【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)上怎么收費(fèi)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)的機(jī)建費(fèi)和燃油費(fèi)是多少？？
2、飛機(jī)飛一次的成本是多少? 一趟下來能賺到錢嗎？
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)上怎么收費(fèi)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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飛機(jī)的機(jī)建費(fèi)和燃油費(fèi)是多少？？
飛機(jī)機(jī)建燃油費(fèi)分別如下：機(jī)場建設(shè)費(fèi)50元，燃油附加費(fèi)800公里以下80元，800公里以上140元。
機(jī)場建設(shè)費(fèi)征收方式：
機(jī)場建設(shè)費(fèi):自2004年9月1日起，機(jī)場建設(shè)費(fèi)并入機(jī)票中，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為：乘坐國內(nèi)航班每人50元，乘坐國際和港、澳地區(qū)航班每人90元，而乘坐支線的8種小型航班則為每人10元。根據(jù)規(guī)定，2周歲以內(nèi)的嬰兒、12周歲以內(nèi)的兒童及持外交護(hù)照乘坐國際及港、澳地區(qū)航班出境的旅客可以免收機(jī)場建設(shè)費(fèi)；旅客退票時機(jī)場建設(shè)費(fèi)要一并退還，并在退款單中單列，不收退票手續(xù)費(fèi)。
燃油附加費(fèi):2005年8月1日，國內(nèi)航班的機(jī)票恢復(fù)停收了幾年的燃油附加費(fèi)：800公里以下航段每位旅客收取20元，800及800公里以上的航線每位旅客征收40元；
2006年4月10日，燃油附加費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上調(diào)，800公里以下的提至30元，800及800公里以上的提至60元；
2006年9月1日起，燃油附加費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)再度上調(diào)，800公里以下提至60元，800公里以上提至100元。
從2004年9月1日起，旅客在中國境內(nèi)機(jī)場乘坐國內(nèi)、地區(qū)和國際航班，由原在機(jī)場辦理機(jī)場建設(shè)費(fèi)繳納手續(xù)，改為在購買機(jī)票時一并繳納。
機(jī)場建設(shè)費(fèi)的征收范圍
凡是從中國境內(nèi)機(jī)場乘機(jī)旅行的旅客，均需繳納機(jī)場建設(shè)費(fèi)包括持免票、折扣票(如ID、AD票)和乘坐商業(yè)包機(jī)的旅客。但對下列人員除外：
1、乘坐國際及香港、澳門地區(qū)航班出境的持外交護(hù)照的旅客;
2、年齡在12周歲(不含)以下的兒童。
燃油附加費(fèi)
燃油附加費(fèi)在旅客購票時與票價(jià)一并收取，項(xiàng)目代號“YQ”及標(biāo)注在客票上單獨(dú)標(biāo)示。
1、征收范圍
不含內(nèi)地與香港、澳門航線的國內(nèi)航線，以航段為單位定額計(jì)收。
2、征收標(biāo)準(zhǔn)
(1)嬰兒：按成人普通票價(jià)10%計(jì)價(jià)的嬰兒免收燃油附加費(fèi);
(2)兒童及軍/警殘：按成人普通票價(jià)50%計(jì)價(jià)的兒童(含無成人陪伴兒童)、革命傷殘軍人和因公致殘的人民警察，800公里以下航段每位旅客收取20元燃油附加費(fèi)，800公里(含)以上航段每位旅客收取40元燃油附加費(fèi);購買45折(含)以下客票的兒童、軍/警殘，按本條
(3)的標(biāo)準(zhǔn)征收燃油附加費(fèi)。
飛機(jī)飛一次的成本是多少? 一趟下來能賺到錢嗎？
以北京到深圳的航線為例。
1）油價(jià)費(fèi)用。兩地距離2100公里，A380每1000公里油耗15750L,每升油0.8kg，約12600kg，航空汽油按11000元每噸的價(jià)格，一次單程成本29.1萬。
2) 起落費(fèi)。這個總共按1萬元計(jì)，包括行李中轉(zhuǎn)費(fèi)，特勤費(fèi)，過橋費(fèi)等雜費(fèi)。
3）飛行員，空姐的費(fèi)用。飛行員年薪按120萬，每月10萬，每天3300元，單程1500元，空姐單程按300元算吧。單次總?cè)斯こ杀景?0000算。
4) 收入。票價(jià)加權(quán)后按2500每張計(jì)算，特等艙，商務(wù)艙，經(jīng)濟(jì)艙價(jià)格不同。
5）折舊。A380飛機(jī)每架約30億人民幣，年折舊率6%，每年折舊費(fèi)約1.8億人民。
6）其他。如維修費(fèi)，餐費(fèi)等。
7) 還有過路費(fèi)。不是只有高速公路才收費(fèi)，航線也收過路費(fèi)，空中雖然沒有有型的建筑，但是要按固定航線飛行的，要在電波制定的空總走廊內(nèi)飛行。
以此計(jì)算，每次航班要60%左右的上座率才夠覆蓋住成本。60%以上部分就是掙的利潤。如果滿座，利潤就是55萬，還可以。
這個機(jī)型重點(diǎn)要開拓國際航線，這樣利潤就會增加，同時要保證上座率，也會增加利潤。
所以每次飛行掙錢多少，涉及到的方面很多，有產(chǎn)品(航線)，市場，票價(jià)，服務(wù)等因素。
飛機(jī)（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發(fā)動機(jī)的動力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。
飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國人萊特兄弟發(fā)明。他們在1903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動力飛行”被國際航空聯(lián)合會（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。
自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍(lán)天歷史。
擁有一架私人飛機(jī)的成本需要多少
私人飛機(jī)的成本可以分為購機(jī)成本和使用成本。
1.先看購機(jī)成本，機(jī)主的預(yù)算和飛機(jī)的使用用途都有所差異。如果就是飛行愛好者要體驗(yàn)駕駛或者靈活性，也可以考慮下直升機(jī)，一般幾百萬起步；如果底子厚，不妨看看中型的噴氣式公務(wù)機(jī)，一般都要1個億人民幣以上一架。
國內(nèi)最大的私人飛機(jī)預(yù)訂和購買平臺——iFlyPlus愛飛嘉的數(shù)據(jù)顯示，下圖的雷鳥r44新機(jī)出廠價(jià)300多萬。
iFlyPlus愛飛嘉App截圖
r44直升機(jī)
很多國內(nèi)企業(yè)家買的機(jī)型是灣流G550（下圖），價(jià)格是3.2億人民幣，比如馬云、王健林、李嘉誠、李澤楷都買了這個飛機(jī)。
2.再來看下購機(jī)后的日常運(yùn)營管理費(fèi)用，包括私人飛機(jī)的托管費(fèi)用、飛行燃油、聘用飛行員機(jī)長和空乘以及日常的維護(hù)維修等等，一年花費(fèi)至少一千萬。
根據(jù)iFlyPlus私人飛機(jī)的測評數(shù)據(jù)顯示，目前最紅的私人飛機(jī)型號龐巴迪環(huán)球7500運(yùn)營成本大概800-1200萬元／年，而灣流的旗艦機(jī)型灣流G650er一般1100萬／年，這兩個機(jī)型的價(jià)格和參數(shù)看下圖。
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