【簡介：】本篇文章給大家談談《快遞航空公司接收》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音決定轉(zhuǎn)售部分中國737MAX訂單，出于什么目的？如何解讀這操作？


2、國際快遞跟蹤

本篇文章給大家談談《快遞航空公司接收》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、波音決定轉(zhuǎn)售部分中國737MAX訂單，出于什么目的？如何解讀這操作？
• 2、國際快遞跟蹤顯示“null，航空接收”是什么意思？
• 3、國產(chǎn)大飛機C919完成取證試飛，這對我國民用航空有何影響？
• 4、國內(nèi)各航空公司飛機引進時間
• 5、國內(nèi)四航司購買292架空客飛機，空客為何能贏得中國的信賴？
• 6、波音計劃轉(zhuǎn)售中國航空公司訂購的737MAX 噴氣式飛機，如何解讀此舉？

波音決定轉(zhuǎn)售部分中國737MAX訂單，出于什么目的？如何解讀這操作？

根據(jù)媒體報道，波音這么做是因為我國由于波音737-MAX的安全性未得到驗證，不接收波音737-MAX，所以波音要轉(zhuǎn)售。從商業(yè)角度來說，這個操作是很正常的，因為別人總不可能一直等著你接收吧，飛機一天不賣出去，波音就持續(xù)不斷的在虧錢。

怎么說呢，波音就是因為中國不接收這批次的波音737MAX飛機，所以波音沒辦法，只能先轉(zhuǎn)售給需要的國家。因為現(xiàn)在波音的飛機產(chǎn)能也受到了限制，而且波音737-MAX一直賣不出去的話，那么這些波音737-MAX就相當于是庫存，沒辦法換成現(xiàn)金流，波音拿不到真金白銀的錢，后面就沒辦法繼續(xù)進行飛機的生產(chǎn)，而且還會浪費自己的倉庫空間，所以波音就先把部分的中國737MAX訂單轉(zhuǎn)售給其它需要的國家了，到時候產(chǎn)能上來了，再生產(chǎn)新的波音737-MAX給我國。

有一說一，波音這個操作是一個很正常的商業(yè)操作手法，用大白話來說就是清庫存。因為這批飛機原本是要給我國的，但誰都知道，因為波音737MAX之前不久才發(fā)生了事故，我國還沒有讓波音737MAX復飛，所以即使是我國航空公司接收了這些波音737MAX，也無法投入使用，所以我國航空公司不接收這些飛機。也就間接造成了波音庫存積壓，這些飛機被放在那里浪費錢，沒辦法換成可以流動的現(xiàn)金，這嚴重影響到了波音公司的現(xiàn)金流，所以波音公司只能先把這些飛機里面的部分轉(zhuǎn)售，讓現(xiàn)金流恢復正常先。

總的來說，波音這么做是因為庫存積壓，這種清庫存換現(xiàn)金流的操作是很正常的，因為公司運行需要現(xiàn)金流，而庫存積壓會導致現(xiàn)金流斷裂，所以必須要清庫存，換現(xiàn)金流！

國際快遞跟蹤顯示“null，航空接收”是什么意思？

表示由于疫情或其他原因，國際航班暫停，運輸貨物存放在航空港口沒有出港。

國際快遞是指在兩個或兩個以上國家（或地區(qū)）之間所進行的快遞、物流業(yè)務。國家與國家(或地區(qū))傳遞信函、商業(yè)文件及物品的遞送業(yè)務，即是通過國家之間的邊境口岸和海關對快件進行檢驗放行的運送方式。

國際快件到達目的國家之后,需要在目的國進行再次轉(zhuǎn)運,才能將快件送達最終目的地。

概述：

國際快遞是指在兩個或兩個以上國家（或地區(qū)）之間所進行的快遞、物流業(yè)務。例如意大利有一家專門經(jīng)營服裝的公司，它有5000家專賣店，分布在60個國家，每年銷售的服裝約5000萬件。

其總部在意大利，所有的工作都是通過80家代理商進行。若某一專賣店發(fā)現(xiàn)某一款式的服裝需要補貨，立即通知所指定的某一代理商，該代理商立即將此信息通知意大利總部。

總部再把這一信息反饋給國際快遞配送中心，配送中心便根據(jù)專賣店的需求在一定的時間內(nèi)進行打包、組配、送貨。整個快遞過程可在一周內(nèi)完成。

國產(chǎn)大飛機C919完成取證試飛，這對我國民用航空有何影響？

從國防的角度來看，國產(chǎn)大飛機C919的試飛成功，預示著中國航空制造和生產(chǎn)行業(yè)的超越，量變引起質(zhì)變。大飛機不僅僅是因為滿足航空公司的未來發(fā)展要求，而是為了更好地配合國內(nèi)的大飛機生產(chǎn)和制造。是中國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機，又稱“國產(chǎn)大飛機”，座級為158至168座，對標波音B737和空客A320，計劃首家用戶為中國東航。根據(jù)中國商飛公司此前發(fā)布的預測，在未來20年內(nèi)，中國將接收9084架客機，價值約1.4萬億美元。其中，953架將是50座級以上的渦輪螺旋槳支線飛機，6295架120座級以上的單通道噴氣機和1836架250座級以上的雙通道噴氣機。

東航發(fā)布公告，宣布永久增資，募集150億元人民幣，用于引進38架飛機等事宜，包括4架C919國產(chǎn)飛機。公告顯示，國產(chǎn)大飛機C919的單價為9900萬美元，相當于約6.53億元人民幣。根據(jù)中國商飛官方網(wǎng)站上的信息，C919收到了來自28個客戶的815份訂單。

隨著C919的服役，C919可以在其所在的窄體飛機賽道上掀起波瀾。短期內(nèi)，C919的產(chǎn)量將限制其市場份額的增長，但從長遠來看，C919有望在窄體飛機領域獲得1/3的市場份額，有望與其他兩家飛機制造商形成 "三足鼎立 "的局面。

C919正在采用國際上主要的 "主要制造商-供應商 "模式進行開發(fā)，由供應商提供子系統(tǒng)，中國商飛進行整體設計和集成。波音和空客也采用這種模式，因為民用飛機是有史以來最復雜的工業(yè)產(chǎn)品之一，涉及數(shù)十萬個部件，一家公司甚至一個國家不可能做到這一切。但美國正在逐步收緊對華政策，大量零部件的進口在未來可能會受到很大限制，這里提到的兩家公司就在美國實體的名單上。隨著我國各項科技事業(yè)的逐步進步，我國正在逐步掌握大飛機的自主建造權，C919大飛機項目的國產(chǎn)化替代率已從項目初期的10%調(diào)整到現(xiàn)在的60%，預計未來這一比例還將進一步提高。

國內(nèi)各航空公司飛機引進時間

2002年中國民航接收飛機情況 2002年1月 上海航空公司接收一架波音737-800,注冊號 B-2167 ； 中國國際航空公司接收一架波音737-800,注冊號 B-2670 ； 深圳航空公司接收兩架波音737-700(租賃),注冊號 B-2678 、 B-2679 ； 山東航空公司接收兩架B737-300QC（快速改裝），注冊號 B-2165 、 B-2166 ； 中航浙江航空公司接收一架空客319-100,注冊號 B-2225 ； 深圳航空公司接收一架波音737-700,注冊號 B-2669 中國云南航空公司接收兩架龐巴迪CRJ200,注冊號 B-3021 、 B-3019 ； 2002年2月 山東航空公司接收一架龐巴迪CRJ200，注冊號 B-3016 2002年3月 中國國際航空公司接收一架波音767-300ER,注冊號 B-2499 ； 上海航空公司接收一架波音737-800,注冊號 B-2168 ； 中航浙江航空公司接收一架空客319-100,注冊號 B-2223 2002年4月 廈門航空公司接收一架波音757-200,注冊號 B-2869 ； 深圳航空公司接收兩架波音737-800,注冊號 B-2691 、 B-2692 2002年5月 中國西南航空公司接收一架波音737-800,注冊號 B-2673； 2002年6月 中國南方航空公司接收一架波音747-400F（全貨機）,注冊號 B-2473 中國國際航空公司接收一架波音737-800,注冊號 B-2671 ； 中國東方航空公司接收一架波音737-700,注冊號 B-2680 ； 中國西南航空公司接收一架波音737-800,注冊號 B-2690 ； 海南航空公司接收一架波音737-800,注冊號 B-2675 ； 新疆航空公司接收一架波音757-200,注冊號 B-2830 ；（取消原B-2814） 中國云南航空公司接收一架龐巴迪CRJ200ER,注冊號 B-3070 ； 中航浙江航空公司接收一架空客319-100,注冊號 B-2339 ； 2002年7月 中國東方航空公司接收兩架空客319-100,注冊號 B-2226、B-2227 ； 海南航空公司接收一架波音737-800（WL）,注冊號 B-2676 ； 中國北方航空公司接收一架空客321-200,注冊號 B-2282 ； 中國國際航空公司接收一架波音737-800,注冊號 B-2672 ； 2002年8月 中國南方航空公司將接收一架波音737-800,注冊號 B-2693； 海南航空公司將接收一架波音737-800（WL）,注冊號 B-2677； 上海航空公司將接收一架波音737-800（WL）,注冊號 B-2688 ； 2002年9月 中國南方航空公司接收一架波音747-400F（全貨機）,注冊號 B-2461 中國北方航空公司接收一架空客321-200,注冊號 B-2283 ； 中國東方航空公司接收一架波音737-700,注冊號 B-2681 ； 中國南方航空公司接收一架波音737-800,注冊號 B-2694 ； 上海航空公司接收一架波音737-800,注冊號 B-2686 ； 中國西北航空公司接收一架空客320-200,注冊號 B-2224 ； 2002年10月 中國東方航空公司接收一架波音737-700,注冊號 B-2682 ； 中國云南航空公司接收一架龐巴迪CRJ200ER,注冊號 B-3071 ； 中國南方航空公司接收一架波音737-800,注冊號 B-2695 ； 中國國際航空公司接收一架波音737-800,注冊號 B-2657 ； 海南航空公司接收一架波音767-300ER,注冊號 B-2490 ； 中國西北航空公司接收一架空客320-200,注冊號 B-2214 ； 2002年11月 深圳航空公司接收兩架波音737-700,注冊號 B-5025、B-5026 ； 廈門航空公司接收一架波音737-700,注冊號 B-5029 ； 中國東方航空公司接收兩架波音737-700,注冊號 B-2684、B-2683 ； 中國南方航空公司接收一架波音737-800,注冊號 B-2696 ； 中國云南航空公司接收一架龐巴迪CRJ200ER,注冊號 B-3072 ； 2002年12月 海南航空公司接收一架波音767-300ER,注冊號 B-2491 ； 山東航空公司接收兩架龐巴迪CRJ200，注冊號 B-3076、B-3078； 中國南方航空公司接收一架波音737-800,注冊號 B-2697 ； 中國東方航空公司接收一架波音737-700,注冊號 B-2685 ； 中國國際航空公司接收一架波音737-300,注冊號 B-5035；

國內(nèi)四航司購買292架空客飛機，空客為何能贏得中國的信賴？

國內(nèi)四家航空公司發(fā)布購買飛機的公告，宣布已經(jīng)和空客公司簽訂購買協(xié)議，將向空客公司購買292架的空客飛機，總價折合人民幣約為2400億元，這也是空客歷史上最大規(guī)模的訂單之一，那么空客為什么會贏得中國的信賴呢？

首先，目前市場上能有資格供應飛機的只有波音和空客兩家公司，而國內(nèi)的大飛機目前雖然說也有訂單，但是還不能夠在國際上飛行，所以，如果想要購買飛機的話只能夠買波音和空客這兩家公司生產(chǎn)的飛機，而這次選擇空客公司的原因，最大因素還是在于安全方面，因為波音這些年來事故不斷發(fā)生，尤其是發(fā)生在我國境內(nèi)的意外事故，讓很多人都不敢乘坐波音公司生產(chǎn)的飛機，所以，這是航空公司選擇了空客公司生產(chǎn)的飛機。

其次，就是在價格方面，像這種跟國家采購差不多的超大規(guī)模的團購活動，往往能夠談到更低的價格，而且現(xiàn)在新冠特效藥已經(jīng)取得了階段性的新進展，在未來，全球的航空客運市場將會呈現(xiàn)復蘇情況，而航空業(yè)作為周期性的行業(yè)，供需關系也是業(yè)績的主導因素，如果旅游方面得到改善的話，那么大家會選擇坐飛機的可能性也會大，所以從長遠上看，這幾家航空公司向空客公司購買這么多的飛機，主要是為了應對之后航空業(yè)的回暖。

再次，從此次購買的機型上看，這是購買的A320NEO系列飛機是空客最新一代窄體機，能夠降低20%的燃油消耗和二氧化碳排放、5%的機體維護成本和14%的單座現(xiàn)金運營成本，所以從購買的成本上看，確實能夠節(jié)約企業(yè)不少的運營成本。

最后，所以這幾家航空公司購買空客的原因主要是在價格方面、安全方面和成本方面。

波音計劃轉(zhuǎn)售中國航空公司訂購的737MAX 噴氣式飛機，如何解讀此舉？

可能是想要通過這種方式給予一些客戶壓力，肯定是想要脫手進行變現(xiàn)的。

關于《快遞航空公司接收》的介紹到此就結束了。