【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇兑粋€(gè)飛機(jī)折一個(gè)飛機(jī)票怎么算》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)票可以折疊起來(lái)嗎？
2、飛機(jī)票能折疊嗎？
3、用經(jīng)濟(jì)學(xué)原理解釋為
本篇文章給大家談?wù)劇兑粋€(gè)飛機(jī)折一個(gè)飛機(jī)票怎么算》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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飛機(jī)票可以折疊起來(lái)嗎？
不影響得，你折疊的應(yīng)該是航空機(jī)票專用報(bào)銷憑證，現(xiàn)在都是電子機(jī)票，沒(méi)有紙質(zhì)的，你只需到時(shí)間了拿身份證打登機(jī)牌過(guò)安檢登機(jī)就可以了
如果您拿的是國(guó)內(nèi)機(jī)票，由于現(xiàn)在國(guó)內(nèi)全部推行了電子機(jī)票，您手中的應(yīng)該只是一份行程單，它只用作報(bào)銷或是更換承運(yùn)航空公司是才用得到，折不折完全無(wú)所謂；如果您拿的不是電子機(jī)票而是紙票，只要票上開(kāi)具的姓名、航班、日期、票號(hào)能看清，就不會(huì)影響使用，因?yàn)楹娇展镜碾娔X里有您的訂座記錄，根據(jù)姓名、航班、日期等能確認(rèn)您是該航班的旅客就沒(méi)問(wèn)題了。
飛機(jī)票能折疊嗎？
可以折疊，只要不要把上面字跡弄的模糊就可以。
機(jī)票（Flight Ticket）即飛機(jī)票，它是人們乘坐飛機(jī)的一種憑證。機(jī)票實(shí)行實(shí)名制，即訂購(gòu)機(jī)票的人需要向航空公司或代理售票點(diǎn)提供乘機(jī)人的真實(shí)姓名和身份證號(hào)碼、護(hù)照號(hào)碼或者港澳臺(tái)通行證號(hào)碼，并出示證件，才能訂到機(jī)票。機(jī)票分為特惠機(jī)票、中轉(zhuǎn)機(jī)票、電子機(jī)票、退改簽等。
用經(jīng)濟(jì)學(xué)原理解釋為什么有一折飛機(jī)票
從經(jīng)濟(jì)方面去理解一折機(jī)票這主要是邊際成本（marginal cost）的問(wèn)題。
一折飛機(jī)票大部分在飛機(jī)前不久在機(jī)場(chǎng)直接出售，因?yàn)槟菚r(shí)候那飛機(jī)多一個(gè)乘客的邊際成本幾乎是0，所以無(wú)論飛機(jī)票賣什么價(jià)格都可以基本變成純利潤(rùn)，所以會(huì)有一折機(jī)票。
機(jī)票打折經(jīng)濟(jì)分析：
（1）打折原因分析。從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來(lái)分析可以看出航空公司面臨兩種競(jìng)爭(zhēng)力量，一是各公司內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)；二是民就與鐵路、公路和水運(yùn)等外部集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，每個(gè)航空公司都高度關(guān)注其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)其所采取的行動(dòng)的反應(yīng)，但一看到用打折的方法爭(zhēng)取顧客是不夠的，因?yàn)橹挥米C利的手段去競(jìng)爭(zhēng)，結(jié)果將是企業(yè)的虧損。事實(shí)是如此，最近公布的統(tǒng)計(jì)說(shuō)明，我國(guó)多數(shù)航空公司經(jīng)常出現(xiàn)虧損，所以絕不能以低價(jià)作為增加客源的唯一辦法。對(duì)外部競(jìng)爭(zhēng)，民航有集體行動(dòng)——降價(jià)的傾向，因?yàn)槊窈綄儆诔魻栃枰饬x上的相容性集體，所以既要降價(jià)會(huì)因消費(fèi)需求價(jià)格彈性增強(qiáng)便預(yù)期收益大于降價(jià)帶來(lái)的成本，進(jìn)而便所有航空公司受益，但各公司經(jīng)營(yíng)規(guī)模不一，降價(jià)對(duì)其潛在收益亦不相同，獲取收益大者更傾向于降價(jià)。
（2）價(jià)格經(jīng)濟(jì)分析。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下機(jī)震價(jià)格取決于供給方，其定價(jià)的主要依據(jù)是供給成本。但實(shí)際市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，價(jià)格區(qū)分為供給價(jià)格和需求價(jià)格兩個(gè)方面，機(jī)震成交價(jià)格并不取決于成本，成本加利和潤(rùn)決定的是供給價(jià)格，供給價(jià)格不是成交的價(jià)格，航班確定后，無(wú)論上座率高低，大部分成本已經(jīng)付出，超飛后剩余的空座是對(duì)固定運(yùn)營(yíng)成本的浪費(fèi)，根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)原理中判斷最優(yōu)解的標(biāo)準(zhǔn)是邊際成本等于邊際收益（MR=MC），所以最優(yōu)的辦法是保證已有收入的基礎(chǔ)上，只要到余機(jī)票的賣價(jià)高于邊際成本，就全部賣掉；而實(shí)際邊際成本很低，因此應(yīng)盡量把余票全賣掉，實(shí)際中成交價(jià)取決于需求價(jià)格，而需求價(jià)格與供給方和供給成本無(wú)關(guān)，消費(fèi)者買和不買，取決于是否有支付能力和其效用大小兩個(gè)因素。
（3）打折帶來(lái)的績(jī)效分析。各航空公司通過(guò)降價(jià)增加了貨幣收益便其效用增大，民航總局通過(guò)降價(jià)提高了市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力，推進(jìn)了市場(chǎng)化改革的進(jìn)程，效用亦有所增加：而消費(fèi)者由于降價(jià)增加了消費(fèi)者剩余。
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