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1、C919首飛在即，國產(chǎn)大飛機原來是這樣的！


2、大飛機c1919生產(chǎn)企業(yè)及性質(zhì)


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本篇文章給大家談?wù)劇洞箫w機官網(wǎng)棋牌賭場》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、C919首飛在即，國產(chǎn)大飛機原來是這樣的！
• 2、大飛機c1919生產(chǎn)企業(yè)及性質(zhì)
• 3、國產(chǎn)大飛機919是那個廠家什么股票
• 4、國產(chǎn)飛機C919為什么沒有消息了？
• 5、國產(chǎn)大飛機C919首次試飛合肥新橋機場，成功的背后離不開什么？

C919首飛在即，國產(chǎn)大飛機原來是這樣的！

出品：科普中國

制作：南京航空航天大學(xué)大學(xué)生科學(xué)與技術(shù)協(xié)會戚耀文

監(jiān)制：中國科學(xué)院計算機網(wǎng)絡(luò)信息中心

C919大飛機即將首飛啦！C919是中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機，于2008年開始研制，2015年11月2日，C919大型客機首架機正式下線；2017年3月，國內(nèi)63名院士和專家組成的評審委員會一致同意通過國產(chǎn)大型客機C919首飛技術(shù)評審；2017年4月16日，C919在上海浦東機場進(jìn)行了首次高速滑行測試；2017年4月23日，C919在上海浦東機場成功進(jìn)行了高速滑行抬前輪測試，標(biāo)志著C919的首飛已進(jìn)入“讀秒”狀態(tài)......

2015年11月2日，我國自主研制的C919大型客機首架機，在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠房內(nèi)正式下線。新華社記者丁汀攝

2017年4月23日，國產(chǎn)大型客機C919在上海浦東機場進(jìn)行高滑抬前輪試驗。王脊梁 攝

外形：小干線家族中的“大塊頭”

C919為雙發(fā)渦扇中型機，畢竟是干線客機，長38.9米，連翼展35.8米，高12米，就算身高1米9的乘客走在機艙里也不會覺得不適，最大起飛重量為72噸，雖然沒有波音777那么大，但已經(jīng)是小干線家族中比較大的機型了，最大可容納190人之多。

C919機身線條流暢，值得一提的是，飛機的機體從設(shè)計、計算、試驗、制造全是中國自己做的，強有力地回應(yīng)了對飛機制造自主性的諸多質(zhì)疑。飛機采用了新一代超臨界機翼，自主發(fā)展“一分鐘”快速成型的方法提高了機翼曲面的質(zhì)量，改善跨音速范圍內(nèi)的可控性，減少飛行阻力從而節(jié)省了很多燃料。為了全面認(rèn)證C919的氣動設(shè)計，滿足對CFD技術(shù)的不同精度和效率的要求，不同構(gòu)型、雷諾數(shù)的全、半膜的風(fēng)洞測試不斷開展，包括測力、測壓、動力影響，增升裝置設(shè)計方案選型、驗證、確認(rèn)等一系列超過15000的風(fēng)洞“吹風(fēng)”試驗，從而擁有了比現(xiàn)役同類飛機更好的巡航氣動效率。

再看看它的造型，就是霸氣，像是戴著一副俊酷的墨鏡。相比需要6塊擋風(fēng)玻璃的傳統(tǒng)飛機，C919只有4塊，機頭更具流線型，使得飛行員視野更開闊，減少阻力。但是這種擋風(fēng)玻璃工藝更復(fù)雜，制造難度也大。這也使得C919獨特到只看臉就可以辨認(rèn)出來。

由于飛機重量比較重，其發(fā)動機甚至比現(xiàn)役的波音737的都要大，所以C919采用了第三代鋁鋰合金材料，鋰元素的加入使其比同等機型輕了5%-10%。飛機上使用的復(fù)合材料主要是碳纖維增強樹脂基復(fù)合材料，具有高耐腐蝕、質(zhì)量輕等特點，但價格大約是常規(guī)鋁合金材料的幾十倍，所以在機體結(jié)構(gòu)用量只占到了12%。

發(fā)動機：技術(shù)創(chuàng)新運營成本降低

航空發(fā)動機作為“航空之花”，可以說是航空技術(shù)和工業(yè)積累的完整體驗。C919的發(fā)動機為LEAP-X1C發(fā)動機。

LEAP-X1C型發(fā)動機是由國際公司美國通用電氣與法國SNECMA各以50%資金比例合資建立的大型客機發(fā)動機生產(chǎn)商CFM國際公司研制的大型噴氣客機發(fā)動機。它采用了18片賽峰公司研制的碳纖維復(fù)合材料風(fēng)扇葉片以及美國通用電氣公司研制的陶瓷基復(fù)合材料渦輪部件。

它采用了許多行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的創(chuàng)新性技術(shù)，包括超高壓比核心機、采用三維編織樹脂模傳遞成型技術(shù)制造的復(fù)合材料風(fēng)扇葉片、復(fù)合材料風(fēng)扇機匣、第三代三維氣動設(shè)計壓氣機和渦輪葉片設(shè)計技術(shù)、第二代雙環(huán)預(yù)混旋流器（TAPS II）燃燒室技術(shù)、可變面積外涵噴管和先進(jìn)材料等。發(fā)動機和短艙將作為一體化推進(jìn)系統(tǒng)來設(shè)計，擁有先進(jìn)的進(jìn)氣道、聲學(xué)處理和電動反推力裝置，可以充分發(fā)揮其氣動性能、重量和聲學(xué)優(yōu)勢。

這款先進(jìn)的新型渦扇發(fā)動機較CFM之前生產(chǎn)的波音737的發(fā)動機有了許多先進(jìn)性提升。LEAP-X1C發(fā)動機燃油消耗可減少16%，二氧化碳排放量可減少16%，氮氧化物排放量可減少至不足60%，且更為安靜。相比于其他發(fā)動機，LEAP-X運營成本可以比其他發(fā)動機降低15%，這是一項巨大的優(yōu)勢，這也是最終選定LEAP-X系列發(fā)動機作為動力裝置的最重要原因。

航空發(fā)動機（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

為啥發(fā)動機不是國產(chǎn)的？

有人會問，C919的發(fā)動機為啥不用國產(chǎn)的呢？航空發(fā)動機的研制都有哪些難題呢？

中國的現(xiàn)代化工業(yè)起步比國外晚，技術(shù)也比較落后，這讓中國的航空發(fā)動機水平和中國航空整體水平相比比較低，這個短板影響了整個航空工業(yè)的實力。而我國在大飛機的發(fā)動機上落后很久，上世紀(jì)轟動一時的運10所用發(fā)動機就是波音707所用JT3D-7發(fā)動機。當(dāng)時雖然已經(jīng)開始著手研制我國自己的發(fā)動機，但是因為種種原因運10下馬，科研資料全部銷毀，致使我國發(fā)動機事業(yè)停滯不前。

難點1：四高

簡單而言，噴氣式飛機發(fā)動機就像是一個兩端都開口的圓筒，從前端吸入的空氣經(jīng)過壓氣機、燃燒室等一系列的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，而后變?yōu)楦邷?、高速的燃?xì)鈴暮蠖藝娚涑鋈ィ彤a(chǎn)生了向前的反推力。所以，飛機發(fā)動機的特點是“高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷”。

這四高，簡直是個大難題。一般噴氣發(fā)動機內(nèi)部某些部位的溫度在1600℃左右，而發(fā)動機風(fēng)扇后的壓氣機進(jìn)口空氣和出口空氣的壓強都要比大氣壓強要高得多。

與發(fā)動機相比，大飛機用的大涵道與發(fā)動機和戰(zhàn)斗機的小涵道又有不同，所謂涵道比就是發(fā)動機外涵道與內(nèi)涵道之比，拋開種種晦澀的技術(shù)細(xì)節(jié)不談，普通人能夠直觀明白的是，大涵道比發(fā)動機比小涵道比發(fā)動機的油耗小、推進(jìn)效率好、經(jīng)濟(jì)性能高，不過制造要求也更高，穩(wěn)定性更強，比如前者的風(fēng)扇葉片起碼有一米多，而后者則只需0.3—0.4米左右。

拿一款非常高端的發(fā)動機來說，羅爾斯·羅伊斯公司為A380生產(chǎn)的發(fā)動機內(nèi)部的最高溫度達(dá)到了太陽表面的一半，發(fā)動機內(nèi)部的壓力達(dá)到了50個大氣壓，渦輪葉片葉尖的運動速度達(dá)到2000公里/小時，而它的葉片有3米多長。這四高兩低簡直是制造民用大飛機發(fā)動機的緊箍咒。

難點2：經(jīng)濟(jì)性與舒適度

除了四高難題以外，民用客機的發(fā)動機還必須考慮經(jīng)濟(jì)性能和舒適度，也就是說，油耗要低，噪音也要低。而這些林林總總的問題也正導(dǎo)致了我國飛機發(fā)動機發(fā)展緩慢。

難點3：發(fā)動機的材料和工藝

此外，材料和工藝難題也是不能忽略的，要保持燃油火焰在以每秒100多米高速流動的高壓氣流中穩(wěn)定燃燒，這與在狂風(fēng)中保證手中火炬不滅一樣困難；同時要保護(hù)燃燒室火焰筒壁不被高溫燃?xì)鉄g，不僅需要耐高溫材料和耐熱涂層，還要通過燃燒室結(jié)構(gòu)設(shè)計，采取冷卻手段，降低燃燒室筒壁溫度。

目前國外發(fā)達(dá)國家的發(fā)動機主軸承的壽命都在1萬小時以上，而我國的基本在900小時以內(nèi)，差距還很大。而現(xiàn)代高性能航空發(fā)動機都采取一些高強度、耐高溫材料，包括鈦、鎳、鋁、復(fù)合材料以及鎳基和鈷基超耐熱合金。有分析認(rèn)為，中國現(xiàn)在超耐熱合金還不能完全自給，據(jù)估計中國每年超耐熱合金的生產(chǎn)量約為10000噸，而需求量則為20000噸。更有專家指出，制造發(fā)動機風(fēng)扇的復(fù)合材料目前國內(nèi)做不出來。

機上電子設(shè)備

C919采用了雙側(cè)桿正桿飛行控制系統(tǒng)，其特色在于采用兩種不同構(gòu)型的4個獨立主飛行控制系統(tǒng)。其中包括兩個常規(guī)液壓動作系統(tǒng)和兩個電-液動作系統(tǒng)。C919采用電-液動作系統(tǒng)，這使其在動力資源上具備更大的靈活性，增加了冗余性，提高了安全性能。針對先進(jìn)的氣動布局、結(jié)構(gòu)材料和機載系統(tǒng)，研制人員共規(guī)劃了102項關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，包括飛機發(fā)動機一體化設(shè)計、電傳飛控系統(tǒng)控制律設(shè)計、主動控制技術(shù)等。

與此同時，C919在機內(nèi)采用先進(jìn)的電傳操縱和主動控制技術(shù)，提高飛機綜合性能，改善人為因素和舒適性；另外，先進(jìn)的綜合航電技術(shù)減輕了飛行員負(fù)擔(dān)，提高導(dǎo)航性能，改善人機界面。

但必須承認(rèn)的是，C919上也有很多設(shè)備是現(xiàn)在甚至是較長時間內(nèi)，國內(nèi)都無法提供具備競爭力產(chǎn)品的類型。一個典型例子就是機載液壓系統(tǒng)。飛機上的各個氣動舵面偏轉(zhuǎn)、艙門和起落架的收放等等，無不依賴于液壓系統(tǒng)的驅(qū)動——這個以極小的體積和重量，就能傳遞極大的功率的神奇設(shè)備。

C919首飛意味著什么？

航空制造業(yè)差不多代表了一個國家制造業(yè)的頂尖水平，我國在上世紀(jì)放棄了運-10計劃導(dǎo)致國內(nèi)航空制造業(yè)十年的斷檔和大量的人才流失，此次首飛標(biāo)志著我國的大飛機制造業(yè)重新崛起。

有人說，我們只是造一個殼子把所有的東西塞進(jìn)去。但這正是我們所取得最大進(jìn)步所在，航空制造業(yè)與其他制造業(yè)的有一個不同之處就在于集成的難度，飛機特別是商用的大飛機，講究耐用率與經(jīng)濟(jì)性，這就帶來了對氣動布局的近乎苛刻的要求，既要有可靠的結(jié)構(gòu)強度同時又要做到盡可能輕便，而一個氣動布局所涉及到超算模型與風(fēng)洞模擬，又不是一般小國家可以做到的體系化建設(shè)?？梢哉f造出一個殼子是一個系統(tǒng)的工程，考驗的是一個國家的完整工業(yè)體系與龐大的工程師隊伍。

在全球化的時代里，一味講究國產(chǎn)率實際上并沒有太多的價值，737和A380上面也有不少零件來自于中國制造商。C919使用了美法合資CFM公司的LEAP-1C的發(fā)動機，其實波音與空客的飛機也用了這個發(fā)動機，C-919用了它可以消耗比同級別飛機少15%的燃油，降低10%的座公里直接使用成本，還可以減少50%的碳排放量，別人的好東西可以拿來用為什么不用呢？

當(dāng)然這也不意味著我們可以不必發(fā)展發(fā)動機，C919的航電、飛控、空氣管理系統(tǒng)供貨商均為歐美公司，這些關(guān)鍵技術(shù)上面我們尚還沒有能力做出和西方歐美公司一個水準(zhǔn)的產(chǎn)品，但是只要我們可以利用他們的技術(shù)造出我們的飛機，并且可以投入運營并盈利，自然會有國內(nèi)的廠家來研發(fā)我們自己的航電、飛控系統(tǒng)，如果一蹴而就全部國產(chǎn)，可能帶來的結(jié)果是C919項目的失敗，這會導(dǎo)致國民對整個國產(chǎn)飛機產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)バ判?，國產(chǎn)飛機失去市場，行業(yè)逐漸崩潰，想要再一次打開市場，困難可想而知。

C919以高達(dá)百分之五十的國產(chǎn)率下架，打破了歐美在大型客機領(lǐng)域的壟斷地位，是超出預(yù)期的成功。作為一款商業(yè)用途的飛機，大量使用國際一流的發(fā)動機與航電、飛控技術(shù)以增強穩(wěn)定性，并以此加大通過美歐主導(dǎo)的適航認(rèn)證的概率，更為之后的國產(chǎn)化積累了經(jīng)驗。

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大飛機c1919生產(chǎn)企業(yè)及性質(zhì)

中國商用飛機有限責(zé)任公司

中國商用飛機有限責(zé)任公司，簡稱中國商飛，中國商用飛機有限責(zé)任公司于2008年5月11日在中國上海成立，是我國實施國家大型飛機重大專項中大型客機項目的主體，也是統(tǒng)籌干線飛機和支線飛機發(fā)展、實現(xiàn)我國民用飛機產(chǎn)業(yè)化的主要載體。中國商飛公司注冊資本190 億元，總部設(shè)在上海。

公司所屬單位主要有中航商用飛機有限公司、上海飛機設(shè)計研究所、上海飛機制造有限公司、上海飛機客戶服務(wù)有限公司以及上海航空工業(yè)( 集團(tuán)) 有限公司，現(xiàn)有員工超過6000 人。公司在北京設(shè)有辦事處。

經(jīng)營范圍：飛機及相關(guān)產(chǎn)品

公司性質(zhì)：有限責(zé)任公司（國有控股）

國產(chǎn)大飛機919是那個廠家什么股票

C919中型客機，全稱COMAC C919，是中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機，是由中國商用飛機有限責(zé)任公司于2008年開始研制的。C是中國英文名稱“China”的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。中國商用飛機有限責(zé)任公司（簡稱中國商飛，英文名稱Commercial Aircraft Corporation of China Ltd，縮寫COMAC），于2008年5月11日在中國上海成立，是我國實施國家大型飛機重大專項中大型客機項目的主體，也是統(tǒng)籌干線飛機和支線飛機發(fā)展、實現(xiàn)我國民用飛機產(chǎn)業(yè)化的主要載體。中國商飛公司非上市公司，注冊資本 501.01億元，總部設(shè)在上海。

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國產(chǎn)飛機C919為什么沒有消息了？

國產(chǎn)大飛機C919沒有在今年年底如期交付，預(yù)計推遲到2022年底交付，這個變化令翹首以盼好幾年的國人很是不爽，畢竟我們都希望看到國產(chǎn)大飛機早日開始商業(yè)飛行。

那么大飛機推遲交付的原因是什么呢？我分析應(yīng)該是以下這幾點：

第一，疫情的影響，連續(xù)兩年的疫情對國內(nèi)外造成了巨大的影響，很多企業(yè)生產(chǎn)不能正常進(jìn)行，而大飛機的很多部件都是國外企業(yè)生產(chǎn)的，存在著延期交付的問題。

第二，適航證問題，中國民航局航空器適航審定司司長楊楨梅曾在2021年11月3日對外表示：C919飛機符合性飛行試驗工作3273個試驗點，審定試飛科目276項，目前已完成1694個試驗點和34項審定試飛科目，即便到2021年底實驗點工作也只能完成一半多一點，試飛工作僅完成八分之一，剩余的工作量還很巨大，由于疫情的原因，在西安閻良的試飛工作受到很大影響，進(jìn)度推遲是毫無疑問的，所以我對年底交付也持懷疑態(tài)度。

但我并沒有太著急，因為飛機不同于其他交通工具，有了問題可以隨時停下來整修，它關(guān)系到幾百條人命的安全，必須按照科學(xué)條例一步步進(jìn)行，是急不得的，不飛則已一飛沖天，波音737MAX就是前車之鑒，我們的民航路也是十分謹(jǐn)慎的，并沒有因為親兒子就放松管理，必須要嚴(yán)格審定。

第三，技術(shù)性問題，這個也是我最不愿意看到的，試飛的過程就是發(fā)現(xiàn)問題，加以整改，通過楊楨梅的講話可以看出，大飛機試飛進(jìn)度并不快，有可能是試飛過程中發(fā)現(xiàn)了問題進(jìn)行整改造成的。

雖然大飛機的交付日期推遲了，但是它一定會飛上天的，我們已經(jīng)等了幾十年了，也不差這一年半載，我們要打造一架成熟，安全，可靠的飛機，要在國際航空市場分一杯羹的，不是解決有沒有的問題，而是活下去，站得住，活的長久，這才是我們希望的。

因此，推遲交付，是對自己負(fù)責(zé)，對客戶負(fù)責(zé)，對旅客負(fù)責(zé)，對科學(xué)負(fù)責(zé)，是一種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，不為了進(jìn)度而突擊，最后也祝愿大飛機早日投入商業(yè)運行。

國產(chǎn)大飛機C919首次試飛合肥新橋機場，成功的背后離不開什么？

國產(chǎn)大飛機首次試飛成功的背后離不開官方的支持，科研人員的推動以及民眾的期盼。

為了能夠擁有自己的大飛機，國內(nèi)的科研人員也付出了相當(dāng)大的努力，而在國產(chǎn)大飛機首次試飛之后，很多人也在期盼著未來能夠乘坐上自己國家生產(chǎn)的大飛機。

一、國產(chǎn)大飛機成功的背后離不開官方的支持。

雖然我國在很多科研領(lǐng)域都取得了非常輝煌的成就，但是在國產(chǎn)大飛機領(lǐng)域，我國卻存在著發(fā)展落后的問題，如果不想辦法擁有自己的國產(chǎn)大飛機，那么必然會導(dǎo)致在大飛機領(lǐng)域。我國出現(xiàn)受制于人的情況，為了擁有自己的國產(chǎn)大飛機，官方也給予了足夠的支持。

二、國產(chǎn)大飛機成功的背后，離不開科研人員的努力。

盡管很多民眾都希望能夠早一點擁有自己的國產(chǎn)大飛機，但是由于民眾并不是實際的參與者，這導(dǎo)致大家只能夠把希望寄托在科研人員的身上。因為只有在科研人員的努力下，國產(chǎn)大飛機才會有成功的希望，而如今國產(chǎn)大飛機成功試飛，也說明我國的科研人員確實付出了相當(dāng)大的努力。

三、國產(chǎn)大飛機成功的背后，離不開民眾的期盼。

如果不是為了滿足民眾的期盼，國產(chǎn)大飛機根本不可能有如此快的研發(fā)速度，為了讓民眾坐上自己的大飛機，國家才會花費很大的力氣研究國產(chǎn)大飛機。當(dāng)看到大飛機成功試飛之后，很多民眾都抑制不住自己的激動心情而感慨落淚，因為很多民眾等待這一天已經(jīng)太久了。

如果國產(chǎn)大飛機能夠提升質(zhì)量以及成本優(yōu)勢，那么我相信國產(chǎn)大飛機未來一定會得到很多的國際訂單，這對于保障我國民航業(yè)的安全發(fā)展，也會帶來相當(dāng)大的幫助。

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