【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇缎轮埏w機最新消息》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、以螺旋槳為動力的新舟700支線飛機有啥優(yōu)勢？
2、新舟600和新舟60有什么區(qū)別嗎我
本篇文章給大家談?wù)劇缎轮埏w機最新消息》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、以螺旋槳為動力的新舟700支線飛機有啥優(yōu)勢？
- 2、新舟600和新舟60有什么區(qū)別嗎我看一樣大嗎
- 3、中國產(chǎn)的飛機ARJ-21和新舟-60哪個更先進?
- 4、新舟700飛機制造，新舟700飛機是怎樣的飛機？
- 5、新舟700黃了嗎
以螺旋槳為動力的新舟700支線飛機有啥優(yōu)勢？
新舟700飛機是西飛集團公司從2006年開始論證的新型渦槳支線飛機，于2008年獲得了中航工業(yè)集團公司內(nèi)部立項。西飛計劃從2012年開始，用6年時間完成新舟700飛機的設(shè)計、試驗、試制、試飛和適航取證等工作，于2019年交付用戶，是新舟飛機家族的新生代，以參與全球同類飛機高端市場競爭為目標的，型號研制的各項前期工作已基本完成。
它能強化800公里航程內(nèi)的經(jīng)濟性優(yōu)勢、提升在高溫高原機場和滿載條件下等復(fù)雜情況下的起降性能、重視環(huán)保運營標準、注重駕駛艙和客艙的溫馨設(shè)計等特點。它是新一代高速渦槳支線飛機，定位于承擔800公里以內(nèi)中等運量市場的區(qū)域航空運輸業(yè)務(wù)，能夠適應(yīng)高原高溫地區(qū)的復(fù)雜飛行環(huán)境和短距頻繁起降。
能夠適應(yīng)高原高溫地區(qū)的復(fù)雜飛行環(huán)境和短距頻繁起降，燃油消耗、運營成本和維修成本都低于同類飛機。其客艙系統(tǒng)包含客艙核心分系統(tǒng)機載娛樂分系統(tǒng)(IFE)，是飛機航電系統(tǒng)重要組成部分，相當于客艙系統(tǒng)的“大腦”和“中樞神經(jīng)系統(tǒng)”，控制著照明、溫度、應(yīng)急指示、廣播等重要信息。
新舟700的客艙系統(tǒng)會將C919上獨立的CCS和IFE兩個分系統(tǒng)合二為一，成本約為后者的四分之一，并帶有無線網(wǎng)絡(luò)接口。以該機型未來20年產(chǎn)量800架的商業(yè)計劃，僅該項目就將帶來10億產(chǎn)值。 該型飛機具有經(jīng)濟、舒適、快速、先進、機場與航線適應(yīng)性的特點。機翼面積較大，起降性能好，飄降成功率高?？梢哉f是很好的一次發(fā)明，很有優(yōu)勢。
新舟600和新舟60有什么區(qū)別嗎我看一樣大嗎
新舟600比新舟60的行電設(shè)備要好，新舟60大多都是儀表而新舟600大多都是液晶屏目，而且舒適度有所提高，報道稱，中國一航研發(fā)的新舟600飛機實現(xiàn)了對首個中國民用客機自主品牌——新舟60的升級換代。它采用目前普遍運用于國際支線飛機的渦輪螺旋槳發(fā)動機，具有成本低廉，燃油消耗少等優(yōu)點，此外，與噴氣式飛機對跑道要求極為嚴格不同，新舟600的跑道可以縮減到1200米到2000米之間在土跑道以實現(xiàn)、砂石跑道乃至有雪覆蓋的跑道上起降也有提高，，并可與此同時，代表著未來新一代渦槳支線飛機國際水平的新型號——新舟700飛機已經(jīng)立項并進入研制階段，預(yù)計2014年交付首家用戶。
中國產(chǎn)的飛機ARJ-21和新舟-60哪個更先進?
ARJ21比較先進,理由如下:
首先兩個飛機都是70到100坐的支線飛機。新舟60早在十幾年前就有，前一陣子剛剛出了改型的新舟600，這種飛機無論在舒適度還是在航電設(shè)備的先進性上都有了較大的提高，另外發(fā)動機完全是自己的技術(shù)，總體性能上應(yīng)該是同類機型上的佼佼者。目前新舟700也已經(jīng)進入研制階段。一個星期前，最新型的新舟60也完成了首航，主要還是使用了600型的航電設(shè)備，并且發(fā)動機的耗油率大大降低。 對于arj21，這飛機只有總體設(shè)計是完全的自主，其他的技術(shù)包括航電設(shè)備以及發(fā)動機都沒有實現(xiàn)國產(chǎn)。 這一類型的飛機主流還是渦噴發(fā)動機，新舟系列則是渦槳發(fā)動機，所以不是主流，技術(shù)含量也不如arj21. 從國際競爭角度來講，主要有巴西的erj 龐巴迪的crj 日本的mrj 還有俄羅斯的超噴100型都很出色。 日本則以高技術(shù)為特點，大量利用符合材料（剛剛開始研制），龐巴迪歷來是這一機型的有力競爭者，巴西的mrj性價比適中，俄羅斯的還處在研制階段，中國的arj這主要是價格優(yōu)勢比較明顯。
一,新舟60飛機是中國西安飛機工業(yè)公司研制生產(chǎn)的運-7飛機的衍生機型。運-7飛機是西安飛機工業(yè)（集團）公司設(shè)計制造的仿照安-24飛機的設(shè)計而衍生的（第一架原型機于1984年進行試飛，1986年投入服務(wù)）。
二,80年代開始研制,技術(shù)起點低,新舟60飛機于1988年立項研制，1991年完成圖紙設(shè)計。01架適航試驗機于1993年12月26日首飛，1995年開始適航試飛，共飛行了910多個起落，850多個飛行小時，原型機曾被稱為運7-200A型。1998年5月適航試驗型飛機取得了中國適航當局頒發(fā)的型號合格證。1999年，根據(jù)用戶意見與建議，西飛公司對試驗機型提出了64項重要改進。通過設(shè)計改進、疲勞定壽、新工藝、新技術(shù)應(yīng)用，其在安全性、經(jīng)濟性、舒適性、可靠性、維護性等方面達到或接近世界同類飛機的水平。1999年被正式命名為“新舟60”（英文Modern Ark，縮寫為MA60）。1999年1月，根據(jù)用戶意見與建議，西飛公司對“新舟”60試驗型提出了64項重要改進，同年3月開始發(fā)出設(shè)計圖，6月基本結(jié)束并著手工藝準備工作，11月29日開始總裝，2000年2月中旬總裝完畢。2000年2月14日，民航西安審定中心對飛機進行了全面的檢查驗收。2月16日飛機進入試飛站準備試飛。3月9日下午飛抵北京并進行了飛行表演。 2000年2月中旬完成總裝。2000年2月14日，民航西安審定中心對飛機進行了全面的檢查驗收。 而ARJ21，是“Advanced Regional Jet”的簡寫，即“21世紀新一代支線飛機”。是由中航商用飛機有限公司研制的支線飛機。除飛機引擎由通用電氣公司提供外，翔鳳是中國第一次完全自主設(shè)計并制造的支線飛機。預(yù)計于2008年進行第一次試飛，在次年取得適航證后，將交付客戶投入商業(yè)運營。ARJ21有四種容量不同的機型，客機型大約能設(shè)置70～100個座位。計劃于2002年開始，預(yù)計2009年初將投入大規(guī)模生產(chǎn)。2007年12月20日宣布，中文名字最終確定為“翔鳳”。 翔鳳支線飛機（ARJ21）是一種九十座級、以渦扇發(fā)動機為動力，滿座航程為二千海里的中短程支線飛機。2003年12月，該飛機分別在成都、沈陽、西安和上海四家飛機主機廠同時開工進行零件制造，并采用“異地設(shè)計、異地制造”的全新運作機制和管理模式，開始了中國首架擁有自主知識產(chǎn)權(quán)民用飛機的研發(fā)制造歷程。
新舟700飛機制造，新舟700飛機是怎樣的飛機？
2017年12月28日，新舟700飛機襟翼結(jié)構(gòu)部件由中航飛機股份有限公司在西安開工制造，貨艙門結(jié)構(gòu)部件由航空工業(yè)沈飛民機同步在沈陽開工制造。
新舟700項目是國家《民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中“兩干兩支”發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，承載著國家和航空工業(yè)加快發(fā)展國產(chǎn)民機的光榮使命。項目自2013年12月立項以來，先后完成了概念設(shè)計和初步設(shè)計工作，轉(zhuǎn)入詳細設(shè)計階段。在詳細設(shè)計階段研制工作中，先后完成了結(jié)構(gòu)、強度等大型研發(fā)試驗，按照研制階段需求完成了標準件、材料規(guī)范和工藝規(guī)范的適航批準，發(fā)放了飛機前機身、襟翼等結(jié)構(gòu)詳細設(shè)計數(shù)模。
新舟700按70座級設(shè)計，定位于承擔800公里以內(nèi)中等運量市場的區(qū)域航空運輸業(yè)務(wù)，能夠適應(yīng)高原高溫地區(qū)的復(fù)雜飛行環(huán)境和短距頻繁起降，燃油消耗、運營成本和維修成本都低于同類飛機。其客艙系統(tǒng)包含客艙核心分系統(tǒng)(CCS)和機載娛樂分系統(tǒng)(IFE)，是飛機航電系統(tǒng)重要組成部分，相當于客艙系統(tǒng)的"大腦"和"中樞神經(jīng)系統(tǒng)"，控制著照明、溫度、應(yīng)急指示、廣播等重要信息。
研制批飛機生產(chǎn)制造兩地同時開工，標志著新舟700飛機項目研制已經(jīng)進入工程發(fā)展階段，試制與驗證全面啟動，是項目研制工作取得的又一重大階段性成果。
新舟700黃了嗎
沒有。
新舟700沒有黃，只是被被加拿大禁運發(fā)動機了。
新舟700(MA700)飛機是西飛集團公司從2006年開始論證的新型渦槳支線飛機，于2008年獲得了中航工業(yè)集團公司內(nèi)部立項。西飛計劃從2012年開始，用6年時間完成新舟700飛機的設(shè)計、試驗、試制、試飛和適航取證等工作，于2019年交付用戶，是新舟飛機家族的新生代，以參與全球同類飛機高端市場競爭為目標的，型號研制的各項前期工作已基本完成。2018年1月，新舟700飛機項目研制已經(jīng)進入工程發(fā)展階段，試制與驗證工作將全面啟動。計劃于2019年底實現(xiàn)首飛，2021年取得中國民用航空局型號合格證，投入市場。
關(guān)于《新舟飛機最新消息》的介紹到此就結(jié)束了。
