【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇恫ㄒ麸w機(jī)駕駛艙話筒插頭轉(zhuǎn)35mm》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、程序員手工建波音737模擬駕駛艙是怎么回事？


2、如何分清波音和空

本篇文章給大家談?wù)劇恫ㄒ麸w機(jī)駕駛艙話筒插頭轉(zhuǎn)35mm》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、程序員手工建波音737模擬駕駛艙是怎么回事？
• 2、如何分清波音和空客
• 3、如何快速分辨一架飛機(jī)是空客還是波音？
• 4、日航波音787駕駛艙玻璃裂成“蜘蛛網(wǎng)”，波音飛機(jī)還能坐嗎？

程序員手工建波音737模擬駕駛艙是怎么回事？

近日，杭州一名程序員打造了一個(gè)"波音737駕駛艙"上了熱搜。據(jù)報(bào)道，這名程序員名叫曹林，是一名航模狂熱愛好者，疫情期間，利用空余時(shí)間打造了一個(gè)"波音737駕駛艙"，能模擬駕駛的大部分功能。

曹林說，他也只是一個(gè)普通的愛好者，為了實(shí)現(xiàn)更逼真的駕駛艙體驗(yàn)，他自學(xué)3D建模，空氣動力學(xué)、航空流體學(xué)、航空電子儀表等知識。該"模擬駕駛艙"配備三塊屏幕，具備油門、27個(gè)模塊，120多個(gè)按鍵……有些是在二手平臺購買的，有些甚至需要自己建模3D打印。

曹林還稱，他對于中國制造的大飛機(jī)十分自豪，期待有一天可以搭建ARJ21或者C919的駕駛艙。

擴(kuò)展資料

波音737系列飛機(jī)

波音737系列飛機(jī)是美國波音公司生產(chǎn)的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機(jī)，自研發(fā)以來五十年銷路長久不衰，成為民航歷史上最成功的窄體民航客機(jī)系列之一。至今已發(fā)展出14個(gè)型號。

波音737主要針對中短程航線的需要，具有可靠、簡捷、極具運(yùn)營和維護(hù)成本經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，但它并不適合進(jìn)行長途飛行。根據(jù)項(xiàng)目啟動時(shí)間和技術(shù)先進(jìn)程度分為傳統(tǒng)型737、改進(jìn)版737、新一代737和737 MAX。

第一代成員Original為737-100和737-200。第二代成員Classic為波音737-300、737-400和737-500，第三代成員NextGeneration為波音737-600，737-700、737-800和737-900。第四代成員MAX為波音737 MAX7、737 MAX8、737 MAX9和737 MAX10。737 MAX與空中客車A320neo、MS-21被稱為當(dāng)前最先進(jìn)的單通道干線客機(jī)。

參考資料來源：北晚新視覺網(wǎng)—程序員手工建波音737模擬駕駛艙 網(wǎng)友：有理想誰都了不起

參考資料來源：百度百科—波音737

如何分清波音和空客

掌握本文所描述的判斷某架飛機(jī)是波音的還是空客的，并且它的具體型號是什么，能讓你在短短的幾秒鐘內(nèi)（也許不到一秒鐘）就能說出準(zhǔn)確答案，準(zhǔn)確率99.99%。

一、如何判斷某架客機(jī)是波音還是空客？

最快速的方法就是看它機(jī)頭駕駛艙最兩側(cè)的那兩塊玻璃底部的形狀。如果底部是水平的，那么它肯定是空客的；如果底部呈V字形，那么肯定是波音的。（注意，此法不適用于波音747和空客380，因?yàn)?47幾乎是水平的，不是呈V字形。并且這兩種飛機(jī)自身外觀的特點(diǎn)實(shí)在太過明顯，無需從這兩塊擋風(fēng)玻璃去判斷。）

二、如何在黑夜里判斷某架客機(jī)是波音還是空客？

黑夜里一架飛機(jī)低空飛過，你根本無法看清它的外觀。

如果它機(jī)翼最兩端的燈是閃一次就停頓，然后又閃一次又停頓，并且一直保持此頻率，那么它肯定是波音的飛機(jī)；

如果閃兩次停頓，然后再閃兩次又停頓，并且一直保持此頻率，那么它肯定是空客的飛機(jī)。

三、外觀最有特點(diǎn)、最容易識別的波音飛機(jī)是747

747有兩個(gè)與其他波音飛機(jī)最大不同的特點(diǎn)：

1、頭部就像一個(gè)曲線流暢的子彈頭，且頭部明顯比機(jī)身大；

2、四個(gè)發(fā)動機(jī)。

747的機(jī)頭特別大，并且機(jī)頭也有一層客艙。這是到目前為止，波音飛機(jī)里唯一有兩層客艙的飛機(jī)。

747有四個(gè)發(fā)動機(jī)，每邊翅膀各兩個(gè)。這是到目前為止，波音飛機(jī)里唯一有四個(gè)發(fā)動機(jī)的飛機(jī)。

747作為一種洲際、遠(yuǎn)程、大馬力的飛機(jī)，整整雄霸天空35年，直到空客的380出現(xiàn)，才被終結(jié)。

四、如何區(qū)分波音777與767

777與767在體積上都屬于我們口頭說的大飛機(jī)，但是準(zhǔn)確地說777屬于寬體飛機(jī)，767屬于半寬體飛機(jī)，但是差距很小。只是由于它們的外觀非常的相似，所以如果單是看體積不好準(zhǔn)確判斷到底是777還是767。

但是如果看它們的主起落架或者尾椎，那么瞬間就可以得出準(zhǔn)確答案。起落架就是我們口頭說的輪子，主起落架就是后輪，副起落架就是前輪。通常，包括本文在內(nèi)所說的起落架都是指后輪。

777的起落架每邊各三排輪子；767則只有兩排。

777的尾椎形狀是扁平的，767則是圓錐形的。

五、如何區(qū)分波音757與767

上面我們得知，767的起落架是兩排輪子，而757也是兩排輪子，它們的機(jī)頭駕駛艙那兩塊玻璃形狀也差不多，那么如何區(qū)分？

從直覺上感覺出它們最明顯的區(qū)別是：

757顯得又瘦又長，767則顯得肥胖。

但是仔細(xì)看，它們的機(jī)身中段下腹部的形狀還是有區(qū)別的：

757的下腹部是凸起而又扁平，而767則很光滑流暢。

如何快速分辨一架飛機(jī)是空客還是波音？

我想問各位，大家是不是都聽說過波音飛機(jī)，沒人回答我就當(dāng)都聽說過的，不過空客飛機(jī)應(yīng)該很多人沒聽過，其實(shí)這兩款機(jī)型都是類似的意思，屬于各大航空公司的主力機(jī)型，就像一部手機(jī)中出現(xiàn)的人氣最旺的兩款機(jī)型一樣，懂了不？

有人說懂了？那不一定，你分得清空客和波音兩款飛機(jī)機(jī)型的區(qū)別嗎？哈哈，不知道吧，放心，往下看你就能搞明白了。

要想?yún)^(qū)分這兩款機(jī)型，最快的方法就是通過機(jī)頭駕駛艙兩側(cè)的兩塊玻璃形狀進(jìn)行區(qū)分。波音（波音747、787除外）飛機(jī)駕駛艙兩側(cè)的兩塊玻璃下端是一個(gè)V字形（見下圖），而且兩塊玻璃是四邊形?？湛停湛虯380、A350除外）飛機(jī)駕駛艙兩側(cè)的兩塊玻璃下端是平的（見下圖），而且兩塊玻璃呈五邊形。

阿拉斯加航空波音737-900ER

維珍美國空客A321neo

可要是晚上該怎么分辨？當(dāng)然拿燈照著看啊，你在逗我嗎？顯然是不可能的，那要怎么區(qū)分？很簡單，波音飛機(jī)機(jī)翼兩端的燈是閃一次停頓一次，而空客飛機(jī)機(jī)翼兩端的燈是閃兩次停頓一次，這種方法是不是比看窗戶還好分辨。

上面說波音747、波音787和空客A380、空客A350是不能通過窗戶進(jìn)行分辨的，那就單獨(dú)介紹一下吧。

波音747應(yīng)該是最好識別的一款客機(jī)了，其頭部比機(jī)身大很多，而且頭部有兩排客艙（兩層窗戶），并且還有四個(gè)發(fā)動機(jī)。

日本航空波音747-400

波音787有兩點(diǎn)非常明顯，一是其機(jī)翼弧度非常大，二是發(fā)動機(jī)是鋸齒的形狀（這樣的發(fā)動機(jī)在波音747-800上也能看到）。還有更簡單的判斷，就是現(xiàn)在很多波音787機(jī)型都會把“787”或“Dreamliner”字樣印在機(jī)身上。

全日空波音787

空客A380是現(xiàn)在體積最大的載客機(jī)型，特點(diǎn)非常明顯，其從頭到尾的客艙都是雙層的，有四個(gè)發(fā)動機(jī)。

阿聯(lián)酋航空空客A380

空客A350其實(shí)就是為了對抗波音787的，整個(gè)機(jī)翼的弧度和波音787有很大不同，空客A350最大的特色是翼尖非常小，弧度非常大。

卡塔爾航空空客A350

都看到這了，點(diǎn)個(gè)贊支持一下唄。

日航波音787駕駛艙玻璃裂成“蜘蛛網(wǎng)”，波音飛機(jī)還能坐嗎？

我認(rèn)為波音飛機(jī)最好不要坐。

1月18日，日航873號航班從日本成田機(jī)場出發(fā)，在起飛和滑行期間，機(jī)長座位前窗玻璃破裂，起飛立即中斷，飛機(jī)返回登機(jī)口。機(jī)上有79名乘客和機(jī)組人員，沒有人受傷。大約四個(gè)半小時(shí)后，該旅客轉(zhuǎn)乘另一架飛機(jī)再次飛往上海。日本航空公司正在調(diào)查造成玻璃破裂的具體原因。據(jù)日本航空稱，當(dāng)?shù)貢r(shí)間18日當(dāng)?shù)貢r(shí)間上午10點(diǎn)左右，從東京成田機(jī)場至上海的波音787航班873起飛并滑行，駕駛艙一側(cè)的玻璃破裂，緊急起飛暫停。

據(jù)稱飛機(jī)在跑道上滑行，未發(fā)現(xiàn)異常，尚未發(fā)現(xiàn)飛機(jī)駕駛艙擋風(fēng)玻璃破裂的原因。日本航空表示，將采取適當(dāng)措施回應(yīng)對玻璃破裂原因的調(diào)查。事故引起了很多關(guān)注，因?yàn)槭鹿实闹鹘鞘遣ㄒ?。波音公司過去兩年一直陷入困境。在2018年10月29日和2019年3月10日，印尼獅航和埃塞俄比亞航空發(fā)生了一系列空難，造成346人死亡，墜毀的飛機(jī)是波音737MAX系列客機(jī)。在這方面，世界上許多國家和地區(qū)已經(jīng)禁止或禁止使用737MAX系列客機(jī)，為了獲得監(jiān)管部門的批準(zhǔn)，波音737MAX需要通過全面的審核，模擬器測試和安全認(rèn)證的飛行測試。

然而，在本月美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間17日，波音公司表示，該模型還有另一個(gè)問題，這與飛機(jī)上用來驗(yàn)證顯示器工作正常的軟件有關(guān)。波音公司在一份聲明中表示，正在對該問題進(jìn)行必要的升級，并且該變更已在通知客戶和供應(yīng)商的同時(shí)提交給了FAA。此外，波音公司表示將確保復(fù)飛之前737MAX滿足所有法規(guī)要求，并希望盡快解決這一新問題并避免復(fù)飛。

關(guān)于《波音飛機(jī)駕駛艙話筒插頭轉(zhuǎn)35mm》的介紹到此就結(jié)束了。