【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)下降高度》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航客機(jī)降落 步驟


2、飛機(jī)降落的步驟


3、飛機(jī)降落時(shí)如何下降高度？


4、飛

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)下降高度》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航客機(jī)降落 步驟
• 2、飛機(jī)降落的步驟
• 3、飛機(jī)降落時(shí)如何下降高度？
• 4、飛機(jī)是怎樣調(diào)整飛行高度的
• 5、飛機(jī)怎么降落
• 6、飛機(jī)的降落過程是怎樣的？

民航客機(jī)降落 步驟

現(xiàn)在的民航客機(jī)有很多種類

我是AIRBUS320的副駕駛

一個(gè)現(xiàn)代的民航客機(jī)降落的步驟是非常復(fù)雜的但是全部的活動(dòng)都得聽空中交通管制員的安排大致的飛機(jī)操作步驟有—下降—減速—轉(zhuǎn)航向—下到起始進(jìn)近高度—以30度磁差切取跑道的ILS[中國(guó)全部叫盲降]然后把速度減小到VAPP速度然后放襟翼—左右斷開自動(dòng)駕駛儀轉(zhuǎn)為手動(dòng)駕駛—然后到DH[決斷高度]以后由機(jī)長(zhǎng)決定是否繼續(xù)著陸還是復(fù)飛這個(gè)都有一套非常完善的飛行手冊(cè)的規(guī)定

歡迎您乘坐南航飛機(jī)

飛機(jī)降落的步驟

飛機(jī)降落需要先抵達(dá)下降點(diǎn)，然后減速并打開跑道大燈，再對(duì)準(zhǔn)跑道繼續(xù)降速，最后逐步打開襟翼、放下起落架，在飛機(jī)接觸地面后打開反推、調(diào)整剎車開始滑行。

1、飛機(jī)快要下落時(shí)會(huì)接受到指定的下降點(diǎn)，這時(shí)需要將飛機(jī)行駛到這個(gè)指定的下降點(diǎn)，開始減速。

2、在規(guī)定的高度以下或著在接收到相應(yīng)指令之后打開跑道大燈。

3、接受到盲降信號(hào)后控制飛機(jī)對(duì)準(zhǔn)跑道，在到達(dá)指定高度后開始降速。并逐步打開襟翼、調(diào)整自動(dòng)剎車。

4、收到截獲下滑道的指令后放下起落架。

機(jī)輪接觸到地面以后打開反推，調(diào)整剎車開始滑行，降落成功。

飛機(jī)降落時(shí)如何下降高度？

仰角使接觸面加大，起到減速作用，如果是俯沖的話，那就是加速了，結(jié)果墜毀，呵呵，

飛機(jī)是怎樣調(diào)整飛行高度的

首先，我們要了解飛機(jī)收到的的四個(gè)方向的基本力：

如圖所示，有飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)提供的向前的推力（thrust），地球提供的向下的重力（gravity），空氣沿著與飛機(jī)運(yùn)動(dòng)相反的方向提供的向后的阻力（drag）以及空氣流動(dòng)與機(jī)翼、機(jī)身氣動(dòng)外形作用產(chǎn)生的向上的升力（lift）。

那么解答第二個(gè)問題就很簡(jiǎn)單了，牛頓第二定律說明了讓物體保持勻速直線運(yùn)動(dòng)的方法就是合力為零，那么讓物體在一個(gè)方向上保持不動(dòng)的方式就是消除這個(gè)方向的初始速度之后不提供這個(gè)方向的分力。也就是說，只需要飛機(jī)通過調(diào)整升力，將上升的速度（或者下降的速度）消除后，再讓升力與重力相等，我們就可以平飛了。

然后我們回到第一個(gè)問題，怎么調(diào)整高度？其實(shí)這個(gè)也是和升力相關(guān)。升力大于重力，那么飛機(jī)豎直方向就會(huì)受到一個(gè)向上的力，或是減速下降，或是加速上升；反之亦然。而升力是如何出現(xiàn)的呢？我們?cè)賮砜纯催@個(gè)圖：

虛線的合力（resultant）是飛機(jī)前進(jìn)時(shí)通過空氣動(dòng)力外形直接得到的力，其中水平的分力是我們之前提到的空氣阻力（drag），豎直方向的分力是我們之前提到的升力（lift）。這個(gè)力可以通過增減發(fā)動(dòng)機(jī)推力（thrust）來調(diào)整大小，也可以通過調(diào)整攻角（機(jī)翼與水平面的夾角，angle of attack）來改變方向，從而重新調(diào)整阻力和升力的比例，攻角太小的話升力會(huì)因?yàn)榭諝鈩?dòng)力外形而和阻力一起下降，過大則會(huì)破壞氣動(dòng)外型而遭遇一種名為失速的情況（阻力太大升力不足）。

所以根據(jù)不同的情況，我們會(huì)有不同的做法：

起飛的時(shí)候，我們需要在低速的時(shí)候達(dá)到最大的升力，所以我們要相當(dāng)大的攻角來提供足夠大的升力，但是又不能阻力太大以至于失速，同時(shí)我們還需要最大的發(fā)動(dòng)機(jī)推力；

爬升的時(shí)候我們需要增加速度以及高度，所以我們保持中等水平的攻角來防止阻力過大，同時(shí)也是最大的發(fā)動(dòng)機(jī)推力來提供速度和升力；

平飛的時(shí)候我們只需要前進(jìn)，升力只需要抵消重力作用即可，所以我們的攻角會(huì)非常小以保證最低的阻力，發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)情況來選擇省油或者省時(shí)間；

俯沖的時(shí)候我們需要保持速度同時(shí)降低高度，所以我們會(huì)保持發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，同時(shí)選擇小攻角，甚至負(fù)攻角來保證低升力，以便于加速下降；

降落的時(shí)候我們需要同時(shí)降低速度和高度，所以我們會(huì)減小甚至停止發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，同時(shí)將攻角加大到失速的狀況來提供最大的阻力和最小的升力，來進(jìn)行減速下降。

飛機(jī)怎么降落

飛機(jī)下降的過程：

在著陸的過程中，飛機(jī)需要在不斷減速的同時(shí)保持足夠的升力，確保飛機(jī)可以平穩(wěn)下降。在逆風(fēng)下著陸，飛機(jī)可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力。

從而減小接地那一刻與地面的相對(duì)速度，進(jìn)而縮短滑行距離。而在順風(fēng)下著陸，飛機(jī)為了獲得同樣的升力，飛機(jī)與地面的相對(duì)速度要比逆風(fēng)著陸時(shí)大。

這使得飛機(jī)在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長(zhǎng)，控制不好容易造成安全隱患。此外，機(jī)場(chǎng)跑道的方向是固定不變的，但風(fēng)的方向卻是經(jīng)常變化的。

因此，飛機(jī)在起降時(shí)，不可能都是逆風(fēng)的，往往是在側(cè)風(fēng)的條件下進(jìn)行的。由于飛機(jī)在起降時(shí)速度比較慢，穩(wěn)定性差，如遇強(qiáng)勁的側(cè)風(fēng)，飛機(jī)可能發(fā)生偏轉(zhuǎn)，增加了飛行員操作的難度。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)的機(jī)翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當(dāng)?shù)荣|(zhì)量空氣同時(shí)通過機(jī)翼上表面和下表面時(shí)，會(huì)在機(jī)翼上下方形成不同流速。

空氣通過機(jī)翼上表面時(shí)流速大，壓強(qiáng)較小。通過下表面時(shí)流速較小，壓強(qiáng)大，因而此時(shí)飛機(jī)會(huì)有一個(gè)向上的合力。

即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機(jī)可以離開地面，在空中飛行。飛機(jī)飛行速度越快、機(jī)翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。

參考資料來源：百度百科—飛機(jī)

飛機(jī)的降落過程是怎樣的？

飛機(jī)的降落過程是

飛機(jī)在著陸的過程中，飛機(jī)需要在不斷減速的同時(shí)保持足夠的升力，確保飛機(jī)可以平穩(wěn)下降。在逆風(fēng)下著陸，飛機(jī)可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力，從而減小接地那一刻與地面的相對(duì)速度，進(jìn)而縮短滑行距離。

而在順風(fēng)下著陸，飛機(jī)為了獲得同樣的升力，飛機(jī)與地面的相對(duì)速度要比逆風(fēng)著陸時(shí)大。這使得飛機(jī)在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長(zhǎng)，控制不好容易造成安全隱患。

飛機(jī)盲降的原理：

飛機(jī)盲降的關(guān)鍵之處是由地面發(fā)射的兩束無線電信號(hào)實(shí)現(xiàn)航向道和下滑道指引，航向道即飛機(jī)的水平飛行方向，下滑道即飛機(jī)的下降角度，從而建立起一條由跑道指向空中的虛擬路徑。

需要降落的飛機(jī)通過機(jī)載雷達(dá)等通信設(shè)備，確定自身與該路徑的相對(duì)位置，就可以使飛機(jī)沿正確方向飛向跑道并平穩(wěn)下降，最終實(shí)現(xiàn)安全著陸。

起飛和降落是飛行中最困難的階段，在飛行過程中，飛行員需要與地面上的飛行控制中心協(xié)調(diào)行動(dòng)，這些行動(dòng)都是通過飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)完成的。

而電子設(shè)備產(chǎn)生的信號(hào)會(huì)干擾無線電通訊，比如手機(jī)不僅在撥打或接聽過程中會(huì)發(fā)射電磁波信號(hào)，在待機(jī)狀態(tài)下也在不停地和地面基站聯(lián)系。

在它的搜索過程中，雖然每次發(fā)射信號(hào)的時(shí)間很短，但具有很強(qiáng)的連續(xù)性，所以手機(jī)發(fā)出的電磁波就會(huì)對(duì)飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)造成干擾，甚至影響飛機(jī)盲降的順利進(jìn)行。因此在飛機(jī)起降時(shí)，要求關(guān)閉一切電子設(shè)備。

以上內(nèi)容參考百度百科—飛機(jī)、人民網(wǎng)—飛機(jī)如何盲降？為你揭秘儀表著陸系統(tǒng)

關(guān)于《民航飛機(jī)下降高度》的介紹到此就結(jié)束了。