【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機艙內加壓》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機里的壓力艙主要是調節(jié)什么樣的壓力,是加壓還是降壓??


2、飛機里的壓力艙主要

本篇文章給大家談談《飛機艙內加壓》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機里的壓力艙主要是調節(jié)什么樣的壓力,是加壓還是降壓??
• 2、飛機里的壓力艙主要是調節(jié)什么樣的壓力 , 是加壓還是降壓??
• 3、飛機釋壓是什么意思，釋壓狀態(tài)的三個階段又是什么意思
• 4、飛機氣壓如何保持
• 5、飛機降落開艙門為什么要減壓

飛機里的壓力艙主要是調節(jié)什么樣的壓力,是加壓還是降壓??

當然是加壓。但準確地說，應該叫“穩(wěn)壓艙”，也就是把機艙內的空氣壓力穩(wěn)定在地面正常氣壓的水平。

由于高空氣壓肯定比地面低，所以它在飛行中是起加壓作用的。目的是保證機內乘客的呼吸和生存環(huán)境，以免氣壓太低導致乘客窒息。一旦飛行中機艙的密封性被破壞，內部的壓力就會迅速降到外界高空氣壓的水平。空氣稀薄，乘客呼吸困難。所以民航飛機會迅速自動放下氧氣面罩，供應乘客所需的氧氣。

飛機里的壓力艙主要是調節(jié)什么樣的壓力 , 是加壓還是降壓??

簡單的說，以民航為例，這個主要是由空調實現的，客機上空調有兩個作用，調壓和調溫，調溫就不說了?？諝庠诳照{中調節(jié)好溫度后，通過空調總管送到客艙，也是等于向客艙中充氣、加壓，同時配合空調工作的還有一個部件叫外流活門，它的作用就是根據氣壓調節(jié)的需要調節(jié)開閉度，就像氣球的口，松一些出氣多，里面壓力就小；緊一些出氣少，里面壓力就大。

飛機是不可能完全密閉的，短途飛行還好，長途飛行的話，機內空間是一定的，經過十幾個小時的飛行，空氣質量是不能滿足需要的。

飛機釋壓是什么意思，釋壓狀態(tài)的三個階段又是什么意思

飛機釋壓是指飛機從增壓狀態(tài)到與外界氣壓值相同的氣壓變化過程。飛機釋壓共分為正常釋壓、壓差過大的系統(tǒng)控制減壓、意外釋壓這三個階段。

意外釋壓屬于第三個階段，意思是當出現意外釋壓情況時，飛行員需要使用飛機設備重新控制使飛機恢復增壓，如果不能恢復增壓，飛行員將操縱飛機快速下降到安全高度（3000米或根據地形限制，兩者較高得到的高度）；

在下降期間，飛行員將放下氧氣面罩給旅客吸氧，3000米或以下，即使飛機完全釋壓（飛機里外氣壓一致），健康人不用吸氧也沒有太多不適感覺，這時，飛行員便會選擇備降或者根據情況繼續(xù)飛往目的地。

擴展資料

飛機飛行原理：

飛機的機翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當等質量空氣同時通過機翼上表面和下表面時，會在機翼上下方形成不同流速?？諝馔ㄟ^機翼上表面時流速大，壓強較?。?/p>

通過下表面時流速較小，壓強大，因而此時飛機會有一個向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機可以離開地面，在空中飛行。飛機飛行速度越快、機翼面積越大，所產生的升力就越大。

重力的方向與升力相反，它是受到地球引力影響而產生的一個向下的力，重力大小受飛機自身重量以及攜帶油料數量影響。拉力促使飛機在空中向前飛行，發(fā)動機功率大小決定拉力大小。

一般情況下，發(fā)動機輸出功率越大，所產生的推力就越大，飛機飛行的速度就越快。飛機在空中飛行時會受到空氣中大氣分子阻礙，這個阻礙就形成了和拉力方向相反的阻力，限制飛機的飛行速度。

飛機氣壓如何保持

耳朵不舒服主要是由于飛機爬升速率或者下降速率過大，艙內氣壓變化太快，耳膜內外壓差不一致導致的。尤其是下降率超過350英尺/分時，會有壓耳感覺。

因為高度越高，外界氣壓越低，為了防止缺氧和高空減壓癥，飛機座艙必須增壓。由于飛機座艙屬于空間薄壁結構，飛機內外壓差不能過大，所以機艙內的壓力不能保持在地面氣壓，而是會隨高度增加而減小。在飛機爬升和下降時，機艙內的氣壓變化較大。飛機巡航時，艙內氣壓保持不變。飛機起飛前和著陸時也會有預增壓，為了防止壓力波動造成不舒服。

看這個圖就很清楚了，實線是飛機高度，虛線是座艙壓力高度。

飛機降落開艙門為什么要減壓

因為飛機在高空機艙內屬于加壓狀態(tài)，不然機組和乘客會因缺氧而死亡，而艙門為了達到最好的密封性都是從內向外開的，換句話說飛機在高空中時機內外的的空氣壓力差會使著門邊緊緊貼著機艙壁從而達到密封的效果，所以在空中你是不可能打開艙門的。落地以后機艙內還是加壓的艙門還是不能打開所以會先讓機內的空氣釋放出去使機內外壓力平衡后艙門才能打開

關于《飛機艙內加壓》的介紹到此就結束了。