【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機廁所設(shè)計圖紙》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、大型轟炸機或者預(yù)警機上有廁所嗎？
2、飛機上如何上洗手間
3、飛機的廁所在哪
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機廁所設(shè)計圖紙》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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大型轟炸機或者預(yù)警機上有廁所嗎？
大多數(shù)都是有的。
其實別說是大型轟炸機了，像su-34這樣的戰(zhàn)斗轟炸機也有小型的廁所甚至廚房設(shè)施。大型預(yù)警機上人員相對較多，滯空時間動輒長達十幾個小時，所以不設(shè)置廁所很不方便，它一般是由客機改裝而來，本來也有廁所的設(shè)計。
飛機上如何上洗手間
飛機上廁所的使用方法：首先，進入洗手間后，如果男士要小便，請將馬桶坐便隔墊收起來。如果是男士要大便及女士入廁，請先將坐便隔墊放下。將隔墊衛(wèi)生紙全部拿出來，然后取出完整的一張，再將剩余的隔墊衛(wèi)生紙折起放回盒中。將取出的坐便隔墊衛(wèi)生紙輕輕的全部打開，平放在馬桶坐便隔墊上即可。幾乎所有的飛機都會利用真空產(chǎn)生的高壓氣流，把排泄物輸送到飛機中一個專用的的一個儲存箱內(nèi)。然后，在儲存箱之內(nèi)會有一些具有除臭或者分解作用的化學(xué)物質(zhì)對，進入的排泄物進行初步的處理。而這個儲存箱一般會在飛機，降落之后，由地面人員取出回收到地面工作車上。一般情況下，這種存儲箱一般設(shè)計在飛機機身的外部，方便地面人員的處理。
飛機的廁所在哪個位置
飛機上的廁所大多分布在客艙頭部和尾部，部分飛機的客艙中部也會有廁所。
飛機上是有廁所的，每個飛機上廁所的數(shù)量和大小都不一樣，根據(jù)飛機的機型，越大的飛機廁所數(shù)量越多，空間越大，飛機上的廁所大多分布在客艙頭部和尾部，部分飛機的客艙中部也會有廁所。飛機上廁所的數(shù)量和大小一般根據(jù)飛機的機型來決定，國內(nèi)航班飛機的廁所一般分布在艙尾部，大多數(shù)是兩個廁所，且空間較小。由于國內(nèi)航班飛行時間較短，飛機上的廁所相對來說會較少，建議登機前提前上好廁所。國際航班一般是大飛機機型，由于飛行時間過長，廁所一般分布在艙頭和艙尾，有些機型客艙中部也會有廁所，國際航班的廁所會比較多并且比較大。飛機上的廁所不是隨時都可以用，遇到氣流顛簸和起飛降落時飛機的廁所將會停止使用。飛機上的排泄物不是直接被投放在空中的，它是先存儲后排放。飛機上有專門的糞便存儲器，有的會在飛機降落時將它取出就行，有的是在高空通過處理后排放在空中降解。
飛機廁所使用指南：
飛機廁所一般位于客艙頭部和尾部，頭頂亮有指示燈，紅燈表示有人，綠燈表示無人。根據(jù)機型的不同，廁所門一般分兩種：一種是帶門把手的，按下把手即可打開，一種是折疊門，對于折疊門，只需對準(zhǔn)門中間的“推Push”標(biāo)識，由外向里，輕輕一推就好。飛機上的廁所不分男女，如果不想和推門而入的異性四目相對就一定要記得鎖門！廁所門內(nèi)側(cè)有一個插銷，按住插銷頭向左推到盡頭就好了，與此同時廁所燈也將自動打開。馬桶后方的藍色按鈕就是沖水按鈕，沖馬桶時會產(chǎn)生氣溶膠，疫情期間，建議起身后蓋下馬桶蓋再沖水，能夠防止?jié)撛诘膫魅拘灶w粒吸入風(fēng)險。此外，洗手間通常還有一個按鈕在洗手臺附近，這是女神召喚鈴“呼叫鈴”，一按下，就會有空姐出現(xiàn)在門外親切地問您“請問您需要什么幫助”。馬桶附近有衛(wèi)生紙和一次性馬桶墊，旁邊還設(shè)有扶手，供行動不便的旅客以及遇氣流顛簸時使用，使用后的紙巾不要扔進馬桶要放進垃圾箱。洗手臺的水龍頭和大部分水龍頭一樣紅色代表熱水，藍色代表涼水，按壓一下自動出水，過一會自動停止，水池旁通常還放有洗手液 / 潤膚露等小物品。馬桶的上方還有一個小彩蛋，這里“藏”了一個嬰兒護理面板，寶媽們可以在這里給baby換尿布，平時是折疊起來的。
飛機廁所排泄物的處理：
現(xiàn)在的飛機一般使用真空廁所系統(tǒng)（vacuum toilet），它通過利用飛機內(nèi)外巨大的氣壓差，產(chǎn)生強大的吸力，當(dāng)你按下沖水按鈕排放閥門打開排泄物將以堪比F1賽車的速度，經(jīng)過管道，吸入飛機底部的儲存箱內(nèi)，此外，排泄物能排放干凈還得益于“滑溜”的馬桶內(nèi)壁，馬桶內(nèi)壁涂有一層特氟龍，等飛機落地地勤人員就會駕駛著污水車前來“卸貨”，污水車上有一根又粗又長的真空吸管將吸管與飛機排污口連接，排泄物吸取完畢后還要接入一根較細(xì)的管子作為清潔管，用清水對飛機儲便箱進行沖洗。飛機推出至起飛后20分鐘以及落地前30分鐘根據(jù)航空安全要求機上洗手間暫停使用。
飛機的組成部分：
機身：
機身包含駕駛艙(cockpit)和/或客艙(cabin)，其中有供乘客使用的坐位和飛機的控制裝置。另外，機身可能也提供貨艙和其它主要飛機部件的掛載點。一些飛行器使用開放的桁架結(jié)構(gòu)(truss structure)。桁架型機身用鋼或者鋁質(zhì)管子構(gòu)造。通過把這些管子焊接成一系列三角形來獲得強度和剛性，成為桁架結(jié)構(gòu)。下圖就是華倫桁架(The Warren truss)。
華倫桁架結(jié)構(gòu)中有縱梁(longeron)，斜管子(diagonal web member)和豎直的管子(vertical web member)單元。為降低重量，小飛機一般使用鋁合金管 子，可能是用螺釘或者鉚釘通過連接件鉚成一個整體。隨著技術(shù)進步，飛行器設(shè)計人員開始把桁架單元弄成流線型的飛機以改進性能。在最初使用布料織物來實現(xiàn)的，最終讓位于輕金屬比如鋁。在某些情況下，外殼可以支持所有或者一主要部分的飛行載荷。大多數(shù)現(xiàn)代飛機使用稱為單體橫造或者半單體構(gòu)造的加強型外殼結(jié)構(gòu)。
單體橫造設(shè)計使用加強的外殼來支持幾乎全部的載荷。這種結(jié)構(gòu)非常結(jié)識，但是表面不能有凹痕或者變形。這種特性可以很容易的通過一個鋁的飲料罐來演示。你可以對飲料罐的兩頭 施加相當(dāng)?shù)牧α抗茏硬皇苁裁磽p壞。然而，如果罐壁上只有一點凹痕，那么這個罐子就很容易的被扭曲變形。實際的單體造型結(jié)構(gòu)主要由外殼(蒙皮 skin)，隔框(former)，防水壁(bulkhead)組成。隔框和防水壁形成機身的外形。
機翼：
機翼是連接到機身兩邊的翅膀，也是支持飛機飛行的主要升力表面。很多飛機制造商設(shè)計了 多種不同的機翼樣式，尺寸和外形。每一種都是為了滿足特定的需要，這些需要由具體飛機 的目標(biāo)性能決定。下面將解釋機翼是如何獲得升力的。機翼可以安裝在機身的上，中 或較低部分，分別稱為高翼，中翼，低翼設(shè)計。機翼的數(shù)量 也可以不同。有一組機翼的飛機稱為單翼機(monoplane)，有兩組機翼的飛機稱為雙翼飛機或者復(fù)翼飛機(biplane)。
許多高翼飛機有外部支柱，或者機翼支桿，它可以通過支桿把飛行和著陸負(fù)荷傳遞到主機身結(jié)構(gòu)。由于支桿一般安裝在機翼突出機身的一半位置上，所以這種類型的機翼結(jié)構(gòu)也叫半懸臂機翼。少數(shù)高翼飛機和多數(shù)低翼飛機用全懸臂機翼不用外部支桿來承載負(fù)荷。機翼的主要結(jié)構(gòu)部件有翼梁(spar)，翼肋(rib)，桁條(stringer)。
尾翼：
飛機尾巴部分的正確名字叫尾翼(empennage)。尾翼包括整個的尾巴部分，由固定翼面如垂直尾翼(vertical stabilizer)和水平尾翼(horizontal stabilizer)組成?？苫顒拥谋砻姘ǚ较蚨?rudder)，升降舵(elevator)，一個或者多個配平片(trim tab)(補翼)。
第二種尾翼的設(shè)計不需要升降舵。相反，在中央的鉸鏈點安裝一片水平尾翼，鉸鏈軸是水平的。這種類型的設(shè)計叫全動式水平尾翼(stabilator)，使用控制輪移動，就像使用升降舵一樣。例如，當(dāng) 你向后拉控制輪時，水平尾翼轉(zhuǎn)動，拖尾邊緣向上運動。水平尾翼還有一個沿尾部邊緣的防沉降片(antiservo tab)。防沉降片的運動方向和水平尾翼尾部邊緣的運動方向一樣。防沉降片也作為減輕控制壓力的配平片，說明維持水平尾翼在需要的位置。
垂直方向舵安裝在垂直尾翼的后部。飛行時，它用于使得飛機頭部向左或者向右運動。在飛行轉(zhuǎn)彎時，垂直方向舵需要和副翼配合使用。升降舵安裝在水平尾翼的后面，用于控制在飛行中飛機的頭部向上或者向下運動。配平片是位于控制面的尾部邊緣可活動的一小部分。這些可活動的配平片，從駕駛艙控制，降低控制壓力。配平片也可以安裝在副翼，方向舵和/或升降舵。
起落架：
起落架是飛機停放，滑行，起飛或者著陸時的主要支撐部分。大多數(shù)普通類型的起落架由輪子組成，但是飛機也可以裝備浮筒(float)以便在水上運作，或者用于雪上著陸的雪橇(ski)。
起落架由三個輪子組成，兩個主輪子，以及一個可以在飛機后面或者前面的第三個輪子。使用后面安裝第三個輪子的起落架稱為傳統(tǒng)起落架。傳統(tǒng)起落架的飛機有時候是指后三點式飛機(tailwheel airplane)。當(dāng)?shù)谌齻€輪子位于飛機頭部位置時稱為前三點式飛機，相應(yīng)的這種設(shè)計叫前三點式起落架(tricycle gear)?？刹倏氐那拜喕蛘呶草喸试S在地面上對飛機的全部控制。
發(fā)動機：
發(fā)動機一般包括引擎(engine)和螺旋推進器(propeller)。發(fā)動機的主要作用是為螺旋推進器提供轉(zhuǎn)動的動力。它也產(chǎn)生電力，為一些儀表提供真空源，在大多數(shù)單發(fā)動機飛機上，發(fā)動機為飛行員和乘客提供熱量的來源。發(fā)動機飛機發(fā)動機罩(cowling)蓋住，或者在某些飛機上，它被飛機發(fā)動機機艙包圍。發(fā)動機罩或者發(fā)動機機艙的作用是使得發(fā)動機周圍的空氣流動變得流線型，用管子引導(dǎo)氣缸的空氣來幫助冷卻發(fā)動機。
飛機上的馬桶不能坐著沖，這究竟是為什么呢？
在坐飛機的時候，如果我們搭乘的是國際航班，一般會飛行數(shù)個小時，吃2頓飛機餐。吃完了以后，你懂的，廁所就要開始進食了。
在飛機上按下沖洗按鈕后，馬桶會發(fā)出巨大的噪音，馬桶里的腸道和膀胱內(nèi)容物也會快速消失。那么這些東西去哪兒了呢？是隨風(fēng)而逝了嗎？
20世紀(jì)20-30年代的時候，一些飛機的馬桶的確是直接和天空相連的。
比如，30年代英國皇家空軍的 Supermarin Strangeraer 型號的飛機就有這樣的操作。你在如廁的時候，還可以順便回頭欣賞萬米高空的美景，甚至還可以在地球人頭上投X。
英國皇家空軍的 Supermarin Strangeraer 飛機
但是，現(xiàn)在我們已經(jīng)沒有這樣的機會了（至少不能再砸中地球人了）。
在當(dāng)代的真空廁所系統(tǒng)出現(xiàn)前，飛機廁所需要大量的用福爾馬林和香精制造的藍色消毒液來幫忙“消化”人類的殘渣。這種廁所系統(tǒng)屬于化學(xué)廁所。
但是呢，這種廁所的“消化系統(tǒng)”不是很好，常常會“尿褲子”——泄漏，漏出的藍色消毒液和人類廢物混合物有時會形成固體，這種被稱為“藍冰”的固體可能在空中飄落，掉到地上，污染花花草草。再加上運載這種消毒液會消耗寶貴的燃油，所以后來呢，許多航空公司就不再使用這種有毒的藍色液體來保存便便了。
美國航空航天局（NASA）的格倫研究中心（Glenn research center）曾經(jīng)在風(fēng)速為150米/秒，溫度為零下28攝氏度的結(jié)冰風(fēng)洞里測試飛機廁所消毒液泄漏后，是否真的會形成大塊的藍冰，結(jié)果發(fā)現(xiàn)這種消毒液一流出來就會被冰冷的風(fēng)打成碎冰沙。
現(xiàn)在的飛機一般使用真空廁所系統(tǒng)（vacuum toilet）。
，James Kemper 設(shè)計出了這種真空飛機馬桶。波音飛機就開始采用 Kemper 設(shè)計的系統(tǒng)，現(xiàn)在它已經(jīng)成為了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
真空廁所系統(tǒng)
@National Geographic
真空廁所不需要使用藍色液體，它的主要法寶就是強大的吸力，和絲般順滑的馬桶內(nèi)表面（你可以摸一下鑒定）。
當(dāng)你按下沖洗按鈕后，馬桶下方的一個閥門就會打開。在一定高度以下，一個類似于吸塵器的真空馬達就會運行15秒，把馬桶認(rèn)認(rèn)真真地吸干凈。
但是，如果飛機已經(jīng)上升到了一定高度（空客A320是4877米以上），真空馬達就會被斷電，飛機轉(zhuǎn)而采用另一種更機智（省錢）的方法來抽空馬桶。
是這樣的，由于高空的氣壓很低，而飛機內(nèi)部氣壓比較高，飛機內(nèi)外有巨大的氣壓差。利用這種天然的氣壓差，馬桶里的消化終產(chǎn)物就可以被快速吸走。根據(jù)史密森學(xué)會的介紹，你的屎尿屁離你而去的加速度趕超F(xiàn)1賽車，沒想到吧。
實際上，空客公司有整整一個廁所實驗室來做研發(fā)。根據(jù)空客技術(shù)工程師 Senol Mertol 的介紹，它家的真空廁所系統(tǒng)技術(shù)可以讓馬桶內(nèi)物質(zhì)以每秒60米（每小時210千米）的速度沖出馬桶，在鈦制的輕質(zhì)管道里飛奔，速度妥妥接近F1賽車。
空客真空廁所系統(tǒng)演示（為方便觀察，導(dǎo)管非航空用鈦制管道）
另外如果你注意觀察，你會發(fā)現(xiàn)飛機上的馬桶內(nèi)壁和你家的不粘鍋怎么有點像呢？
沒錯，飛機的馬桶壁上涂了一層特氟龍，就是不粘鍋的那種材料。不然你想啊，這么多人給廁所喂食，為什么它還可以保持（相對）干凈呢。
所以，在我們請廁所吃飯后，飛機把食物藏在哪里了呢？
答案就是…飛機上。這些成分復(fù)雜的有機物被儲存在了飛機中后部的大缸里。
當(dāng)然，飛機也是要上廁所的。
實際上，如果沒有放空自己的腸胃，飛機不能再次起飛，因為如果便便缸滿了，缸里的液位傳感器就會讓真空廁所控制系統(tǒng)（Vacuum System Controller）停止工作。乘客不能上廁所的話，這個場面就相當(dāng)感人了...
不過，飛機可不會自己上廁所。當(dāng)飛機著陸后，一種叫做水肥車（honey truck）的小車車就過來幫忙了（你不要細(xì)想水肥車的英文到底是想表達什么意思）。
水肥車是首批歡迎飛機抵達的車子，所以你可以看到飛機“憋”得也是有點急不可耐。
只需要10分鐘，一輛 Schroder TSU3 型號的水肥車就可以排空近3000升的黃金萬兩。清空空客 A380 的4個便便缸需要大概15-20分鐘的時間。
空客A320的屁股管的位置和打開屁股管的閥門
@AirBus, 2005
德國法蘭克福機場有13輛水肥車，每天一共可以收集12萬升的“肥料”。排空之后，還需要用水和消毒液給飛機“灌腸”——把那些便便缸沖一遍。
關(guān)于《飛機廁所設(shè)計圖紙》的介紹到此就結(jié)束了。
