【簡介:】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)維修》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、談?wù)労娇辗?wù)質(zhì)量和效議?
2、我有一架模型飛機(jī),被我把機(jī)身摔碎,請問重慶哪里可以修理?
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本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)維修》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對各位有所幫助。
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- 1、談?wù)労娇辗?wù)質(zhì)量和效議?
- 2、我有一架模型飛機(jī),被我把機(jī)身摔碎,請問重慶哪里可以修理?
- 3、國內(nèi)可以考取私人飛行執(zhí)照的機(jī)構(gòu)有那些???
- 4、遙控飛機(jī)壞了怎么修
- 5、航空維修需要考什么證書
- 6、航模 直升機(jī) 高手進(jìn)?。。?!
談?wù)労娇辗?wù)質(zhì)量和效議?
一、反映航空公司服務(wù)質(zhì)量的主要指標(biāo)
航空公司的產(chǎn)品就是運(yùn)輸服務(wù),是將旅客或貨物從A點(diǎn)運(yùn)輸?shù)紹點(diǎn)的過程,旅客從買這個(gè)產(chǎn)品開始到消費(fèi)完成在每一個(gè)環(huán)節(jié)都有自己的感受,所以在整個(gè)服務(wù)的全過程中都能夠體現(xiàn)出服務(wù)質(zhì)量,在這個(gè)服務(wù)過程中,航空公司既要履行完成約定的基本商業(yè)義務(wù),同時(shí)還要讓旅客感覺到舒服和滿意是服務(wù)質(zhì)量工作追求的目標(biāo)。對于航空公司來說,服務(wù)環(huán)節(jié)工作主要包括:航班信息發(fā)布、訂票服務(wù)、機(jī)票退改簽、機(jī)場服務(wù)、行李托運(yùn)、按時(shí)起飛、空中服務(wù)、按時(shí)到達(dá)、行李提取等,這些服務(wù)工作都是航空公司和旅客互動(dòng)過程,都有旅客對航空公司服務(wù)的感受和滿意度表達(dá),航空公司都應(yīng)該按預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范去完成服務(wù),爭取旅客滿意度的最大化。
航空公司服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)的主要體現(xiàn)如下:
(1)準(zhǔn)點(diǎn)率:
就是是否按機(jī)票約定的時(shí)間起飛和到達(dá),這是旅客購買和選擇產(chǎn)品的最核心的條件和需求,也是承運(yùn)人必須要做到和做好的服務(wù)內(nèi)容,從2011年的民航局年報(bào)來看,航班不正常的原因中航空公司自身原因就占到40%以上,這直接反映出了當(dāng)前服務(wù)水平的狀態(tài),也對航空公司服務(wù)質(zhì)量的提高提出了很大的挑戰(zhàn),提高準(zhǔn)點(diǎn)率已經(jīng)成為提高服務(wù)質(zhì)量的主要任務(wù)和途徑,具體措施如下:
原因 改善和提高的主要途徑和措施
航空公司自身原因
科學(xué)的進(jìn)行機(jī)隊(duì)規(guī)劃,滿足市場和運(yùn)行的需要,保持機(jī)隊(duì)的適用性和技術(shù)的先進(jìn)性;
提高飛機(jī)維修人員的能力,加強(qiáng)航材等資源的保障能力,提高飛機(jī)的可靠性;
加強(qiáng)運(yùn)行控制能力,提高飛機(jī)的利用率的同時(shí)注意飛機(jī)運(yùn)行的調(diào)配能力,提高非正常情況下的快速恢復(fù)能力,合理的使用飛機(jī)。
流量控制
加大基礎(chǔ)設(shè)施的投入和建設(shè),提高飛行的保障能力,例如導(dǎo)航設(shè)備設(shè)施、機(jī)場數(shù)量和規(guī)模等;
加大空管系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備的投入,改善設(shè)備,加強(qiáng)新技術(shù)和系統(tǒng)的應(yīng)用以及提高運(yùn)行管理和調(diào)配能力。
增加和合理使用空域資源;
規(guī)劃和調(diào)整運(yùn)行模式,大力推行樞紐運(yùn)行模式,按層次的分布和建設(shè)國際樞紐和國內(nèi)樞紐,樞紐運(yùn)行模式在加大樞紐機(jī)場規(guī)模的前提下將大大降低飛機(jī)的使用數(shù)量,并將有效的提高飛機(jī)的客座率以及將使航空網(wǎng)絡(luò)變得四通八達(dá),在合理布局的情況下將有效的改善空中交通擁堵。
天氣原因
改善飛機(jī)和機(jī)場設(shè)施;
加強(qiáng)飛行人員的能力
其它原因
加強(qiáng)培訓(xùn),按標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范操作。
以上影響準(zhǔn)點(diǎn)率的因素中,流量控制原因值得我們思考,從目前中國的東部地區(qū)以及北京、上海、廣州地區(qū)機(jī)場的航線和客流分布來看密度已經(jīng)相當(dāng)?shù)拇罅耍行C(jī)場不斷的擴(kuò)大還是趨于飽和,這應(yīng)該也是當(dāng)前影響航班延誤的主要原因之一,以至于嚴(yán)重影響航空服務(wù)水平,當(dāng)然這也是發(fā)展的必然結(jié)果和現(xiàn)象,北京、上海、廣州的機(jī)場都是主要的國際門戶機(jī)場,并都處于政治和經(jīng)濟(jì)的核心地區(qū)。但從發(fā)展的角度來看,中國民航將需要及早地進(jìn)行轉(zhuǎn)型和調(diào)整,在區(qū)位優(yōu)勢明顯的地區(qū)開辟和發(fā)展更多的國際門戶機(jī)場和國內(nèi)樞紐機(jī)場,尤其是國內(nèi)樞紐的建立已經(jīng)迫在眉睫,從現(xiàn)在運(yùn)行模式和客流來說目前還沒有一個(gè)真正的國內(nèi)大型樞紐機(jī)場或區(qū)域樞紐,沒有一個(gè)真正具備集散功能的國內(nèi)旅客的“中轉(zhuǎn)站”,所以應(yīng)逐步地將航線經(jīng)營模式調(diào)整為“點(diǎn)對點(diǎn)”模式和“中轉(zhuǎn)樞紐”模式并舉的運(yùn)行模式,通過不同樞紐的連接使我們的空中航線四通八達(dá)起來,這樣我們的旅客的途徑多了選擇也多了;在發(fā)生航班延誤時(shí)可以很快地通過不同的渠道進(jìn)行消化,避免旅客的情緒激化,將大大地提高航空運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量。樞紐模式可以大大降低航空公司的飛機(jī)數(shù)量和提高客座率,從宏觀來看還可以使偏遠(yuǎn)地區(qū)和小城鎮(zhèn)通過樞紐和全國各地聯(lián)系起來。當(dāng)然樞紐的建立和運(yùn)行需要各方面的努力,首先需要民航局和當(dāng)?shù)卣闹鲗?dǎo)和支持,需要機(jī)場和航空公司努力去推動(dòng),并需要從節(jié)能減排和合理利用資源以及提高運(yùn)行效率方面考慮進(jìn)行樞紐的建設(shè),從而從航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)方面推動(dòng)航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的提高。
航班準(zhǔn)點(diǎn)率的衡量可以統(tǒng)計(jì)航空公司航班延誤、取消、變更的數(shù)量,并用所占航班計(jì)劃數(shù)量的比例來計(jì)算。通過有效的渠道收集每個(gè)航空公司的數(shù)量,并可以進(jìn)行每個(gè)航空公司、每個(gè)月、每年的結(jié)果統(tǒng)計(jì)和公布。
(2)行李處理不當(dāng)報(bào)告:
航空公司把旅客交運(yùn)的行李安全準(zhǔn)時(shí)地運(yùn)輸?shù)铰每偷哪康牡?,也是服?wù)的核心內(nèi)容,但在運(yùn)輸?shù)倪^程中往往會(huì)出現(xiàn)丟失、損壞、延誤、行李中物品被盜等情況,航空公司一定需要加強(qiáng)對行李運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)管,努力降低行李的丟失、損壞、延誤、行李中物品被盜的發(fā)生。無論從航空公司自己的層面或者政府管理部門層面都有責(zé)任和義務(wù)來進(jìn)行監(jiān)督,并進(jìn)行數(shù)據(jù)的收集和定期公布,針對不同的航空公司,可以按每運(yùn)輸1000個(gè)旅客發(fā)生的次數(shù)比例來定量分析。
(3)航空客票的超售被拒登機(jī)報(bào)告:
隨著經(jīng)營手段和技術(shù)的提高,航空公司都進(jìn)行著收益管理和艙位管理,在爭取收益的最大化和提高客座率的情況下,航空公司都會(huì)出現(xiàn)客票超售的情況,但這對被拒絕登機(jī)的旅客來說是不情愿的事情,所以航空公司如何去掌握和把控超售也是提高服務(wù)質(zhì)量的主要方面。每個(gè)航空公司都會(huì)發(fā)生這樣的事情,但一定需要去爭取最小化,超售情況也可以量化來衡量,比如:可以用每運(yùn)輸10000個(gè)旅客所發(fā)生的超售人數(shù)比例來衡量,同樣也可以每個(gè)月對不同航空公司進(jìn)行分析和公布。
(4)旅客投訴:
旅客對于航空公司服務(wù)的任何環(huán)節(jié)的不滿意都可以進(jìn)行投訴,有效的投訴是航空公司改進(jìn)服務(wù)的主要依據(jù)。旅客對航空公司的有效投訴是可以進(jìn)行定量的分析,也是可以量化出來結(jié)果,并可以作為衡量服務(wù)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)之一,通過每月進(jìn)行公布讓旅客和公眾知情。投訴的原因涉及到航空公司整個(gè)服務(wù)的過程中,包括預(yù)定和購買機(jī)票、費(fèi)用、機(jī)場服務(wù)、登機(jī)、退票和改簽、行李、餐食、殘疾人服務(wù)、客艙服務(wù)等等方面,旅客投訴可以直接投訴到航空公司質(zhì)量管理部門,也可以投訴到政府管理部門,而投訴的方式和途徑很多,通過航空公司的直接詢問和意見卡、政府部門專門的調(diào)查表,也可以提高電話、EMAIL、信件的方式投訴。對于投訴率可以用一定量的運(yùn)輸旅客的數(shù)量中投訴數(shù)量的比例來計(jì)算和衡量。
二、促進(jìn)航空公司服務(wù)質(zhì)量的主要途徑和方法
服務(wù)質(zhì)量是客戶對航空公司所提供服務(wù)的最直接感受的反映,同時(shí)也反映航空公司的服務(wù)是否滿足客戶的需求和達(dá)到客戶的期望,所以評(píng)價(jià)航空公司的服務(wù)質(zhì)量一定把旅客的直接感受和體驗(yàn)作為唯一的標(biāo)準(zhǔn)和信息來源。對于航空服務(wù)質(zhì)量的提高來說,僅僅依靠航空公司自己來進(jìn)行質(zhì)量管理和控制是不夠的,需要多層面、多角度的進(jìn)行督促和促進(jìn),構(gòu)成一個(gè)全方位的服務(wù)促進(jìn)體系,才能持續(xù)的改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量,提高服務(wù)質(zhì)量。
如下是幾種促進(jìn)服務(wù)質(zhì)量的途徑和方法:
(1)在全行業(yè)中完善和搭建提高服務(wù)質(zhì)量的培訓(xùn)和交流平臺(tái)
目前航空公司都已經(jīng)建立了自己的服務(wù)質(zhì)量管理和控制體系,并在不斷的改進(jìn)和完善,服務(wù)質(zhì)量管理和控制的方法和手段以及技術(shù)也在不斷的提高,同時(shí)也在不斷的加強(qiáng)公司內(nèi)部的服務(wù)質(zhì)量促進(jìn)和文化的建設(shè),比如:國航的“四心服務(wù)”工程就是以生存和發(fā)展的高度來提升服務(wù)質(zhì)量。但服務(wù)質(zhì)量的促進(jìn)和提升還是需要延伸到整個(gè)行業(yè)以至于整個(gè)社會(huì),需要外部環(huán)境和公司內(nèi)部體系進(jìn)行有機(jī)的配合和對接,共同促進(jìn)服務(wù)質(zhì)量的提高。
第一,首先需要相關(guān)的學(xué)院、研究機(jī)構(gòu)、航空協(xié)會(huì)等單位來進(jìn)行理論和技術(shù)的研究、開發(fā)以及實(shí)踐,并將先進(jìn)的成果和技術(shù)通過培訓(xùn)的方式傳播到各航空公司,無論是服務(wù)技巧還是業(yè)務(wù)知識(shí)都需要及時(shí)的傳達(dá)到服務(wù)的每個(gè)崗位,以此來促進(jìn)提升航空公司的服務(wù)質(zhì)量;
第二,在行業(yè)內(nèi)形成一些有效的相互交流的平臺(tái),打通航空公司和航空公司的交流通道,比如航空聯(lián)盟之間的交流和共享,還需要建立一些公共的信息交流平臺(tái),比如民航業(yè)網(wǎng)站、論壇、微博等等,都可以用來進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)交流和獲取信息。這些平臺(tái)不僅能夠在業(yè)內(nèi)進(jìn)行業(yè)務(wù)知識(shí)和服務(wù)水平交流,同時(shí)也可以讓旅客和航空公司之間進(jìn)行直接的溝通,讓更多的旅客了解民航的程序和規(guī)定,只有相互了解和相互理解了才能使我們的服務(wù)工作做得更好?,F(xiàn)在的航空經(jīng)營方式不斷在變化,航空公司服務(wù)和促銷的方式也越來越多,運(yùn)輸?shù)臈l件和要求又各種各樣,這些都需要讓旅客了解和知道,除了旅客在購買機(jī)票時(shí)需要了解,平時(shí)消費(fèi)者也應(yīng)該通過公共咨詢平臺(tái)了解這些信息。最近馬未都先生在鳳凰衛(wèi)視的《鏘鏘三人行》的節(jié)目中講到自己的一個(gè)經(jīng)歷,他在歐洲某個(gè)機(jī)場進(jìn)行轉(zhuǎn)機(jī),由于同伴沒有及時(shí)登機(jī),告訴服務(wù)人員后,服務(wù)員說只能等一分鐘,馬先生覺得很不近人情,但從航空公司的角度來講,也只能這樣處理了,因?yàn)闄C(jī)場的離港時(shí)刻非常嚴(yán)格,尤其在大的樞紐機(jī)場,航班都處于高密度的航班波中,一架飛機(jī)的延誤將有可能導(dǎo)致大量航班的不正常,所以無論是服務(wù)過程中的面對面的溝通還是通過信息平臺(tái)來了解只要達(dá)到相互的理解才是最終的目的。
(2)及時(shí)公布服務(wù)質(zhì)量主要指標(biāo)數(shù)據(jù)
在航空公司的服務(wù)質(zhì)量管理和控制系統(tǒng)中,航班不正常率(或準(zhǔn)點(diǎn)率)、投訴率、超售、行李處理不當(dāng)?shù)鹊牧炕y(tǒng)計(jì)和分析都是監(jiān)控服務(wù)質(zhì)量的途徑和方法,航空公司都可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)的結(jié)果去調(diào)整和改善管理來提高服務(wù)質(zhì)量,這是航空公司內(nèi)部的閉環(huán)管理。從行業(yè)的宏觀角度來看,在行業(yè)的整個(gè)航空服務(wù)體系中需要引入競爭機(jī)制來促進(jìn)各航空公司的服務(wù)質(zhì)量,政府主管部門應(yīng)該定期(如每月)對各航空公司的這些指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行公布,讓消費(fèi)者和各航空公司都能夠知道當(dāng)前各航空公司的相關(guān)指標(biāo)的狀態(tài)。這些數(shù)據(jù)的公布不僅是對航空公司提高服務(wù)質(zhì)量的督促,也是專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行研究的重要數(shù)據(jù)來源,當(dāng)然也是政府或航空公司制定政策和調(diào)控政策的參考數(shù)據(jù)。
當(dāng)然對于公布的這些指標(biāo)數(shù)據(jù)必須具有:客觀性、公正性、準(zhǔn)確性,這些性質(zhì)或原則必須貫穿于數(shù)據(jù)獲得的每一個(gè)環(huán)節(jié),并需要航空公司和政府主管部門建立起科學(xué)的管理機(jī)制,確保數(shù)據(jù)的客觀性、公正性和準(zhǔn)確性。
(3)多方式的對航空公司服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)
目前對航空公司服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)方式多種多樣,有國內(nèi)的也有全球性的,從這些對航空公司服務(wù)質(zhì)量評(píng)比的結(jié)果來說,并不是簡單的好壞的評(píng)價(jià),更重要的是促進(jìn)服務(wù)質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)和手段。服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)的角度也是多方面的,但值得說明的是無論什么方式的評(píng)價(jià)都應(yīng)該是基于旅客的真實(shí)感受和期望,在這個(gè)前提下需要使用科學(xué)的方法和借助先進(jìn)手段以及平臺(tái)來分析,得出的結(jié)果才是客觀和公正的。應(yīng)該說目前在國內(nèi)還沒有看到一個(gè)全面反映服務(wù)質(zhì)量的綜合性的測評(píng)報(bào)告出臺(tái),民航資源網(wǎng)目前邁出了第一步,值得繼續(xù)開發(fā)和研究,爭取能夠在行業(yè)中出現(xiàn)權(quán)威性的機(jī)構(gòu)和報(bào)告。如果需要對航空公司進(jìn)行全方位的服務(wù)測評(píng),那就需要將能夠反映服務(wù)水平的所有元素納入到測評(píng)體系中,用科學(xué)的手段進(jìn)行評(píng)價(jià)。
三、航空公司服務(wù)質(zhì)量的促進(jìn)
航空公司的發(fā)展需要有經(jīng)濟(jì)和資源環(huán)境的支撐,其中服務(wù)質(zhì)量保障體系是這些環(huán)境中最主要的支撐,服務(wù)質(zhì)量保障體系包括航空公司的服務(wù)質(zhì)量管理和控制體系,還包括外部環(huán)境中的服務(wù)質(zhì)量促進(jìn)體系,對于由政府、學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)、社會(huì)組織、專業(yè)機(jī)構(gòu)、媒體和消費(fèi)者等共同搭建起來的這個(gè)促進(jìn)體系的作用也需要不斷的改善和提升,只有體系中的每個(gè)元素都能發(fā)揮出應(yīng)有的作用,那這些作用的合力將是巨大的。提升服務(wù)質(zhì)量促進(jìn)體系也是航空事業(yè)發(fā)展的抓手。
安全是航空公司服務(wù)質(zhì)量的最起碼的保障,沒有安全就談不上航空公司的服務(wù)質(zhì)量了,這是毫無疑問的一票否決的標(biāo)準(zhǔn)。在安全的前提下,航空公司的質(zhì)量管理和控制體系,以及我們的服務(wù)質(zhì)量促進(jìn)體系都有共同的目標(biāo),就是讓我們的航線網(wǎng)絡(luò)更加廣闊;讓我們的旅客有更多的選擇;讓我們的出行更多途徑和方便;讓我們的旅途更加舒心和快樂;讓我們的航空公司獲得更大的利益。
我有一架模型飛機(jī),被我把機(jī)身摔碎,請問重慶哪里可以修理?
這種東西自己修吧......去打印店之類的地方花10元左右買塊KT板,自己切個(gè)機(jī)身............我玩航模玩到現(xiàn)在自制的機(jī)已經(jīng)有七八架了,不比商品機(jī)性能差.....
附論壇:bbs.mx3g.com.....應(yīng)該有不少造機(jī)貼
國內(nèi)可以考取私人飛行執(zhí)照的機(jī)構(gòu)有那些???
北京泛美國際航空學(xué)校、中國民航飛行學(xué)院新津分院、上海東方航空教育培訓(xùn)有限公司、北京雁棲湖飛行俱樂部等。
飛機(jī)駕照在我國內(nèi)地共分為三個(gè)類別:
1、航線運(yùn)輸駕駛執(zhí)照,持有人可以擔(dān)任客運(yùn)飛機(jī)機(jī)長。
2、商用飛機(jī)駕照,持有人可以擔(dān)任小型噴氣機(jī)機(jī)長和客運(yùn)飛機(jī)副駕駛。
3、私用飛機(jī)駕照,此種駕照的持有人只能進(jìn)行不以盈利為目的的飛行。
私用飛機(jī)駕照的培訓(xùn)是兩個(gè)月到半年左右,飛行學(xué)時(shí)在40小時(shí)以上,學(xué)費(fèi)10萬元。而考取商用飛行駕照,雖然學(xué)習(xí)期為一年,學(xué)費(fèi)卻高達(dá)48萬元。
擴(kuò)展資料:
飛機(jī)駕照的報(bào)考條件:
(1)學(xué)員必須年滿17周歲。
(2)身體高度、腿的長度、聽力、視力等身體條件都要合格。
(3)此外還要有良好的道德品質(zhì)。
(4)能正確讀、聽、說、寫漢語。
(5)無影響雙向無線電對話的口吃和口音。
(6)具有初中或者初中以上文化程度等。
參考資料來源:百度百科--飛機(jī)駕照
遙控飛機(jī)壞了怎么修
這個(gè)不是電器維修點(diǎn)修理的東西,你看是在那里買的,看看他能不能修,一般店主會(huì)修常見的問題,也能配一些零件,就算他不能修也會(huì)給你一些參考意見,如果你附近的玩具店主都不會(huì)修那你只有去最近的玩具批發(fā)部(有遙控飛機(jī)就行)一定有修理飛機(jī)的!
我是搞玩具的,懂一點(diǎn)行,希望能幫到你,還有什么問題可以給我留言QQ:83139519
航空維修需要考什么證書
有個(gè)證書中國民用航空維修執(zhí)照,分電子,和機(jī)電兩個(gè)證書,你參考一下.
具體內(nèi)容你去"民航資源網(wǎng)",到論壇隨便看看就知道了
航模 直升機(jī) 高手進(jìn)?。。?!
直升飛機(jī)是所有航模里最難學(xué)的,因?yàn)樗淖杂啥群芨?,必須?shí)時(shí)調(diào)整它的飛行姿態(tài)。最基礎(chǔ)也是最難的就是懸停,因?yàn)橹睓C(jī)不會(huì)自動(dòng)懸停在空中,只要稍向一邊傾,就必須及時(shí)修正,否則會(huì)加速側(cè)斜,這個(gè)時(shí)候可不能手忙腳亂喲。
所以很多人建議先練LAMA,它是共軸雙槳飛機(jī),具有自穩(wěn)定性,有的時(shí)候你幾秒不控制它,它也能懸停在那里。
當(dāng)然,多練練模擬器,也可以直接上6通道的飛機(jī)。如果有問題可以到“模型中國”論壇找我,模擬器論壇版主:大蒜頭。下面開始回答你的問題:
1.玩6通的直機(jī)是比較難的了,直機(jī)不光要飛,還要調(diào)整好,每一次修機(jī)后,都要對螺距、舵機(jī)等進(jìn)行調(diào)校。由于要自己調(diào)機(jī),所以必須是可以單獨(dú)調(diào)各舵機(jī)、油門和螺距曲線的遙控器,這類控通常帶有顯示屏的6通道以上遙控器,這類的遙控器一般在1000以上(不含飛機(jī))。另外,買飛機(jī)要看配件的價(jià)格,玩飛機(jī)貴在修機(jī)上,有的飛機(jī)便宜,但配件貴,你會(huì)后悔的。
2.買6通道的控要問明是否可以連電腦,這樣可以用電腦玩模擬器練習(xí)。當(dāng)然,前提是你舍得拿飛行的控來玩模擬器。
3.國內(nèi)目前航模廠家比較不規(guī)范,往往有牌無廠。常見的450飛機(jī)有(有品牌的,比較常見的,):亞拓,臺(tái)灣產(chǎn),亞拓450套機(jī)不含控二三千;固朗(據(jù)說是香港的,廠家不知道在哪里)連控3000左右;ESKY 國內(nèi)品牌,入門機(jī)1000以下,控太簡單,配件較貴;飛越,較大的仿亞拓山寨機(jī),價(jià)格便宜,但零件精度不高,各批次質(zhì)量不穩(wěn)定。買機(jī)可以問問當(dāng)?shù)啬S眩I相同型好的便于幫你修理和調(diào)試,或上論壇看看。
4.ESKY的品牌比較久,1000以下的飛機(jī),遙控器不帶顯示屏,只能玩ESKY和模擬器,它的配件較貴。
5.真正的模友不在乎你給幾分,中國模友是一家。國內(nèi)常見的航模論壇有(怕百度屏蔽,只上名稱,網(wǎng)址自己百度一下吧):模型中國、我愛模型、模型愛好者。
補(bǔ)充問題:
國內(nèi)航模廠家、銷售目前很不規(guī)范。
航??梢栽诋?dāng)?shù)貙?shí)體店買,一般是航模俱樂部,它們可以提供維修和技術(shù)指導(dǎo),當(dāng)然是收費(fèi)的,但由于門店和店員開支,價(jià)格往往較貴;
航模和配件大多是從網(wǎng)上購買,淘寶里信用度可以作為參考。在論壇問版主或老壇友,他們有豐富的購買經(jīng)驗(yàn),指點(diǎn)你誠信高的商家。也可問身邊買過配件的模友。
最后,祝你早日騰飛。
關(guān)于《飛機(jī)維修》的介紹到此就結(jié)束了。