【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的歷史和發(fā)展》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)的起源和發(fā)展有哪些


2、飛機(jī)發(fā)展歷史


3、飛機(jī)的歷史是什么？


4、飛機(jī)的

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的歷史和發(fā)展》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)的起源和發(fā)展有哪些
• 2、飛機(jī)發(fā)展歷史
• 3、飛機(jī)的歷史是什么？
• 4、飛機(jī)的發(fā)展史簡(jiǎn)介
• 5、飛機(jī)發(fā)展史是什么？
• 6、飛機(jī)發(fā)展史簡(jiǎn)短的介紹100字左右

飛機(jī)的起源和發(fā)展有哪些

二十世紀(jì)最重大的發(fā)明之一，是飛機(jī)的誕生。本世紀(jì)初在美國(guó)有一對(duì)兄弟他們?cè)谑澜绲娘w機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)，他們就是萊特兄弟。

1、第一架飛機(jī)誕生

從1900年至1902年他們兄弟進(jìn)行1000多次滑翔試飛，終于在1903年制造出了第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號(hào)，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國(guó)國(guó)會(huì)榮譽(yù)獎(jiǎng)。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。這是人類在飛機(jī)發(fā)展的歷史上取得的巨大成功。

2、雙發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的發(fā)明

1911年，英國(guó)的肖特兄弟申請(qǐng)了多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的專利。他們的雙發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，能使每一個(gè)飛行員都不用擔(dān)心因發(fā)動(dòng)機(jī)停車而使飛機(jī)下降。這在航空安全方面是一個(gè)重大的進(jìn)展。人們把按照肖特專利制造的第一架飛機(jī)稱為“3?2”型飛機(jī)。

3、陀螺技術(shù)的應(yīng)用

1927年至1932年中，座艙儀表和領(lǐng)航設(shè)備的研制取得進(jìn)展，陀螺技術(shù)應(yīng)用到飛行儀表上。這個(gè)裝在萬(wàn)向支架上的旋轉(zhuǎn)飛輪能夠在空間保持定向，于是成為引導(dǎo)駕駛員能在黑暗中、雨雪天中飛行的各種導(dǎo)航儀表的基礎(chǔ)。

4、人工地平儀、陀螺磁羅盤(pán)指示器和地磁感應(yīng)羅盤(pán)

這時(shí)飛機(jī)中就出現(xiàn)了人工地平儀，它能向飛行員指示飛機(jī)所處的飛行高度；陀螺磁羅盤(pán)指示器，在羅盤(pán)上刻有度數(shù)，可隨時(shí)顯示出航向的變化；地磁感應(yīng)羅盤(pán)，它不受飛機(jī)上常常帶有的大量鐵質(zhì)東西的影響，也不受振動(dòng)和地球磁場(chǎng)的影響。此外還有指示空中航線的無(wú)線電波束。

5、第一個(gè)飛行仿真器

1930年，美國(guó)人埃德溫?林克發(fā)明了第一個(gè)飛行仿真器，并且以自己名字命名為“林克練習(xí)器”，盡管它存在著技術(shù)上的缺陷，但它已經(jīng)體現(xiàn)了不使用真實(shí)飛機(jī)就能安全、經(jīng)濟(jì)地反復(fù)進(jìn)行緊急狀態(tài)動(dòng)作訓(xùn)練的優(yōu)點(diǎn)。

6、最早的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)

1910年12月10日，在法國(guó)巴黎展覽會(huì)上，有一架飛機(jī)在表演時(shí)墜毀。設(shè)計(jì)者是羅馬尼亞人，名叫亨利?科安達(dá)。他設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)是用一臺(tái)50馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)使風(fēng)扇向后推動(dòng)空氣，同時(shí)增設(shè)一個(gè)加力燃燒室，使燃?xì)庠谖矅姽苤谐浞峙蛎?，以此?lái)增大反推力。這就是最早的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

7、噴氣式飛機(jī)

本世紀(jì)30年代后期，活塞驅(qū)動(dòng)的螺旋槳飛機(jī)的最大平飛時(shí)速已達(dá)到700公里，俯沖時(shí)已接近音速。德國(guó)設(shè)計(jì)師，奧安在新型發(fā)動(dòng)機(jī)研制上最早取得成功。1934年奧安獲得離心型渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)專利。1939年8月27日奧安使用他的發(fā)動(dòng)機(jī)制成He－178噴氣式飛機(jī)。

8、火箭飛機(jī)

1947年10月14日在美國(guó)加利福尼亞州的桑格菲爾地區(qū)，貝爾公司試飛能沖破音障的飛機(jī)。上午10時(shí)一架巨大的B－29轟炸機(jī)，在機(jī)艙下懸掛著一駕造型奇特的小飛機(jī)起飛了。這架小飛機(jī)命名為X－1火箭飛機(jī)。盡管試飛成功，但由于X－1飛機(jī)不是靠自身的動(dòng)力起飛升空，這個(gè)紀(jì)錄沒(méi)有被承認(rèn)。

9、實(shí)用型直升機(jī)

1939年9月14日世界上第一架實(shí)用型直升機(jī)誕生，它是美國(guó)工程師西科斯基研制成功的VS－300直升機(jī)。西科斯基原籍俄國(guó)，1930年移居美國(guó)，他制造的VS－300直升機(jī)，有1副主旋翼和3副尾槳，后來(lái)經(jīng)過(guò)多次試飛，將3副尾槳變成1副，這架實(shí)用型直升機(jī)從而成為現(xiàn)代直升機(jī)的鼻祖。

10、噴氣渦輪軸時(shí)期

50年代中期以前，直升機(jī)的動(dòng)力裝置處在活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)期，此后進(jìn)入了噴氣渦輪軸時(shí)期。旋翼材料結(jié)構(gòu)技術(shù)經(jīng)歷了幾個(gè)階段：40年代至50年代為金屬木翼混合結(jié)構(gòu)，50年代中期至60年代中期為金屬結(jié)構(gòu)， 60年代中期至70年代中期為玻璃纖維結(jié)構(gòu)，70年代中期以后發(fā)展成為新型復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。

11、客機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)

本世紀(jì)20年代飛機(jī)開(kāi)始載運(yùn)乘客，第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束初期美國(guó)開(kāi)始把大量的運(yùn)輸機(jī)改裝成為客機(jī)。60年代以來(lái)，世界上出現(xiàn)了一些大型運(yùn)輸機(jī)和超音速運(yùn)輸機(jī)，逐漸推廣使用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的運(yùn)載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。

由于發(fā)明了飛機(jī)，人類環(huán)球旅行的時(shí)間大大縮短了。世界上第一次環(huán)球旅行是16世紀(jì)完成的。當(dāng)時(shí)，葡萄牙人麥哲倫率領(lǐng)一支船隊(duì)從西班牙出發(fā)，足足用了 3年時(shí)間，才穿越大西洋、太平洋，環(huán)繞地球一周，回到西班牙。

19世紀(jì)末，一個(gè)法國(guó)人乘火車環(huán)球旅行一周，也花費(fèi)了43天的時(shí)間。飛機(jī)發(fā)明以后，人們?cè)?1949年又進(jìn)行了一次環(huán)球旅行。一架B—50型轟炸機(jī)，經(jīng)過(guò)4次漂亮的空中加油，僅僅用了94個(gè)小時(shí)，便繞地球一周，飛行 37700公里。強(qiáng)中更有強(qiáng)中手。

超音速飛機(jī)問(wèn)世以后，人們飛得更高更快。1979年，英國(guó)人普斯貝特只用14個(gè)小時(shí)零6分鐘，就飛行36900公里，環(huán)繞地球一周錯(cuò)綜復(fù)雜的空中航線把世界各國(guó)連接起來(lái)，為人們提供了既方便又迅速的客運(yùn)。

早在本世紀(jì)20年代，航空運(yùn)輸就開(kāi)設(shè)了定期航班，運(yùn)送旅客和郵件。飛機(jī)的發(fā)明也使航空運(yùn)輸業(yè)得到了空前發(fā)展，許多為工業(yè)發(fā)展所需的種種原料擁有了新的來(lái)源和渠道，大大減輕了人們對(duì)當(dāng)?shù)刈匀毁Y源的依賴程度。特別是超音速飛機(jī)誕生以后，空中運(yùn)輸更加興旺。

飛機(jī)在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中的作用更為驚人。不僅可以用于偵察、轟炸，而且在預(yù)警、反潛、掃雷等方面也極為出色。在20世紀(jì)90年代初爆發(fā)的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中，飛機(jī)的巨大威力有目共睹。

當(dāng)然，飛機(jī)在軍事上的應(yīng)用給人類也帶來(lái)了慘重災(zāi)維，對(duì)人類文明產(chǎn)生了毀滅性破壞。但是和平利用飛機(jī)，才是人類發(fā)明飛機(jī)的初衷

擴(kuò)展資料

1、飛機(jī)限行

飛機(jī)在天上飛行，必須按照一定的航路進(jìn)行飛行，航路也就相當(dāng)于地面上的公路了。因?yàn)轱w行員在飛行途中要掌握必要的氣象、地形、導(dǎo)航等信息，以保障飛機(jī)的安全。尤其是在機(jī)場(chǎng)上空，飛機(jī)的密度最大，有起飛的、有降落的，還有從空中通過(guò)的。

在這種空中交通如此繁忙的空間內(nèi)，如果飛機(jī)各行其是任意飛的話，必然會(huì)發(fā)生擁擠碰撞事故，因此在機(jī)場(chǎng)上空劃出特定的區(qū)域，在這個(gè)區(qū)域中飛行的飛機(jī)必須嚴(yán)格遵守規(guī)定，按照空中交通管制員指定出的路線飛行。

另外，為了保證軍事航空對(duì)空域的需要，還要?jiǎng)澇鲆欢ǖ目沼蜃鳛榻麉^(qū)或軍事管制區(qū)。所以我們的飛機(jī)所能飛的航路也是很有限的，不是隨便飛的。

2、飛行的高度限制

各種飛機(jī)都具有不同的性能，適合這些飛機(jī)飛行的高度也是不相同的。

例如，大型噴氣客機(jī)在起飛之后，它必須迅速升高到7000米以上的高空，在這個(gè)高度上飛行既省油而且還飛得快，但最高不能超過(guò)13000米。再往上飛，它的發(fā)動(dòng)機(jī)能力就不夠了。中小型飛機(jī)的活動(dòng)范圍在7000米以下。超音速客機(jī)的飛行高度在13000到18000米之內(nèi)。

參考資料：百度百科-飛機(jī)

飛機(jī)發(fā)展歷史

自從萊特兄弟1903年第一次進(jìn)行了有動(dòng)力的飛行后，時(shí)間僅之過(guò)了70多年人類就突破了平流層，進(jìn)入到了外層空間。時(shí)至今日，世界上沒(méi)有哪個(gè)表面能躲過(guò)衛(wèi)星的窺視。達(dá)芬奇的夢(mèng)境和設(shè)想成為了現(xiàn)實(shí)。

人類是一種好戰(zhàn)的生物，從實(shí)現(xiàn)空中自由飛翔的美麗夢(mèng)想到讓死神上天僅僅用了八年。而首次真正的空戰(zhàn)則只是三年后的事。

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，蒸汽機(jī)、電動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)等動(dòng)力裝置相繼問(wèn)世，氣球的動(dòng)力來(lái)源得到了解決。于是，人們?nèi)嬲归_(kāi)了對(duì)能飛的氣球——飛艇的研究。1852年，法國(guó)工程師吉法德進(jìn)行了研究。同年9月，吉法德進(jìn)行了首次試飛并獲得成功。

其后的多次試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)軟式飛艇存在不少問(wèn)題，飛艇的氣囊不僅難以保持外形的恒定，而且容易破損。于是，有人想法在氣囊內(nèi)固定了一個(gè)環(huán)形龍骨并獲得成功。這就是半硬式飛艇。后來(lái)，德國(guó)一名飛行愛(ài)好者用木質(zhì)材料為飛艇氣囊制作了一個(gè)外部支架，將氣囊固定在支架內(nèi)保持外形，從而制成了硬式飛艇。這個(gè)改進(jìn)不但徹底解決了保持氣囊外形的難題，而且也利于飛艇的搬運(yùn)。這種結(jié)構(gòu)逐漸成為以后的標(biāo)準(zhǔn)飛艇樣式。

1885年底，德國(guó)工程師本茨與戴姆勒聯(lián)合發(fā)明了實(shí)用的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，使人類擁有了推力更大的動(dòng)力裝置。從此以后，飛行器的發(fā)展越來(lái)越快。

1898年，德國(guó)的齊柏林首次設(shè)計(jì)和制造出了硬式飛艇。這種飛艇使用結(jié)構(gòu)完整的骨架保持氣囊的外形，采用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力，因而飛行性能好，裝載量大。1900年，齊柏林駕駛他那龐大的硬式飛艇成功飛越了康斯坦茨湖，引起轟動(dòng)。1903年，法國(guó)的勒博迪兄弟制造出了世界上第一艘真正實(shí)用的飛艇。這艘飛艇在同年11月12日一次飛行了61公里。

此后，氣球與飛艇的發(fā)展進(jìn)入了極盛時(shí)期，在軍事和交通運(yùn)輸領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。在軍事方面，德、法、俄、英等國(guó)相繼組建了飛艇部隊(duì)，把飛艇引入了戰(zhàn)場(chǎng)。例如在1911年的意大利—土耳其戰(zhàn)爭(zhēng)中，意大利首次使用了3艘飛艇對(duì)土耳其進(jìn)行偵察和轟炸；1914年8月5日，德國(guó)使用品柏林飛艇大規(guī)模轟炸法國(guó)要塞城市列日；一年以后，德國(guó)又出動(dòng)5艘LZ－38型齊柏林飛艇橫跨英吉利海峽轟炸倫敦；炸死7人，炸傷30多人，在英國(guó)人中造成了"齊柏林"大恐慌。在運(yùn)輸方面，德國(guó)于1910年6月28日在法蘭克福與杜塞爾多夫之間建立了一條定期飛艇空中航線。在這條航線上飛行的是LZ－7型齊柏林飛艇，它可載24名旅客和12名空勤人員，飛行速度高達(dá)每小時(shí)70多公里。1912年，一艘齊柏林飛艇還用20天的時(shí)間實(shí)現(xiàn)了人類首次環(huán)球飛行。

1903年12月17日，萊特兄弟進(jìn)行了人類歷史上的首次有動(dòng)力、可操縱持續(xù)飛行試驗(yàn)。試驗(yàn)中，飛機(jī)成功地飛行了約260米距離。新聞界對(duì)萊特兄弟的突破進(jìn)行了廣泛的報(bào)道。但這一成功并未引起美國(guó)政府及公眾的重視和承認(rèn)。歐洲國(guó)家對(duì)此則干脆表示難以置信。在萊特兄弟飛行成功9天以后，蘭利研制的一架飛機(jī)在試飛中失事，這一事件更加影響了飛機(jī)的推廣。美國(guó)人普遍對(duì)研制飛機(jī)的行為進(jìn)行了攻擊，認(rèn)為這太浪費(fèi)納稅人的金錢(qián)。萊特兄弟對(duì)幾年努力的心血得不到承認(rèn)備感失望，甚至一度想與飛機(jī)告別。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的冷靜思考后，萊特兄弟決心把研制工作繼續(xù)下去。他們堅(jiān)信，遲早有一天他們的成果會(huì)得到公正的評(píng)價(jià)。為了不至于引起公眾的批評(píng)，萊特兄弟將研制工作轉(zhuǎn)為秘密進(jìn)行。1905年，他們制造出了一架能夠在空中停留半個(gè)多小時(shí)的飛機(jī)。萊特兄弟打算把飛機(jī)贈(zèng)送給美國(guó)政府，但當(dāng)局仍然對(duì)他們的成就不加理睬。心灰意冷的萊特兄弟在萬(wàn)般無(wú)奈中只好暫時(shí)中止了對(duì)飛機(jī)的研究。

在萊特兄弟的成就促進(jìn)下，歐洲特別是法國(guó)的飛行事業(yè)在1909年取得了重大的進(jìn)展。這一年的8月，法國(guó)蘭斯主辦了一次盛大的飛行集會(huì)，歐洲的飛行員們相繼創(chuàng)造了多種飛行記錄。然而，給世界帶來(lái)強(qiáng)烈震撼的還要數(shù)法國(guó)飛行員路易·布萊里奧。他駕駛一架飛機(jī)成功飛越英吉利海峽，降落到了大不列顛國(guó)土上。這個(gè)事件不僅給世界公眾留下了十分深刻的印象，而且也使英國(guó)人大為吃驚：他們意識(shí)到了某種突如其來(lái)的危險(xiǎn)。飛機(jī)的發(fā)展使他們預(yù)感到單純憑借海上防御力量今后已不可能保證自己國(guó)家的安全了。

航空事業(yè)的不斷發(fā)展使各國(guó)軍事當(dāng)局認(rèn)識(shí)到了航空氣在軍事領(lǐng)域里的發(fā)展前景，歐洲的各個(gè)強(qiáng)國(guó)開(kāi)始搜羅各種各樣的飛機(jī)以供陸軍使用。不過(guò)，這時(shí)的飛機(jī)還主要用于偵察，飛機(jī)的研制工作大多也由私人進(jìn)行，因而進(jìn)展相當(dāng)緩慢。在德國(guó)，人們的興趣還主要集中在體積龐大的齊柏林飛艇上，因?yàn)榇饲肮姷木杩钍过R柏林得以繼續(xù)以飛艇先驅(qū)者的身份從事研制工作，并最終向德國(guó)人證明了這種飛艇的實(shí)用價(jià)值。在另外兩個(gè)航空大國(guó)法國(guó)和英國(guó)，飛機(jī)開(kāi)始受到更多的關(guān)注。

但是，軍人們已經(jīng)急不可待地要把這件新式武器用于戰(zhàn)爭(zhēng)了。盡管飛機(jī)此時(shí)還存在許多問(wèn)題，甚至還經(jīng)常帶來(lái)一些災(zāi)難性的后果，但職業(yè)本身就充滿危險(xiǎn)的軍人卻顧及不了那么多。于是，飛機(jī)在意土戰(zhàn)爭(zhēng)中首次露面了。

到第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，盡管航空兵還處于相當(dāng)幼稚的時(shí)期，但是，飛機(jī)已經(jīng)在實(shí)踐中顯示出了它的非凡作用與廣闊的發(fā)展前景。飛機(jī)上的武器裝備也逐漸由手槍、手榴彈發(fā)展成為機(jī)槍、炸彈。其后的戰(zhàn)爭(zhēng)實(shí)踐證明，飛機(jī)的參戰(zhàn)使戰(zhàn)爭(zhēng)的整個(gè)作戰(zhàn)樣式、戰(zhàn)場(chǎng)面貌發(fā)生了根本性改變。人類的殘殺也從地上海上一下子飛到了空中。

1914年8月，給人類社會(huì)帶來(lái)巨大災(zāi)難的第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)了。這在當(dāng)時(shí)是一種令人無(wú)法預(yù)料的新型戰(zhàn)爭(zhēng)：龐大的軍隊(duì)、密集的士兵、彼此相隔數(shù)碼對(duì)峙幾月甚至幾年的戰(zhàn)線……戰(zhàn)前人們誰(shuí)也不會(huì)料到飛機(jī)會(huì)在這次戰(zhàn)爭(zhēng)中得到突飛猛進(jìn)的發(fā)展，然而事實(shí)卻向人們證明：空中作戰(zhàn)的許多樣式是在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中播下的種子，從此以后，空中作戰(zhàn)思想就開(kāi)始縈繞在世人的腦海中，并進(jìn)而改變了整個(gè)戰(zhàn)爭(zhēng)的面貌。

幾百年以來(lái)，騎兵一直把自己視為陸軍的眼睛，因?yàn)樗梢运阉鲾橙?，并將敵情?bào)告給司令部。然而，在第一次世界大戰(zhàn)中，飛機(jī)卻使騎兵受到了"威脅"，因?yàn)橐患茱w機(jī)在幾百英尺的高空可以完成同樣的偵察任務(wù)，而且飛行員在幾分鐘內(nèi)即可將獲得的情報(bào)送交司令部。

偵察是飛機(jī)在軍事上的第一個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域，也是飛機(jī)在大戰(zhàn)初期的核心任務(wù)。1914年9月3日，法國(guó)的一架偵察機(jī)發(fā)現(xiàn)德軍已經(jīng)不再繞著巴黎的西郊向前疾進(jìn)，而是向東直插這座城市的內(nèi)部，從而將他們的右翼暴露于外。這一情報(bào)使法軍掌握了德軍的弱點(diǎn)。法軍抓住時(shí)機(jī)，發(fā)動(dòng)了規(guī)模巨大的馬恩河戰(zhàn)役，阻止住了德軍的進(jìn)攻，扭轉(zhuǎn)了戰(zhàn)場(chǎng)上的不利態(tài)勢(shì)。

最早飛機(jī)上沒(méi)有安裝武器，只是偵查用。你飛過(guò)來(lái)，我也飛過(guò)去，見(jiàn)了面還很有紳士風(fēng)度的打個(gè)招呼揮揮手。不過(guò)好景不長(zhǎng)，很快空戰(zhàn)的時(shí)代到來(lái)了。

人類史上首次空戰(zhàn)：第一次世界大戰(zhàn)時(shí)期，法國(guó)飛行員安德烈駕駛一架雙翼飛機(jī)飛往比利時(shí)列日一帶執(zhí)行偵察任務(wù)；與此同時(shí)，德國(guó)飛行員漢斯也正駕駛飛機(jī)前往馬恩河岸執(zhí)行同樣的任務(wù)。兩機(jī)在空中迎面相遇，漢斯按照飛行員的規(guī)矩紳士般地向?qū)Ψ綋]手致意，但安德烈可不吃這一套，反而嘲笑地向他伸出小指頭。這一污辱性的動(dòng)作令漢斯怒火中燒。

報(bào)復(fù)心促使?jié)h斯立刻調(diào)轉(zhuǎn)機(jī)頭向安德烈撲去，安德烈也不示弱，駕駛戰(zhàn)鷹往回盤(pán)旋，并再次向漢斯晃動(dòng)一個(gè)小指頭。豈有此理！漢斯拔槍射擊，安德烈也舉槍還擊，兩人在空中就斗在一起。然而兩人卻彈彈虛發(fā)，誰(shuí)也沒(méi)法將對(duì)方置于死地，很快便興味索然。于是兩人干脆揮手告別，各干各的活去了。人類歷史上第一場(chǎng)空戰(zhàn)便這樣草草收?qǐng)隽恕?

但是，兩個(gè)人在空中的這番斗氣卻讓軍事家們茅塞頓開(kāi)。漢斯回營(yíng)后一通訴苦，令德國(guó)人大為激動(dòng)，人類戰(zhàn)爭(zhēng)史上第一架武裝戰(zhàn)斗機(jī)由此誕生了

1914年10月5日，法軍飛行員約瑟夫·弗朗茨和機(jī)械員兼觀察員路易·凱諾中士駕駛一架瓦贊飛機(jī)在己方陣地上空巡邏。這種飛機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，有兩個(gè)座位，采用推進(jìn)式發(fā)動(dòng)機(jī)。觀察員位于靴形短艙的前部，操縱一挺0．303英寸口徑的能活動(dòng)的劉易斯式輕機(jī)槍。劉易斯式輕機(jī)槍是當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的機(jī)上機(jī)槍之一。這種機(jī)槍是美國(guó)人艾薩克·劉易斯上校于20世紀(jì)初設(shè)計(jì)的一種輕型氣冷式武器，它有一個(gè)內(nèi)裝47—90發(fā)子彈的鼓形彈匣，插在機(jī)匣頂部。拆掉槍筒套筒以后，機(jī)槍的重量便減輕許多，因此它是一種很好的機(jī)載武器。凱諾中士把這挺機(jī)槍架在機(jī)頭上，機(jī)槍的底座是活動(dòng)的。他擺弄著這挺機(jī)槍，懷疑它是否真的有效，很想有個(gè)機(jī)會(huì)試一試。正當(dāng)他手癢難捺之際，一架倒霉的德國(guó)阿維亞蒂克雙座偵察機(jī)闖入了他的視野。弗朗茨駕機(jī)沖了過(guò)去，德機(jī)并未急著逃跑，因?yàn)轱w行員沒(méi)看到那挺可怕的機(jī)槍。當(dāng)兩機(jī)距離接近時(shí)，可怕的機(jī)槍吐出了"火舌"，驚慌失措的德機(jī)一會(huì)兒工夫就被擊中墜毀。這是戰(zhàn)爭(zhēng)史上第一次用機(jī)槍進(jìn)行的空戰(zhàn)，空中追逐與殲擊的時(shí)代由此開(kāi)始。

在第一次世界大戰(zhàn)中，飛機(jī)還被廣泛運(yùn)用于空地協(xié)同作戰(zhàn)。在1917年11月20日進(jìn)行的康布雷戰(zhàn)役中，英軍派出了1000余架飛機(jī)參戰(zhàn)。這些飛機(jī)以低空盤(pán)旋的噪音來(lái)掩蓋坦克開(kāi)進(jìn)的隆隆聲，以對(duì)地轟炸和機(jī)槍掃射來(lái)支援地面部隊(duì)的行動(dòng)，這些飛機(jī)還轟炸了德軍的炮兵和指揮部。經(jīng)過(guò)10個(gè)小時(shí)的激戰(zhàn)，英軍突破了德軍的防線，俘敵8000余人，繳獲火炮100余門(mén)。11月30日，德軍在1000余架飛機(jī)的支援下實(shí)施反擊，收復(fù)了失地，俘敵9000余人，繳獲坦克100輛，火炮148門(mén)。這次戰(zhàn)役是坦克、飛機(jī)、步兵、炮兵的首次協(xié)同作戰(zhàn)，為協(xié)同戰(zhàn)役理論的產(chǎn)生奠定了基礎(chǔ)。航空兵的低空強(qiáng)擊戰(zhàn)術(shù)也在這次戰(zhàn)役中得到了發(fā)展。在這一時(shí)期，德國(guó)人在飛機(jī)配合陸軍作戰(zhàn)方面處于領(lǐng)先地位，他們專門(mén)生產(chǎn)了有裝甲的J級(jí)飛機(jī)和輕型CL級(jí)飛機(jī)用于攻擊地面目標(biāo)。

德國(guó)的J級(jí)"容克"式飛機(jī)是現(xiàn)代強(qiáng)擊機(jī)的雛形，它的機(jī)身全部用鋁合金制造，飛機(jī)腹部裝有下射機(jī)槍，座艙周圍裝有5毫米厚的鋼板。飛機(jī)攜帶有集束手榴彈和手拋輕型炸彈，可有效地執(zhí)行對(duì)地攻擊的任務(wù)。德國(guó)還在1918年1月26日頒布的《陣地戰(zhàn)中的進(jìn)攻》細(xì)則中明確了航空兵在諸兵種協(xié)同作戰(zhàn)中的具體運(yùn)用辦法。1918年3月21日，德國(guó)航空兵在皮卡迪進(jìn)攻戰(zhàn)斗中實(shí)施了這一細(xì)則。偵察航空兵首先期飛，進(jìn)行戰(zhàn)場(chǎng)監(jiān)視和收集情報(bào)，使指揮部隨時(shí)掌握突擊進(jìn)程；殲擊航空兵掌握"制空權(quán)"；強(qiáng)擊航空兵隨即投入戰(zhàn)斗，對(duì)敵步兵和炮兵實(shí)施猛烈掃射。第二天，德軍步兵又在30架強(qiáng)擊機(jī)支援下，粉碎了英軍第50師和61師的抵抗。第三天，德國(guó)強(qiáng)擊航空兵有效地阻止了英軍第5集團(tuán)軍預(yù)備隊(duì)的開(kāi)進(jìn)，并襲擊了撤退的英軍部隊(duì)和輜重隊(duì)。這次戰(zhàn)役，積累了豐富的在協(xié)同作戰(zhàn)中使用航空兵的經(jīng)驗(yàn)。

1914年8月，英國(guó)皇家海軍改裝了3艘水上飛機(jī)母艦，每艘可搭載3架水上飛機(jī)。1914年11月，皇家海軍決定用這3艘水上飛機(jī)母艦從海上對(duì)庫(kù)克斯港以南的一座齊柏林飛艇庫(kù)發(fā)動(dòng)一次襲擊。這將是真正的海軍航空兵作戰(zhàn)。飛機(jī)將從海上的母艦上起飛，攻擊遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出任何陸基飛機(jī)作戰(zhàn)半徑的目標(biāo)。

12月24日17時(shí)，由3艘水上飛機(jī)母艦、2艘巡洋艦、10艘驅(qū)逐艦、10艘潛艇組成的龐大艦隊(duì)從哈里奇出發(fā)了。在夜幕的掩護(hù)下，艦隊(duì)于凌晨4時(shí)30分順利通過(guò)了北海，6時(shí)整到達(dá)了弗里西亞群島旺格奧格以北40海里的預(yù)定位置。

飛機(jī)的歷史是什么？

飛機(jī)是人類在20世紀(jì)所取得的最重大的科學(xué)技術(shù)成就之一，有人將它與電視和電腦并列為20世紀(jì)對(duì)人類影響最大的三大發(fā)明，關(guān)于世界上最早的飛機(jī)到底是由誰(shuí)發(fā)明？

爭(zhēng)議

法*國(guó)人認(rèn)為世界最早的飛機(jī)是由法*國(guó)人克雷芒·阿德?tīng)?（Clément Ader）發(fā)明，于18*90年10月9日在法*國(guó)試飛成功，部分人認(rèn)為他發(fā)明了歷*史上第一架飛機(jī)。 美國(guó)人認(rèn)為飛機(jī)的發(fā)明者是美國(guó)人萊特兄弟（Wilbur Wright和Orville Wright），于1903年12月17日在美國(guó)試飛成功。

巴西人認(rèn)為是巴西人阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特（Alberto Santos-Dumont）發(fā)明了飛機(jī)，1906年10月12日桑托斯-杜蒙特的“14 bis”飛機(jī)成功地飛至60米高空是世界上第一次成功的動(dòng)力飛行，之前的飛行并沒(méi)有達(dá)到真正意義上“飛”的標(biāo)準(zhǔn)。

一般普遍認(rèn)為是由美國(guó)人萊特兄弟發(fā)明了飛機(jī)，而有部分人認(rèn)為是由克雷芒·阿德?tīng)柣虬栘愅小どＭ兴埂ざ琶商厮l(fā)明。

1903年美國(guó)萊特兄弟設(shè)計(jì)制*造的飛機(jī)進(jìn)行了成功的飛行，這是世界上首次實(shí)現(xiàn)重于空氣的航空器的有動(dòng)力、可操縱的飛行。第一次世界大戰(zhàn)中，飛機(jī)已用于作戰(zhàn)，當(dāng)時(shí)飛機(jī)的速度已達(dá)180～220千米/時(shí)，升限6000～7000米，航程400～450千米，轟炸機(jī)載彈量1000～2000千克。在第二次世界大戰(zhàn)中，飛機(jī)的速度達(dá)到750千米/時(shí)，轟炸機(jī)載彈量可達(dá)10噸左右。20世紀(jì)40年代中期以后，發(fā)動(dòng)機(jī)由活*塞式發(fā)展到噴氣式，飛機(jī)的飛行性能顯著提高；80年代飛機(jī)的升限已超過(guò)30000米，最大速度超過(guò)3倍音速，航程超過(guò)20000千米，最大載重量超過(guò)100噸。

萊特

二十世紀(jì)最重大的發(fā)明之一，是飛機(jī)的誕生。人類自古以來(lái)就夢(mèng)想著能像鳥(niǎo)一樣在太空中飛翔。而2000多年前中國(guó)人發(fā)明的風(fēng)箏，雖然不能把人帶上太空，但它確實(shí)可以稱為飛機(jī)的鼻祖。

本世紀(jì)初在美國(guó)有一對(duì)兄弟他們?cè)谑澜绲娘w機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)，他們就是萊特兄弟。在當(dāng)時(shí)大多數(shù)人認(rèn)為飛機(jī)依靠自身動(dòng)力的飛行完全不可能，而萊特兄弟確不相信這種結(jié)論，從1900年至1902年他們兄弟進(jìn)行1000多次滑翔試飛，

終于在1903年制*造出了第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號(hào)，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國(guó)國(guó)*會(huì)榮譽(yù)獎(jiǎng)。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公*司”。這是人類在飛機(jī)發(fā)展的歷*史上取得的巨大成功。

改進(jìn)

初期的飛機(jī)都使用的是單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，在飛行中，常常會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)突然關(guān)車的故障。這對(duì)飛行安全始終是個(gè)威脅。1911年，英國(guó)的肖特兄弟申請(qǐng)了多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的專利。他們的雙發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，能使每一個(gè)飛行員都不用擔(dān)心因發(fā)動(dòng)機(jī)停車而使飛機(jī)下降。這在航空安全方面是一個(gè)重大的進(jìn)展。人們把按照肖特專利制*造的第一架飛機(jī)稱為“3·2”型飛機(jī)。這個(gè)名字告訴人們，這種飛機(jī)裝有3副螺旋槳，2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。這種飛機(jī)還裝有兩套飛行操縱機(jī)*構(gòu)，因此，兩名駕駛員都能操縱飛機(jī)而不必?fù)Q座位。

1903年12月17日萊特兄弟駕駛他們制*造的飛行器員進(jìn)行首次持續(xù)的、有動(dòng)力的、可操縱的飛行。

1915年12月，德國(guó)的容克制*造了一架全金屬飛機(jī)。該飛機(jī)使用的是薄薄的罐頭盒鐵皮制*作而成，并非現(xiàn)在的鋁合金材料，所以這架飛機(jī)被戲稱為“驢罐頭”。

1927年至1932年中，座艙儀表和領(lǐng)航設(shè)備的研制取得進(jìn)展，陀螺技術(shù)應(yīng)用到飛行儀表上。這個(gè)裝在萬(wàn)向支架上的旋*轉(zhuǎn)飛輪能夠在空間保持定向，于是成為引導(dǎo)駕駛員能在黑*暗中、雨雪天中飛行的各種導(dǎo)航儀表的基礎(chǔ)。這時(shí)飛機(jī)中就出現(xiàn)了人工地平儀，它能向飛行員指示飛機(jī)所處的飛行高度；陀螺磁羅盤(pán)指示器，在羅盤(pán)上刻有度數(shù)，可隨時(shí)顯示出航向的變化；地磁感應(yīng)羅盤(pán)，它不受飛機(jī)上常常帶有的大量鐵質(zhì)東西的影響，也不受振動(dòng)和地球磁場(chǎng)的影響。這些儀表以靈敏度高、能測(cè)出離地30多米的高度表和顯示飛機(jī)轉(zhuǎn)彎角速度的轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀，此外還有指示空中航線的無(wú)線電波束，都是用來(lái)引導(dǎo)駕駛員通過(guò)模糊不清的大氣層時(shí)的手段。

飛行仿真器又稱飛行模擬器，它是一種可以在地面模仿飛機(jī)的飛行狀態(tài)。1930年，美國(guó)人埃德溫·林克發(fā)明了第一個(gè)飛行仿真器，并且以自己名字命名為“林克練習(xí)器”，盡管它存在著技術(shù)上的缺陷，但它已經(jīng)體現(xiàn)了不使用真*實(shí)飛機(jī)就能安全、經(jīng)濟(jì)地反復(fù)進(jìn)行緊急狀態(tài)動(dòng)作訓(xùn)練的優(yōu)點(diǎn)。如今現(xiàn)在的飛機(jī)模擬器已經(jīng)由計(jì)算機(jī)、模擬駕駛艙、運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)、操縱負(fù)載系統(tǒng)和視景系統(tǒng)等組成。是現(xiàn)代航空科研、教學(xué)、試驗(yàn)等不能缺少的技術(shù)設(shè)備。

噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)

1910年12月10日，在法*國(guó)巴黎展覽會(huì)上，有一架飛機(jī)在表演時(shí)墜毀。駕駛員被拋出燃*燒的機(jī)艙。但是，這架飛機(jī)卻引起人們很大關(guān)注。因?yàn)樗褂玫囊慌_(tái)新型發(fā)動(dòng)機(jī)。設(shè)計(jì)者就是飛機(jī)駕駛員本人，他是羅馬尼亞人，名叫亨利·科安達(dá)，畢業(yè)于法*國(guó)高等技術(shù)學(xué)校。他設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)是用一臺(tái)50馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)使風(fēng)扇向后推動(dòng)空氣，同時(shí)增設(shè)一個(gè)加力燃*燒室，使燃?xì)庠谖矅姽苤谐浞峙?脹，以此來(lái)增大反推力。這就是最早的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

20世紀(jì)30年代后期，活*塞驅(qū)動(dòng)的螺旋槳飛機(jī)的最大平飛時(shí)速已達(dá)到700公里，俯沖時(shí)已接近音速。音障的問(wèn)題日益突出。前蘇、英、美、德、意等國(guó)大力開(kāi)展了噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的研究工作。德國(guó)設(shè)計(jì)師，奧安在新型發(fā)動(dòng)機(jī)研制上最早取得成功。1934年奧安獲得離心型渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)專利。1939年8月27日奧安使用他的發(fā)動(dòng)機(jī)制成He－178噴氣式飛機(jī)。

1942年7月，德國(guó)23歲的奧海因經(jīng)過(guò)千辛萬(wàn)苦的努力，制*造出了第一架噴氣式飛機(jī)，Me-262，同年7月18日試飛。因噴氣式飛機(jī)比螺旋槳式飛機(jī)要快160km/h，得到德國(guó)政*府的同意開(kāi)始投入空戰(zhàn)，1945年8月德軍用37架噴氣式飛機(jī)擊落了18架美國(guó)的螺旋槳飛機(jī)，在同盟軍中引起了震*驚。

噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)研制出之后，科學(xué)家們就進(jìn)一步讓飛機(jī)進(jìn)行突破音障的飛行，經(jīng)過(guò)10多年之后這項(xiàng)工作終于被美國(guó)人完成了。

1947年10月14日在美國(guó)加利福尼亞州的桑格菲爾地區(qū)，貝爾公*司試飛能沖破音障的飛機(jī)。上午10時(shí)一架巨大的B－29轟炸機(jī)，在機(jī)艙下懸掛著一駕造型奇特的小飛機(jī)起飛了。這架小飛機(jī)命名為X－1火箭飛機(jī)。X－1飛機(jī)裝有4臺(tái)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，總推力2700公斤，使用的燃料是危險(xiǎn)的液氫和酒精。當(dāng)B－29轟炸機(jī)把它從空中放下的時(shí)候，它的4臺(tái)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)相繼點(diǎn)火，聲如雷鳴。當(dāng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)1分28秒后，馬赫數(shù)達(dá)到1?0，飛機(jī)達(dá)到了音速。這時(shí)X－1飛機(jī)的燃料幾乎用盡，速度變得更快，達(dá)到馬赫數(shù)1?06，這時(shí)的高度是13000米。盡管試飛成功，但由于X－1飛機(jī)不是靠自身的動(dòng)力起飛升空，這個(gè)紀(jì)錄沒(méi)有被承認(rèn)。

飛機(jī)的發(fā)明，使人們?cè)谄毡槭芤娴那闆r下又產(chǎn)生了新的不滿足。飛機(jī)起飛需要滑跑，需要修建相應(yīng)的跑道和機(jī)場(chǎng)。這就帶來(lái)了諸多不便，于是有人開(kāi)始探*索可以進(jìn)行垂直起落的飛行器，通稱直升機(jī)。

1939年9月14日世界上第一架實(shí)用型直升機(jī)誕生，它是美國(guó)工程師西科斯基研制成功的VS－300直升機(jī)。西科斯基原籍俄國(guó)，1930年移居美國(guó)，他制*造的VS－300直升機(jī)，有1副主旋翼和3副尾槳，后

飛機(jī)的發(fā)展史簡(jiǎn)介

20世紀(jì)初，在美國(guó)有一對(duì)兄弟他們?cè)谑澜绲娘w機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)，他們就是萊特兄弟。

在當(dāng)時(shí)大多數(shù)人認(rèn)為飛機(jī)依靠自身動(dòng)力的飛行完全不可能，而萊特兄弟卻不相信這種結(jié)論，從1900年至1902年他們兄弟進(jìn)行1000多次滑翔試飛，終于在1903年制造出了第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號(hào)，并且獲得試飛成功。

同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。這個(gè)時(shí)候的飛機(jī)都是單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，在飛行中，常常會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)突然停止工作的故障。這對(duì)飛行安全始終是個(gè)威脅。

1910年12月10日，在法國(guó)巴黎展覽會(huì)上，羅馬尼亞人亨利·科達(dá)，第一次使用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然在表演中飛機(jī)墜毀但幸運(yùn)的是其本人被彈出了駕駛室。

1915年12月，德國(guó)的容克制造了一架全金屬飛機(jī)。該飛機(jī)使用的是薄薄的罐頭盒鐵皮制作而成，并非現(xiàn)在的鋁合金材料，所以這架飛機(jī)被戲稱為“驢罐頭”。

1942年7月，德國(guó)23歲的奧海因經(jīng)過(guò)千辛萬(wàn)苦的努力，制造出了第一架噴氣式飛機(jī)，同年7月18日試飛。因噴氣式飛機(jī)比螺旋槳式飛機(jī)要快160km/h，得到德國(guó)政府的同意開(kāi)始投入空戰(zhàn)，1945年8月德軍用37架噴氣式飛機(jī)擊落了18架美國(guó)的螺旋槳飛機(jī)，在同盟軍中引起了震驚。

飛機(jī)的發(fā)明，使人們?cè)谄毡槭芤娴那闆r下又產(chǎn)生了新的不滿足。飛機(jī)起飛需要滑跑，需要修建相應(yīng)的跑道和機(jī)場(chǎng)。這就帶來(lái)了諸多不便，于是有人開(kāi)始探索可以進(jìn)行垂直起落的飛行器，通稱直升機(jī)。

1939年9月14日世界上第一架實(shí)用型直升機(jī)誕生，它是美國(guó)工程師西科斯基研制成功的VS－300直升機(jī)。西科斯基原籍俄國(guó)，1930年移居美國(guó)。

本世紀(jì)20年代飛機(jī)開(kāi)始載運(yùn)乘客，第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束初期美國(guó)開(kāi)始把大量的運(yùn)輸機(jī)改裝成為客機(jī)。

60年代以來(lái)，世界上出現(xiàn)了一些大型運(yùn)輸機(jī)和超音速運(yùn)輸機(jī)，逐漸推廣使用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。60年代以來(lái)，世界上出現(xiàn)了一些大型運(yùn)輸機(jī)和超音速運(yùn)輸機(jī)，逐漸推廣使用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

著名的有前蘇聯(lián)生產(chǎn)的安－22、伊爾－76；美國(guó)生產(chǎn)的C－141、C－5A、波音－747；法國(guó)的空中客車等。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)的主要組成部分及功用

1、機(jī)翼——機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，同時(shí)也起到一定的穩(wěn)定和操作作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，放下襟翼可使升力增大。

2、機(jī)身——機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備，將飛機(jī)的其他部件如：機(jī)翼、尾翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一個(gè)整體。

3、 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動(dòng)的升降舵組成，有的高速飛機(jī)將水平安定面和升降舵合為一體成為全動(dòng)平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，保證飛機(jī)能平穩(wěn)飛行。

4、起落裝置——飛機(jī)的起落架大都由減震支柱和機(jī)輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時(shí)支撐飛機(jī)。

5、動(dòng)力裝置——?jiǎng)恿ρb置主要用來(lái)產(chǎn)生拉力和推力，使飛機(jī)前進(jìn)。其次還可為飛機(jī)上的其他用電設(shè)備提供電源等。

參考資料：飛機(jī)-百度百科

飛機(jī)發(fā)展史是什么？

自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的運(yùn)載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。由于發(fā)明了飛機(jī)，人類環(huán)球旅行的時(shí)間大大縮短了。世界上第一次環(huán)球旅行是16世紀(jì)完成的。當(dāng)時(shí)，葡萄牙人麥哲倫率領(lǐng)一支船隊(duì)從西班牙出發(fā)，足足用了 3年時(shí)間，才穿越大西洋、太平洋，環(huán)繞地球一周，回到西班牙。19世紀(jì)末，一個(gè)法國(guó)人乘火車環(huán)球旅行一周，也花費(fèi)了43天的時(shí)間。飛機(jī)發(fā)明以后，人們?cè)?949年又進(jìn)行了一次環(huán)球旅行。一架B—50型轟炸機(jī)，經(jīng)過(guò)4次漂亮的空中加油，僅僅用了94個(gè)小時(shí)，便繞地球一周，飛行 37700公里。強(qiáng)中更有強(qiáng)中手。超音速飛機(jī)問(wèn)世以后，人們飛得更高更快。1979年，英國(guó)人普斯貝特只用14個(gè)小時(shí)零6分鐘，就飛行36900公里，環(huán)繞地球一周。在不到一天的時(shí)間里，就可以飛到地球的各個(gè)角落，這對(duì)于生活在20世紀(jì)以前的人類來(lái)說(shuō)，難道不是一個(gè)人間奇跡嗎?

飛機(jī)發(fā)展史簡(jiǎn)短的介紹100字左右

飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國(guó)人萊特兄弟發(fā)明。他們?cè)?903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動(dòng)力飛行”被國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的工具。

主要分類：飛機(jī)按用途可以分為軍用機(jī)和民用機(jī)兩大類。軍用機(jī)是指用于各個(gè)軍事領(lǐng)域的飛機(jī)，而民用機(jī)則是泛指一切非軍事用途的飛機(jī)(如旅客機(jī)、貨機(jī)、農(nóng)業(yè)機(jī)、運(yùn)動(dòng)機(jī)、救護(hù)機(jī)以及試驗(yàn)研究機(jī)等)。

擴(kuò)展資料

原理：

飛機(jī)的機(jī)翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當(dāng)?shù)荣|(zhì)量空氣同時(shí)通過(guò)機(jī)翼上表面和下表面時(shí)，會(huì)在機(jī)翼上下方形成不同流速。空氣通過(guò)機(jī)翼上表面時(shí)流速大，壓強(qiáng)較?。煌ㄟ^(guò)下表面時(shí)流速較小，壓強(qiáng)大。

因而此時(shí)飛機(jī)會(huì)有一個(gè)向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機(jī)可以離開(kāi)地面，在空中飛行。飛機(jī)飛行速度越快、機(jī)翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。

關(guān)于《飛機(jī)的歷史和發(fā)展》的介紹到此就結(jié)束了。