【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)座椅密度怎么調(diào)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、第一次坐飛機(jī)，南航空客320(中)經(jīng)濟(jì)艙哪些座位好一些？


2、對(duì)于新的A321neo飛機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)座椅密度怎么調(diào)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、第一次坐飛機(jī)，南航空客320(中)經(jīng)濟(jì)艙哪些座位好一些？
• 2、對(duì)于新的A321neo飛機(jī)，在座位布局上春秋航空如何布局？其他航司的A321又如何布局？
• 3、請(qǐng)問(wèn)廈航飛機(jī)座椅怎么調(diào)？
• 4、坐飛機(jī)時(shí)都有哪些不為人知的福利？
• 5、飛機(jī)上的座椅，為什么不與窗戶(hù)對(duì)齊呢？

第一次坐飛機(jī)，南航空客320(中)經(jīng)濟(jì)艙哪些座位好一些？

第11和14排的座位比較好，這兩排的位置很大。

空客A321是歐洲空中客車(chē)工業(yè)公司研制的雙發(fā)中短程客機(jī)，空中客車(chē)A320加長(zhǎng)型。是A320系列飛機(jī)中最大的飛機(jī)成員。與A320相比，增加24%的座位和40%的空間，機(jī)翼面積略微擴(kuò)大，在機(jī)翼前后各增加兩個(gè)應(yīng)急出口，起落架被加固，使用高推力CFM56和V2500發(fā)動(dòng)機(jī)。如果是高密度客艙布局，可容納多達(dá)220名乘客。

空中客車(chē)A321于1989年11月24日啟動(dòng)建造計(jì)劃，1993年3月11日裝載V2530發(fā)動(dòng)機(jī)首飛，同年5月裝載CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)飛行。1994年3月18日，空客A321客機(jī)開(kāi)始在漢莎航空公司服役．同一天，第一架裝有CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)的A321機(jī)型交付意大利航空公司。A321機(jī)型共獲得649架訂單，已交付371架。

的通道不但可以方便乘客較快地登機(jī)和離機(jī)，還便于乘客、乘務(wù)員和服務(wù)手推車(chē)在飛行的飛機(jī)中活動(dòng)。

優(yōu)化的機(jī)身寬度還使航空公司擁有了最大的客艙布局靈活性。A320系列飛機(jī)的頭等艙和商務(wù)艙可采用每排4或5個(gè)座椅的布局，兩種布局與國(guó)際航線寬體客機(jī)的舒適程度相當(dāng)；而經(jīng)濟(jì)艙每排6個(gè)座椅的布局可容納單通道飛機(jī)中最寬的座椅。對(duì)飛行服務(wù)而言，客艙乘務(wù)員可更加高效地工作，提供更好的服務(wù)。飛機(jī)上廚房的工作空間比其他單通道飛機(jī)大40%，廚房空間大25%。

對(duì)于新的A321neo飛機(jī)，在座位布局上春秋航空如何布局？其他航司的A321又如何布局？

春秋航空A321neo共安排布置了240個(gè)座位。

東航的官網(wǎng)上沒(méi)有找到A321的布局圖，從外部渠道了解到目前東航的A321有三種布局模式，分別是175座、178座、182座三種。南航的布局是179座的三艙布局。國(guó)航的A321布局圖是194座布局。

都是經(jīng)濟(jì)艙，都是A321-200，都是一樣的位置，但偏偏是LCC的春秋航空座位密度最低！那這240座的布局都布在哪里了呢？前艙，全經(jīng)濟(jì)艙布局加壓縮了一些非必要的設(shè)施，比如一些廚房空間等，就這樣騰轉(zhuǎn)挪移安排下了240個(gè)座位。但明眼人應(yīng)該能看出來(lái)，雖然有240座，但單個(gè)座椅的空間并不比三大航差，特別是使用了新型輕薄座椅后。

請(qǐng)問(wèn)廈航飛機(jī)座椅怎么調(diào)？

廈航飛機(jī)座椅調(diào)整的方法為：在座椅扶手前端側(cè)面有個(gè)圓形按鈕，按下后將身體向后靠，椅背就會(huì)向后倒，調(diào)整到合適角度，松開(kāi)按鈕就可以了。一般情況下18：40是沒(méi)有飛機(jī)餐了，需要在飯點(diǎn)才能進(jìn)行提供。

經(jīng)濟(jì)艙，公務(wù)艙的座椅屬于機(jī)械開(kāi)鎖，連桿支撐起作用的機(jī)構(gòu)。如果想提升經(jīng)濟(jì)艙的舒適度，最根本的也是空間，間距大15公分，就有了15度的調(diào)節(jié)空間，如果已經(jīng)壓縮到極限，那可調(diào)節(jié)度就是0。此時(shí)強(qiáng)行能調(diào)，就會(huì)出問(wèn)題。

座椅可調(diào)好像是運(yùn)營(yíng)方送給乘客的福利，而實(shí)際上僅僅是乘客之間互相借用空間而形成的假象。運(yùn)營(yíng)方除了加配一套鉸鏈，沒(méi)有付出任何真實(shí)成本，密度還是那么個(gè)密度。

擴(kuò)展資料：

廈航飛機(jī)座椅調(diào)整介紹如下：

普通艙位提高舒適度，應(yīng)采取正確路徑，譬如硬板升級(jí)為軟座，更好用的小桌板、掛鉤等，這是能真實(shí)提供的，也是能真實(shí)實(shí)現(xiàn)的。而座椅調(diào)節(jié)性，根本在于空間，如果無(wú)意擴(kuò)大間距，就別假惺惺地設(shè)計(jì)調(diào)節(jié)靠背。

平躺式尊享頭等艙座椅可近180度靈活調(diào)節(jié)，配以進(jìn)一步完善的客艙環(huán)境，旅客將在舒適、愜意中完成自己的空中之旅。飛機(jī)頭等艙座椅和汽車(chē)的差不多。

參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)-乘機(jī)守禮儀細(xì)節(jié)不馬虎 調(diào)整座椅時(shí)為后排考慮

參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)-坐飛機(jī)線上選座成趨勢(shì) 挑座位小竅門(mén)你“解鎖”了嗎？

坐飛機(jī)時(shí)都有哪些不為人知的福利？

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，今天我們的旅行變得越來(lái)越方便。如果有緊急的事情可以坐飛機(jī)到達(dá)，即使是旅行，坐飛機(jī)也更方便舒適。此外，坐飛機(jī)時(shí)還有三種隱藏的福利，但乘客需要主動(dòng)要求，才能享受到。我們一起來(lái)看看這些隱藏的福利都是什么吧。

首先是換座位的福利。許多人都知道，當(dāng)我們買(mǎi)機(jī)票時(shí)，會(huì)清楚地標(biāo)明座位號(hào)，所以我們通常會(huì)按照固定座位來(lái)坐。事實(shí)上，因?yàn)橛行┤藢?duì)座位有特殊需求，這個(gè)座位也可以更換。乘客通常需要在登記時(shí)提出來(lái)，以方便工作人員調(diào)解，登機(jī)后一般不允許換座位。然而，如果飛機(jī)沒(méi)有滿(mǎn)員，您還是可以向空姐提出需要更換座位的需求。

其次，有免費(fèi)的食物和飲料。一般來(lái)說(shuō)，航空公司會(huì)為乘客準(zhǔn)備一些飛行餐，包括免費(fèi)的食物和飲料，因?yàn)檫@些食物和飲料的費(fèi)用已經(jīng)包含在我們的機(jī)票里了。然而，如果你遇到的航空公司不主動(dòng)提供，你也可以請(qǐng)空姐幫忙提供一些飲料或零食。此外，飛機(jī)上的飲料是無(wú)限的。如果免費(fèi)的飛機(jī)餐不夠，可以讓空姐多加一份。

最后是免費(fèi)的藥物或者緊急救助，如果在飛機(jī)上有不舒服的情況，一定不要強(qiáng)忍著，這時(shí)候一定要告訴空姐。因?yàn)榭粘巳藛T都會(huì)準(zhǔn)備一個(gè)簡(jiǎn)單的醫(yī)療箱，里面會(huì)有各種緊急藥，可能幫您解燃眉之急。即便是您需要的藥物在空乘人員那里找不到，也不要?dú)怵H。把您身體的情況和不舒服的地方告訴空乘人員，因?yàn)榭粘巳藛T都經(jīng)歷過(guò)嚴(yán)格的專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練，對(duì)于一些緊急的病癥還是有一定的應(yīng)對(duì)能力的。

飛機(jī)上的座椅，為什么不與窗戶(hù)對(duì)齊呢？

飛機(jī)上的座椅，為什么不與窗戶(hù)對(duì)齊呢？

坐飛機(jī)時(shí)，為什么明明選了靠窗座位，卻沒(méi)有窗戶(hù)呢？為什么有時(shí)候窗戶(hù)尷尬的卡在兩排中間……

關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，小橫來(lái)為大家解答～

（圖片來(lái)源：Instagram）

其實(shí)，全世界碰到這種情況的乘客有很多，而且他們和各位一樣感到完全摸不著頭腦。

「難道是飛機(jī)設(shè)計(jì)師粗心大意，忘了給飛機(jī)布置舷窗？」

無(wú)窗靠窗座的情況是由飛機(jī)的空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng)導(dǎo)致的，「失蹤」舷窗有個(gè)正式的名字叫缺失舷窗。

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為了把客艙溫度保持在舒適范圍內(nèi)，客機(jī)都具有復(fù)雜的空調(diào)系統(tǒng)，基本原理都是從發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)引氣，經(jīng)過(guò)客機(jī)機(jī)腹的熱交換器降溫后再輸送給客艙。由于部分飛機(jī)的通風(fēng)管道位于機(jī)身側(cè)部，占據(jù)了本該是窗戶(hù)的空間，因此，需要去掉舷窗給空調(diào)管道的安裝讓路。

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隨著客機(jī)體形的變大，空調(diào)管道也會(huì)隨之增加，缺失舷窗的數(shù)量則更多。但缺失舷窗是客機(jī)設(shè)計(jì)上的需要，無(wú)法避免。在波音 777s 、 747s 、757s 等以及一些空客的機(jī)型上都存在。

當(dāng)然除了飛機(jī)空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng)的原因外，無(wú)窗靠窗座和機(jī)艙內(nèi)的座椅布局也有關(guān)系。所以就算你選擇了非「缺失舷窗」的靠窗座位，也不一定能稱(chēng)心如意。

（圖片來(lái)源：Instagram）

搭飛機(jī)的乘客心里可能曾有這個(gè)疑問(wèn)，坐靠窗位置時(shí)想欣賞風(fēng)景，身體都要往前傾或是稍微往后，無(wú)法舒服的在位置上看外面景色，看似無(wú)心的設(shè)計(jì)，其實(shí)大有玄機(jī)在，還有關(guān)于飛機(jī)座位的冷知識(shí)，用了這么多年卻沒(méi)人在意的小規(guī)矩。

不少航空公司為了提高盈利，增加了經(jīng)濟(jì)艙座椅密度，使前后座椅間距縮小，出現(xiàn)舷窗卡在兩排座椅之間的尷尬，導(dǎo)致前后排靠窗座位的乘客都無(wú)法享受舷窗中的美景。

關(guān)于《飛機(jī)座椅密度怎么調(diào)》的介紹到此就結(jié)束了。