【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)落地下降率》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航天飛機(jī)降落時(shí)的下降率和接地率是多少
2、接地時(shí)下降率控制在多少時(shí)算輕著陸，超
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)落地下降率》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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航天飛機(jī)降落時(shí)的下降率和接地率是多少
下降率和飛機(jī)地速有關(guān)。粗略算的話可以用地速除以2就是下降率。這個(gè)數(shù)字一般在700到800ft左右。飛機(jī)接地前，下降率是一個(gè)逐步減小的過(guò)程，從50ft進(jìn)跑道時(shí)
接地時(shí)下降率控制在多少時(shí)算輕著陸，超過(guò)多少算重著陸
先把襟翼全開(kāi)，減至130-160海里每時(shí)，高度3000米放下起落架，減速板預(yù)位，自動(dòng)剎車(chē)預(yù)位。對(duì)準(zhǔn)ILS信號(hào)，速度為215-240海里每時(shí)，切斷自動(dòng)駕駛、自動(dòng)油門(mén)，減至2000米，下降率為-1000左右。減至1000米再次校準(zhǔn)ILS信號(hào)，檢查襟翼、擾流板預(yù)位、自動(dòng)剎車(chē)預(yù)位、倒退準(zhǔn)備，目視校準(zhǔn)跑道，所有燈全開(kāi)，下降至500米，下降率為500-600左右。再次檢查襟翼全開(kāi)或90%、擾流板預(yù)位、自動(dòng)剎車(chē)預(yù)位、倒退預(yù)位，目視校準(zhǔn)跑道，所有燈全開(kāi)，速度為160-180海里每時(shí)，下降率為200-250，下降至200米。校準(zhǔn)ILS信號(hào)，塔臺(tái)匯報(bào)，目視校準(zhǔn)跑道，減至150-160每時(shí)，下降率為正200，減至100米。慢慢減速，減至140-150海里每時(shí)。10米高度關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。碰地時(shí)打開(kāi)倒退，速度減至10-15海里每時(shí)時(shí)關(guān)閉倒推、擾流板、自動(dòng)剎車(chē)。全部降落完畢，跟隨塔臺(tái)指示聯(lián)系地面
下降率太高了是什么概念
是飛行術(shù)語(yǔ)指單位時(shí)間飛機(jī)下降的高度太快。比如1分鐘下降100米和1分鐘下降200米肯定是后面的下降率高。
而在順風(fēng)下著陸，飛機(jī)為了獲得同樣的升力，飛機(jī)與地面的相對(duì)速度要比逆風(fēng)著陸時(shí)大。這使得飛機(jī)在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長(zhǎng)，控制不好容易造成安全隱患。
此外，機(jī)場(chǎng)跑道的方向是固定不變的，但風(fēng)的方向卻是經(jīng)常變化的。因此，飛機(jī)在起降時(shí)，不可能都是逆風(fēng)的，往往是在側(cè)風(fēng)的條件下進(jìn)行的。
與其相反的是：上升率
亦稱爬升率、爬高率。飛機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)上升的高度。以米/秒或米/分計(jì)算。通常用最大上升率來(lái)表示飛機(jī)的上升性能。
成本降低率，即可比產(chǎn)品成本降低率是指可比產(chǎn)品成本降低額與可比產(chǎn)品按上年實(shí)際平均單位成本計(jì)算的本年累計(jì)總成本的百分比。
即可比產(chǎn)品成本降低率是指同一產(chǎn)品的兩個(gè)不同時(shí)期成本相比的降低額，與前期成本水平相比的比率。
關(guān)于《飛機(jī)落地下降率》的介紹到此就結(jié)束了。
