【簡介：】本篇文章給大家談談《上單翼飛機和下單翼飛機的優(yōu)缺點》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機的上單翼和下單翼
2、飛機上單翼與下單翼區(qū)別
3、飛機的
本篇文章給大家談談《上單翼飛機和下單翼飛機的優(yōu)缺點》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機的上單翼和下單翼
如果運輸機是上單翼，客機是下單翼，那么兩種機型在機翼外段、駕駛艙風擋、操縱系統(tǒng)上可以通用，但機體完全通用不現實。現成的例子就是日本的C-X運輸機和P-X反潛機，兩者在開發(fā)階段就強調的部件通用性，卻也只做到機體15%通用的程度。
其實說起來都是和降落有關，大型飛機一般都采用中央翼盒，為了避免承力件橫穿座艙，一般很少用中單翼。客機使用下單翼主要是為了在迫降的時候中央翼盒先著地，以保證客艙的安全。由此帶來的附加效應是翼吊發(fā)動機離地較近，便于維修。而客機的起降條件比較好，發(fā)動機距地面近不會對進氣條件造成影響。當然，有時候也要考慮一下，比如737的下唇口就為了保證足夠的離地高度而壓扁了，成了飛機的特征。
軍用運輸機因為有野戰(zhàn)機場起降的要求，發(fā)動機離地高度要求較高，同時貨艙地板又要低一些，因此采用了上單翼。同時由于起落架只能裝在機身上，反而縮短了起落架支桿的長度，有利于在野戰(zhàn)機場降落。由于主翼為上單翼，為了防止大迎角下水平尾翼因處于主翼尾流而失效，所以盡量提高水平尾翼的高度，形成了T字型的尾翼布局。而客機采用下單翼，倒T字型的尾翼布局就可以滿足操控要求了。
由于客機和軍用運輸機不同的使用要求，其承力結構差別較大，在氣動布局不同的情況下其機身結構設計是不可能通用的。
飛機上單翼與下單翼區(qū)別
簡單的飛機上單翼與下單翼區(qū)別:
上單翼發(fā)動機位置高不容易吸進雜物，不用很長的起落架，方便野外降落
下單翼發(fā)動機有機翼屏蔽噪音輕，位置低容易檢修，梯子成本低
飛機的上單翼和下單翼，在性能上有什么區(qū)別嗎
主要原因是裝載的貨物不同。
民航機主要是裝人，就算是貨機裝的也是散貨。
飛機采用下單翼，發(fā)動機受到機翼的屏蔽，舒適型較好，同時發(fā)動機距離地面較近，維護較為方便，
民航機的貨艙是被中央翼盒分割為兩段的，貨艙通常是側面開口，這樣的貨艙不利于將重型貨物（如坦克）安置在飛機的重心附近，而且貨艙離地面較高，也不利于快速裝卸。
上機翼或下機翼有區(qū)別嗎？
你的意思是上單翼于下單翼的區(qū)別吧？就拿小飛機來說上單翼穩(wěn)定性高，不容易進螺旋 進螺旋基本上自己就能改出。下單翼飛機穩(wěn)定性比上單翼差 但是抗側風能力強，起降性能好。
關于大飛機的設計跟小飛機考慮的有所不同，下面是我復制別人的回答，希望對你有幫助。
如果運輸機是上單翼，客機是下單翼，那么兩種機型在機翼外段、駕駛艙風擋、操縱系統(tǒng)上可以通用，但機體完全通用不現實。現成的例子就是日本的C-X運輸機和P-X反潛機，兩者在開發(fā)階段就強調的部件通用性，卻也只做到機體15%通用的程度。
其實說起來都是和降落有關，大型飛機一般都采用中央翼盒，為了避免承力件橫穿座艙，一般很少用中單翼。客機使用下單翼主要是為了在迫降的時候中央翼盒先著地，以保證客艙的安全。由此帶來的附加效應是翼吊發(fā)動機離地較近，便于維修。而客機的起降條件比較好，發(fā)動機距地面近不會對進氣條件造成影響。當然，有時候也要考慮一下，比如737的下唇口就為了保證足夠的離地高度而壓扁了，成了飛機的特征。
軍用運輸機因為有野戰(zhàn)機場起降的要求，發(fā)動機離地高度要求較高，同時貨艙地板又要低一些，因此采用了上單翼。同時由于起落架只能裝在機身上，反而縮短了起落架支桿的長度，有利于在野戰(zhàn)機場降落。由于主翼為上單翼，為了防止大迎角下水平尾翼因處于主翼尾流而失效，所以盡量提高水平尾翼的高度，形成了T字型的尾翼布局。而客機采用下單翼，倒T字型的尾翼布局就可以滿足操控要求了。
由于客機和軍用運輸機不同的使用要求，其承力結構差別較大，在氣動布局不同的情況下其機身結構設計是不可能通用的。
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