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飛機工業(yè)協(xié)會副會長

作者: 發(fā)布時間: 2022-09-23 08:44:38

簡介:】本篇文章給大家談談《飛機工業(yè)協(xié)會副會長》對應的知識點,希望對各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、成都飛機工業(yè)(集團)有限責任公司的發(fā)展歷程


2、潤滑油MOOG四級標準


3、國航

本篇文章給大家談談《飛機工業(yè)協(xié)會副會長》對應的知識點,希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽:

成都飛機工業(yè)(集團)有限責任公司的發(fā)展歷程

1956年4月,根據(jù)中蘇兩國政府簽訂的蘇聯(lián)援助中國156項重點建設項目的協(xié)議,兩國政府正式簽訂了蘇聯(lián)第二批援建我國航空工業(yè)19項的協(xié)議書,132廠建設項目是其中之一。同年5月,第二機械工業(yè)部指示,新的殲擊機制造廠代號為132廠。12月,國家建委正式批準132廠的廠址在成都溫江黃田壩。1958年7月,第一機械工業(yè)部第四總局通知132廠第二廠名為“峨嵋機械廠”。10月18日,132廠正式動工興建。

1959年5月,遵照黨的八屆六中全會關于廢除“一長制”的決定,工廠開始實行黨委領導下的廠長負責制。1961年,根據(jù)殲5甲型飛機試生產(chǎn)的需要,工廠建立了“四師一長”、“兩級管理兩級核算”的行政管理體制,即在工廠設立總工藝師、總機動師、總冶金師、總檢驗師和生產(chǎn)長;廠、車間二級管理、兩級核算。該管理體制對工廠順利完成殲5甲型飛機和殲教5型飛機的試生產(chǎn)任務起到了積極的作用。1962年,部頒發(fā)了總會計師試行工作條例,工廠開始實行以總會計師為首的經(jīng)濟責任制。

1964年10月,132廠基本建成,全廠占地面積507.4公頃,房屋建筑面積300525平方米,擁有各類設備3349臺/件,總投資1.8億元人民幣,職工10485人。11月,殲5甲飛機首飛成功,至此,國內第一架自行測繪設計試制的高亞音速全天候殲擊機在132廠誕生。1966年5月,工廠自行改型設計的首架殲擊教練機——殲教5型機成功首飛,工廠的軍品生產(chǎn)由測繪仿制轉變?yōu)楦男驮囍啤?/p>

1965年6月,三機部指示132廠在進行殲5甲型機批生產(chǎn)和殲教5型機改型設計的同時,開展試制殲7型飛機的工作,并決定對132廠進行技術改造。1966年,工廠進行了第一次技術改造,于1968年底基本完成,總投資386萬元,具備了生產(chǎn)殲7飛機的能力。

1966年文化大革命運動開始,由于廠內群眾組織紛紛“奪權”,廠黨委和行政管理機構處于癱瘓與半癱瘓狀之中。

1967年3月,根據(jù)中央軍委指示,132廠成立第一屆軍事管制委員會,接管工廠權力,實行軍事管制。1968年2月,工廠革命委員會成立,實行革委會一元化領導。期間,大部分管理人員、技術人員被下放車間勞動。這一舉動,造成了工廠生產(chǎn)、技術、管理工作的嚴重混亂。由于廠內武斗和派性紛爭不斷,工廠局勢長期處于混亂之中,企業(yè)連年虧損,成為全國聞名的“老大難”單位,1966年至1976年,工廠累計虧損高達5815萬元。1972年,132廠成立廠臨時黨委,結束了軍事編制管理。

1976年,黨中央一舉粉碎了“四人幫”,結束“文化大革命”,132廠開始了從恢復、整頓到全面發(fā)展的新時期。1978年,工廠革委會撤消,恢復了黨委領導下的廠長負責制,同時對產(chǎn)品質量和企業(yè)內部管理進行了恢復性整頓。廠臨時黨委對全廠體制機構進行了調整,設立了裝配、機加、鈑金鉗焊、鍛鑄、工裝、機動等6個分廠和試飛站,實行廠部、分廠、車間、工段四級管理。工廠的工作重點逐步轉移到以科研和生產(chǎn)為中心的軌道上來。

1970年3月,殲7I型飛機成功首飛,1975年殲7II型飛機設計定型,第三機械工業(yè)部將其作為新一代機種被列入航空工業(yè)發(fā)展規(guī)劃,工廠為適應大上殲7飛機的需要,開始對工廠進行全面技術改造。至1985年,全廠共建成廠房面積80642平方米,新增設備1045臺,綜合生產(chǎn)能力接近年產(chǎn)殲7飛機200架的水平,比改造前提高了150%。1978年12月30日,經(jīng)過整整10年的研制,殲7I型飛機的改進型殲7II型飛機終于成功飛上了藍天。

1979年,132廠以成都飛機公司的名義對外開放,工廠的軍品生產(chǎn)開始由軍援轉向外貿出口,產(chǎn)品結構由單一的軍品生產(chǎn)逐步向軍民結合多品種生產(chǎn)方向發(fā)展。12月,工廠成立了民品辦公室,統(tǒng)一負責全廠民品生產(chǎn)和開發(fā)工作,支柱民品摩托車的生產(chǎn)也初具規(guī)模。1980年,經(jīng)三機部批準實行廠內經(jīng)濟責任制,工廠經(jīng)營管理開始由生產(chǎn)型向生產(chǎn)經(jīng)營型轉變。

1982年,航空工業(yè)開展全面整頓,132廠被列為第一批重點整頓企業(yè)。在全面整頓過程中,132廠按照“統(tǒng)一領導、分級管理”的原則建立了經(jīng)濟核算制和經(jīng)濟責任制,加強計劃管理,擴大了工裝、機加、民品、鍛鑄四個分廠的權限,開始形成生產(chǎn)經(jīng)營、獨立核算實體,調整人員構成比例,實行定員定編。

1984年,國務院提出了關于進一步擴大國營工業(yè)企業(yè)自主權和試行廠長負責制的要求,132廠被確定為航空工業(yè)部的試點單位。5月,國防科工委明確了新殲擊機總體設計單位定點611研究所,新殲擊機制造單位定點132廠。10月,部以航計函(1984)1216號文確定132廠和611所組成科研生產(chǎn)聯(lián)合體,名稱為“成都飛機發(fā)展中心”。工廠結合“對外開放、對內搞活”、“保軍轉民”、“轉軌變型”的方針,對企業(yè)內部的經(jīng)濟管理體制逐步進行了調整,將原來的8個分廠級單位陸續(xù)調整為14個專業(yè)廠。為適應軍品生產(chǎn)的需要和進入國際市場,工廠積極引進國外先進技術裝備,加快新機研制速度,先后研制生產(chǎn)了殲7A型、殲7IIA型、殲7B型、殲7M型、殲7III型等型號的飛機,并出口到10多個國家。1984年研制生產(chǎn)的殲7M型飛機,成為當時我國最先進的輕型殲擊機之一,并摘取了我國大型復雜武器裝備第一枚金牌。

1985年,公司初步建立了軍品生產(chǎn)質量保證體系,產(chǎn)值、利潤達歷史最高水平,成飛公司進入了軍品生產(chǎn)的鼎盛時期。公司還不斷挖掘潛力,開發(fā)新的支柱民品,初步確定了輕型汽車、摩托車、干洗機、千斤頂、鋁門窗、板式家具連接件和模具加工為企業(yè)的支柱民品。

1986年,工廠第二廠名變更為“航空工業(yè)部成都飛機公司”。隨著國家戰(zhàn)略方針的調整,公司軍品任務陡然下降了66%,面對困境,公司開始實施“軍轉民、內轉外”的戰(zhàn)略轉變,至此,成飛公司開始了第二次艱苦創(chuàng)業(yè)。

1987年,公司組建了千斤頂廠、干洗機廠、摩托車發(fā)動機廠、模具廠、型架夾具廠和起落架液壓附件廠,初步為軍民品分線生產(chǎn)、分線管理創(chuàng)造了條件。成飛汽車模具中心的建立被納入國家重點技術改造項目,工廠被列為全國19家摩托車生產(chǎn)點之一。

1988年,公司開始涉足國際民機轉包生產(chǎn)領域,與美國麥道公司簽訂了轉包生產(chǎn)MD80機頭的合同。汽車模具制造中心開始實施第一階段的技術改造工程,由此,工廠的民品生產(chǎn)邁上了一個新的臺階。6月,國務院正式批準公司為西南輕型汽車聯(lián)營公司總裝定點廠。12月,汽模中心研制的依維科汽車主模型獲中國汽車工業(yè)科技進步二等獎,該項成果填補了國內制造高水平汽車模型的空白。1988年,公司被確定為國家高技術自動化領域合作成員單位和CIMS應用實驗基地。

1989年7月,132廠與611所合并,組建航空航天工業(yè)部成都飛機工業(yè)公司,實現(xiàn)了科研、生產(chǎn)一體化。

1990年,公司晉升為國家二級企業(yè)。1991年,公司被國家批準為機電產(chǎn)品出口基地企業(yè);以干洗機、家具五金件、千斤頂及MD機頭熱處理技改項目為主要內容的擴大機電產(chǎn)品出口專項貸款技改項目通過國家驗收;型號工程全尺寸金屬樣機完成總裝并通過國家評審,新機研制工作實現(xiàn)新的突破;首架MD機頭成功交付,公司開始具備生產(chǎn)具有80年代國際先進水平的民機大部件的能力。

1992年,公司提出了以軍機開發(fā)和生產(chǎn)為主體、麥道機頭和機電產(chǎn)品為兩翼的“一體兩翼”發(fā)展戰(zhàn)略。4月,汽模中心法人代表與公司簽訂了《汽模中心承包經(jīng)營責任書》,成為公司民品部第一家“獨立核算、自主經(jīng)營、自負盈虧、自我發(fā)展”的經(jīng)營實體。為適應市場需要,公司將千斤頂廠、摩托車廠劃歸民品部,隨后又將民品部組建成機電產(chǎn)品總公司,確立了機電產(chǎn)品發(fā)展格局。1992年,公司被確定為航空工業(yè)大型工業(yè)企業(yè)。

1993年,公司改革現(xiàn)行等級工資制,實行工資結構多元化的崗位技能工資制;打破工人、干部身份界限,實行企業(yè)職工制度,推行干部聘任制。經(jīng)過改革,公司定編減少22.3%,人員減少11.9%,處級編制由原來的97個壓縮到68個。12月,汽模中心一期技改工程通過國家驗收,初步形成從設計、制造到售后服務的較完整的汽車模具生產(chǎn)經(jīng)營體系。

1994年,公司名稱由“中國航空工業(yè)總公司成都飛機工業(yè)公司”變更為“成都飛機工業(yè)公司”。公司進一步改革勞動用工制度,推行全員勞動合同制,用法律形式規(guī)范企業(yè)與勞動者雙方的權利與義務。

1995年,公司進一步加強國際合作,拓展了轉包生產(chǎn)項目,先后與美國麥道公司、波音公司、韓國大韓航空公司、新加坡宇航公司簽訂轉包生產(chǎn)合同,開創(chuàng)了轉包生產(chǎn)的新局面,同時為公司培養(yǎng)出了一批高素質的人才隊伍。公司進入國家特大型企業(yè)行列。在抓好航空產(chǎn)品生產(chǎn)的同時,公司狠抓非航空產(chǎn)品的市場開發(fā)和產(chǎn)品開發(fā),在原有洗滌設備、汽車模具的基礎上,陸續(xù)開發(fā)了包裝機械等具有高附加值的機電產(chǎn)品,以及PVC低發(fā)泡板材、光纖、光纜等科技含量高的新產(chǎn)品。1996年,公司非航空產(chǎn)品銷售收入首次突破1億元。

1997年,公司對型號工程、波音技改專項工程、洗滌設備和包裝機械“雙加”工程以及PVC等技術改造項目投入近3億元,是建廠以來投資力度最強、規(guī)模最大、速度最快的一年。公司將人員、設備、廠房等生產(chǎn)要素向轉包生產(chǎn)和非航空產(chǎn)品生產(chǎn)方面轉移,提高了轉包生產(chǎn)和非航空產(chǎn)品生產(chǎn)的能力。公司被四川省經(jīng)貿委批準為省級企業(yè)技術中心。

1998年,按照建立現(xiàn)代企業(yè)制度的要求,公司改制為國有獨資企業(yè),掛牌成立“成都飛機工業(yè)集團”、“成都飛機工業(yè)(集團)有限責任公司”。公司以建立現(xiàn)代企業(yè)制度為目標,著力理順內部管理體制,把生產(chǎn)經(jīng)營的各個環(huán)節(jié)和各種生產(chǎn)要素,通過責權利相統(tǒng)一的責任制度,全部納入管理范圍,加大人事、用工、分配制度改革,引入競爭機制,建立崗位公開招聘制度,使一大批有才華的青年干部走上了領導崗位;建立全員勞動合同制,實施下崗分流、減員增效;全面推行資產(chǎn)經(jīng)營目標責任制,建立健全工資二級考核動態(tài)分配機制,使效益與職工貢獻掛鉤,更好地調動了職工的積極性。 公司轉包生產(chǎn)進一步發(fā)展,空客A320(后登機門)部件實現(xiàn)首件交付、波音757-200飛機垂尾實現(xiàn)首架交付、波音757-200飛機平尾實現(xiàn)首架交付,公司跨入國際民機轉包生產(chǎn)優(yōu)秀轉包商行列,在競爭激烈的國際市場中占據(jù)了一席之地。成飛機電產(chǎn)品總公司獲得ISO9001質量體系認證證書,取得了走向國際市場的通行證。1998年,型號工程首飛成功,標志著公司已掌握了第三代殲擊機的研制技術。汽模中心被評為“中國名優(yōu)產(chǎn)品推薦企業(yè)”,成為我國西南地區(qū)最大的汽車模具生產(chǎn)基地。

2000年,公司與浙江吉利集團有限公司、南京航空航天大學、西北工業(yè)大學、成都航空儀表公司共同創(chuàng)立四川成飛集成科技股份有限責任公司;波音757-200飛機48段實現(xiàn)首架交付;殲7E型飛機生產(chǎn)定型。深化公司人事、勞動、分配制度改革,實施“考核排序、動態(tài)管理、合理流動、末尾淘汰”;實行技術帶頭人技術津貼和科研與開發(fā)項目責任津貼,逐步建立起穩(wěn)定、培養(yǎng)和造就科技人才隊伍的新機制。

2001年,殲7E型飛機優(yōu)質生產(chǎn)技術改造項目通過了國家驗收;四川成飛集成科技股份有限公司被認定為成都市高新企業(yè)、中國模具工業(yè)協(xié)會理事單位,列入四川省工業(yè)結構調整規(guī)劃的重大技術裝備國產(chǎn)化基地。機電產(chǎn)品總公司獲得“1999~2001年洗滌行業(yè)全國用戶產(chǎn)品質量滿意、售后服務滿意示范單位”、“四川省質量信譽信得過單位”等稱號。新開發(fā)的技術合作項目——磁懸浮列車項目、柴油機電噴裝置項目、通用小型飛機項目,均有良好的市場前景。

2002年,型號工程(即殲-10)領先試用批實現(xiàn)軍檢移交,樹立了國產(chǎn)第三代殲擊機裝備部隊的一座豐碑;與巴基斯坦聯(lián)合研制的新型殲擊機——超7/FC-1(即梟龍)首架原型飛機完成部分機身段初裝,取得階段性成果,該機在研制中廣泛采用數(shù)字化設計/制造/管理技術,促使公司新機研制跨上了一個新臺階;殲7G型飛機實現(xiàn)首飛;與法國達索公司簽訂了轉包生產(chǎn)“隼-2000EX”公務機3號油箱的合同;柴油電噴項目單體泵樣件試制成功;美式磁懸浮列車項目被成都市列入重點培育項目。

潤滑油MOOG四級標準

MOOG的污染等級標準是美國飛機工業(yè)協(xié)會(ALA)、美國材料試驗協(xié)會(ASTM)、美國汽車工程師協(xié)會(SAE)聯(lián)合提出的標準MOOG的污染等級標準,各等級應用范圍:0級:很難實現(xiàn);1級:超清潔系統(tǒng);2級:高級導彈系統(tǒng);3級、4級:一般精密裝置(電液伺服機構);5級:低級導彈系統(tǒng);6級:一般工業(yè)系統(tǒng)。

MOOG4級要求(顆粒數(shù)/mL):

5~10μm:32000

10~25μm:10700

25~50μm:1510

50~100μm:225

>100μm:21

國航已對航班飛機螺絲松動情況進行維修,此事引發(fā)了哪些連鎖反應?

國航已對航班飛機螺絲松動情況進行維修,此事引發(fā)了以下連鎖反應。

1.國航對國航CA1921航班左翼內側小艇整流罩螺絲松動現(xiàn)象作出回應:對飛機相關部件進行檢查,對螺絲松動進行修復,并對相關機隊進行檢查。飛機維修很嚴格,每顆螺絲都有具體標準,不能混用;飛機的安全裕度很大,即使丟失了一些部件,它仍然可以安全飛行;最后,全球飛機都用同一個標準,螺絲都丟了。即使在國外,維修人員也是用專用膠帶臨時修復。

2.針對國航的回應,公眾想知道的不是后期如何修復,而是如何在源頭避免;大家都關注飛行安全,至少要營造良好的航空安全氛圍;人的心理因為恐慌需要安撫,航空知識因為專業(yè)需要普及。國航不應該把這當成一個輿論,而應該把它當成一個普及航空知識的講堂,讓大眾對這個看似神秘卻與我們生活息息相關的行業(yè)有一個很好的了解。國航發(fā)微博稱,針對網(wǎng)上反映的國航CA1921航班左翼小艇整流罩螺絲松動現(xiàn)象,國航高度重視,立即對飛機相關部位進行檢查,修復螺絲松動,并對相關機隊進行檢查。國航將堅持“安全第一”,確保航空安全,感謝旅客們對國航的關心。

3.中國航空學會會員、河南省航空工業(yè)協(xié)會專家委員會秘書長喬善勛告訴該報記者,根據(jù)波音公司的說明書,視頻中螺絲松動的區(qū)域是客機后緣襟翼滑軌的整流罩,也就是俗稱的船型整流罩。整流罩像殼一樣包裹襟翼致動結構部件,例如襟翼滑軌。擰松螺絲的地方是艦船整流罩的尾椎。在波音公司的外觀缺陷列表中,尾椎可以缺失。以上就是對國航已對航班飛機螺絲松動情況進行維修,此事引發(fā)了哪些連鎖反應這個問題的解答。

世界上有哪些著名的航展?

除了珠海航展,世界四大航展中,其他的航展有莫斯科航展 、巴黎航展、范堡羅航展 、新加坡航展。

巴黎航展是法國的航展,又叫"巴黎—布爾歇國際航空航天展覽會",是世界上規(guī)模最大、最負盛名、歷史最悠久的國際航空航天展覽會。

范堡羅航展 是英國的航展,英國最早的航展可以追溯到1920年開始的一系列稱為航空"慶典"的活動,人們在慶典上進行一些飛行表演。1948年航展移到范堡羅舉行,以后每年舉行一次,1962年以后航展改為每兩年一次。

莫斯科航展是俄羅斯的航展,莫斯科國際航空航天展覽會(MAKS)航展是由俄羅斯舉辦的國際航空航天展覽會,1993年舉辦的第一屆,是由俄羅斯航空工業(yè)各企業(yè)和設計局聯(lián)合舉辦的。當時,在現(xiàn)場展出了能夠比得上、甚至超過美國的蘇57重型殲擊機的模型,驚艷了全世界。

新加坡航展一般指新加坡航空展。新加坡航空展是由,由里德展覽公司管理的亞洲國際航空航天展覽會,與此同時還舉辦"亞洲防務技術展"和"亞洲機場設備和技術展"。

世界五大航展指的是什么?

國際航空展是起源于人類早期的航空活動,并伴隨著航空工業(yè)的孕育和成長而產(chǎn)生和發(fā)展起來。從1909年世界上第一次航展至今,世界航展已走過了將近百年的歷程。

1903年,萊特兄弟首次完成載人動力飛行,掀開了人類航空史嶄新的一頁。從1905年起,在部分工業(yè)國家,開始出現(xiàn)一些群眾性的飛行活動。這種由航空愛好者自發(fā)組織的、沒有絲毫商業(yè)色彩的航空集會,它們便是現(xiàn)代國際航展的雛形。

1909年,世界上第一個經(jīng)過系統(tǒng)組織的全國性航展——巴黎航空展覽會在法國問世。這個最初以保護航空遺產(chǎn)為宗旨的飛機靜態(tài)展示會,隨著第一次世界大戰(zhàn)的迫近和軍事訂貨的顯著增長而迅速發(fā)展成為法國飛機制造商展示戰(zhàn)機、爭奪軍事訂單的競技場。1949年,它進一步?jīng)_出國界,發(fā)展成為一項國際盛事。今天,巴黎航展是世界公認的規(guī)模最大的航空航天技術交流和商貿集會,被視作世界航空航天工業(yè)廠家狀況的晴雨表。繼法國之后,英國、德國、日本也開始舉辦航展。

20世紀80年代以來,不少亞洲國家也先后加入航展主辦國的行列。

最年輕的國際大航展:珠海航展

珠海航展的全稱是“中國國際航空航天博覽會”(又稱中國航展),是中華人民共和國國務院正式批準的國家級博覽會,集產(chǎn)品展示、經(jīng)貿洽談、技術交流和飛行表演于一體的大型國際性展會,地址在中國廣東省珠海市。首屆珠海航展于1996年11月舉行,以后每兩年舉行一次。

盡管珠海航展是一個非常年輕的航展,至今只舉辦過四屆,但它是中國航空航天工業(yè)走向世界所邁出的重要的一步,也是中國了解世界航空航天工業(yè)發(fā)展的窗口,目前已日益得到重視。

莫斯科航展

前蘇聯(lián)是除美國之外世界上航空航天工業(yè)力量最強、水平最高的國家。蘇聯(lián)解體后,俄羅斯在經(jīng)濟轉軌中陷入困境,航空工業(yè)首當其沖,國內軍民用飛機訂貨驟然銳減,生產(chǎn)急劇下降。為尋找市場和合作伙伴,對于國際航展俄羅斯廠商幾乎每展必到。與此同時,俄羅斯國內也舉辦了名目繁多的航展,但規(guī)模都有限。其中規(guī)模最大的要數(shù)莫斯科國際航展。在蘇聯(lián)解體之后第二年,即1992年,俄羅斯在距莫斯科東南約40公里的儒可夫斯基城,舉辦了名為“莫斯科航展-92”的國際性航展。

迄今為止,該國際性航展一共舉辦了6次。

世界第二大航展———范堡羅航展

兩年一度的英國范堡羅航展的全稱是“范堡羅國際航空航天展覽會”,是規(guī)模和知名度僅次于巴黎航展的世界第二大航展,航展的組織者為英國航空航天公司協(xié)會,展覽會場范堡羅是位于倫敦西南的一個小鎮(zhèn)。

英國最早的航展可以追溯到1920年開始的一系列稱為航空“慶典”的活動,人們在慶典上進行一些飛行表演。1948年航展移到范堡羅舉行,以后每年舉行一次,1962年以后航展改為每兩年一次。1998年范堡羅航展是最后一次在傳統(tǒng)的9月第一周舉行,從2004年起,航展的舉辦日期改為7月份。

世界最早、最大的航展———巴黎航展

巴黎航展的正式名稱為“巴黎-布爾歇國際航空航天展覽會”,巴黎航展的組織者是法國航空航天工業(yè)協(xié)會? 1985年第36屆航展以前稱為法國航空工業(yè)企業(yè)聯(lián)合會 ,兩年舉辦一次,在單數(shù)年的初夏舉行,展覽會場設在巴黎東北的布爾歇機場。

第一屆航展于1909年9月25日開幕,隨后每年舉行一次。在第一次和第二次世界大戰(zhàn)期間,巴黎航展被迫中斷,但由于戰(zhàn)爭促使了航空工業(yè)的高速發(fā)展,戰(zhàn)后航展迅速恢復了舉辦。巴黎航展于1919年第6屆以后改為每兩年一次,至今巴黎航展已經(jīng)舉辦了45屆,是世界上歷史最悠久的航空航天盛會。

其他國際性航展簡介

加拿大航展:在加拿大阿伯斯福德機場舉辦航空展覽會已有40年的歷史,但真正的國際性展覽會是從1989年開始的,目前是北美規(guī)模最大的國際性航展。

柏林國際航展:原為聯(lián)邦德國漢諾威航展,德國統(tǒng)一后改在柏林舉行,每逢雙年的5月舉行。

北京國際航展:由中國民航總局、中國航空工業(yè)第一、二集團、中國貿促會、航空器材進出口公司等共同在北京舉辦的國際性航展,到2002年共舉辦了9屆。由于北京地區(qū)空域所限,航展一直局限在室內展示。

美國代頓航展:代頓位于俄亥俄州,是飛機的發(fā)明者萊特兄弟的故鄉(xiāng),有許多航空科研機構、基地和博物館坐落于此。自本世紀初以來,這里每年都要舉行非正式的飛行表演。70年代初,這項活動被命名為代頓航空博覽會。

澳大利亞國際航展:自1992年首次舉行以來,至今已舉辦過6屆。航展中軍用飛機、軍用航空技術及機場技術占主導地位。

世界第三大航展———新加坡航展

新加坡航展被稱作“亞洲國際航空航天展覽會”,同時舉辦的還有“亞洲防務技術展”和“亞洲機場設備和技術展”,因此可稱新加坡航展是三位一體的博覽會。

首屆新加坡航展于1981年在新加坡的巴耶利巴?Paya Lebar 舉行,當時共有200多個廠商參加。第二屆新加坡航展于1984年遷至新落成的新加坡樟宜機場的樟宜展覽中心舉辦。此后的新加坡航展都安排在每逢雙年的春節(jié)前后。

新加坡航展的規(guī)模逐年擴大,其影響也日益深遠。1988年的第4屆新加坡航展開始進行飛行表演。進入90年代,亞太地區(qū)航空運輸業(yè)迅速發(fā)展,其巨大的航空市場潛能也備受矚目。新加坡航展至今已舉辦了12屆。

經(jīng)過近20年的發(fā)展歷程,新加坡航展成為繼法國巴黎航展、英國范堡羅航展之后世界第三大航展,也是世界主要航空企業(yè)必須參加的展覽會,每次參加的廠商多達900余家。(珠江晚報)

關于《飛機工業(yè)協(xié)會副會長》的介紹到此就結束了。

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