【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈娇偩诛w機故障電話》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航班因飛機機械故障原因延誤五個半小時，可以向航空公司申請賠償嗎？


2、中國

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈娇偩诛w機故障電話》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航班因飛機機械故障原因延誤五個半小時，可以向航空公司申請賠償嗎？
• 2、中國東方航空586號班機事故的事件經(jīng)過
• 3、民航飛機常見的故障有哪些？
• 4、因飛機故障導(dǎo)致航班延誤有什么補償？
• 5、民航局東航客機墜毀，在乘坐飛機時遇險，應(yīng)該如何自救？

航班因飛機機械故障原因延誤五個半小時，可以向航空公司申請賠償嗎？

航班因飛機機械故障原因延誤五個半小時，可以向航空公司申請賠償。　

據(jù)民航總局出臺《國內(nèi)航空公司因自身原因造成航班延誤給予旅客經(jīng)濟補償》的政策，航空公司因自身原因造成的航班延誤必須給予乘客補償。其中，航班延誤時段分4小時至8小時、8小時以上兩種，補償標(biāo)準(zhǔn)在100元至200元之間，各個航空公司可根據(jù)自己的經(jīng)濟實力確定各自補償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)。

乘客在乘坐飛機時，如果航班延誤后，航空公司處理不當(dāng)?shù)?，可向民航總局投訴。被投訴多的航空公司，將被民航總局取消其在本地的航班飛行及申請權(quán)。目前航班延誤的原因有幾個：天氣原因、機械故障、人為原因等。航空公司自身原因造成航班長時間延誤，之后又因服務(wù)不到位引發(fā)乘客群體投訴的，管理部門將在查實后，取消相關(guān)該航空公司經(jīng)營航班的經(jīng)營許可。

非承運人原因致延誤不補償、不包住宿

任何原因造成航班在經(jīng)停站延誤，航空公司應(yīng)根據(jù)需要向經(jīng)停旅客提供免費的餐飲服務(wù)和住宿場所，如航班備降。

延誤4小時以上才有現(xiàn)金補償，由于承運人原因造成航班延誤、取消，客票的退、改、簽費用由航空公司承擔(dān)。

航空公司應(yīng)根據(jù)延誤時間向旅客提供免費的餐飲服務(wù)和休息場所。延誤預(yù)計在1—4小時以內(nèi)(含4小時)的航班，及時向旅客提供餐飲。

換乘高鐵無需補償

航空公司在客票列明的離站時間24小時前已通知旅客航班取消，旅客接受變更航班或者選擇退票，將無需補償。

如向旅客提供其他航班或其他運輸方式，使旅客在原預(yù)計到達時間之后4小時內(nèi)到達最終目的站，但旅客放棄該服務(wù)，也無需補償。例如，武漢飛廣州航班取消，航空公司安排旅客武廣高鐵到廣州，則無需補償。

旅客霸機延誤時間不納入補償

依據(jù)規(guī)范，由于旅客拒絕上、下機造成的航班延誤時間，不計入承運人原因造成的累計延誤時間。

飛機延誤4-8小時(含8小時)，航空公司還需向旅客提供價值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣200元。延誤8小時以上則要向旅客提供價值450元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣300元。

中國東方航空586號班機事故的事件經(jīng)過

1998年9月10日。一架麥道MD-11型客機執(zhí)行中國東方航空586號班機（一班由上海飛往北京后再飛往洛杉磯的定期航班）時起落架發(fā)生故障。飛機其后折返虹橋國際機場緊急迫降，全機人員安全，這是中國首宗民航飛機迫降事件。

據(jù)了解，東航2173號客機空中遇險的原因已經(jīng)查明，是飛機前起落架的銷子斷裂導(dǎo)致起落架收放失效。有關(guān)專家鑒定后認為，該飛機銷子中某種金屬成分含量過高，成分構(gòu)成不合理，導(dǎo)致金屬產(chǎn)生裂縫。

擴展資料：

事后的相關(guān)處理：

1、經(jīng)過一個多月的調(diào)查后，有關(guān)當(dāng)局表示故障是由于起落架的銷子質(zhì)量不佳而斷裂，導(dǎo)致起落架控制失效。

2、10月30日上午，上海市人民政府和中國民航總局為東航召開了表彰大會，為B-2173機組人員慶功、晉級及授獎。

3、這是中國有史以來首宗民航飛機迫降事件，而且并沒有造成嚴(yán)重的人命傷亡，結(jié)果于1999年被電影公司拍攝成電影，名為《緊急迫降》，屬于少數(shù)以飛機為題材的亞洲及華語電影。

4、B-2173后被改裝為貨機，隸屬于中國貨運航空。

參考資料來源：百度百科-中國東方航空586號班機

參考資料來源：人民網(wǎng)-1998年9月10日 東航客機成功迫降（我國民航史上首例大型客機迫降成功）

民航飛機常見的故障有哪些？

您好，有很多。你是不是看到以下這些圖：

怎么講呢？其實航空器滿足MEL就可以放行了。

什么是MEL呢？

MEL是由美國聯(lián)邦航空局于1953年首次提出，它突破了傳統(tǒng)適航理論中關(guān)于“禁止航空器帶故障放行”的觀念，使航空公司在組織運營上具有了較大的靈活性。

最低放行設(shè)備清單（mel-minimum equipment list）是對航空器帶故障放行的批準(zhǔn)文件，它規(guī)定航空器在帶有MEL范圍內(nèi)的故障時，只要經(jīng)合格維修人員實施了規(guī)定的防護性維修和檢查，就仍然可以在遵守一定的限制條件和工作程序的前提下從事有限的運行。

MEL的提出，首先是在確保安全的前提下盡可能地提高航班的準(zhǔn)點率，提高了航空公司的服務(wù)水平，同時由于只要在規(guī)定時間內(nèi)完成維修工作就滿足放行要求，航空公司就有更多的時間來有計劃地對維修任務(wù)進行規(guī)劃，在減少了航材儲備的前提下降低了維修成本。

因飛機故障導(dǎo)致航班延誤有什么補償？

航空公司因自身原因延誤4小時以上應(yīng)對旅客進行經(jīng)濟補償。

2004年7月1日，民航總局出臺《航班延誤經(jīng)濟補償指導(dǎo)意見》，主要內(nèi)容如下：

1、航空公司因自身原因造成航班延誤標(biāo)準(zhǔn)分為兩個，一個是延誤4小時以上、8小時以內(nèi)；另一個是延誤超過8小時以上。這兩種情況，航空公司均要對旅客進行經(jīng)濟補償；

2、補償方式可以通過現(xiàn)金、購票折扣和返還里程等方式予以兌現(xiàn)；

3、在航班延誤的情況下，為了不再造成新的延誤，經(jīng)濟補償一般不在機場現(xiàn)場進行，航空公司可以采用登記、信函等方式進行；

4、機場應(yīng)該制止旅客在航班延誤后，采取“罷乘”、“霸機”等方式影響后續(xù)航班的正常飛行。

擴展資料：

預(yù)防航班延誤的措施

1、預(yù)訂機票時使用民航資源網(wǎng)數(shù)據(jù)分析中心的“航線運力數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)”提前查詢航線航班歷史準(zhǔn)點率信息，盡量選擇預(yù)訂歷史準(zhǔn)點率較高的航班機票。

2、使用網(wǎng)站的航班延誤智能預(yù)報、航班不正常跟蹤服務(wù)。

3、關(guān)注天氣措施，出發(fā)當(dāng)天及時與航空公司及機場的問詢處取得聯(lián)系。

4、投保航班延誤保險。

參考資料來源：

百度百科-航班延誤

民航局東航客機墜毀，在乘坐飛機時遇險，應(yīng)該如何自救？

東航MU5735客機墜毀，飛機上123名乘客和9名機組成員全部“失蹤”！離飛機墜毀已經(jīng)過去了五天，救援的黃金時間已過，再加上很多遇難者的家屬已經(jīng)前往飛機失事地悼念，因此，基本上可以斷定飛機上132人全部遇難！

東航MU5735屬于特大空難，不僅因為死亡人數(shù)多，還因為飛機墜毀的時候是從萬米高空垂直墜下的，這種情況史無前例！萬米高空，二分鐘左右墜下，速度已經(jīng)達到了音速，在這種情況下，飛機上的人想要自救基本上沒有任何可能，因為在飛機墜落的時候他們已經(jīng)昏厥，甚至內(nèi)臟已經(jīng)破裂，血液已經(jīng)沸騰！

乘坐飛機，遇到氣流顛簸，只要完全配合空姐的指令做好保護自己的姿勢，應(yīng)該不會有太大的問題！在這種情況下，空姐一般會要求所有的乘客立即收起小桌板，立即系好安全帶，立即低頭彎腰抱緊雙臂做出俯沖準(zhǔn)備！只要按照空姐的指令做，小的險情絕對不會受傷。當(dāng)然，如果是大的險情，會導(dǎo)致飛機墜毀這種程度，乘客想自救其實已經(jīng)沒有任何意義。

研發(fā)

現(xiàn)有的民航客機機型，風(fēng)險性太高！飛行過程當(dāng)中一旦出現(xiàn)致命險情，全飛機的人都要為此付出生命代價！如果說能夠研制逃生飛機！飛機故障之后，立即有熱氣球可以托起飛機的前半部門或者后半部門，那么，乘客和機組成員生還的可能性就會很大！

心理準(zhǔn)備

飛機在天上飛，潛在的風(fēng)險其實非常多，我們在乘坐飛機的時候一定要購買飛行保險，做好心理準(zhǔn)備！意外和明天不知道那個會先到，請珍惜每一天，請珍惜我們身邊的每一個人！

東航客機墜毀，在乘坐飛機時遇險，想要自救請聽從空姐指令！

關(guān)于《民航總局飛機故障電話》的介紹到此就結(jié)束了。