【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)大飛機(jī)圖片簡(jiǎn)筆畫》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛為何令幾代設(shè)計(jì)師動(dòng)容落淚？


2、我國(guó)都研制了哪些大飛機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)大飛機(jī)圖片簡(jiǎn)筆畫》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛為何令幾代設(shè)計(jì)師動(dòng)容落淚？
• 2、我國(guó)都研制了哪些大飛機(jī)
• 3、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功了，這有什么意義？
• 4、中國(guó)最大的飛機(jī)是名字

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛為何令幾代設(shè)計(jì)師動(dòng)容落淚？

五十年前，時(shí)任外交部長(zhǎng)的陳毅說：“我這個(gè)外交部長(zhǎng)，出國(guó)就是不能坐自己的飛機(jī)，地位就與別人不同?！?/p>

還有一次，由于出國(guó)訪問都是坐國(guó)外的飛機(jī)，周總理對(duì)身邊的人這樣感慨道：“要是能坐上咱們自己的飛機(jī)出國(guó)訪問，那該有多好！”。

80年代，鄧小平同志發(fā)表重要講話：“國(guó)內(nèi)航線飛機(jī)要考慮自己制造”。

而現(xiàn)在，閱兵儀式上的飛機(jī)再也不用飛兩遍；C919首飛上天，咱們自己也有大飛機(jī)了。

國(guó)家大型飛機(jī)重大專項(xiàng)咨詢委員會(huì)委員，ARJ21—700飛機(jī)原總設(shè)計(jì)師吳興世，在談到這架大飛機(jī)時(shí)，說：它對(duì)于我們整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和科技進(jìn)步，倒是有四兩撥千斤的作用，它創(chuàng)造了一個(gè)大時(shí)代。

這個(gè)“大時(shí)代”，卻是歷經(jīng)了幾代人的努力。

這架大飛機(jī)身上，彰顯著今日中國(guó)航空輝煌的成績(jī)，也記載著幾十年來從消沉到不斷摸索的奮斗歷程。

于無字句處讀書：從零起步到運(yùn)10上天

新中國(guó)的航空制造業(yè)，是從無到有發(fā)展起來的。盡管60年代的中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)多災(zāi)多難，但國(guó)防科研卻取得劃時(shí)代的成就。運(yùn)10就是那時(shí)候研制的。

“運(yùn)10是一個(gè)百十噸重的大飛機(jī)，但是當(dāng)時(shí)我們馬鳳山總設(shè)計(jì)師，就是下決心要靠一個(gè)人的力量來從操縱這個(gè)飛機(jī)：在這個(gè)飛機(jī)的舵面上，裝了一塊調(diào)整片，是個(gè)小舵面，要操縱飛機(jī)的時(shí)候，它先讓這個(gè)小舵面轉(zhuǎn)，產(chǎn)生的氣動(dòng)力帶動(dòng)大舵面轉(zhuǎn)，再把這個(gè)一百十噸的飛機(jī)整個(gè)帶起來?！眳桥d世說。

“但這個(gè)東西有一個(gè)毛病，就是說飛機(jī)速度快到一定的時(shí)候，如果設(shè)計(jì)不好的話，它會(huì)發(fā)生一種危險(xiǎn)的震動(dòng)叫做顫振...后來發(fā)現(xiàn)這個(gè)大飛機(jī)要發(fā)展它,還是要靠我們國(guó)家用舉國(guó)之力，把自主研制大型飛機(jī)、發(fā)展有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的航空產(chǎn)業(yè)，當(dāng)成一項(xiàng)堅(jiān)定不移的國(guó)家戰(zhàn)略?！?/p>

歷經(jīng)艱難，1980年9月26日，運(yùn)10首飛上天。

運(yùn)10總設(shè)計(jì)師馬鳳山

而這個(gè)日子，對(duì)于ARJ21-700飛機(jī)原總設(shè)計(jì)師吳興世來說，是尤為激動(dòng)而難忘的一天。從1967年從西北工業(yè)大學(xué)飛機(jī)系畢業(yè)，到1972年在上海飛機(jī)研究所正式參加運(yùn)-10飛機(jī)的研制，吳興世把他一生的心血和精力都投入到了發(fā)展祖國(guó)大飛機(jī)的事業(yè)當(dāng)中。這四十多年來，從實(shí)現(xiàn)重大突破到暫時(shí)被擱置，吳興世與運(yùn)10一起經(jīng)歷了太多的風(fēng)風(fēng)雨雨。

“這輩子能夠有幸，與有肝膽人共事，從無字句處讀書。也算是為落實(shí)國(guó)家自主研制大型飛機(jī)、發(fā)展有競(jìng)爭(zhēng)力的航空產(chǎn)業(yè)，做出了自己應(yīng)該做的事兒?！币簧荚谠祜w機(jī)的吳興世說起自己的職業(yè)生涯，不失自豪、面帶神往。

是啊，從無到有這件事本就艱難，這些有肝膽的人從無字句處生造出來了一代代的中國(guó)飛機(jī)，將這樣的飛機(jī)、這樣的國(guó)家交到了我們的手里。

歷經(jīng)低迷，奮起直追：從運(yùn)10下馬到C919首飛

80年代中期，正在試飛階段的運(yùn)10中途而輟，原因局外人不得而知。但運(yùn)10的下馬，不僅僅是毀了一架飛機(jī)，而意味著摧毀了中國(guó)大飛機(jī)的研發(fā)平臺(tái)，中國(guó)民用航空技術(shù)能力長(zhǎng)期停滯。

“運(yùn)十”下馬，它瓦解了中國(guó)的配套能力，產(chǎn)業(yè)鏈也就隨之?dāng)嗔耍蛘哒f是能力的基礎(chǔ)也斷了。當(dāng)年參與“運(yùn)十”的人都退休了。30年來，雖然北航每年都有畢業(yè)生，但是這些年輕的工程師誰做過大飛機(jī)呢？所以“運(yùn)十”的下馬，絕不僅僅是扔掉了一架飛機(jī)，而幾乎是自廢武功，中國(guó)從此喪失了民用客機(jī)的產(chǎn)品開發(fā)平臺(tái)，其結(jié)果就是中國(guó)民用航空技術(shù)能力的長(zhǎng)期停滯和倒退。----北大教授路風(fēng)。

幾代航空人，盡管歷盡中國(guó)民機(jī)發(fā)展的起起落落，困窘的局面也曾令他們失望又無助，卻依然保有對(duì)中國(guó)民機(jī)發(fā)展鍥而不舍的熱情。他們目睹了波音、空客在中國(guó)發(fā)展的過程，深知中國(guó)市場(chǎng)的潛力和市場(chǎng)開拓的不易。從2007年大飛機(jī)立項(xiàng)，到如今C919首飛，這期間的每一步都是航空人頑強(qiáng)的腳印。

談及為什么要發(fā)展大飛機(jī)，吳興世這么說：

“大飛機(jī)，包括了民用飛機(jī)、兩武軍用運(yùn)輸機(jī)和軍用特種飛機(jī)。

這個(gè)大型的軍用特種飛機(jī)，像美國(guó)的737的客機(jī)，就是最近老在咱們南海，鬧事兒出了惡名的這個(gè)P8海上巡邏機(jī)。還有KC46A的加油機(jī)和E767的預(yù)警機(jī)，日本人買了不少，很大程度上是用來給咱們找麻煩的。

它們是現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中間少不了的武器。因?yàn)楝F(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)跟以往是很不一樣的：不是靠陸軍、也不是單靠海軍，是靠各個(gè)軍兵種的一體化作戰(zhàn)力量。它的三大特點(diǎn)是信息主導(dǎo)、精準(zhǔn)的打擊，同時(shí)聯(lián)合的制勝。那么這種軍用飛機(jī)，就成為一種不可替代的武器。

對(duì)咱們中國(guó)來講，正如大家所知道的，我們要強(qiáng)有力的來維護(hù)我們的國(guó)家安全和發(fā)展，我們的主權(quán)和我們的海洋權(quán)益，還要維護(hù)我們的戰(zhàn)略通道和海外利益，所以這種飛機(jī)也是我們要大力發(fā)展的航空武器裝備。”

中國(guó)大飛機(jī)：是一代運(yùn)10人的犧牲；是民族的托付

中國(guó)的大飛機(jī)項(xiàng)目是許多人、幾代人爭(zhēng)取來的，其中包括“運(yùn)10”那一代人的犧牲。C919首飛，不僅僅是中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展的里程碑，更是一代航空人未曾完成的希望，是民族的托付。

幾年前，曾在C919下線的時(shí)候，路風(fēng)感慨地說：“這一天是有重要紀(jì)念意義的，它標(biāo)志著中國(guó)高端制造業(yè)的一個(gè)歷史性突破，也同時(shí)標(biāo)志著中國(guó)工業(yè)發(fā)展從沉溺于低端經(jīng)濟(jì)活動(dòng)開始奮起向高端爬升?！?/p>

從運(yùn)10到C919首飛，經(jīng)歷漫長(zhǎng)的40多年，“自主研制大飛機(jī)，發(fā)展有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的航空產(chǎn)業(yè)”，已經(jīng)成為一項(xiàng)堅(jiān)定不移的國(guó)家戰(zhàn)略，正在以一種不動(dòng)搖、不懈怠、不折騰的方式一以貫之、鍥而不舍地執(zhí)行。

現(xiàn)在，C919首飛；運(yùn)20也已經(jīng)裝備部隊(duì)；ARJ第一次實(shí)現(xiàn)了自主研制的噴氣客機(jī)進(jìn)入航空工業(yè)的市場(chǎng)，填補(bǔ)了我們與國(guó)外最根本差距的一大塊---民用飛機(jī)的研制、生產(chǎn)和客戶服務(wù)全過程的實(shí)踐。

如吳興世說，大飛機(jī)確實(shí)起到了“四兩撥千斤”的作用，開啟了一個(gè)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)、科技迅速進(jìn)步的大時(shí)代！這樣的成績(jī)來之不易，也離不開那些默默無聞的工匠們。

【致敬大飛機(jī)設(shè)計(jì)師！致敬不放棄、不退縮的頑強(qiáng)精神！】C919首飛，是中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展的新突破。我們從無到有，于“無字句處”讀書，從舉步維艱到國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)上天，時(shí)代沿著他們畢生的信念，承載著他們的囑托，開啟了中華民族崛起的新篇章！

出品：科普中國(guó)

制作：SELF格致論道講壇

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我國(guó)都研制了哪些大飛機(jī)

截止2019年4月，我國(guó)都研制的大飛機(jī)有：

1、運(yùn)-10客機(jī)，1970年8月，中國(guó)國(guó)家主管部門向上海飛機(jī)制造廠下達(dá)運(yùn)-10研制任務(wù)，1980年9月26日運(yùn)-10首次試飛成功，運(yùn)-10客機(jī)最大起飛重量110噸，最大航程8300千米。

2、水轟-5軍用水上飛機(jī)，水轟-5是世界上最大的水上飛機(jī)之一，具有大航程、超低空、全天候、大載荷等特點(diǎn)。

3、運(yùn)-20軍用運(yùn)輸機(jī)，運(yùn)-20采用常規(guī)布局，懸臂式上單翼、前緣后掠、無翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重超過66噸。

4、C919客機(jī)，C919大型客機(jī)是我國(guó)按照國(guó)際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，C919大型客機(jī)座級(jí)158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飛。

5、鯤龍-600水上飛機(jī)，鯤龍-600為在水轟-5的基礎(chǔ)上研制并改進(jìn)的綜合救援飛機(jī)，大小與A320相差不多，最大起飛重量可達(dá)53.5噸，最大航程4500公里。

參考資料來源：百度百科-大飛機(jī)

參考資料來源：百度百科-運(yùn)-10

參考資料來源：百度百科-水轟-5

參考資料來源：百度百科-C919

參考資料來源：百度百科-鯤龍-600

參考資料來源：百度百科-運(yùn)-20

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功了，這有什么意義？

2022年，5月14日6時(shí)52分，編號(hào)為B-001J的C919大飛機(jī)，從上海浦東機(jī)場(chǎng)第4跑道起飛，于9時(shí)54分安全降落，飛行時(shí)間3小時(shí)02秒，標(biāo)志著中國(guó)商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機(jī)，首次飛行試驗(yàn)圓滿完成。

C919，是中國(guó)自行研制，具有我國(guó)完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，真國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)。C919飛機(jī)是我國(guó)首款完全按照國(guó)際先進(jìn)適航標(biāo)準(zhǔn)研制的單通道大型干線客機(jī)，最大航程超過5500公里，性能與國(guó)際新一代的主流單通道客機(jī)非常。在性能上，中國(guó)的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，是為了與國(guó)際領(lǐng)先的歐洲空客（Airbus）、美國(guó)波音（Boeing）直接競(jìng)爭(zhēng)的航空大飛機(jī)，以后的航空大飛機(jī)領(lǐng)域，將是歐洲空客、美國(guó)波音、中國(guó)C919，組成ABC三大大飛機(jī)巨頭，三足鼎立、競(jìng)逐藍(lán)天的局勢(shì)。

C919的命名，全稱COMAC919，COMAC是C919的主制造商中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司的英文名稱簡(jiǎn)寫，也就是中國(guó)商飛，“C”既是“COMAC”的第一個(gè)字母，也是中國(guó)的英文名稱“CHINA”的第一個(gè)字母，體現(xiàn)了大型客機(jī)是國(guó)家的意志、人民的期望。

其實(shí)，中國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，是從1970年開始的，歷經(jīng)50余年，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)真正達(dá)到了商用的目的。1970 年，當(dāng)時(shí)主管航空制造領(lǐng)域的三機(jī)部，向上級(jí)遞交了一份文件《關(guān)于上海試制生產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)的報(bào)告》。報(bào)告遞交的19 天后，三機(jī)部得到了答復(fù)，于是便向上海飛機(jī)制造廠下達(dá)了一項(xiàng)任務(wù)：研制出一款中國(guó)自己的大型噴氣式客機(jī)，這項(xiàng)任務(wù)被定名為708 工程，飛機(jī)代號(hào)為運(yùn)10。

但是，當(dāng)時(shí)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限，物質(zhì)需求急劇增長(zhǎng)，那個(gè)時(shí)候國(guó)家的發(fā)展方向還是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展，航空領(lǐng)域高科技的發(fā)展方面技術(shù)匱乏，因此面對(duì)當(dāng)時(shí)國(guó)際上有可用的、技術(shù)先進(jìn)的大型噴氣式客機(jī)波音747 和空客 A310。

于是1982 年，運(yùn)10 商業(yè)化研究工作被叫停，1986 年，運(yùn)10 研制計(jì)劃終止。

然而，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)家逐漸意識(shí)到大飛機(jī)的自主創(chuàng)新、增強(qiáng)國(guó)家核心競(jìng)爭(zhēng)力等方面的價(jià)值，中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目在開始被重視和重啟。2006年2月9日，國(guó)務(wù)院發(fā)布《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》，大型飛機(jī)重大專項(xiàng)被確定為16個(gè)重大科技專項(xiàng)之一，由總部位于上海的中國(guó)商飛著手研制。

中國(guó)大飛機(jī)，從運(yùn)10的出生、夭折，到C919的重新出發(fā)，航空大飛機(jī)研制和發(fā)展具有“高風(fēng)險(xiǎn)、高投入，長(zhǎng)周期”的特征，行業(yè)門檻極高，目前世界上只有少數(shù)國(guó)家的幾個(gè)大型企業(yè)可以進(jìn)入。整個(gè)過程歷經(jīng)50余年，中國(guó)為什么一直執(zhí)著于國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的自主研發(fā)呢？按照我的個(gè)人了解，大概有以下幾個(gè)原因。

第一，中國(guó)對(duì)航空大飛機(jī)需求量大。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，未來的航空出行方面，對(duì)航空科技的需求非常大。在中國(guó)，目前14億人，據(jù)專家李迅雷介紹，在我們中國(guó)還有至少10億人沒有坐過飛機(jī)。2018年我國(guó)人均乘機(jī)次數(shù)僅為0.43人次，而美國(guó)、日本的人均乘機(jī)次數(shù)分別為2.54、0.93。雖然中高中鐵、動(dòng)車、鐵路發(fā)達(dá)，但是航空出行在未來的發(fā)展也會(huì)越來越快，航空出行未來也將會(huì)是人們的一大選擇。

在2019年，中國(guó)商飛公司發(fā)布了2019-2038年中長(zhǎng)期民用飛機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告。根據(jù)中國(guó)商飛提供的報(bào)告數(shù)據(jù)，在未來20年，只在中國(guó)市場(chǎng)，我國(guó)對(duì)航空客機(jī)的需求量9205架，市場(chǎng)價(jià)值約1.4萬億美元（以2018年目錄價(jià)格為基礎(chǔ)），折合人民幣約10萬億元。

而中國(guó)對(duì)航空科技的需求數(shù)量，據(jù)美國(guó)波音公司評(píng)估，是全球市場(chǎng)的五分之一，也就是說，在未來，中國(guó)加上國(guó)外的航空客機(jī)需求，數(shù)量非常可觀，這是一個(gè)非常大的市場(chǎng)。

但是在2022年以前，我國(guó)并不能自己生產(chǎn)大中型客機(jī)，因此嚴(yán)重依賴進(jìn)口。從2001-2019年，19年的時(shí)間，中國(guó)進(jìn)口空載超過15噸的飛機(jī)，進(jìn)口金額纍計(jì)就達(dá)到2455億美元。其中13-18年，連續(xù)6年，進(jìn)口金額超過或接近200億美元。每一年，中國(guó)都要為進(jìn)口航空科技付出昂貴的代價(jià)，并且這個(gè)趨勢(shì)，如果不改變，中國(guó)日后每年進(jìn)口航空科技的數(shù)量、金額，只會(huì)越來越多，甚至出現(xiàn)翻倍的情況，也是可以預(yù)見的。

第二、國(guó)外大飛機(jī)，安全性越來越受到質(zhì)疑。

最近20年，也就是2000年到2022年，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，號(hào)稱世界上最安全的客機(jī)——波音客機(jī)，2000年7月17日，2003年3月6日，2005年5月23日，2005年9月5日，2006年9月29日，2006年9月29日，2007年1月1日，2008年8月24日，2008年9月14日，2009年2月25日，2009年12月22日，2010年1月25日，2011年7月30日，2011年8月20日，2012年4月20日，2016年3月19日，2018年10月19日，2019年3月10日，2020年1月8日，2022年3月21日。

時(shí)至今日，波音737系列飛機(jī)因事故而損毀169架，造成4859人喪生。作為比較空客A320系列，時(shí)至今日損毀26架，總共造成790人喪生。

其中最近的一例是是2022年3月21日東航“3-21”空難，東航MU5735航班是波音737-800客機(jī)，號(hào)稱“世界上最安全”的客機(jī)，機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人，全部遇難，并且還是發(fā)生在中國(guó)境內(nèi)的航空事件。中國(guó)的航空安全，一直在全世界范圍內(nèi)都是出了名的，因?yàn)橹袊?guó)政府一直都十分重視老百姓的人身安全，因此面對(duì)這類航空安全，國(guó)家也是越來越重視。

第三，打破壟斷，國(guó)之重器、核心技術(shù)，必須牢牢掌握在自己手中。

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，是一個(gè)絲毫不亞于中高中鐵一樣的國(guó)之重器。目前，市場(chǎng)主流的客機(jī)，是被AB兩家公司壟斷的，這兩家公司的飛機(jī)，在全球的占有率高達(dá)66%，其中波音占38%，空客占28%。

中國(guó)市場(chǎng)對(duì)航空客機(jī)的需求會(huì)非常大，中高中鐵、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，對(duì)于中國(guó)交通多樣性的促進(jìn)，和國(guó)民出行選擇、出于便捷性都有十分大的提升。目前中高中鐵，已經(jīng)被中國(guó)牢牢掌握核心技術(shù)，已經(jīng)被打造為中國(guó)的一張名片，并且開始向外輸出高鐵技術(shù)。同樣的，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，也是中國(guó)必須要爭(zhēng)取掌握在自己手中的核心技術(shù)，為了避免中國(guó)航空技術(shù)被國(guó)外卡脖子，必須要將國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的技術(shù)牢牢掌握在自己手中。

購(gòu)買國(guó)外的大飛機(jī)，貴的從來不是購(gòu)買飛機(jī)的費(fèi)用，而是你必須忍受國(guó)外廠商的壟斷帶來的高額維護(hù)費(fèi)，技術(shù)拉黑。根據(jù)南方航空2020 年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，其2020 飛機(jī)維修成本為102.86 億元，占總成本的10%。這還只是中國(guó)一家航空公司的維護(hù)費(fèi)用，中國(guó)總共有52家航空公司，每一家航空公司都對(duì)于航空科技的維護(hù)，都是一筆十分巨大的支出。

進(jìn)口的國(guó)外客機(jī)，必須100% 使用國(guó)外廠商指定的配件， 即使這個(gè)配件有可替代的國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品。以空客 A320 地板上的一個(gè)小扣子為例，就這么個(gè)玩意，要價(jià)15 美元，中國(guó)工業(yè)再不行，總不可能連個(gè)扣子都造不出來吧？但不好意思，如果你敢采用國(guó)產(chǎn)，廠商會(huì)直接停止售后技術(shù)支援，失去了廠家技術(shù)支持，這臺(tái)造價(jià)6000 萬美元的飛機(jī)，就是一堆廢鐵。

除此之外，如果航空公司在維修飛機(jī)時(shí)，碰到了無法解決的問題，需要求助廠商，求助一次的起步價(jià)是3000 美元。

想當(dāng)初，華為因?yàn)樵?G方面的全球領(lǐng)先地位，被美國(guó)制裁華為手機(jī)芯片，讓華為手機(jī)的市場(chǎng)份額，從國(guó)內(nèi)第一掉到第五，甚至到了要出售榮耀手機(jī)的地步，并且美國(guó)還對(duì)中國(guó)整個(gè)半導(dǎo)體進(jìn)行制裁，這種被美國(guó)拉黑“卡脖子”的感受，中國(guó)是一直深有體會(huì)，沒有核心技術(shù)，就要面對(duì)國(guó)外的技術(shù)拉黑和制裁。

在中美貿(mào)易戰(zhàn)的時(shí)候，美國(guó)還對(duì)中國(guó)航天、航空發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)技術(shù)、材料供應(yīng)商、科研人才進(jìn)行制裁，這種痛苦的記憶，當(dāng)前的中國(guó)不能忍受的。研發(fā) C919 的意義，就是為了打破波音空客在這種壟斷格局下的定價(jià)權(quán)，只有當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)者出現(xiàn)，他們才會(huì)把你當(dāng)做顧客，而不是羔羊。

第四，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)是中國(guó)向高端制造業(yè)的一次沖擊，具有非常高的戰(zhàn)略意義。

航空工業(yè)，是制造業(yè)的皇冠，某種程度上來說，航空工業(yè)的繁榮能夠推動(dòng)整個(gè)制造業(yè)的革新。以波音公司為例，波音727 客機(jī)，成就了如今的飛機(jī)輔助動(dòng)力龍頭蓋瑞特，波音747，催生了如今的航空發(fā)動(dòng)機(jī)老大普惠。而波音對(duì)于飛機(jī)復(fù)合材料的需求，又塑造了日本的炭纖維巨頭東麗，意大利的阿萊特尼、日本三菱、川崎都曾為波音打過工。

除此之外，航空工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步也會(huì)向外擴(kuò)散到其他行業(yè)，日本通產(chǎn)省曾經(jīng)統(tǒng)計(jì)了500 多項(xiàng)技術(shù)擴(kuò)散案例，發(fā)現(xiàn)其中60% 的技術(shù)來源于航空工業(yè)。而根據(jù)美國(guó)官方數(shù)據(jù)顯示，2016 年，其航空產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)商品和服務(wù)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)總額達(dá)到1.8 萬億美元，創(chuàng)造1090 萬個(gè)就業(yè)崗位，營(yíng)業(yè)收入高達(dá)4880 億美元。

這也是為什么，航空工業(yè)被人們稱為產(chǎn)業(yè)母親河、技術(shù)三江源、工業(yè)總推力的原因。

而 C919 的制造，從機(jī)頭到機(jī)尾，其供應(yīng)商囊括了上飛、西飛、成飛、哈飛、沉飛等多家國(guó)內(nèi)公司，除此外飛機(jī)整條產(chǎn)業(yè)鏈的上下游還有多達(dá)上萬家的零配件制造商，其他涉及的工業(yè)行業(yè)和服務(wù)業(yè)企業(yè)，更多數(shù)以萬計(jì)，其中參與的科研人員、技術(shù)人員自然不是少數(shù)，制造的工作崗位可以說是非常巨大，因此國(guó)家對(duì)于大飛機(jī)的研究和制造是勢(shì)在必得的。

因此，飛機(jī)制造業(yè)是國(guó)家戰(zhàn)略性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎，對(duì)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展具有極其重要的推動(dòng)作用。發(fā)展大飛機(jī)，具有重大的戰(zhàn)略意義。這一次的C919的首飛成功，必然是給中國(guó)航空制造業(yè)帶來非常大的鼓舞，中國(guó)在航空客機(jī)方面的反攻號(hào)角已經(jīng)吹響。

不過，雖然C919是我國(guó)上海商飛集團(tuán)自主研發(fā)的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，目前階段，但是很多零部件都是從國(guó)外進(jìn)行生產(chǎn)采購(gòu)的。不過都是按照我國(guó)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)供貨的，嚴(yán)格意義上來說，這還是我國(guó)的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，而采購(gòu)零部件和核心部件，都是根據(jù)市場(chǎng)需求和對(duì)比加工質(zhì)量和成本后決定的。就比如蘋果手機(jī)一樣，蘋果手機(jī)是美國(guó)手機(jī)，但是并不是所有零部件全部使用美國(guó)的產(chǎn)品，比如它的屏幕，就可能是京東方的、三星電子(韓)和LG顯示器提供的。

在國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)已經(jīng)完成了首次交付試飛，是一個(gè)很大的里程碑，未來大飛機(jī)的發(fā)展之路也還有很長(zhǎng)的路要走，不過，作為一個(gè)中國(guó)人，我依然相信，中國(guó)自己的大飛機(jī)，終究是要自由翱翔在華夏大地的天空之上。

中國(guó)最大的飛機(jī)是名字

截止2019年，中國(guó)最大的飛機(jī)是C919。C919大型客機(jī)，全稱COMACC919，是中國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)，是由中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司于2008年開始研制的。

C是中國(guó)英文名稱“China”的首字母，也是中國(guó)商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個(gè)“9”的寓意是天長(zhǎng)地久，“19”代表的是中國(guó)首型大型客機(jī)最大載客量為190座。

擴(kuò)展資料：

具體案例：

本次飛行初步檢查了飛機(jī)起飛、著陸性能與各主要系統(tǒng)、設(shè)備的工作情況。飛行過程中檢查了飛機(jī)襟翼收放、起落架系統(tǒng)、導(dǎo)航通信系統(tǒng)狀態(tài)以及加減速特性等。

C919大型客機(jī)是中國(guó)按照與國(guó)際接軌的適航標(biāo)準(zhǔn)自主研制的150座級(jí)單通道干線飛機(jī)，2008年底完成項(xiàng)目可研論證，2015年11月在上?？傃b下線。其中，C919首架機(jī)于2017年5月5日在浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)完成“首飛”，又于2017年11月10日轉(zhuǎn)場(chǎng)陜西閻良。

中國(guó)商飛公司民用飛機(jī)試飛中心102架機(jī)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人毛為說，C919第二架客機(jī)自11月23日轉(zhuǎn)入試飛階段以來，先后開展低速滑行試驗(yàn)、中速滑行試驗(yàn)等，達(dá)到“首飛”條件。相比于首架機(jī)的“首飛“，今日無論是從飛行高度、飛行速度及任務(wù)點(diǎn)數(shù)量都有明顯提升。

中國(guó)商飛公司民用飛機(jī)試飛中心總工程師王偉介紹，根據(jù)C919大型客機(jī)項(xiàng)目計(jì)劃，共將投入6架試飛飛機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)試飛，2架飛機(jī)進(jìn)行地面試驗(yàn)。6架試飛飛機(jī)需要完成1000多項(xiàng)符合性驗(yàn)證試驗(yàn)，2架地面試驗(yàn)飛機(jī)需要進(jìn)行系統(tǒng)集成試驗(yàn)、全機(jī)靜力試驗(yàn)和疲勞試驗(yàn)等。

中國(guó)商飛公司C919大型客機(jī)項(xiàng)目總經(jīng)理吳躍表示，未來幾年，商飛將聯(lián)合中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)等機(jī)構(gòu)，以山東東營(yíng)與陜西閻良兩大試飛基地為主戰(zhàn)場(chǎng)，在全國(guó)多地機(jī)場(chǎng)展開密集試飛。

這將是中國(guó)首次對(duì)150座級(jí)的干線飛機(jī)進(jìn)行適航驗(yàn)證，C919大型客機(jī)也將接受中國(guó)航空工業(yè)領(lǐng)域等級(jí)最高的試飛驗(yàn)證考驗(yàn)。

參考資料來源：鳳凰網(wǎng)-中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919第二架客機(jī)成功“首飛”

參考資料來源：百度百科-C919客機(jī)

關(guān)于《中國(guó)大飛機(jī)圖片簡(jiǎn)筆畫》的介紹到此就結(jié)束了。