【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)飛行姿態(tài)介紹》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)的飛行姿態(tài)是怎么樣的？


2、飛機(jī)是怎樣在空中調(diào)整飛行姿態(tài)的？


3、飛機(jī)的空

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)飛行姿態(tài)介紹》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)的飛行姿態(tài)是怎么樣的？
• 2、飛機(jī)是怎樣在空中調(diào)整飛行姿態(tài)的？
• 3、飛機(jī)的空中姿態(tài)是如何控制的？
• 4、飛機(jī)在空中飛行的樣子？
• 5、飛機(jī)是怎樣改變飛行姿態(tài)的？

飛機(jī)的飛行姿態(tài)是怎么樣的？

飛機(jī)在空中飛行與在地面運動的交通工具不同，它具有各種不同的飛行姿態(tài)。這指的是飛機(jī)的仰頭、低頭、左傾斜、右傾斜等變化。飛行姿態(tài)決定著飛機(jī)的動向，既影響飛行高度，也影響飛行的方向。低速飛行時，駕駛員靠觀察地面，根據(jù)地平線的位置可以判斷出飛機(jī)的姿態(tài)。但由于駕駛員身體的姿態(tài)隨飛機(jī)的姿態(tài)而變化，因此這種感覺并不可靠。例如當(dāng)飛機(jī)轉(zhuǎn)了一個很小角度的彎，機(jī)身傾斜得很厲害，駕駛員一時不能很快地調(diào)整好自己的平衡感覺，從而不能正確地判斷地平線的位置，就可能導(dǎo)致飛機(jī)不能恢復(fù)到正確的飛行姿態(tài)上來。還有的飛機(jī)在海上做夜間飛行，漆黑的天空與漆黑的大海同樣都會閃爍著星光或亮光。在這茫茫黑夜中單憑肉眼很難分辨哪里是天空，哪里是大海，稍有失誤，就容易迷航，甚至發(fā)生飛機(jī)掉進(jìn)海中的事故；這種情況在航空發(fā)展史的初期曾經(jīng)頻頻發(fā)生。

為了正確引導(dǎo)飛行員掌握飛行姿態(tài)，保證飛行安全，有必要在飛機(jī)駕駛室里安裝一種可以指示飛機(jī)飛行姿態(tài)的儀表。這塊儀表必須具有這樣一種性能：即能夠顯示出一條不隨著飛機(jī)的俯仰、傾斜而變動的地平線。在表上這條線的上方即為天，下方即為地。天與地都分別用不同的顏色予以區(qū)別，非常醒目。怎樣才能造出這條地平線呢?設(shè)計者從玩具陀螺中獲得了靈感。

許多人小時候都玩過陀螺。陀螺的神奇之處在于當(dāng)它轉(zhuǎn)動起來以后，無論你如何去碰它，它總是保持直立姿態(tài)，決不會躺倒。而且它轉(zhuǎn)得越快，這種能保持直立的特性就越強(qiáng)。用專業(yè)一點的話說就是陀螺的軸穩(wěn)定性非常好：陀螺轉(zhuǎn)動起來后，它可以保持它的旋轉(zhuǎn)軸的指向不受外界的干擾、而一直指向它起始的方向。人們利用陀螺的這個特性，在19世紀(jì)末就制造出來陀螺儀，其核心部分是一個高速轉(zhuǎn)動的陀螺，專業(yè)術(shù)語叫“轉(zhuǎn)子”。把轉(zhuǎn)子裝在一個各方向均可自由轉(zhuǎn)動的支架上，這就是陀螺儀。

把陀螺儀安裝到相關(guān)設(shè)備上以后，不管這個設(shè)備（飛機(jī)、火箭、衛(wèi)星、船舶和潛艇等）如何運動，陀螺儀內(nèi)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)軸的方向是不會改變的。飛機(jī)發(fā)明后不久，陀螺儀就被用到了飛機(jī)上。把陀螺儀的支架和機(jī)身連在一起，它的轉(zhuǎn)子在高速旋轉(zhuǎn)時，旋轉(zhuǎn)軸垂直于地面，有一根橫向指示桿和轉(zhuǎn)子軸垂直交叉相連。飛機(jī)可以改變飛行姿態(tài)，但轉(zhuǎn)子軸會始終指向地面，橫向標(biāo)示桿就始終和地平線平行，它在儀表中被叫做人造地平線，這個儀表被稱為地平儀，也叫姿態(tài)指引儀。在實際飛行時，駕駛員在任何時間都應(yīng)相信地平儀指示出的飛行姿態(tài)而不是相信自己的感覺判斷，從而避免因飛機(jī)的劇烈俯仰傾斜動作導(dǎo)致的判斷失誤，這樣才能保證飛機(jī)安全飛行。

飛機(jī)是怎樣在空中調(diào)整飛行姿態(tài)的？

飛機(jī)的機(jī)動依靠發(fā)動機(jī)和各種副翼的位置變化實現(xiàn)的：襟翼是安裝在機(jī)翼后緣附近的翼面，是后緣的一部分。襟翼可以繞軸向后下方偏轉(zhuǎn)，從而增大機(jī)翼的彎度，提高機(jī)翼的升力。襟翼的類型有很多，如簡單襟翼、開縫襟翼、多縫襟翼、吹氣襟翼等等。 副翼副翼是指安裝在機(jī)翼翼梢后緣的一小塊可動的翼面。飛行員操縱左右副翼差動偏轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩可以使飛機(jī)做橫滾機(jī)動。 尾翼是安裝在飛機(jī)后部的起穩(wěn)定和操縱作用的裝置。 小翼裝在飛機(jī)機(jī)翼梢部的一組直立的小翼面，用以減小機(jī)翼誘導(dǎo)阻力。

飛機(jī)的空中姿態(tài)是如何控制的？

當(dāng)飛機(jī)處在低速飛行時，飛行員可以通過觀察地面，根據(jù)地平線的位置可以判斷出飛機(jī)的姿態(tài)。但是駕駛員身體的姿態(tài)會隨飛機(jī)的姿態(tài)而變化，所以這種感覺有些時候并不可靠。例如當(dāng)飛機(jī)轉(zhuǎn)了一個很小角度的彎，機(jī)身傾斜得很厲害，駕駛員可能一時不能很快地調(diào)整好自己的平衡感覺，從而不能正確地判斷地平線的位置，就可能導(dǎo)致飛機(jī)不能恢復(fù)到正確的飛行姿態(tài)上來。

還有飛機(jī)在海上做夜間飛行，漆黑的天空與漆黑的大海同樣都會閃爍著星光或亮光。在這茫茫黑夜中很難分辨哪里是天空，哪里是大海，稍有失誤，就有可能把飛機(jī)開到海里去。

為了飛行的安全，就非常有必要制作出一種能指示飛機(jī)飛行姿態(tài)的儀表。這塊儀表必須具有這樣一種性能，即能夠顯示出一條不隨著飛機(jī)的俯仰、傾斜而變動的地平線。在表上這條線的上方即為天，下方即為地。天與地都分別用不同的顏色予以區(qū)別，非常醒目。但是為了怎樣才能造出這條地平線，飛機(jī)設(shè)計者們頗費腦筋，最后從玩具陀螺中獲得了靈感。

【出自航空網(wǎng)】

飛機(jī)在空中飛行的樣子？

飛機(jī)在空中飛行與在地面運動的交通工具不同，它具有各種不同的飛行姿態(tài)。這指的是飛機(jī)的仰頭、低頭、左傾斜、右傾斜等變化。飛行姿態(tài)決定著飛機(jī)的動向，既影響飛行高度，也影響飛行的方向。低速飛行時，駕駛員靠觀察地面，根據(jù)地平線的位置可以判斷出飛機(jī)的姿態(tài)。但由于駕駛員身體的姿態(tài)隨飛機(jī)的姿態(tài)而變化，因此這種感覺并不可靠。例如當(dāng)飛機(jī)轉(zhuǎn)了一個很小角度的彎，機(jī)身傾斜得很厲害，駕駛員一時不能很快地調(diào)整好自己的平衡感覺，從而不能正確地判斷地平線的位置，就可能導(dǎo)致飛機(jī)不能恢復(fù)到正確的飛行姿態(tài)上來。還有飛機(jī)在海上做夜間飛行，漆黑的天空與漆黑的大海同樣都會閃爍著星光或亮光。在這茫茫黑夜中很難分辨哪里是天空，哪里是大海，稍有失誤，很容易就把飛機(jī)開進(jìn)海中。

飛機(jī)是怎樣改變飛行姿態(tài)的？

為讓飛行員更好的控制飛機(jī)，一般的飛機(jī)都是設(shè)計的方向盤、方向舵往哪邊偏，飛機(jī)就往哪邊偏；

在空中，飛機(jī)是通過各個舵面來改變方向的。一般有水平機(jī)翼后邊緣的升降舵面和機(jī)尾垂直尾翼豎著的方向舵面。

由于流體動力學(xué)的原理，它們偏轉(zhuǎn)角度時，飛機(jī)就向相反的方向運動。

關(guān)于《飛機(jī)飛行姿態(tài)介紹》的介紹到此就結(jié)束了。