【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇哆\(yùn)15飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國最大的飛機(jī)在哪里


2、雙14飛機(jī)誰研制的飛行第一人


3、中國最大的飛機(jī)是什么型號(hào)

本篇文章給大家談?wù)劇哆\(yùn)15飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國最大的飛機(jī)在哪里
• 2、雙14飛機(jī)誰研制的飛行第一人
• 3、中國最大的飛機(jī)是什么型號(hào)？
• 4、我國第一代噴氣式客機(jī)的型號(hào)是什么？
• 5、伊爾14是什么飛機(jī)
• 6、中國目前最大的飛機(jī)是什么

中國最大的飛機(jī)在哪里

中國最大的飛機(jī)：A350寬體系列飛機(jī)遠(yuǎn)程雙發(fā)寬體系列飛機(jī)，載客人數(shù)為250人至375人，可根據(jù)需要靈活調(diào)節(jié)客艙布局。

1985年6月，空客第一架A310-200飛機(jī)進(jìn)入中國市場。10年間，空客在中國大陸的現(xiàn)役飛機(jī)數(shù)量增長了10倍，目前它在中國大陸的現(xiàn)役飛機(jī)總數(shù)超過了300架。

世界最大的飛機(jī)——安225。該機(jī)機(jī)身長84米,翼展88.4米,高18.2米,相當(dāng)于5層樓高,最大載重量250噸,最大起飛重量620噸,可一次搭載16個(gè)集裝箱或80輛轎車,也可在機(jī)艙外背負(fù)一座長70米、直徑10米的精餾塔或一架“暴風(fēng)雨”號(hào)航天飛機(jī)。

前蘇聯(lián)在上世紀(jì)60年代制造的迄今為止最大的直升飛機(jī)Mil V-12，是一架不尋常的測(cè)試直升機(jī)，兩翼分別帶有一個(gè)螺旋槳，每個(gè)直徑達(dá)到35m，當(dāng)它們旋轉(zhuǎn)起來，螺旋槳可觸碰的死亡地帶長達(dá)67m，這個(gè)寬度超過了波音747。它的最大起飛重量達(dá)到105噸！是個(gè)不折不扣的怪物。它的各項(xiàng)超級(jí)參數(shù)都被寫進(jìn)了國際航空協(xié)會(huì)的記錄和吉尼斯世界紀(jì)錄的書中。

世界上只生產(chǎn)過2架V-12，因?yàn)樗纳碥|過于龐大，機(jī)動(dòng)性很差，且操作不便，所以沒有量產(chǎn)。目前，這兩架的其中一架陳列在俄羅斯的Monino航空博物館，另一架據(jù)說停在莫斯科的Mil工廠內(nèi)。

A380是目前世界上最大的客機(jī)?！380分為客機(jī)和貨機(jī)兩種，A380-800為雙層客機(jī)，可載555人及持續(xù)飛行14800公里；而A380-800F則為貨機(jī)，可載150噸貨物及持續(xù)飛行10400公里?？湛虯380全長78米，是A320的兩倍，翼展總長為80米，總重量為583噸。它有兩種機(jī)型，小型的有效載荷為85噸，可搭載555人，大型的有效載荷為95噸，可搭載625人。A380機(jī)艙比通?？蜋C(jī)寬43%，乘客活動(dòng)空間增加48%。A380客機(jī)還可以從基線機(jī)型衍生出加長型、縮短型和延程型機(jī)型，最多可載客1000多人。

雙14飛機(jī)誰研制的飛行第一人

桑托斯·杜蒙特。

杜蒙特設(shè)計(jì)出了一種他取名為“14bis"的飛機(jī)。按照現(xiàn)代人的眼光，當(dāng)年杜蒙特乘坐的這架雙翼飛機(jī)顯得有些笨拙，飛機(jī)的骨架由鋁和竹子做成，上面蒙有絲綢，一個(gè)24馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)裝在飛機(jī)的尾部，導(dǎo)航裝置突兀地安放在前端，杜蒙特本人則站在一個(gè)籃子里。

1906年11月12日，杜蒙特的14bis飛機(jī)又在6米高度飛行了220米，打破了當(dāng)時(shí)所有飛行器的世界紀(jì)錄。而直到1908年，萊特兄弟才開始真正在歐洲進(jìn)行了第一次表演飛行。

擴(kuò)展資料

2016年的里約奧運(yùn)會(huì)開幕式讓東道主巴西打了一個(gè)漂亮的翻身仗，用一場很藝術(shù)、很巴西的表演詮釋了花小錢辦大事的理念。

開幕式中，一架飛機(jī)在馬拉卡納體育場起飛。巴西人用此舉告訴世界，飛機(jī)是巴西人桑托斯·杜蒙特發(fā)明的，而不是美國的萊特兄弟。雖然這一幕并不是開幕式中的亮眼橋段，但卻成為了全世界網(wǎng)友熱議的話題。

在美國，每個(gè)孩子都知道是萊特兄弟最早進(jìn)行飛機(jī)飛行的。在巴西，每個(gè)人都認(rèn)為這個(gè)說法是錯(cuò)誤的，飛機(jī)之父是桑托斯·杜蒙特。

里約奧運(yùn)會(huì)開幕式上，扮演杜蒙特的演員駕駛著“14bis”飛行在馬拉卡納上空，之后越飛越遠(yuǎn)，穿過多個(gè)里約地標(biāo)性景觀：高聳的基督山、迷人的科帕卡巴納海灘……通過全息投影技術(shù)，這些美景近距離地呈現(xiàn)在全世界觀眾的面前。

參考資料來源：鳳凰網(wǎng)-飛來爭議

參考資料來源：百度百科-桑托斯·杜蒙特

中國最大的飛機(jī)是什么型號(hào)？

運(yùn)-10是我國自行研制生產(chǎn)份的最大的飛機(jī)運(yùn)-10（Y-10）是由上海飛機(jī)制造廠研制的四發(fā)動(dòng)機(jī)噴氣式運(yùn)輸機(jī)，是中國首次自行研制、自行制造的大型噴氣式客機(jī)。運(yùn)-10設(shè)計(jì)很大程度上參考了美國波音公司的波音707，因與波音707外觀相似曾經(jīng)有傳說運(yùn)-10的機(jī)體設(shè)計(jì)是由波音707的逆向測(cè)繪仿制而來，但據(jù)后來報(bào)道，運(yùn)十飛機(jī)的研制者和波音公司都否定了這一說法。運(yùn)-10計(jì)劃采用渦扇-8發(fā)動(dòng)機(jī)，是普惠JT3D渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的仿制品。運(yùn)-10只制成兩架。運(yùn)-10由于各種原因最終沒有投產(chǎn)。

運(yùn)-10研制工作自1970年8月下達(dá)任務(wù)后開始，1972年審查通過飛機(jī)總體設(shè)計(jì)方案，1975年6月完成全部設(shè)計(jì)圖紙。由于當(dāng)時(shí)的歷史條件，提出運(yùn)-10設(shè)計(jì)任務(wù)時(shí)，主要是考慮作為首長專機(jī)，要求能“跨洋過?！?，航程7000公里，致使飛機(jī)結(jié)構(gòu)及載油重量增加，商載減少。1970年代初，由于對(duì)中國實(shí)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)封鎖的狀況尚未改變，因而大量新材料、新成品、新標(biāo)準(zhǔn)均需自行研制。同時(shí)“四人幫”集團(tuán)成員企圖以運(yùn)-10飛機(jī)的研制作為政治資本，使研制工作受到干擾。

1976年7月制造出第一架運(yùn)-10用于靜力試驗(yàn)。第二架使用的JT3D發(fā)動(dòng)機(jī)（渦扇-8研制不順利）及部分飛行電子設(shè)備來自中國民航機(jī)隊(duì)中波音707的備件。1980年9月26日運(yùn)-10首次試飛成功，在國內(nèi)外引起強(qiáng)烈反響。運(yùn)-10飛機(jī)首次試飛成功后，之后進(jìn)行研制試飛和轉(zhuǎn)場試飛。先后飛抵北京、哈爾濱、烏魯木齊、鄭州、合肥、廣州、昆明、成都等國內(nèi)主要城市，并七次飛抵拉薩。試飛證明運(yùn)-10飛機(jī)性能符合設(shè)計(jì)要求。但是運(yùn)-10基本設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)已經(jīng)過時(shí)。而且離投入航班運(yùn)行仍有較大差距。由于經(jīng)費(fèi)原因，研制工作難以繼續(xù)進(jìn)行，1982年起運(yùn)-10研制基本停頓。1986年財(cái)政部否決3000萬元人民幣研制費(fèi)用預(yù)算，運(yùn)-10飛機(jī)研制計(jì)劃徹底終止。

從1970年8月下達(dá)研制任務(wù)到1985年2月停飛，運(yùn)-10的研制前后歷時(shí)14年，國家總投資5.38億元，其中研制費(fèi)3.34億元，基本建設(shè)費(fèi)1.75億元，上海市提供流動(dòng)資金0.29億元。最大起飛重量 110噸最大商載 25噸最大載油量 51噸最大商載航程3150公里，15噸商載航程可達(dá)6400公里；5噸商載航程可達(dá)8300公里發(fā)動(dòng)機(jī)：四臺(tái)WS-8渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)；單臺(tái)推力8,650kgf(19,000lb)最大巡航速度 974公里/小時(shí)巡航高度 11000m實(shí)用升限 12000米

我國第一代噴氣式客機(jī)的型號(hào)是什么？

的確是伊爾62

我國民航初創(chuàng)時(shí)期(1949—1957年)

1949年11月9日,在中國共產(chǎn)黨的策動(dòng)下,“兩航”員工發(fā)動(dòng)起義,回歸12架飛機(jī),加上后來修復(fù)的國民黨遺留在大陸的17架飛機(jī),構(gòu)成了新中國民航事業(yè)創(chuàng)建初期飛行工具的主體?！耙晃濉睍r(shí)期,初步更新了機(jī)型。到1957年底,中國民航已擁有各類飛機(jī)118架,絕大部分機(jī)型為蘇聯(lián)飛機(jī)。

在這一時(shí)期,民航重點(diǎn)建設(shè)了天津張貴莊機(jī)場、太原親賢機(jī)場、武漢南湖機(jī)場和北京首都機(jī)場。首都機(jī)場于1958年建成,中國民航從此有了一個(gè)較為完備的基地。

調(diào)整時(shí)期(1958—1965年)

由于受“大躍進(jìn)”的影響,中國民航在這一時(shí)期的頭幾年遭受了較大的沖擊和挫折,主要問題是:忽視客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律,搞高指標(biāo)、大計(jì)劃,造成比例失調(diào);地方航線盲目下放各省、自治區(qū)管理;承擔(dān)了大量非正常的航空運(yùn)輸;不講經(jīng)濟(jì)效益,企業(yè)出現(xiàn)虧損。

1961年開始,民航系統(tǒng)認(rèn)真貫徹執(zhí)行中央“調(diào)整、鞏固、充實(shí)、提高”的方針,使民航事業(yè)重新走上正軌,并取得較大的發(fā)展。

到1965年,國內(nèi)航線增加到46條,國內(nèi)航線布局重點(diǎn),也從東南沿海及腹地轉(zhuǎn)向西南和西北的邊遠(yuǎn)地區(qū)。通用航空的發(fā)展在這個(gè)時(shí)期穩(wěn)步上升。1965年末,中國民航擁有各類飛機(jī)355架。1959年,中國民航購買了伊爾—18型飛機(jī),標(biāo)志著從使用活塞式螺旋槳飛機(jī),開始過渡到使用渦輪螺旋槳飛機(jī)。1963年,中國民航又購買了英國的子爵號(hào)飛機(jī),從而結(jié)束了長期以來只使用蘇制飛機(jī)的狀況。

為了適應(yīng)機(jī)型更新和發(fā)展國際通航需要,在此期間,新建和改建了南寧、昆明、貴陽等機(jī)場,并相應(yīng)改善了飛行條件和服務(wù)設(shè)施,特別是完成了上海虹橋機(jī)場和廣州白云機(jī)場的擴(kuò)建工程。

曲折前進(jìn)時(shí)期(1966—1976年)

在這一時(shí)期的前五年,民航受到了嚴(yán)重的破壞和損失。1971年9月后,中國民航在周總理的關(guān)懷下,將工作重點(diǎn)放在開辟遠(yuǎn)程國際航線上。到1976年底,中國民航的國際航線已發(fā)展到8條,通航里程達(dá)到41000公里,占通航里程總數(shù)的41%;國內(nèi)航線增加到123條。

1971年,中國民航從蘇聯(lián)購買了5架伊爾—62飛機(jī)（裝備的第一種噴氣客機(jī)）,1973年又從美國購買了10架波音—707型飛機(jī),此外,還從英國購買了三叉戟客機(jī)和從蘇聯(lián)購買了安—24型客機(jī)。這樣,中國民航各型運(yùn)輸飛機(jī)總數(shù)達(dá)到117架,能夠較好地貫徹“內(nèi)外結(jié)合、遠(yuǎn)近兼顧”的經(jīng)營方針。

我國至今沒有量產(chǎn)所謂的自主噴氣式客機(jī)

以前曾經(jīng)有過運(yùn)-10項(xiàng)目 不過下馬了

最近的是C-919

望采納！！

伊爾14是什么飛機(jī)

伊爾-14飛機(jī)是在前蘇聯(lián)伊爾-12型運(yùn)輸機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)的，1950年7月15日首次試飛，1954年開始投入使用。 伊爾－14為活塞式雙螺旋槳型設(shè)計(jì)，時(shí)速為412公里，最大航程1785公里，可載乘員18—24人。與它的前身相比，伊爾-14飛機(jī)著重提高了飛機(jī)的安全性和舒適性，有較完善的除冰、防冰設(shè)備，有效防止了在機(jī)翼、尾翼和螺旋槳前緣出現(xiàn)的積冰現(xiàn)象。最有特色的設(shè)計(jì)是，它的駕駛艙擋風(fēng)玻璃可以電加溫，不會(huì)產(chǎn)生積霜而影響飛行員視線。伊爾－14飛機(jī)的儀表板上還裝有航向下滑儀，配合地面的航向下滑儀，可以保證在云層高30米的復(fù)雜天氣條件下安全著陸。此外，它的機(jī)艙密封性較好，即使在暴雨天氣下飛行，機(jī)艙內(nèi)仍能保持干燥、舒適。 正因?yàn)樵摍C(jī)型具有如此多優(yōu)點(diǎn)，我人民空軍1956年從前蘇聯(lián)進(jìn)口了伊爾-14飛機(jī)49架，主要執(zhí)行專機(jī)和運(yùn)輸任務(wù)。該機(jī)從1986年開始逐步退役。 中國航空博物館展出的伊爾-14型4202號(hào)飛機(jī)，是國家一級(jí)文物，在1957年3月19日到1958年9月10日之間，毛主席乘坐過23次，是他生平乘坐次數(shù)最多的飛機(jī)。 飛機(jī)內(nèi)部陳設(shè)仍保持他當(dāng)年乘坐時(shí)的景況，艙內(nèi)還掛著一幅由著名女記者侯波拍攝的毛主席第一次乘坐該機(jī)時(shí)的機(jī)上照。 該架飛機(jī)初到航博展出的時(shí)候，曾負(fù)責(zé)保障過該機(jī)的機(jī)務(wù)人員告訴航博工作人員：侯波所拍照片是在同型的4208飛機(jī)上拍攝的。后來，航博工作人員又看到有關(guān)文章介紹：毛主席這一專機(jī)上拍攝照片的時(shí)間是1957年3月19日，從徐州到南京的途中。隨即，他們查閱了4208飛機(jī)的履歷本，果然發(fā)現(xiàn)上面記載著這次飛行。 在中國航空博物館展出的這架伊爾－14飛機(jī)，不僅寄托了人們對(duì)革命領(lǐng)袖的緬懷之情，也是毛主席生平活動(dòng)的見證，因此被視為鎮(zhèn)館之寶。 此外，毛主席乘坐過的其他飛機(jī)還有：1945年8月28日參加重慶談判時(shí)乘坐過的C-47（476650號(hào)）；1956年5月3日去廣州視察時(shí)，乘坐過的里-2（8205號(hào)）；1967年7月21日從漢口飛上海乘坐過的伊爾-18（232號(hào)

中國目前最大的飛機(jī)是什么

我國空軍現(xiàn)役裝備最大的是從俄引進(jìn)的伊爾76MD運(yùn)輸機(jī)，該機(jī)型主要用于軍事用途，具有翼載低，展弦較大完善增升的優(yōu)點(diǎn)，空中加油，全天候飛行設(shè)備，不依賴基地的維護(hù)支援等特點(diǎn)，2005年發(fā)展為伊爾76TD型號(hào)并引進(jìn)中國空軍裝備使用，機(jī)尾增設(shè)尾炮塔，兩門23毫米機(jī)炮，最大運(yùn)輸兵力為270名，有關(guān)數(shù)據(jù)如下：翼展50點(diǎn)五米，機(jī)長46.59米 機(jī)高14.7米空機(jī)重量七十噸，最大商載四十噸，最大起飛重量一百二十噸，最大載重航程五千公里，四臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，空警兩千也是從此機(jī)型進(jìn)行改裝而成的。

關(guān)于《運(yùn)15飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。