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搖控飛機(jī)制作模型怎么制作

作者:Anita 發(fā)布時間: 2022-02-27 20:40:05

簡介:】勁鷹無人機(jī)航?;A(chǔ)知識操作方案供您參考,滿意請采納,還有許多飛機(jī)制作的知識,還有一些圖片,讓制作模型一目了然,有時間自己去看看。
1、飛機(jī)各部分的名稱和作用
模型飛機(jī)通常與

勁鷹無人機(jī)航?;A(chǔ)知識操作方案供您參考,滿意請采納,還有許多飛機(jī)制作的知識,還有一些圖片,讓制作模型一目了然,有時間自己去看看。
1、飛機(jī)各部分的名稱和作用
模型飛機(jī)通常與載人的飛機(jī)一樣,主要是由機(jī)翼、尾翼、機(jī)身、起落架和發(fā)動機(jī)這五個部分組成。
(1)機(jī)翼:是模型飛機(jī)在飛行時產(chǎn)生升力、克服飛機(jī)的重力,保證飛機(jī)離地、上升和在空中飛行時的橫側(cè)安定。
(2)尾翼:包含水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼是保持模型飛機(jī)飛行時的俯仰安定,垂直尾翼是保持模型飛機(jī)飛行時的方向安定。水平尾翼上的升降舵可用來控制模型飛機(jī)的升降,垂直尾翼上的方向舵可用來控制模型飛機(jī)的飛行方向。
(3)機(jī)身:將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個整體的主干部分叫機(jī)身。同時機(jī)身內(nèi)可以裝載必要的控制機(jī)件,設(shè)備和燃料等。
(4)起落架:提供模型飛機(jī)起飛、著陸和停放的裝置。前部一個起落架 ,后面兩面三個起落架叫做前三點式;前部兩面三個起落架,后面一個起落架叫后做三點式。
(5)動力裝置:它是模型飛機(jī)產(chǎn)生動力的裝置。模型飛機(jī)一般常用的動力裝置有:橡筋束、活塞式發(fā)動機(jī)、噴氣式發(fā)動機(jī)、電動機(jī)。
典型的常規(guī)飛機(jī)一般都具有以上五個部分,但在特殊形式的飛機(jī)上也有例外,例如在滑翔機(jī)上就沒有動力裝置;在“飛翼”式飛機(jī)上沒有水平尾翼和機(jī)身等。
2、一般飛機(jī)的操縱面和它們的作用
(1)副翼:一般在機(jī)翼兩端的后部,駕駛員通過操縱桿操縱副翼,可以使飛機(jī)左、右傾斜。
(2)升降舵:一般在水平尾翼的后部,駕駛員通過操縱桿,使升降舵上翹和下彎,可以使飛機(jī)抬頭和低頭。
(3)方向舵:一般在垂直尾翼的后部,駕駛員通過腳踏板,使方向舵左右偏轉(zhuǎn),可以使飛機(jī)向左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)。
3、空氣和空氣動力
由于目前的模型飛機(jī)都是在大氣中靠空氣動力飛行的,因此在進(jìn)行航?;顒訒r要對空氣和空氣的流動規(guī)律做些初步了解。
(1)空氣
空氣是無色透明的氣體,在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓氣溫為15℃的情況下,每立方米干燥空氣的重量為1293克。當(dāng)物體和空氣發(fā)生相對運動時,如我們迎風(fēng)站在廣場上被風(fēng)吹,或是我們在無風(fēng)時騎自行車前進(jìn),都會感到有風(fēng)從前面吹來。在這兩種情況下,我們與空氣發(fā)生了相對運動,空氣向后推我們的力就叫“空氣動力”。
(2)風(fēng)
一般把空氣的流動現(xiàn)象特別是空氣的水平流動稱為風(fēng)。一般用風(fēng)速和風(fēng)向(或風(fēng)級)來表示風(fēng)的特性。
風(fēng)對飛機(jī)的飛行產(chǎn)生影響,特別是對飛行速度較低的模型飛機(jī)影響很大。當(dāng)然,風(fēng)對靠風(fēng)力飛行的風(fēng)箏有更大的影響。因此在飛行模型飛機(jī)時,對風(fēng)的影響不能不加以考慮。如飛行速度較慢的初級橡筋動力模型飛機(jī)就不適宜在3級以上的風(fēng)速下飛行。自由飛模型飛機(jī)也不適宜在較大的風(fēng)速下飛行,因為它在飛行中會被風(fēng)吹到很遠(yuǎn)的地方,不容易收回。
飛機(jī)的起飛最好選在逆風(fēng)的方向,同時也要考慮如何操縱才能使飛機(jī)能夠落在預(yù)定的場地。自由飛模型飛機(jī)要考慮風(fēng)向?qū)厥盏挠绊憽?br>(3)氣流。
其實,氣流也是風(fēng)。在航模中“氣流”往往是指局部的空氣流動,包括垂直方向的流動。而風(fēng)往往是指空氣在較大范圍的總體流動。
在空氣的流動中,在接近地面的低空往往會遇到很多障礙物,如房屋、樹木、小坡等,它們都會對空氣的流動產(chǎn)生影響,使原來的風(fēng)向、風(fēng)速都發(fā)生變化。而在低空飛行的模型飛機(jī)也會受到這些變化了的氣流的影響。這就是地形性氣流對模型飛機(jī)的影響。此外,由于局部溫度的影響,會使熱空氣上升,形成熱上升氣流,而在它的周圍冷空氣的流動又會產(chǎn)生下降氣流區(qū)。如果模型飛機(jī)能夠利用上升氣流,它就能在同樣條件下飛得更高。
4、升力的產(chǎn)生
(1)機(jī)翼的升力:
為了使飛機(jī)升空,必須克服飛機(jī)的重力,這個垂直向上的、克服重力的力就叫升力。目前在一般的飛機(jī)上,升力主要是由機(jī)翼產(chǎn)生的。
對機(jī)翼升力產(chǎn)生的原理,我們可以從兩個不同的方面來解釋:
①從總體來看,不論是弧形翼面還是有一定正迎角的平板翼面,當(dāng)空氣流過它們時,都會產(chǎn)生一種稍稍向下傾斜的流動,這種向下傾斜流動的空氣的反作用力,就會向上推翼面而產(chǎn)生升力。
②從局部來看,不論是弧形翼面還是有一定正迎角的平板翼面,它們都會使流過的空氣形成上下不對稱的流動,因而造成上下翼面的壓力差而產(chǎn)生升力。
③當(dāng)飛機(jī)的機(jī)翼為對稱形狀,氣流沿著機(jī)翼對稱軸流動時,由于機(jī)翼兩個表面的形狀一樣,因而氣流速度一樣,所產(chǎn)生的壓力也一樣,此時機(jī)翼不產(chǎn)生升力。
(2)翼型的種類
對稱翼型:這類翼型的阻力很小,穩(wěn)定性很好,升阻比很小,常用在要求具有良好操縱性能的線操縱特技或遙控特技的機(jī)翼上。
雙凸翼型:這類翼型升阻比較小,穩(wěn)定性也較好,可用在要求具有良好操縱性能的遙控特技的機(jī)翼上以及像真模型的機(jī)翼上。
平凸翼型:這類翼型的升阻比不大,但穩(wěn)定性比較好,制作和調(diào)整較容易,可用在入門型機(jī)翼上。
凹凸翼型:這類翼型的升阻比很大,由于它能產(chǎn)生比較大的升力,同時阻力也較大,所以它常用在低速的競時模型飛機(jī)和室內(nèi)模型飛機(jī)的機(jī)翼上。
S形翼型:這類翼型的力矩特性是穩(wěn)定的,它用于要求穩(wěn)定性很好的沒有水平尾翼的飛翼式模型飛機(jī)上。
5、模型飛機(jī)飛行時所受到的阻力
模型飛機(jī)飛行中受到與飛行方向相反的阻力,阻礙模型飛機(jī)前進(jìn)。按照阻力產(chǎn)生的原因它分為4類,即:摩擦阻力,約占總阻力35%-40%;壓差阻力約占總阻力15%-20%;誘導(dǎo)阻力,約占總阻力30%-40%;干擾阻力約占總阻力5%-10%。
(1)摩擦阻力
空氣是一種流體,也具有黏性,只是我們已習(xí)慣在空氣中生活,察覺不出來。由于空氣運動被物體表面粘住而產(chǎn)生的阻力叫摩擦阻力。
摩擦阻力的大小,取決于空氣的黏性。模型飛機(jī)表面光滑程度和與空氣接觸面積的大小。所以減小摩擦阻力主要從表面光滑著手。
(2)壓差阻力
將一塊平板垂直地放在水平流動的氣流中,平板的前面正對著迎面吹來的氣流,氣流受到平板阻礙,速度急劇減小,壓強大大增加,向被平板分開的氣流,繞過平板,來不及聚攏,形成一個很大的渦流區(qū),渦流區(qū)的壓強很小,這樣平板的前后就產(chǎn)生了壓強差,形成了壓差阻力。
(3)誘導(dǎo)阻力
誘導(dǎo)阻力是隨著升力而產(chǎn)生的,或者說是由升力“誘導(dǎo)”而產(chǎn)生的,所以稱誘導(dǎo)阻力。
當(dāng)機(jī)翼產(chǎn)生升力時,由于機(jī)翼下表面的壓力大,機(jī)翼上表面的壓力小,因此機(jī)翼下表面的氣流力圖通過翼尖從下面向上表面流動,于是,翼尖部分的氣流發(fā)生扭轉(zhuǎn),形成翼尖渦流,阻礙飛機(jī)向前飛。減小誘導(dǎo)阻力的方法有:①加大機(jī)翼的展弦比;②改變機(jī)翼的形狀,橢圓形機(jī)翼誘導(dǎo)阻力最小,梯形次之,長方形最大;③改變翼尖形狀,從翼根到翼尖逐漸變薄;加裝整流條或加裝小翼。
(4)干擾阻力
氣流流過物體結(jié)合處時,氣流被擾動而成為不穩(wěn)定氣流,產(chǎn)生的阻力叫干擾阻力。
減小干擾阻力的方法是制作模型飛機(jī)時,把邊角結(jié)合處的地方,做成圓弧形或加裝整流條。
6、空氣動力實驗
為了通過實驗,研究機(jī)翼的升力和翼面之間的關(guān)系,需要通過一些專門的儀器進(jìn)行,在這些儀器中,最常見的就是風(fēng)洞。
簡單地講,風(fēng)洞就是一個吹風(fēng)的筒子,有了它,我們就可以使模型飛機(jī)靜止不動地固定在支架上,靠風(fēng)洞對它吹風(fēng)而造成和飛行時相似的情況,來進(jìn)行實驗。
科研用的風(fēng)洞是巨大而復(fù)雜的實驗設(shè)備,在模型飛機(jī)實驗中我們可以用簡單的方法進(jìn)行。
(1)簡易風(fēng)洞。簡易風(fēng)洞是用一般的家庭用電風(fēng)扇做成的。家用電扇的風(fēng)力穩(wěn)定,并且可以變速,這都是風(fēng)洞所需要的性能。但直接用風(fēng)扇吹風(fēng)的主要缺點是風(fēng)扇吹出的氣流有一定的旋扭,而不是平行的。為了使風(fēng)扇吹出的氣流平順,我們可用三合板或硬卡紙制成一個氣流柵格。
(2)風(fēng)洞實驗。有了簡易風(fēng)洞,還必須有一個簡易的測量升力大小的空氣動力天平。
把不同的機(jī)翼模型插在模型孔(橫桿前端)處,并在配重掛鉤上放上適當(dāng)?shù)呐渲厥蛊淦胶?,然后放在柵格前,打開風(fēng)扇,我們就可以看到作用在機(jī)翼模型上的空氣動力了(由橫桿末端的細(xì)針在刻度盤上指示出來)。也可以做如圖8所示的簡易機(jī)翼升力演示儀器。
改變機(jī)翼與相對氣流之間的迎角,我們也可以從刻度盤上看出升力的變化來。改變風(fēng)扇的速度,升力也會發(fā)生變化。通過各種不同剖面的模型,在不同迎角和不同速度下實驗,我們可以初步找出升力與這些因素之間的關(guān)系。(來源:勁鷹無人機(jī))

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