【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹绹?guó)航校有哪些》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、鷂式戰(zhàn)斗機(jī)的特點(diǎn)及作戰(zhàn)性能？


2、美國(guó)的航天飛機(jī)是怎樣的？


3、請(qǐng)介紹一下美國(guó)的

本篇文章給大家談?wù)劇睹绹?guó)航校有哪些》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、鷂式戰(zhàn)斗機(jī)的特點(diǎn)及作戰(zhàn)性能？
• 2、美國(guó)的航天飛機(jī)是怎樣的？
• 3、請(qǐng)介紹一下美國(guó)的F16戰(zhàn)斗機(jī).
• 4、美國(guó)最新隱形飛機(jī)是何樣，超級(jí)功能有什么，多重？

鷂式戰(zhàn)斗機(jī)的特點(diǎn)及作戰(zhàn)性能？

“鷂”是一種亞音速單座單發(fā)垂直/短距起落戰(zhàn)斗機(jī)， 是英國(guó)原霍克飛機(jī)公司(已并入英國(guó)航宇公司)和布里斯托爾航空發(fā)動(dòng)機(jī)

英國(guó)鷂式戰(zhàn)斗機(jī)

公司(已并入羅·羅公司)研制的世界上第一種實(shí)用型垂直/短距起落飛機(jī)，其主要使命是海上巡邏、艦隊(duì)防空、攻擊海上目標(biāo)、偵察和反潛等。1966年8月“鷂”式原型機(jī)試飛，1969年4月開(kāi)始裝備英國(guó)空軍?！苞_”式飛機(jī)采用帶下反角的后掠上單翼，一臺(tái)“飛馬”發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)身前后有4個(gè)可旋轉(zhuǎn)0°～98.5°的噴氣口，提供垂直起落、過(guò)渡飛行和常規(guī)飛行所需的動(dòng)升力和推力，機(jī)翼翼尖、機(jī)尾和機(jī)頭有噴氣反作用噴嘴，用于控制飛機(jī)的姿態(tài)和改善失速性能。“鷂”具有中低空性能好、機(jī)動(dòng)靈活、分散配置、可隨同戰(zhàn)線迅速轉(zhuǎn)移等特點(diǎn)。其最大缺點(diǎn)是垂直起飛時(shí)航程和活動(dòng)半徑小、載彈量小并且陸上使用時(shí)后勤保障困難。

英國(guó)鷂式戰(zhàn)斗機(jī) - 戰(zhàn)機(jī)設(shè)備

可分為三個(gè)系列：第一個(gè)系列是對(duì)地攻擊型，包括“鷂”GRMK1、GRMK1A和GRMK3，1969年4月開(kāi)始裝備部隊(duì)。第二個(gè)系列是雙座教練型，包括“鷂”TMK2、TMK2A、TMK4、TMK4A和TMK8N等型別，1970年7月開(kāi)始投入使用。第三個(gè)系列是海軍型和出口型，包括“鷂”MK50、GRMK5、MK52、MK54、MK55、MK60以及“海鷂”FRSMK1和FRSMK2等。其中主要型別有：“鷂”MK50是為美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)生產(chǎn)的單座直接空中支援和偵察型戰(zhàn)斗機(jī)，美國(guó)海軍編號(hào)為AV－8A，1971年開(kāi)始交付，至1977年全部交付完畢。GRMK5是MK50的改進(jìn)型，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)編號(hào)為AV－8B。

英國(guó)鷂式戰(zhàn)斗機(jī)

武器裝備：典型帶彈方案為一對(duì)30毫米“阿登”機(jī)炮艙，三顆454千克炸彈，一對(duì)“馬特拉”155火箭發(fā)射筒，以及“響尾蛇”空空導(dǎo)彈等。

尺寸數(shù)據(jù)：翼展7.70米，機(jī)長(zhǎng)13.89米，機(jī)高3.45米，機(jī)翼面積18.68平方米，展弦比3.175，機(jī)翼后掠角(1/4弦線處)34°。

重量數(shù)據(jù)：空重5580千克，最大起飛重量11340千克。

性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度1186千米/小時(shí)(高度300米)，海平面最大爬升率180米/秒，實(shí)用升限15240米，作戰(zhàn)半徑垂直起落時(shí)92千米、短距滑跑時(shí)418千米，轉(zhuǎn)場(chǎng)航程(帶四個(gè)副油箱)3300千米

英國(guó)鷂式戰(zhàn)斗機(jī) - 實(shí)操方面

自從美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)1971年從英國(guó)引進(jìn)這種飛機(jī)以來(lái)，它在非作戰(zhàn)情況下共發(fā)生了300多起事故和900多起險(xiǎn)情，導(dǎo)致45名飛行員送命。這些人大多都是優(yōu)秀飛行員，他們有的是剛剛走出航校大門的高才生，有的是陸戰(zhàn)隊(duì)重點(diǎn)培養(yǎng)的中堅(jiān)力量。

英國(guó)鷂式戰(zhàn)斗機(jī)

按照美國(guó)軍方制定的衡量飛行安全的標(biāo)準(zhǔn)———每10萬(wàn)飛行小時(shí)重大事故(也稱A級(jí)事故，指導(dǎo)致人員死亡或永久受傷，或財(cái)產(chǎn)損失超過(guò)100萬(wàn)美元的事故)率，第一種鷂式飛機(jī)(AV—8A)的A級(jí)事故率之高簡(jiǎn)直稱得上是天文數(shù)字———31.77起/10萬(wàn)飛行小時(shí)。20世紀(jì)70年代中期，由于某鷂式中隊(duì)接連發(fā)生機(jī)毀人亡的事故，中隊(duì)飛行員干脆給這種飛機(jī)取了個(gè)“寡婦制造者”的綽號(hào)，結(jié)果它一直流傳至今。據(jù)統(tǒng)計(jì)，AV—8A一半多在事故中墜毀。

20世紀(jì)80年代中期，陸戰(zhàn)隊(duì)開(kāi)始用安全系數(shù)更高、作戰(zhàn)能力更強(qiáng)的AV—8B取代AV—8A。但是截止到1996年，新型鷂式戰(zhàn)斗機(jī)也摔毀了近1/4。AV—8B的平均事故率是11.44起/10萬(wàn)飛行小時(shí)，比同期其它軍種攻擊機(jī)或戰(zhàn)斗機(jī)的事故率總和還要高。此間，由鷂式飛機(jī)失事所導(dǎo)致的直接經(jīng)濟(jì)損失超過(guò)了18億美元。2001年似乎是鷂式飛機(jī)的“安全年”，它創(chuàng)下了有史以來(lái)最低的A級(jí)事故率———2.74起/10萬(wàn)飛行小時(shí)。但截止到10月1日，鷂式戰(zhàn)斗機(jī)2002年的A級(jí)事故率又重新升到9.66起/10萬(wàn)飛行小時(shí)?！?/p>

由于鷂式飛機(jī)使用了獨(dú)特的空氣動(dòng)力原理，因此駕駛它對(duì)飛行員也就提出了特殊的挑戰(zhàn)。普通噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)只有起飛和降落兩種操作模式，而鷂式飛行員則需掌握四種基本的起降方法。除了節(jié)流閥、控制桿和方向舵踏板以外，他還必須控制好四個(gè)旋轉(zhuǎn)式噴氣管，以確保飛機(jī)得到所需要的升力或降力。在垂直飛行時(shí)，他還要密切注意風(fēng)向。如果在夜間或航行中的軍艦甲板上起降，飛行員需要考慮的因素就更多了。

如此復(fù)雜的操作需要飛行員進(jìn)行高強(qiáng)度的訓(xùn)練，但是由于這種飛機(jī)故障頻繁，經(jīng)常被停飛，因此飛行員只能在模擬器上練習(xí)。由于訓(xùn)練時(shí)間不足，飛行員在飛行時(shí)很容易發(fā)生誤操作，這也是導(dǎo)致鷂式頻頻墜機(jī)的一個(gè)重要原因。

此外，鷂式飛機(jī)還很難“伺候”。如果更換它的發(fā)動(dòng)機(jī)，平均需要550工時(shí)，而對(duì)F/A—18做這項(xiàng)工作則只需9小時(shí)。鷂式每上天一小時(shí)，平均需要25小時(shí)的地面維護(hù)，這相當(dāng)于F/A—18的2—5倍?！?/p>

英國(guó)鷂式戰(zhàn)斗機(jī) - 技術(shù)奇跡

英國(guó)鷂式戰(zhàn)斗機(jī)

盡管鷂式飛機(jī)的安全記錄十分惡劣，但陸戰(zhàn)隊(duì)卻一直對(duì)它寄予厚望，希望它能成為“有陸戰(zhàn)隊(duì)特色的空中力量”的支柱。

在第二次世界大戰(zhàn)中，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)在南太平洋的瓜達(dá)康納爾島經(jīng)歷了最慘烈的戰(zhàn)斗。在戰(zhàn)斗的緊要關(guān)頭，美國(guó)海軍出于本軍種的作戰(zhàn)需要還撤走了對(duì)陸戰(zhàn)隊(duì)的空中掩護(hù)。結(jié)果此次戰(zhàn)斗中，共有1000多名美軍陸戰(zhàn)隊(duì)員送了命?！?/p>

從那場(chǎng)戰(zhàn)役之后，陸戰(zhàn)隊(duì)就發(fā)誓建立一支屬于自己的空中力量。1957年，當(dāng)時(shí)的陸戰(zhàn)隊(duì)總司令提出一個(gè)大膽設(shè)想：成立一支既能像直升機(jī)那樣垂直起降又具備固定翼飛機(jī)航程和速度的新型戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)。這個(gè)設(shè)想直到1968年陸戰(zhàn)隊(duì)在英國(guó)一個(gè)航展上第一次見(jiàn)到鷂式戰(zhàn)斗機(jī)后才開(kāi)始付諸實(shí)踐。據(jù)當(dāng)時(shí)參加航展的陸戰(zhàn)隊(duì)上校托馬斯·米勒回憶說(shuō)，“我對(duì)它一見(jiàn)鐘情。它的兩個(gè)機(jī)翼可以向后向下折起，4個(gè)噴管噴出的熱空氣可以提供23800磅的推力，使整個(gè)飛機(jī)能夠從地上升起，進(jìn)入盤(pán)旋狀態(tài)，然后再飛向遠(yuǎn)方。這簡(jiǎn)直是一個(gè)技術(shù)奇跡”。

陸戰(zhàn)隊(duì)如愿以償，1971年向英國(guó)購(gòu)買了第一批鷂式戰(zhàn)斗機(jī)。在此后的31年里，共購(gòu)買了397架，盡管已經(jīng)停產(chǎn)，但陸戰(zhàn)隊(duì)目前還裝備著154架鷂式戰(zhàn)斗機(jī)，它們還將服役13—17年。

英國(guó)鷂式戰(zhàn)斗機(jī) - 戰(zhàn)力分析

英國(guó)鷂式戰(zhàn)斗機(jī)

雖然被陸戰(zhàn)隊(duì)寄予厚望，但“鷂”本身的設(shè)計(jì)缺陷就決定了它在戰(zhàn)場(chǎng)上不會(huì)有太大的出息。噴管噴出的氣體溫度過(guò)高，容易損壞跑道，而強(qiáng)大的吸氣又容易吸進(jìn)小鵝卵石等雜物，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成破壞。此外“鷂”的自重不能太大，否則無(wú)法垂直起降，這就限制了它的載油量，從而進(jìn)一步限制它的航程和其它負(fù)載。 它的最大外部負(fù)載只有9000磅，與此相比，F(xiàn)/A—18的負(fù)載為1.55萬(wàn)磅。為了減輕重量，“鷂”的油箱沒(méi)有加裝防護(hù)裝甲，油箱里沒(méi)有阻燃泡沫，也沒(méi)有加襯能夠自我密封的隔膜(這種隔膜可以堵住被子彈射穿的窟窿)，這些省略降低了它的戰(zhàn)場(chǎng)生存性。但鷂式戰(zhàn)斗機(jī)最致命的軟肋還是它的噴氣管。出于平衡的考慮，它產(chǎn)生推力最強(qiáng)、同時(shí)也是溫度最高的噴管位于機(jī)身中央，而其它飛機(jī)的最熱點(diǎn)則在機(jī)尾附近。所以一旦被熱尋的導(dǎo)彈擊中，鷂式飛機(jī)受的傷將更加致命　

這點(diǎn)擔(dān)心已經(jīng)在1991年海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中得到了證實(shí)。在那場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中，陸戰(zhàn)隊(duì)共有7架鷂式戰(zhàn)斗機(jī)被伊軍炮火命中。根據(jù)美軍的戰(zhàn)后評(píng)估，鷂式戰(zhàn)斗機(jī)的戰(zhàn)損率為每出擊1000架次損失1.5架飛機(jī)，而陸戰(zhàn)隊(duì)的主力戰(zhàn)斗機(jī)F/A—18則毫發(fā)無(wú)損。在去年的阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng)中，鷂式戰(zhàn)斗機(jī)由于缺少一種激光瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，因此作戰(zhàn)時(shí)只能由其它飛機(jī)提供定位。結(jié)果在去年11、12兩個(gè)月，“鷂”參戰(zhàn)最繁忙的階段，它們也不過(guò)出動(dòng)342架次，扔下了161顆炸彈。

“戰(zhàn)略與國(guó)際研究中心”的分析家安東尼·科德斯曼在一篇文章中指出，“鷂式戰(zhàn)斗機(jī)以往擔(dān)負(fù)的緊密空中支援的任務(wù)已經(jīng)發(fā)生了變化，在阿富汗戰(zhàn)場(chǎng)上，緊密空中支援就意味著B(niǎo)—52在3萬(wàn)英尺的高空投下激光制導(dǎo)炸彈。此外，裝備著獄火式導(dǎo)彈的捕食者無(wú)人機(jī)也能夠執(zhí)行鷂式的任務(wù)。AV—8B無(wú)論在續(xù)航能力、戰(zhàn)斗負(fù)載、戰(zhàn)場(chǎng)生存，還是在目標(biāo)定位、通信能力上都已經(jīng)落伍了。它之所以能夠參戰(zhàn)，無(wú)非是五角大樓想給每個(gè)人一個(gè)上場(chǎng)機(jī)會(huì)罷了”。

英國(guó)鷂式戰(zhàn)斗機(jī) - 創(chuàng)新紀(jì)錄

英國(guó)鷂式戰(zhàn)斗機(jī)

"鷂"式飛機(jī)在一次從航母甲板起飛過(guò)程中創(chuàng)造了新的彈射起飛重量紀(jì)錄。該紀(jì)錄是在增大"鷂"飛機(jī)已被認(rèn)可的彈射起飛重量限制值的試驗(yàn)中，由一架GR7A飛機(jī)在Illustrious號(hào)英國(guó)皇家海軍軍艦(HMS)上創(chuàng)下的。此次試驗(yàn)的成功將使"鷂"飛機(jī)中隊(duì)的海上對(duì)地攻擊能力得到增強(qiáng)。

ATEC小組在12天時(shí)間里共計(jì)完成了12架次飛行。每次彈射起飛時(shí)小組通過(guò)增加特別為此次試驗(yàn)安裝在飛機(jī)外部的4個(gè)外部油箱中的油量來(lái)連續(xù)增加飛機(jī)的重量。最后一次彈射起飛時(shí)，"鷂"GR7A飛機(jī)的燃油重量已基本與一架"鷂"飛機(jī)空重相同。

該9人試驗(yàn)小組由2名來(lái)自英國(guó)FastJet試驗(yàn)中隊(duì)的"鷂"試飛員、6名QinetiQ公司飛行試驗(yàn)工程師和1名BAE系統(tǒng)公司代表組成。試驗(yàn)前期工作在英國(guó)皇家空軍(RAF)Cottesmore和BoscombeDown機(jī)場(chǎng)完成。試飛員ChrisGotke稱，彈射起飛重量增大后飛機(jī)起飛能力幾乎與在地面起飛時(shí)一樣。該小組今后還將用801海軍航空兵中隊(duì)的"海鷂"飛機(jī)在Illustrious號(hào)上完成艦船使用限制(SHOL)試驗(yàn)。[1]

美國(guó)的航天飛機(jī)是怎樣的？

航天飛機(jī)是一種像火箭一樣垂直發(fā)射入軌，再入大氣層后像普通飛機(jī)一樣水平著陸的天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)。它具有許多運(yùn)載火箭和其他航天器所不具備的特點(diǎn)和功能。航天飛機(jī)的研制是航天技術(shù)向縱深發(fā)展的需要促成的。70年代以前，航天技術(shù)已取得了驚人進(jìn)展，但存在的問(wèn)題和不足也是十分明顯的。例如，運(yùn)載火箭和載人飛船都是一次性使用的，這使得航天發(fā)射的成本很高，代價(jià)很大；各種應(yīng)用衛(wèi)星都是高技術(shù)的產(chǎn)物，研制發(fā)展費(fèi)用昂貴，郊果因沒(méi)有進(jìn)入軌道或因故障而不能投入使用，損失也是巨大的；載人航天最重要的是安全，如果飛船發(fā)生故障，勢(shì)必威脅著宇航員的生命財(cái)產(chǎn)。60年代的研究表明，研制可重復(fù)使用酌航天飛機(jī)是解決這些問(wèn)題的有效途徑之一。

首次載人登月成功之后，乘阿波羅計(jì)劃的東風(fēng)，美國(guó)宇航局提出了雄心勃勃的未來(lái)航天計(jì)劃，其核心目標(biāo)是載人登上火星。但這個(gè)計(jì)劃受到尼克松政府的斷然否決。在這種情況下，宇航局又提出了航天飛機(jī)計(jì)劃，它實(shí)際上是載人火星飛行計(jì)劃的一個(gè)小項(xiàng)目。為了獲得批準(zhǔn)，宇航局非常樂(lè)觀地描述了航天飛機(jī)的價(jià)值，包括經(jīng)濟(jì)價(jià)值和國(guó)防價(jià)值：(1)作為由宇航局和國(guó)防部聯(lián)合使用的航天運(yùn)輸工具，能取代現(xiàn)有的12種不同的運(yùn)載火箭；(2)當(dāng)?shù)厍蚧蚩臻g出現(xiàn)有關(guān)國(guó)家安全的嚴(yán)重事件時(shí)，可用航天飛機(jī)迅速查明情況；(3)能迅速回收或更換與國(guó)家安全密切有關(guān)的失效或失誤的航天器；(4)能捕捉、使其失效或摧毀不友好的航天器；(5)能回收或在軌修理出現(xiàn)故障的衛(wèi)星；(6)能迅速救援處于困境或生病的宇航員，使他們擺脫困境。除了這些以往航天器不具備的能力外，宇航局還許諾說(shuō)，利用航天飛機(jī)發(fā)射有效載荷入軌的成本只有一次性運(yùn)載火箭的十分之一。

經(jīng)過(guò)宇航局頻繁游說(shuō)，先后說(shuō)服了國(guó)防部和預(yù)算委員會(huì)，最后也打動(dòng)了尼克松總統(tǒng)。1972年，尼克松批準(zhǔn)了航天飛機(jī)計(jì)劃。美國(guó)國(guó)會(huì)在批準(zhǔn)這項(xiàng)預(yù)算時(shí)，要求航天飛機(jī)的發(fā)展費(fèi)用不得超過(guò)50億美元。

航天飛機(jī)設(shè)計(jì)方案經(jīng)過(guò)了很長(zhǎng)時(shí)間才得以確定。它由最初的完全可重復(fù)使用的兩極方案變成三位一體方案：一架軌道器(航天飛機(jī))背馱了一只巨大的一次性使用的推進(jìn)劑外貯箱，外貯箱的兩側(cè)各有一枚大型固體助推器。這種布局降低了總研制費(fèi)。但由于外貯箱不能重復(fù)使用，從而提高了發(fā)射成本。航天飛機(jī)系統(tǒng)的尺寸為：軌道器長(zhǎng)27.21米，翼展23.79米，機(jī)高17.39米。它的中部有一個(gè)長(zhǎng)18.3米，直徑4.6米的載荷艙。外貯箱長(zhǎng)47.1米，直徑8.38米，兩枚固體助推器長(zhǎng)45.5米，直徑3.7米。為了實(shí)現(xiàn)“普通人也能坐航天飛機(jī)”的設(shè)想，航天飛機(jī)在起飛過(guò)程中的最大過(guò)載限制在3g以下，在返回時(shí)的過(guò)載限制在1.5g以內(nèi)。航天飛機(jī)在研制過(guò)程中，解決了一系列高難度的技術(shù)問(wèn)題，包括研制可重復(fù)使用的高性能液氫液氧發(fā)動(dòng)機(jī)、大推力可重復(fù)使用的固體助推器、可重復(fù)使用的防熱瓦等。

第一架供設(shè)計(jì)驗(yàn)證和滑翔試驗(yàn)用的航天飛機(jī)軌道器“企業(yè)”號(hào)于1976年9月17日交付。1979年3月24日，首架用于軌道飛行的“哥倫比亞”號(hào)完成了裝配，并空運(yùn)到肯尼迪航天中心。1981，年4月12日，正值加加林首次進(jìn)入太空20周年紀(jì)念日，“哥倫比亞”號(hào)發(fā)射升空。擔(dān)任首次飛行任務(wù)的是約翰·楊和羅伯特·克里平，主要目的是驗(yàn)證軌道器軌道飛行能力、穩(wěn)定與操縱特性、再入與著陸特性，同時(shí)還在軌試驗(yàn)了后貨艙門的開(kāi)閉特性以及機(jī)上慣性基準(zhǔn)的建立。航天飛機(jī)的首次飛行從當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月12日上午7時(shí)開(kāi)始，到14日東部時(shí)間13時(shí)20分結(jié)束，歷時(shí)54小時(shí)23分，繞地球36圈，最后在加利福尼亞州愛(ài)德華茲空軍基地安全降落。大約有100萬(wàn)人從世界各地趕到卡納維拉爾角觀看了這次發(fā)射，其中包括英國(guó)女王伊麗莎白二世、首次登月的阿姆斯特朗等。美國(guó)電視臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)直播了這次發(fā)射，因此全球大約有5億多人觀看了當(dāng)時(shí)發(fā)射的盛況。

美國(guó)航天飛機(jī)經(jīng)過(guò)試驗(yàn)和投入使用后，證明了它在技術(shù)上是成功的，能夠執(zhí)行以往航天器和火箭不能完成的任務(wù)，如在軌回收、修理和發(fā)射衛(wèi)星，實(shí)現(xiàn)了部分可重復(fù)使用等。但它的發(fā)射成本極高，甚至大大超過(guò)了運(yùn)載火箭?！疤魬?zhàn)者”號(hào)失事后，航天飛機(jī)不再承擔(dān)民用載荷發(fā)射任務(wù)，只用于空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)或發(fā)射大型軍用載荷和深空探測(cè)器。截止1996年10月，美國(guó)航天飛機(jī)已飛行了79次。

請(qǐng)介紹一下美國(guó)的F16戰(zhàn)斗機(jī).

F-16“戰(zhàn)隼”戰(zhàn)機(jī)

F-16原本是美國(guó)通用動(dòng)力公司研制的低成本、單座輕型戰(zhàn)斗機(jī)，第1種行產(chǎn)型于1979年1月進(jìn)入現(xiàn)役。幾經(jīng)改進(jìn)，前后有A、B、C、N、R、XL、ADF和AFTI/F-16、F-16/J79、NF-16D等11種型種，有些型別的最大起飛重量已近20噸。截止到1996年已生產(chǎn)了3500架以上，裝備了17個(gè)國(guó)家的空軍和海軍。

F-16C/D是F-16戰(zhàn)斗機(jī)的主要型別。1984年7月開(kāi)始交付給空軍。武器系統(tǒng)包括AN/APG-68多功能雷達(dá)、廣角平視顯示器、任務(wù)計(jì)算機(jī)等火控設(shè)備和20mm M61“火神”6管炮、AIM-7“麻雀”以及AIM-9“響尾蛇”空對(duì)空導(dǎo)彈、AIM-120先進(jìn)中距空對(duì)空導(dǎo)彈、AGM-65“幼畜”空對(duì)地導(dǎo)彈、反輻射導(dǎo)彈和各種炸彈等武器。D型是C型的教練型，1983年首飛，1984年9月開(kāi)始交付給空軍。目前C型和D型共約生產(chǎn)了1780架。

F—16原型機(jī)于1974年2月首飛成功，逐漸成為美國(guó)空軍的主力殲擊機(jī)種之一。雖然F—16單價(jià)為2000萬(wàn)美元，僅為F—15的一半，但其總體性能并不比F—15差多少，除了載彈量等個(gè)別指標(biāo)低于F—15外，因研制晚于F—15，其他的指標(biāo)甚至要優(yōu)于F—15。

研制背景:

70年代中期，越南戰(zhàn)爭(zhēng)全面爆發(fā)，美國(guó)的第二代戰(zhàn)斗機(jī)F—4等投入實(shí)戰(zhàn)。這代飛機(jī)的特點(diǎn)是強(qiáng)調(diào)高空高速性能和多用途，對(duì)機(jī)動(dòng)性能重視不夠。從實(shí)戰(zhàn)效果來(lái)看，第二代戰(zhàn)斗機(jī)研制并不很成功；甚至可以說(shuō)走了一段彎路。這倒并不是說(shuō)它的技術(shù)水平和性能沒(méi)有提高，也不是研制工作本身有問(wèn)題，而是由于對(duì)作戰(zhàn)方式的預(yù)測(cè)與實(shí)際情況不符。于是，美國(guó)從60年代中后期就開(kāi)始考慮研制第三代戰(zhàn)斗機(jī)。

第三代戰(zhàn)斗機(jī)有以下一些主要設(shè)計(jì)特點(diǎn)：

(l)有優(yōu)良的飛行性能，強(qiáng)調(diào)中低空跨音速機(jī)動(dòng)性能和遠(yuǎn)程作戰(zhàn)能力；

(2)機(jī)載電子設(shè)備先進(jìn)，有良好的全天候作戰(zhàn)能力，下視下射能力大為提高；

(3)機(jī)載武器毀傷威力強(qiáng)。有相當(dāng)強(qiáng)的近戰(zhàn)火力，還普遍配備了中遠(yuǎn)距全向全高度攔射導(dǎo)彈；

(4)突出空戰(zhàn)能力，但也多兼有良好的對(duì)地攻擊能力；

(5)飛機(jī)的可*性和可維護(hù)性能好，改進(jìn)發(fā)展?jié)摿Υ蟆?/p>

F-16在設(shè)計(jì)制造之初，就采用了不少新的技術(shù)，這在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)，也是甚為先進(jìn)的。

這些新的技術(shù)主要有：邊條翼。沿前機(jī)身裝有大后掠角、前緣銳利的邊條翼，在機(jī)翼和機(jī)身連接部分提供可控渦流，因而即使在大迎角時(shí)也可保持附面層不分離，提高了升力和安定性。前緣機(jī)動(dòng)襟翼。這種襟冀使機(jī)翼翼型有可變彎度，在持續(xù)大過(guò)載轉(zhuǎn)彎中能提高升阻比。翼身融合體。F—16的外形據(jù)說(shuō)是從50多種方案中挑選出來(lái)的，特點(diǎn)是機(jī)翼機(jī)身結(jié)合處經(jīng)過(guò)仔細(xì)整流，使之平滑過(guò)渡，融為一體。主要優(yōu)點(diǎn)是減小波阻，提高升阻比和跨音速顫振邊界，增強(qiáng)剛度，使飛機(jī)具有良好的機(jī)動(dòng)性。并且增大機(jī)內(nèi)容積和減輕飛機(jī)重量。

高過(guò)載座艙。普通座椅向后傾斜12一13度，而F—16采用高過(guò)載座艙，其座椅向后傾斜30度，腳蹬提高。這種姿勢(shì)能提高飛行員抗過(guò)載能力至少0．6－1G，一般均可承受到9G，超過(guò)原來(lái)允許的7．3g。此外，還可以維持飛行員的視覺(jué)功能。電傳操縱系統(tǒng).主要由信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置、飛行控制計(jì)算機(jī)、電纜和動(dòng)作裝置組成。這種操縱系統(tǒng)是將飛行員發(fā)出的操縱信號(hào)，經(jīng)過(guò)變換器變成電信號(hào)，再通過(guò)電纜直接傳輸?shù)阶灾魇蕉鏅C(jī)勸一種系統(tǒng)，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,體積小，重量輕，易于安裝,維修，改善了飛機(jī)操縱品質(zhì)，提高了操縱系統(tǒng)的可*性，減輕了飛行演的工作負(fù)擔(dān)。

放寬靜穩(wěn)定性。采用放寬靜穩(wěn)定性技術(shù)，即放松了對(duì)靜穩(wěn)定性的嚴(yán)格限制，氣動(dòng)中心可以很*近重心，也可以重合，甚至在重心前面。飛機(jī)的靜穩(wěn)定性則變得極小或不穩(wěn)定.因而飛機(jī)在低速飛行時(shí)靜穩(wěn)定度是負(fù)值，飛行時(shí)主要*“增穩(wěn)系統(tǒng)”自動(dòng)控制舵面，保證穩(wěn)定飛行；在高速飛行時(shí)，飛機(jī)的靜穩(wěn)定度才為正值。這樣做的優(yōu)點(diǎn)是可減小尾翼尺寸，降低結(jié)構(gòu)重量和阻力，改善飛機(jī)的操縱性和機(jī)動(dòng)能力。

使用復(fù)合材料。 F—16飛機(jī)的尾翼采用復(fù)合材料，比采用鋁合金材料的尾翼輕30%。

F—16飛機(jī)的座艙它采用氣泡式座艙蓋，飛行員的視界很寬，其上半球的視野達(dá)36O度，側(cè)向?yàn)?60度，前后為195度，側(cè)下方40度，前下方15度。飛行員的坐椅能向后傾斜30。這有利于提高飛行員的抗過(guò)載能力，據(jù)稱其短時(shí)間的抗過(guò)載能力可達(dá)8—9g。為便于飛行員在身體后傾狀態(tài)下操縱飛機(jī)，F(xiàn)—16采用了前所未有的“側(cè)桿”方案，即將駕駛桿裝在坐椅的扶手上。這樣也提高了在高機(jī)動(dòng)環(huán)境下，駕駛員對(duì)飛機(jī)的控制能力。這使 F—16具有結(jié)構(gòu)重量輕，外掛載荷大，對(duì)空和對(duì)地作戰(zhàn)能力比較好等特點(diǎn)。

由于F—16飛機(jī)的氣動(dòng)布局先進(jìn)；發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比高，因而其飛行性能、尤其是機(jī)動(dòng)性能是相當(dāng)不錯(cuò)的。F—16的最大飛行速度與大多數(shù)第二代戰(zhàn)斗機(jī)差不太多，約在M2左右；但其最大飛行表速大，可達(dá)1480公里／小時(shí)。由于F—16飛機(jī)的推重比大、翼載荷低，因而機(jī)動(dòng)性能相當(dāng)好。F—16在M1．5前的水平增速性能是相當(dāng)好的。在高度6000米時(shí)，從 M0．9增速到M1．2僅需19秒鐘，增速到M1．5需48秒鐘。F—16的可用升力系數(shù)較大、翼載荷又低，所以瞬時(shí)盤(pán)旋角速度較大。超低空低速飛行時(shí)，其瞬時(shí)盤(pán)旋角速度可達(dá)25．5度／秒。穩(wěn)定盤(pán)旋性能也較好，在飛行速度為M0．7時(shí)，其盤(pán)旋半徑僅為650米。當(dāng)飛行高度超過(guò)11000米、特別是進(jìn)行超音速飛行時(shí)，其盤(pán)旋性能下降較為明顯。

F—16的升限并不很高，約18000米左右，但其爬升性能很不錯(cuò)。在海平面，其最大爬升率為305米／秒左右；在6000米高度，爬升率為183米／秒；高度為9000米時(shí)，其爬升率仍達(dá)120米／秒。當(dāng)速度超過(guò)M1．5、高度大于I1000米時(shí)，爬升性能下降較快。F—16飛機(jī)的氣動(dòng)性能較好、機(jī)內(nèi)載油系數(shù)較高、發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率較低，因而飛機(jī)的航程較大。其不帶副油箱的航程為1825公里，外接3個(gè)副油箱時(shí)的最大轉(zhuǎn)場(chǎng)航程為3800公里左右。執(zhí)行截?fù)羧蝿?wù)時(shí)的作戰(zhàn)半徑可超過(guò)900公里；空中巡邏時(shí)的作戰(zhàn)半徑為700公里左右；執(zhí)行對(duì)地攻擊任務(wù)時(shí)，根據(jù)外接和飛行剖面的不同，其作戰(zhàn)半徑為440—1400公里左右。

機(jī)載設(shè)備

早期的F-16A主要設(shè)備有：APG一66脈沖多普勒雷達(dá)，下視距離37—56公里，上視距離46—74公里；AN／ARN—108儀表著陸系統(tǒng)；SKN-2400慣導(dǎo)系統(tǒng)；雷達(dá)光電顯示設(shè)備；中央大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)；飛行控制計(jì)算機(jī)等。F—16A裝AN／APG—66脈沖多普勒火控雷達(dá)。進(jìn)行空戰(zhàn)時(shí)有四種工作狀態(tài)，即仰視搜索和跟蹤，俯視搜索和跟蹤，格斗自動(dòng)截獲目標(biāo)，自動(dòng)工作。對(duì)于雷達(dá)反射面積為5米的目標(biāo)，APG—66雷達(dá)的發(fā)現(xiàn)距離，仰視為60—90公里，俯視為46—65公里。對(duì)于圖—95飛機(jī)這樣的大型目標(biāo)，其最大發(fā)現(xiàn)距離可達(dá)140公里左右。

在空對(duì)地工作狀態(tài)，APG—66雷達(dá)有7種工作模式：空對(duì)地測(cè)距，真實(shí)波束地圖測(cè)繪，擴(kuò)展的真實(shí)波束地圖測(cè)繪，多普勒波速銳化，信標(biāo)，圖象凍結(jié)，對(duì)海搜索。而改進(jìn)型的F—16C采用AN／APG—68火控雷達(dá)，這種雷達(dá)是由APG—66發(fā)展而成的。主要是對(duì)三個(gè)部件進(jìn)行了改進(jìn)，即可編程信號(hào)處理機(jī)，發(fā)射機(jī)和低脈沖重復(fù)頻率組件。據(jù)稱，APG—68的探測(cè)距離比APG—66增大40％。這種雷達(dá)具有隨要求和武器變化而重編程序、高分辨力地圖測(cè)繪、超視距目標(biāo)識(shí)別等能力。它能與“響尾蛇”、“麻雀”、AIM—120等空對(duì)空導(dǎo)彈配用。在空對(duì)空邊掃描，邊跟蹤狀態(tài)時(shí)可同時(shí)跟蹤10個(gè)目標(biāo)。

在使用航炮時(shí)，可先用前置角計(jì)算光學(xué)顯示和快速熱線顯示模式。在執(zhí)行對(duì)地任務(wù)時(shí)，有8種工作狀態(tài)可選用，即連續(xù)計(jì)算命中點(diǎn)，連續(xù)計(jì)算投點(diǎn)，甩投，光電式制導(dǎo)武器投放，掃射，信標(biāo)，目視地標(biāo)點(diǎn)和人工方式等。此外，F(xiàn)-16C和F-16A相比，還多了夜間低空導(dǎo)航和瞄準(zhǔn)紅外吊艙系統(tǒng)，顯示裝置和計(jì)算機(jī)也作了改進(jìn)。

武器系統(tǒng)

F—16飛機(jī)裝有1門M61A1型6管航炮，備彈515發(fā)，可與雷達(dá)和計(jì)算機(jī)配合計(jì)算前置角，有效射程1000米左右。F—16A有9個(gè)外接點(diǎn)：左右翼尖各1個(gè)，左右機(jī)翼下各3個(gè)，機(jī)身腹部1個(gè)。翼尖和機(jī)翼外測(cè)掛架只能掛裝“響尾蛇”導(dǎo)彈，翼尖掛架最大承受過(guò)載9g，機(jī)翼外側(cè)掛架過(guò)載限制為5．5g。機(jī)翼中掛架可掛裝格斗導(dǎo)彈或各種空對(duì)地武器，機(jī)翼內(nèi)側(cè)掛架可掛裝制導(dǎo)炸彈，核彈和常規(guī)炸彈,空對(duì)地導(dǎo)彈、子母彈箱和火箭彈或1個(gè)1400升的副油箱，這2對(duì)掛架的最大承受過(guò)載均為5．5g。機(jī)身腹部掛架可掛炸彈或1個(gè)1135升的副油箱。F—16A的最大外掛載荷為4760公斤(機(jī)油)，6890公斤(機(jī)內(nèi)減

F-16A的主要武器是空戰(zhàn)武器是“響尾蛇”空對(duì)空導(dǎo)彈，其型號(hào)為AIM—9L，還有一種出口型的編號(hào)為AIM—9P—3。AIM—9L的最大射程為7公里左右，最大過(guò)載26—35g，離軸發(fā)射角正負(fù)30度，有一定購(gòu)全向攻擊能力，其實(shí)戰(zhàn)戰(zhàn)果較好，AIM—9P—3是由AIM—9或AIM—9J改進(jìn)而成，其性能不如AIM—9L。和F-16A相比，改進(jìn)型的F—16C外接點(diǎn)的數(shù)量沒(méi)有變化，但可掛裝“麻雀”中距空對(duì)空導(dǎo)彈。而更加先進(jìn)的AIM—120先進(jìn)中距空對(duì)空導(dǎo)彈，現(xiàn)已成為F-16C/D的制式武器,F-16A/B并不能裝載。F—16C桂裝“藍(lán)盾”短艙后，投放激光制導(dǎo)炸彈時(shí)可由本機(jī)進(jìn)行激光照射。新生產(chǎn)的F—16C還可使用空對(duì)艦導(dǎo)彈、反雷達(dá)導(dǎo)彈、“幼畜”AGM—65空對(duì)地導(dǎo)彈等對(duì)地攻擊武器。

F—16主要型別

F—16至今已有10多種改型，如單座戰(zhàn)斗機(jī)、雙座戰(zhàn)斗／教練機(jī)，偵察機(jī)、先進(jìn)技術(shù)試驗(yàn)機(jī)等類別其不同的構(gòu)型可能達(dá)幾十種，但最主要的型別只有4種：A型，基本型；B型，雙座戰(zhàn)斗／教練型；C型，A型的改進(jìn)型；D型，B型的改進(jìn)型。

F—16A／B型一起裝備部隊(duì)。A型與B型的比例是2：1，也就是說(shuō)，每裝備兩架A型戰(zhàn)斗機(jī)，就要同時(shí)裝備一架B型，主要作為教練型。最初美軍裝備的都是這種A／ B型戰(zhàn)斗機(jī)。后來(lái)經(jīng)過(guò)不斷改進(jìn)，在1984年出型F-16A/B的改進(jìn)型F—16C／D。剛一開(kāi)始，美國(guó)國(guó)會(huì)不批準(zhǔn)向國(guó)外輸出F—16A／B這樣的戰(zhàn)斗機(jī)。后來(lái)，F(xiàn)—16C／D誕生了，美國(guó)國(guó)會(huì)才批準(zhǔn)向國(guó)外銷售F—16A／B戰(zhàn)斗機(jī)。

目前美國(guó)空、海軍共有F—16戰(zhàn)斗機(jī)2800余架，大部分為F—16C／D型。第15批生產(chǎn)型F一16B飛機(jī)第15批生產(chǎn)型 F—16B是新一代戰(zhàn)斗機(jī)。由于它加大了尾冀，所以在大迎角操縱時(shí)更加安全，同時(shí)也改變了低速飛行和進(jìn)場(chǎng)著陸時(shí)的操縱性。但是，尾翼加大也帶來(lái)了機(jī)動(dòng)飛行中阻力增大的問(wèn)題。F—16B戰(zhàn)斗機(jī)在左右翼尖上各掛一枚AIM-9L“響尾蛇”空空導(dǎo)彈，在翼根掛兩個(gè)1400升或2271另的副油箱；翼下外掛架也可以掛載武器，機(jī)腹中心線上的接架可掛一個(gè)1400升的副油箱，或一個(gè)AIQ一131電子對(duì)抗吊艙或一個(gè)偵察吊艙。90年代使用的第30批生產(chǎn)型F—16戰(zhàn)斗機(jī)更加先進(jìn)。這批F—16將裝備休斯公司的AIM—120先進(jìn)中距空空導(dǎo)彈和LANTIRN夜間低空導(dǎo)航和紅外瞄準(zhǔn)吊艙。機(jī)身的左側(cè)裝有美國(guó)空軍20毫米M61六管“火神”航炮，備彈510發(fā)。機(jī)身下部的進(jìn)氣道和深深的附面層吸除縫給人以深刻印象。但是，這種裝備容易吸入外來(lái)物，如果在臟跑道上起降，就可能帶來(lái)問(wèn)題。前機(jī)身邊條改為與座艙垂直，不但增加了機(jī)冀的升力，也改善了飛機(jī)橫向安定性，這等于增加了安定面的面積。

1975年，美國(guó)空軍第一種第三代戰(zhàn)斗機(jī)F—15服役。這是一種研制得很成功的飛機(jī)，與上一代戰(zhàn)斗機(jī)相比，不僅性能水平有臺(tái)階性的提高，而且作戰(zhàn)效能明顯增強(qiáng)，在實(shí)戰(zhàn)中戰(zhàn)果累累。截至目前，F(xiàn)—15在空戰(zhàn)中已取得96：0的好成績(jī)。但是這種飛機(jī)的價(jià)格較昂貴，即使是美國(guó)也難于承擔(dān)購(gòu)置大量F—15飛機(jī)的費(fèi)用。美國(guó)空軍為了解決經(jīng)費(fèi)與所需戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)量之間的矛盾，提出了“高低搭配”的原則，即數(shù)量較少的高性能飛機(jī)與數(shù)量較多、性能和價(jià)格較低的飛機(jī)配合使用。F—16飛機(jī)就成為這種低檔飛機(jī)”的候選對(duì)象。

其實(shí)，F(xiàn)—16一開(kāi)始并不是作為與F—15搭配的“低檔飛機(jī)”來(lái)研制的。它是美國(guó)空軍“輕型戰(zhàn)斗機(jī)原型機(jī)研制計(jì)劃”的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)。1972年1月，美國(guó)空軍正式提出"輕型戰(zhàn)斗機(jī)"研制計(jì)劃，目的是驗(yàn)證在戰(zhàn)斗機(jī)上采用新技術(shù)。并沒(méi)打算真的搞一個(gè)投產(chǎn)型號(hào)．其主要技術(shù)要求是最大飛

機(jī)速度M2，升限18000米，在9000米高度從M0．9加速到M1．5所需時(shí)間不超過(guò)1分鐘，在12000米高度、速度為M0．9時(shí)的過(guò)載為3—4g，飛機(jī)的體積小、重量輕、價(jià)格便宜。四個(gè)月后，就從五家參加強(qiáng)標(biāo)的公司中選定通用動(dòng)力公司的401和諾斯羅普公司的P600兩個(gè)方案，并簽訂合同要求兩家公司各制造兩架原型機(jī)，進(jìn)行試飛競(jìng)爭(zhēng)．通用動(dòng)力公司的4O1方案軍用編號(hào)為YF—16；諾斯羅普公司的P600軍用編號(hào)為YF—17．原型機(jī)制成后，經(jīng)過(guò)一年時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)試飛。

1972年4月，美國(guó)選中了通用動(dòng)力公司和諾斯羅普公司的方案，并簽訂合同要這兩家公司各研制兩架原型機(jī)進(jìn)行試飛競(jìng)爭(zhēng)。通用動(dòng)力公司方案的軍用編號(hào)為YF—16，諾斯羅普公司方案的軍用編號(hào)為YF—17。1974年4月，美國(guó)政府決定從YF—16和17兩種原型機(jī)中選擇一種投人生產(chǎn)，與F—15飛機(jī)搭配使用，即充當(dāng)“高低搭配”中的低檔飛機(jī)。1975年1月，美國(guó)空軍宣布YF—16中選，正式確定飛機(jī)的軍用編號(hào)為F—16。1978年末，F(xiàn)—16開(kāi)始裝備美國(guó)空軍，目前生產(chǎn)總數(shù)已達(dá)4000架左右，F(xiàn)-16現(xiàn)已成為美國(guó)空軍的主力機(jī)種之一，共訂購(gòu)了1859架。且向向多個(gè)國(guó)家出口，國(guó)外用戶有比利時(shí)、丹麥、荷蘭、娜威等四國(guó)，以及以色列、埃及、希臘、土耳其、巴基斯坦、南朝鮮、泰國(guó)、印尼、新加坡、巴林和委內(nèi)瑞拉等．前四國(guó)還與美國(guó)合作生產(chǎn)．外國(guó)用戶訂購(gòu)總數(shù)超過(guò)千架，難怪F—16有"國(guó)際戰(zhàn)斗機(jī)"之譽(yù)，F(xiàn)16生產(chǎn)型機(jī)技術(shù)特點(diǎn)

雖說(shuō)F—16是一種“低檔”飛機(jī)，但這是與F—15相比而言的，從F—16本身的性能水平來(lái)看，應(yīng)當(dāng)說(shuō)是相當(dāng)好的?！暗蜋n”的低，主要是指價(jià)格和一些性能，從技術(shù)水平來(lái)講，F(xiàn)—16不僅不低，有些方面比F—15更先進(jìn)。另外，當(dāng)時(shí)F—16為了降低成本，因而機(jī)載電子設(shè)備比較簡(jiǎn)單，后幾經(jīng)改進(jìn)其機(jī)載電子設(shè)備已日趨完善和先進(jìn)，作戰(zhàn)效能和價(jià)格也隨之上升。因而，是否還能冠以“低檔”的稱號(hào)，也是值得商榷的。

實(shí)戰(zhàn)表明，F(xiàn)—16飛機(jī)的空戰(zhàn)性能極佳。它問(wèn)世不久，美國(guó)就把約40架F—16A式殲擊機(jī)賣給了其中東盟友以色列。素以英勇善戰(zhàn)著稱的以軍飛行員很快就將這處飛機(jī)的性能發(fā)揮得非常出色，以兩次遠(yuǎn)程奔襲作戰(zhàn)使F—16名揚(yáng)四海。在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中，美國(guó)空軍在實(shí)戰(zhàn)中首次使用了F—16。F—16名揚(yáng)四海。在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中部署量最多：251架；出動(dòng)量最大：13480架次；在美軍飛機(jī)中出動(dòng)率最高：平均每架飛機(jī)出動(dòng)537次；執(zhí)行任務(wù)種類最多：有戰(zhàn)略進(jìn)攻、爭(zhēng)奪制空權(quán)、壓制防空兵器、空中遮斷的近距支援，堪稱是“沙漠風(fēng)暴”等行動(dòng)中的一大主力。

美國(guó)最新隱形飛機(jī)是何樣，超級(jí)功能有什么，多重？

F－22猛禽（Raptor）是美國(guó)研制的還未裝備部隊(duì)就引起世界轟動(dòng)的一種新型戰(zhàn)斗機(jī)(現(xiàn)已裝備)。美國(guó)空軍希望憑借少量的F－22抗擊一切敵機(jī)，取得制空權(quán)。美國(guó)方面稱其為制空（AirDominance）戰(zhàn)機(jī)。 早在1981年，美國(guó)空軍就決定研制更先進(jìn)的戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)取代F－15。經(jīng)過(guò)十幾年的努力，第1架F—22（編號(hào)4001）在1997年4月9日首次亮相，被賦予官方名稱猛禽（Raptor）。該機(jī)在1997年9月7日首次試飛成功。` F—22戰(zhàn)機(jī)乘員1名，全長(zhǎng)18．92m，全寬13．56m，全高5m，空重13636Kg，最大起飛重量27273Kg；超音速巡航時(shí)飛行速度1590km／h，高空最大飛行233速率5km／h，海平面最大飛行速率1482km／h，升限為15240m。 武器系統(tǒng)：1門M61A220mm火神5管機(jī)炮，備彈480發(fā)。主武器艙可攜帶6枚AIM－120C主動(dòng)雷達(dá)導(dǎo)引的先進(jìn)中程空對(duì)空導(dǎo)彈，或者以2枚430Kg級(jí)的GBU－32聯(lián)合直接攻擊彈藥（JDAM）取代4枚AIM－120C導(dǎo)彈；側(cè)方武器艙左右各攜1枚AIM－9響尾蛇導(dǎo)彈。外部另有4個(gè)掛點(diǎn)，可攜帶其他的武器或副油箱。 使用的材料：F—22是美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)中使用鈦合金與復(fù)合材料最多的機(jī)型。其中鈦—64合金約36％、熱定型復(fù)合材料約24％、鋁合金約16％、鋼約6％、鈦—52222合金約3％、熱塑復(fù)合材料1％多些、其它約15％。F—22機(jī)身蒙皮全都是高強(qiáng)度、耐高溫的BMI復(fù)合材料。新研究開(kāi)發(fā)的高強(qiáng)度鈷—62222合金，初問(wèn)世就用在F—22上。主起落架使用Airmet100鋼材。武器艙門與起落架艙門使用熱塑復(fù)合材料。除了新材料之外，還有新的制作流程和環(huán)保工藝，以提高復(fù)合材料制品尺寸精確度與齊一性，并減輕這些制品的重量電腦。許多零組件甚至還考慮到制造過(guò)程與使用期間的環(huán)保問(wèn)題。 主要戰(zhàn)術(shù)性能：一是由于通信雷達(dá)設(shè)備先進(jìn)，它能搶先發(fā)現(xiàn)敵機(jī)；二是由于有較強(qiáng)的隱蔽性（影身性能）和電子干擾能力，能偷偷接近敵方而不被發(fā)覺(jué)；三是由于武器裝備精良，射擊精度高、彈藥殺傷力大，具有壓倒式的殺傷力。

可以肯定的是，在目前，F(xiàn)22是最好的。

優(yōu)越的整體戰(zhàn)術(shù)性能，首先主要當(dāng)歸功于電腦的運(yùn)用。以1969年的登月小艇為例，它的電腦只有37KB記憶，每秒10萬(wàn)次運(yùn)算。F—22的主任務(wù)電腦“通用整合處理機(jī)”（CIPCOmmonInte?gratedProcessor）記憶300MB、每秒運(yùn)算105億次。兩者相比，記憶增加約1萬(wàn)倍、運(yùn)算速率增加約10萬(wàn)倍。

F—22電腦系統(tǒng)最重要的是它的軟件設(shè)計(jì)能夠把大量復(fù)雜的資料整理成簡(jiǎn)單、易懂、明確的信息。飛行員不必讀取許多儀表、顯示器的數(shù)據(jù)與文字顯示，來(lái)決定戰(zhàn)術(shù)行動(dòng)。這些都是由電腦軟件取代了 其次是隱形手段的綜合使用。有幾種基本方式可以達(dá)成“偷偷接近”敵方而不被發(fā)現(xiàn)。一是傳統(tǒng)的利用視線死角、云層、陽(yáng)光等等；另外是借重隱形技術(shù)；第三當(dāng)然是綜合使用兩者。F—22顯然是要采取第三種方式。所謂隱形就是要在雷達(dá)、肉眼、紅外線與聲音四方面都使敵人極難以觀察到F—22。 第三是使用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)。F—22使用2個(gè)F119—PW—100渦輪扇發(fā)動(dòng)機(jī)，在使用后燃器時(shí)每個(gè)推力可達(dá)156Kn（350001b），即使不用后燃器推力也在F－15與F－16戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有后燃的111．2－129Kn（25000－29000Ib）推力范圍之上。裝備這種發(fā)動(dòng)機(jī)可作無(wú)后燃超音速巡航，F(xiàn)—22維持在Mach1．4以上的巡航速率，這有助于增加作戰(zhàn)航程、縮短前往交戰(zhàn)空域的時(shí)間，也有助于迅速撤離戰(zhàn)場(chǎng)。 第四是F—22內(nèi)載與外掛武器具有巨大的殺傷力 。

關(guān)于《美國(guó)航校有哪些》的介紹到此就結(jié)束了。