【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇?87的飛機長度有多少米》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音787客機自重多少噸
2、現(xiàn)在一般的飛機有多重？
3、波音787夢想客機
本篇文章給大家談?wù)劇?87的飛機長度有多少米》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、波音787客機自重多少噸
- 2、現(xiàn)在一般的飛機有多重？
- 3、波音787夢想客機重量是多少？為什么能做到那么輕？
- 4、波音787多大
- 5、波音787噴氣式客機質(zhì)量
- 6、波音787自重多少噸
波音787客機自重多少噸
波音787客機自重115,000kg。
波音787，又稱為“夢幻客機”（英語：Dreamliner），是航空史上首架超遠程中型客機，中型雙發(fā)動機寬體中遠程運輸機，是波音公司1990年啟動波音777計劃后14年來推出的首款全新機型，由波音民用飛機集團（BCA）負責開發(fā)，項目在2004年4月正式啟動。經(jīng)多次延期后，于美國時間2009年12月15日成功試飛，標志著波音787飛機制造項目進入交付使用前最后一個階段，2011年交付使用。波音787的特點是大量采用復合材料、低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環(huán)境，可實現(xiàn)更多的點對點不經(jīng)停直飛航線。以及較低噪音、較高可靠度、較低維修成本。
現(xiàn)在一般的飛機有多重？
波音787：787-3、787-8、787-9空重 101,151kg、109,769kg、115,213kg
波音747：171910KG
波音737-800空重 41413公斤
機型 A318-100 A319-100 A320-100 A321-100空重 39300公斤 40600公斤 42400公斤 48200公斤
波音787夢想客機重量是多少？為什么能做到那么輕？
現(xiàn)代客機所用材料的平均密度是多少？自從萊特兄弟駕駛第一架實用飛機以來，平均密度的下降是巨大的。飛機在減輕重量方面的努力是積極的、持續(xù)的，并且由于燃料價格的迅速攀升而加速。這種驅(qū)動降低了特定的燃料成本，改善了航程并有助于改善環(huán)境。復合材料在現(xiàn)代飛機中發(fā)揮著重要作用，波音夢想客機也不例外。
復合材料與減重
道格拉斯DC3起飛時的重量約為2.52萬磅，最大乘客總數(shù)約為25人。波音夢想客機起飛重量55萬磅，載客290人，滿載里程超過8000英里。復合材料發(fā)揮了巨大的作用，它們被用于夢想客機的機身、引擎和許多其他部件。
客機機身上的復合材料
夢想客機的機身由近50%的碳纖維增強塑料和其他復合材料組成。與更傳統(tǒng)的鋁制設(shè)計相比，這種方法平均節(jié)省了20%的重量。
機身中的復合材料也有維護優(yōu)勢。典型的維修可能需要24小時或更長的飛機停機時間，但波音公司開發(fā)了一種新的維修能力，只需要不到一小時的時間。這種快速的技術(shù)提供了臨時維修和快速周轉(zhuǎn)的可能性，而這種輕微的損壞可能會使一架鋁飛機停飛。
機身由管狀部分構(gòu)成，然后在最終組裝時連接在一起。據(jù)說每架飛機使用復合材料可節(jié)省5萬個鉚釘。作為潛在故障位置，每個鉚釘位置都需要進行維護檢查。
發(fā)動機中的復合材料
夢想客機有通用電氣（GEnx-1B）和羅爾斯?羅伊斯（Trent 1000）兩款發(fā)動機可選，而且都廣泛使用復合材料。短艙（進氣罩和風扇罩）顯然是復合材料的最佳使用地點。復合材料甚至被用于通用電氣發(fā)動機的風扇葉片。自從羅爾斯?羅伊斯RB211問世以來，葉片技術(shù)有了巨大的進步。早在1971年，由于海飛碳纖維風扇葉片在鳥擊試驗中失敗，這項早期技術(shù)使公司破產(chǎn)。
自1995年以來，通用電氣在鈦片復合扇葉技術(shù)方面一直處于領(lǐng)先地位。對于夢想客機的發(fā)動機，復合材料還被用于7級低壓渦輪的前5級。
更少的重量
通用電氣發(fā)動機使用輕型機匣能夠減少飛機重量1200磅。機匣用碳纖維編織帶加固，是復合材料強度/重量效益的一個重要指標。這是因為風扇機匣必須包含所有的碎片，以防風扇故障。如果它不能包含碎片，那么發(fā)動機就不能適航。
在飛機上使用復合材料的早期設(shè)計和生產(chǎn)問題現(xiàn)已得到解決。夢想飛機正處于飛機燃油效率的巔峰，將對環(huán)境的影響和安全的影響降到最低。隨著部件數(shù)量減少、維護檢查水平降低和飛行時間延長，航空公司運營商的支持成本顯著降低。
從風扇葉片到機身、機翼到洗手間，如果沒有先進的復合材料，“夢想飛機”的效率是不可能的。
波音787多大
機型 787-3、787-8、787-9
機組駕駛員人數(shù) 2人
座位數(shù) 290~330、 210~250、 250 ~ 290
長度 55.5～61.6米
翼展 50.3～58.8米
后掠翼 32.2°
機身高 5.91 m
機身寬 5.75 m
座艙寬 5.49 m
載貨容量 124.6立方米～152.9立方米
空重 101,151kg、109,769kg、115,213kg
最大起飛重量 165,108kg、219,539kg、244,940kg
巡航速度 0.85馬赫（903 km/h, 561英里(mph), 487節(jié)(knots)）
最大速度 0.95馬赫（1010 km/h, 631 英哩, 553節(jié)）
滿載航距 4,650~5,650km、14,200~15,200km、14,800~15,750km
最大燃油容量 126,918 L～138,898 L
發(fā)動機（×2） 通用電氣GEnx 或勞斯萊斯(Rolls-Royce)Trent 1000
最大推力 235.8 kN、 284.7 kN、 311.4 kN
波音787噴氣式客機質(zhì)量
最大起飛總重(噸） 163 218 226.8
波音787夢想飛機目前有三種型號在研制生產(chǎn)中，以下數(shù)據(jù)資料為計劃和理論設(shè)計參數(shù)，僅供參考
B787-8：
波音787的基本型號，采用標準三級客艙布局，可載客217人，航程高達15700公里，預(yù)計2007年完成首飛，2008年投入使用。
B787-3：
主要針對高密度短程航線設(shè)計，機翼重新進行優(yōu)化以利于短航程飛行，采用兩級客艙布局可載客289人，航程6500公里，預(yù)計2007年完成首飛，2008年投入使用。
B787-9：
B787-8的加長型，機身加長了6米，采用標準三級客艙布局，可載客257人，由于B787-3、B787-8生產(chǎn)計劃已排滿的原因，目前尚沒有確認的B787-9訂單，因此B787-9將推遲研制生產(chǎn)，預(yù)計2009年完成首飛，2010年投入使用。
項目 B787-3 B787-8 B787-9
翼展（米） 50.3～51.8 58.8 58.8
機長（米） 55.5 55.5 61.6
機高（米） 16.5
巡航速度（馬赫） 0.85
標準客艙布局載客（人） 289 217 257
最大起飛總重(噸） 163 218 226.8
航程（公里） 6500 15700 15400
動力裝置與發(fā)動機型號 兩臺渦扇發(fā)動機
可選裝羅爾斯-羅伊斯公司遄達1000系列或通用電氣公司GE GENX系列
波音787自重多少噸
波音787系列機型有 787-3、787-8、787-9，空重分別是 101,151kg、109,769kg、115,213kg
最大起飛重量165,108kg、219,539kg、244,940kg
關(guān)于《787的飛機長度有多少米》的介紹到此就結(jié)束了。
