【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇冻啥己娇招嘛w機(jī)訂單號(hào)查詢》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、c919，c929試飛了嗎一年能造多少架？


2、成都航空可以辦理網(wǎng)上值機(jī)么？


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本篇文章給大家談?wù)劇冻啥己娇招嘛w機(jī)訂單號(hào)查詢》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、c919，c929試飛了嗎一年能造多少架？
• 2、成都航空可以辦理網(wǎng)上值機(jī)么？
• 3、天府機(jī)場(chǎng)可以打印成都航空的行程單嗎
• 4、國(guó)產(chǎn)首架噴氣式客機(jī)首航多少錢一架
• 5、成都航空怎么選座位？
• 6、國(guó)產(chǎn)AR乚2丨飛機(jī)載多少人？

c919，c929試飛了嗎一年能造多少架？

這個(gè)問(wèn)題涉及到國(guó)內(nèi)民用航空制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及未來(lái)戰(zhàn)略規(guī)劃方面，老鷹航空從下面三個(gè)方面來(lái)進(jìn)行回答吧：

1、C919/929的商業(yè)定位；

C919飛機(jī)是我們第三次進(jìn)軍民用大飛機(jī)的工程嘗試（第一次是七十年代的運(yùn)10，第二次是九十年代的麥道項(xiàng)目），從2008年開始正式立項(xiàng)啟動(dòng)，研制方是新成立的中國(guó)商飛COMAC公司負(fù)責(zé)，COMAC也是在原來(lái)的商飛（搞ARJ21）和上飛院（640所）基礎(chǔ)上成立的。C919的商業(yè)定位其實(shí)是雙發(fā)干線窄體客機(jī)，對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)標(biāo)的應(yīng)該是波音737-700型客機(jī)，商載能力140-170座之間，航程4500km，基本上滿足于國(guó)內(nèi)大部分民航航線和部分中近程國(guó)際航線的使用。

C929飛機(jī)的定位就要比C919大一號(hào)，是一款標(biāo)準(zhǔn)的雙發(fā)中遠(yuǎn)程干線客機(jī)，對(duì)應(yīng)的標(biāo)的應(yīng)該是波音777這樣的客機(jī)，商載能力280座，航程12000km，可以執(zhí)飛遠(yuǎn)程洲際航線，比如中美、中歐、中非之間等。C929的研發(fā)采用中俄合作模式，也就是由俄羅斯和中國(guó)共同出資成立的中俄國(guó)際商用飛機(jī)公司來(lái)負(fù)責(zé)操刀。

2、C919/929的項(xiàng)目進(jìn)度；

從公開的資料來(lái)看，C919/929的項(xiàng)目目前進(jìn)度都是比較中規(guī)中矩的開展中。C919是2008年啟動(dòng)的，2017年成功進(jìn)行首飛，截至目前一直都是在進(jìn)行各種試飛科目中，還未正式量產(chǎn)。不過(guò)商飛的計(jì)劃是2021年開始正式交付用戶。

相比之下，同等定位的A320客機(jī)1982年啟動(dòng)研制計(jì)劃，1987年首飛，1988年交付用戶，前后耗時(shí)6年時(shí)間。

C929的項(xiàng)目進(jìn)度就更慢了，2017年開始啟動(dòng)項(xiàng)目，目前應(yīng)該還處于設(shè)計(jì)階段，商飛的預(yù)計(jì)是7年完成首飛，也就是2024年首飛；11年完成交付用戶，也就是2028年交付用戶。

同比之下，波音777客機(jī)是1990年啟動(dòng)研制項(xiàng)目的，1994年完成了首飛，1995年就開始交付用戶了，前后耗時(shí)5年時(shí)間。

3、C919/929的量產(chǎn)問(wèn)題；

作為一款民用客機(jī)，量產(chǎn)能力是直接關(guān)系到交付能力，乃至影響到用戶訂購(gòu)量的關(guān)鍵指標(biāo)之一。在現(xiàn)今的國(guó)際民航客機(jī)市場(chǎng)，一架客機(jī)從合同簽訂到交付用戶一般需要12-18個(gè)月時(shí)間，再長(zhǎng)的話客戶就無(wú)法接受了，或者說(shuō)C919/929就沒(méi)有商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力了。

先來(lái)看一下波音公司的產(chǎn)能，波音737的月生產(chǎn)量是40架-50架，波音747的月生產(chǎn)量是2架（即將停產(chǎn)），波音777的月生產(chǎn)量是7-9架，波音787的月生產(chǎn)量是7-10架。也就是說(shuō)波音公司每個(gè)月可以向用戶交付40-50架雙發(fā)窄體客機(jī)和20余架寬體客機(jī)，這一產(chǎn)能目前是全球民航制造業(yè)的最高水平。

C919/929目前還未量產(chǎn)，無(wú)法進(jìn)行量化評(píng)估。而2008年之前已經(jīng)開始量產(chǎn)的ARJ21-700型飛機(jī)，同樣也是由目前的中國(guó)商飛來(lái)負(fù)責(zé)生產(chǎn)的。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，從2007年到現(xiàn)在累計(jì)交付用戶27架，扣除前兩架試飛轉(zhuǎn)商用的飛機(jī)，也就是說(shuō)從2015年開始進(jìn)入正式商業(yè)量產(chǎn)以來(lái)累計(jì)交付25架，每年穩(wěn)定交付量為5-7架之間，相當(dāng)于40-50天交付一架。ARJ21目前主要用戶就是成都航空和天驕航空，其中成都航空是商飛的控股公司。

要知道ARJ21-700型客機(jī)只是一款商載能力70座的雙發(fā)支線客機(jī)，而C919/929都要比起大的多。以目前的生產(chǎn)硬件和管理模式來(lái)看，商飛如果正式量產(chǎn)C919/929之后，短期內(nèi)的量產(chǎn)量不會(huì)很高，必然要在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)維持較低的生產(chǎn)量，可能會(huì)2-3個(gè)月交付一架，理順之后產(chǎn)量提高到2個(gè)月交付一架的水平。

遠(yuǎn)景來(lái)看，C919/929要想達(dá)到空客或者波音的交付效率還有相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間要走，此外還有一個(gè)比較大的隱患，那么就是C919/929上的很多部件都是使用歐美產(chǎn)品，比如發(fā)動(dòng)機(jī)、航電和導(dǎo)航設(shè)備，一旦出現(xiàn)供貨問(wèn)題，那必然會(huì)影響到交付效率。

——問(wèn)題就回答到這里了——

截至2019年9月，C919客機(jī)共獲得來(lái)自21家用戶的啟動(dòng)訂單，其中包括中國(guó)國(guó)內(nèi)及外國(guó)航空公司9家，中國(guó)境內(nèi)及境外租賃公司12家。一共：確認(rèn)訂單299架飛機(jī)，還有意向訂單357架飛機(jī)。

所以不怕東西賣不出去，研發(fā)正在快馬加鞭中

基本型的CR929-600是12000公里航程、280座級(jí)；

客機(jī)將按照國(guó)際主流適航標(biāo)準(zhǔn)開展研制，根據(jù)研制經(jīng)驗(yàn)，從項(xiàng)目啟動(dòng)到實(shí)現(xiàn)首飛，預(yù)計(jì)需要7年左右時(shí)間，到實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品交付預(yù)計(jì)需要10年左右時(shí)間。

由于條件的原因，這里只說(shuō)C919，C929還不好預(yù)測(cè)

下面是A320的交付數(shù)量

所以大膽預(yù)測(cè)，如果我們國(guó)家的C919交付了的話，一年交付150架應(yīng)該問(wèn)題不大

介紹一部東方衛(wèi)視播出的紀(jì)錄片《起飛，中國(guó)》：講述的內(nèi)容即為C919的研發(fā)制造過(guò)程

據(jù)相關(guān)新聞報(bào)道，我們的C919如果量產(chǎn)，初期每月20架，如何量產(chǎn)可望實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)200架，產(chǎn)量?jī)H僅是美國(guó)波音737飛機(jī)一個(gè)月的產(chǎn)量。

C919已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)首飛，現(xiàn)在正在試飛和試驗(yàn)，C929的話呢，現(xiàn)在是我們正和俄羅斯商定是我們兩個(gè)國(guó)家在共同來(lái)完成這個(gè)c929，因?yàn)槎砹_斯的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)要比我們好，因?yàn)樗麄兝^承了前蘇聯(lián)的一些工業(yè)和技術(shù)，所以他們的技術(shù)要比我們好。因?yàn)槲覀儑?guó)家現(xiàn)在也已經(jīng)成立了雙飛，嗯，航空發(fā)動(dòng)機(jī)，我相信在不久的將來(lái)，我們國(guó)家的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)做得更好。只不過(guò)呢，我們是跟俄羅斯兩家合作呢，取他們的優(yōu)點(diǎn)來(lái)彌補(bǔ)我們的一些不足。

c919還在原型機(jī)試飛階段，已制造了6架原型機(jī)。定型后才能進(jìn)入生產(chǎn)階段。c929還在論證。

929目前還沒(méi)有

成都航空可以辦理網(wǎng)上值機(jī)么？

成都航空可以辦理網(wǎng)上值機(jī)，具體方法如下：

一、打開百度搜索，在搜索欄輸入”成都航空“，搜索后找到成都航空官網(wǎng)并點(diǎn)擊進(jìn)入。

二、進(jìn)入成都航空官網(wǎng)后，找到”自助服務(wù)“一項(xiàng)，點(diǎn)擊進(jìn)入。

三、進(jìn)入自助服務(wù)后，找到”自助值機(jī)“一項(xiàng)，點(diǎn)擊進(jìn)入。

四、進(jìn)入自助值機(jī)后，輸入相應(yīng)信息，驗(yàn)證通過(guò)后即可完成網(wǎng)上值機(jī)。

天府機(jī)場(chǎng)可以打印成都航空的行程單嗎

天府機(jī)場(chǎng)可以打印成都航空的行程單國(guó)內(nèi)客運(yùn)室可以直接對(duì)接中航信,有客戶提需求針對(duì)天府機(jī)場(chǎng)自助設(shè)備無(wú)法打印行程單,經(jīng)反饋后中航信很快開發(fā)了新功能,于2022年8月12日上線投入天府機(jī)場(chǎng)使用,截止到2022年9月2日,是可以打印成都航空的行程單的,已經(jīng)有很多客戶反饋新功能很好用了。

國(guó)產(chǎn)首架噴氣式客機(jī)首航多少錢一架

1、國(guó)產(chǎn)首架噴氣式支線客機(jī)ARJ21的售價(jià)目前是大約2億元人民幣（3100萬(wàn)美元）

相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，ARJ21的優(yōu)勢(shì)在于價(jià)格。SSJ基礎(chǔ)型的目錄價(jià)格超過(guò)3500萬(wàn)美元，MRJ90座最新的目錄價(jià)格更是達(dá)到4730萬(wàn)美元。

ARJ21的價(jià)格并未公布，但按照以往公布的訂單總價(jià)推算其單架目錄價(jià)格僅為2億元人民幣，約合3100萬(wàn)美元左右。這一數(shù)字甚至略低于巴航的ERJ190以及龐巴迪CRJ900的目錄價(jià)格。

2015年11月29日，首架ARJ21支線客機(jī)飛抵成都，交付成都航空有限公司（成都航空），正式進(jìn)入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。

2、另一種國(guó)產(chǎn)C919中型客機(jī)

C919是中國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī)，于2008年開始研制，于2016年首飛。

中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司透露， 飛機(jī)價(jià)格約為7000萬(wàn)美元到8000萬(wàn)美元之間：

成都航空怎么選座位？

1.售票處，有的航班，在始發(fā)地可以給客人提前24小時(shí)機(jī)上訂座位，你可以打過(guò)去問(wèn)問(wèn)，看看副不符合條件。

2.網(wǎng)上值機(jī)：每日下午17:00后可辦理次日成都始發(fā)國(guó)內(nèi)航班的乘機(jī)手續(xù)，航班起飛前2小時(shí)停止辦理。

目前川航網(wǎng)上值機(jī)系統(tǒng)暫時(shí)只能辦理成都新航站樓出港航班，以下航班（成都—拉薩、成都—九寨、成都—攀枝花、成都—宜昌、成都—萬(wàn)縣、成都—西昌、成都—重慶）暫時(shí)無(wú)法進(jìn)行網(wǎng)上值機(jī)。

3.提前到達(dá)機(jī)場(chǎng)，安檢的時(shí)候告訴他你要選的座位，就可以了。這條最保險(xiǎn)了，肯定沒(méi)問(wèn)題。

國(guó)產(chǎn)AR乚2丨飛機(jī)載多少人？

ARJ21新支線飛機(jī)是中國(guó)首次按照國(guó)際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中短程新型渦扇支線飛機(jī)，座級(jí)78座至90座，航程2225公里至3700公里，主要用于滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用。

ARJ21（Advanced Regional Jet for 21st Century）支線客機(jī)是中國(guó)按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)研制的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的飛機(jī)。[1]ARJ21包括基本型、貨運(yùn)型和公務(wù)機(jī)型等系列型號(hào)。

2015年11月29日，首架ARJ21支線客機(jī)飛抵成都，交付成都航空有限公司（成都航空），正式進(jìn)入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。

2019年10月26日，一架身披成都航空航徽“太陽(yáng)神鳥”涂裝、國(guó)籍注冊(cè)號(hào)為B-603P的國(guó)產(chǎn)噴氣支線客機(jī)ARJ21飛機(jī)從哈爾濱機(jī)場(chǎng)起飛，歷經(jīng)1小時(shí)03分的飛行，平穩(wěn)降落在俄羅斯符拉迪沃斯托克國(guó)際機(jī)場(chǎng)。這標(biāo)志著ARJ21飛機(jī)首條國(guó)際航線成功開通，國(guó)產(chǎn)噴氣支線客機(jī)商業(yè)運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)新跨越。

飛機(jī)最大起飛重量40500千克，最大使用高度11900米，最大航程3700公里，設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)壽命為60000飛行小時(shí)/20個(gè)日歷年。

經(jīng)過(guò)為期7天16架次的高原科研驗(yàn)證飛行，中國(guó)自主研發(fā)的ARJ21-700飛機(jī)首次在海拔2184米的西寧機(jī)場(chǎng)完成高原機(jī)場(chǎng)的試飛驗(yàn)證任務(wù)，全面驗(yàn)證了該飛機(jī)經(jīng)操作系統(tǒng)升級(jí)后，已具備在高原環(huán)境安全飛行的能力。

關(guān)于《成都航空新飛機(jī)訂單號(hào)查詢》的介紹到此就結(jié)束了。