jī)一個(gè)轉(zhuǎn)向，第二次沖鋒竟然直沖小柳和八木乘坐的轟炸機(jī)。

可能因?yàn)槿毡具@架轟炸機(jī)孤獨(dú)存在于陣外，使中國(guó)飛行員誤認(rèn)為它是日軍的指揮機(jī)，本著“擒賊先擒王”的理念，立即把它作為了自己的目標(biāo)。

這架雙翼戰(zhàn)斗機(jī)射出的子彈打得日軍轟炸機(jī)上的零件都脫落了，但無(wú)法擊落。

就在日軍飛行員慶幸運(yùn)氣還好的時(shí)候，這架中國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)靈活地一轉(zhuǎn)身，又從左側(cè)轉(zhuǎn)身?yè)淞诉^來(lái)，目標(biāo)依然是小柳和八木乘坐的轟炸機(jī)。

這一次的射擊沒有落空，但日軍轟炸機(jī)仍沒有被擊中要害，那架中國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)似乎不肯甘心，竟然筆直地撞向日軍轟炸機(jī)。

日軍飛行員本能地向右轉(zhuǎn)舵，避開撞擊，兩架飛機(jī)一時(shí)在空中出現(xiàn)了相對(duì)靜止的狀態(tài)，中國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)仿佛懸停在日軍機(jī)窗達(dá)幾秒之久。小柳在事后寫的旁白中講道，這架中國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)在“離我們只有幾米的距離”與其座機(jī)擦肩而過。

中國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)沒有結(jié)束自己的戰(zhàn)斗，它放棄攻擊小柳和八木乘坐的轟炸機(jī)，再次殺入日軍轟炸機(jī)編隊(duì)。戰(zhàn)機(jī)在日軍機(jī)群中左沖右突，然后突圍而走，在又一陣混戰(zhàn)之后消失在藍(lán)天之中。

即使在這么多飛機(jī)的圍攻下，這架飛機(jī)最后被查到是生還的！

經(jīng)過對(duì)資料的認(rèn)真調(diào)查，最后查到這架飛機(jī)的駕駛者是一名中國(guó)空軍航校的李姓教官。在那一天，成都的中國(guó)空軍，只有他一個(gè)人的起飛記錄。

他在這次戰(zhàn)斗中生還后轉(zhuǎn)入戰(zhàn)斗部隊(duì)，成為中國(guó)空軍第四大隊(duì)，即志航大隊(duì)的大隊(duì)長(zhǎng)，抗戰(zhàn)期間共擊落日機(jī)4架。

關(guān)于《日本航空學(xué)?！返慕榻B到此就結(jié)束了。