【簡介:】本篇文章給大家談?wù)劇冻p型固定翼飛機(jī)》對應(yīng)的知識點,希望對各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、通用航空生產(chǎn)出來的私人直升飛機(jī),固定翼飛機(jī)會有人買嗎?我怎么覺得大家沒有低空領(lǐng)
本篇文章給大家談?wù)劇冻p型固定翼飛機(jī)》對應(yīng)的知識點,希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽:
- 1、通用航空生產(chǎn)出來的私人直升飛機(jī),固定翼飛機(jī)會有人買嗎?我怎么覺得大家沒有低空領(lǐng)域的意識!而且目前覺
- 2、通用航空的發(fā)展前景
- 3、有關(guān)通用航空知識有哪些?
- 4、直升機(jī)和固定翼飛機(jī)哪個更為安全?
- 5、通用航空固定翼和直升機(jī)哪個更有發(fā)展前景?該學(xué)習(xí)哪個好呢?
通用航空生產(chǎn)出來的私人直升飛機(jī),固定翼飛機(jī)會有人買嗎?我怎么覺得大家沒有低空領(lǐng)域的意識!而且目前覺
通航企業(yè)生產(chǎn)的直升機(jī)或固定翼飛機(jī)也是要通過民航認(rèn)證的,目前國內(nèi)除中航工業(yè)集團(tuán)能生產(chǎn)自主知識產(chǎn)權(quán)的飛機(jī)外,其它的基本是引進(jìn)國外的先組裝,再逐步國產(chǎn)化,但這一過程也是要通過引進(jìn)國家民航主管機(jī)構(gòu)認(rèn)可的,如美國的FAA,同時要接受中國民航的監(jiān)管和認(rèn)證。從這個角度講,生產(chǎn)出來的飛機(jī)是安全的,而且一定會有人買,因為價格、售后服務(wù)等一系列問題都有保證且及時。通航航空還剛剛起步,低空空域的意識也要逐步培養(yǎng),但通用航空產(chǎn)業(yè)的前景是非常好的,應(yīng)該也會成為我們國家的支柱產(chǎn)業(yè)。供你參考!
通用航空的發(fā)展前景
中國通用航空器的數(shù)量保持上升趨勢
中國通用航空器的數(shù)量自2014年以來始終保持上升的趨勢,機(jī)隊規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大。截至2020年8月,中國內(nèi)地在運(yùn)營的通用航空器數(shù)量達(dá)2930架,相比于2019年底增長154架,相比與2014年的1505架幾乎翻了一倍。機(jī)隊規(guī)模的增速在2017年達(dá)到頂峰,并在之后的年份逐步回落。
渦槳和活塞固定翼飛機(jī)占比份額達(dá)50%
機(jī)隊構(gòu)成方面,渦槳和活塞固定翼飛機(jī)占到了2930架總數(shù)的50%。其中活塞固定翼飛機(jī)主要應(yīng)用于飛行培訓(xùn),而渦槳固定翼飛機(jī)憑借更強(qiáng)的性能而廣泛應(yīng)用于農(nóng)林作業(yè)、通勤運(yùn)輸、航拍航攝等領(lǐng)域。
直升機(jī)占到了機(jī)隊總數(shù)的37%,主要應(yīng)用于海上石油服務(wù)、空中巡查、農(nóng)林植保、空中游覽、電力巡線等領(lǐng)域。代表著高端出行的公務(wù)機(jī)則占到了機(jī)隊總數(shù)的11%,盡管數(shù)量上占比不大,但由于飛機(jī)平均單價較高,從機(jī)隊價值上來看同樣不容忽視。
通用航空企業(yè)數(shù)量增速明顯放緩
中國的通用航空企業(yè)數(shù)量的增長態(tài)勢與機(jī)隊增長基本保持一致。截至2020年8月,中國現(xiàn)有實際運(yùn)營中的通航企業(yè)443家,受到新冠疫情的影響,相比2019年底增長僅17家。2018年為歷年中增速最快的一年,相比上一年增加100家,增幅達(dá)37%。
但在隨后的2019年和2020年,增速明顯放緩,側(cè)面反映出現(xiàn)有市場需求接近飽和,市場競爭加劇,制約通用航空業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題仍然存在。
生產(chǎn)自主研發(fā)機(jī)型的廠商數(shù)量占比過半
中國盡管擁有這巨大的通用飛機(jī)市場潛力,但是在通用飛機(jī)制造方面起步晚、底子薄,在過去長期以來始終在努力追趕國外先進(jìn)水平。截至2020年6月,中國國內(nèi)已有32家通用航空器飛機(jī)制造商取得了中國生產(chǎn)許可證(PC)。其中生產(chǎn)自主研發(fā)機(jī)型的廠商數(shù)量占到了56%,直接引進(jìn)或者收購的廠商占到了44%。
盡管從數(shù)量上來看自主研發(fā)的機(jī)型較多,但除了中航工業(yè)的“運(yùn)”系列以及個別機(jī)型外,國內(nèi)自主研發(fā)的機(jī)型大多為超輕型運(yùn)動飛機(jī),不適用于傳統(tǒng)的通航作業(yè),國內(nèi)航空運(yùn)動的市場也沒有完全打開,因此市場占有率也很低。
通用航空飛行作業(yè)小時總體呈增長趨勢 執(zhí)照培訓(xùn)占比過半
通用航空飛行作業(yè)小時方面,2019年相比上年增長14%,首次突破一百萬小時大關(guān)。而2020年由于新冠疫情的關(guān)系,第一季度通用航空作業(yè)受到了很大的影響,但隨著第二季度疫情得到基本控制,通航飛行作業(yè)基本恢復(fù)正常,并在三季度實現(xiàn)了對上年同期水平的反超。預(yù)計2020年全年飛行小時數(shù)較2019年會稍有回落,但仍將高于2018年的水平。
2019年,各通用航空飛行作業(yè)類型中,執(zhí)照培訓(xùn)依舊占到了55%半數(shù)以上,其次依次為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、消費、交通運(yùn)輸和應(yīng)急等。在當(dāng)前工業(yè)和農(nóng)業(yè)領(lǐng)域無人機(jī)有著逐步取代傳統(tǒng)固定翼和直升機(jī)的趨勢,但在通航消費(空中游覽、跳傘飛行和個人娛樂飛行)、交通運(yùn)輸(包機(jī)和短途運(yùn)輸)和應(yīng)急領(lǐng)域,仍然有著巨大的市場潛力。
停止運(yùn)營的通用航空企業(yè)數(shù)量急劇上升
從中國民航局發(fā)布的《通用和小型運(yùn)輸運(yùn)行概況》報告中提供相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看,2019年和2020年的暫?;蚪K止運(yùn)營的通用航空企業(yè)數(shù)量均遠(yuǎn)超之前的年份,而2020年前8個月停止運(yùn)營的通用航空企業(yè)數(shù)量已超過2019年全年的數(shù)量。
2019年和2020年停止運(yùn)營的通用航空企業(yè)主要為91部運(yùn)營企業(yè),其中又以直升機(jī)運(yùn)營企業(yè)占大多數(shù)。主要原因是市場需求仍然未得到完全釋放,市場競爭加劇,從而導(dǎo)致淘汰率的加大,而2020年年初爆發(fā)的新冠疫情也給企業(yè)帶來了運(yùn)營和資金層面的雙重挑戰(zhàn)。
同時,公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)的發(fā)展由于國內(nèi)國際金融政治風(fēng)險加劇而表現(xiàn)出疲軟的態(tài)勢,也導(dǎo)致了一部分以運(yùn)營公務(wù)機(jī)為主的135部企業(yè)停止運(yùn)營。
細(xì)分市場競爭格局分析
——渦槳和活塞飛機(jī)市場:德事隆航空穩(wěn)居第一
渦槳和活塞固定翼機(jī)隊占整個通用航空器機(jī)隊的50%,2020年機(jī)隊總數(shù)達(dá)1472架,從數(shù)量上來看是構(gòu)成通用航空器機(jī)隊的最主要力量。
從渦槳和活塞飛機(jī)制造商的市場份額來看,德事隆航空穩(wěn)居第一,市場份額達(dá)30%,旗下機(jī)型種類眾多,其中賽斯納172和賽斯納208分別為市場上占有率最高的活塞和渦槳的機(jī)型。賽斯納172也是世界上最成功的輕型通用飛機(jī)之一,廣泛應(yīng)用于飛行培訓(xùn)等領(lǐng)域。賽斯納飛機(jī)與中航通飛于2013年合資成立的石家莊中航賽斯納負(fù)責(zé)賽斯納208的總裝和國內(nèi)客戶交付,并提供原廠維修服務(wù)。
鉆石以23%的市場占有率位居第二,單發(fā)活塞機(jī)型DA40和多發(fā)活塞機(jī)型DA42是其最受歡迎的機(jī)型。中航工業(yè)作為中國最大的航空工業(yè)集團(tuán),以18%的市場份額位居第三。其自主研發(fā)生產(chǎn)的單發(fā)活塞機(jī)型運(yùn)5和雙發(fā)渦槳機(jī)型運(yùn)12同樣擁有可觀的市場占有率。
——直升機(jī)市場:羅賓遜占據(jù)榜首
直升機(jī)機(jī)隊占整個通用航空器機(jī)隊的37%,2020年機(jī)隊總數(shù)達(dá)1070架。從直升機(jī)制造商市場份額來看,羅賓遜憑借R44和R22這兩款“爆款”機(jī)型而占據(jù)榜首,占比達(dá)30%??偛课挥诜▏目湛?、美國的貝爾和意大利的萊昂納多分別憑借23%、16%和10%的市場份額占據(jù)第二至四名。
——公務(wù)機(jī)市場:灣流霸占榜首
中國內(nèi)地的公務(wù)機(jī)機(jī)隊從數(shù)量上僅占整個通用航空器機(jī)隊的11%,2020年機(jī)隊總數(shù)達(dá)326架。從公務(wù)機(jī)制造商市場份額來看,有著公務(wù)機(jī)中的“蘋果”之稱的灣流依然霸占榜首,市場份額達(dá)36%。
總部位于加拿大的龐巴迪、美國的德事隆航空、法國的達(dá)索和巴西的巴航工業(yè)分別憑借28%、13%、10%和5%的市場份額占據(jù)第二至四名。本田作為公務(wù)機(jī)行業(yè)的新進(jìn)入者推出的HondaJet也憑借其超低的運(yùn)營成本在中國嶄露頭角。
—— 更多數(shù)據(jù)請參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國通用航空業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》
有關(guān)通用航空知識有哪些?
利用航空器從事的非公共航空運(yùn)輸?shù)拿裼煤娇栈顒?,包括為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)的作業(yè)飛行以及公務(wù)飛行、文化體育運(yùn)動飛行、教學(xué)飛行、游樂游覽飛行等。為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)的作業(yè)飛行包括航空攝影、航空遙感、航空物探、航空吊掛吊裝、石油航空、航空監(jiān)測、航空護(hù)林、航空播種、人工降雨、航空化學(xué)處理等。過去,中國把這種為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)的作業(yè)飛行統(tǒng)稱為專業(yè)航空。公務(wù)飛行指為行政事務(wù)和商務(wù)活動服務(wù)的、自身需要的、不取酬的飛行活動。在歐美等工業(yè)發(fā)達(dá)國家,游樂游覽飛行居通用航空之冠,1990年達(dá)2650萬小時,占通用航空小時總數(shù)的57%。近年,隨著我國人民生活水平的提高,航空游覽也逐步開展起來,每年飛行約1000小時。國際民航組織各締約國用于通用航空的飛機(jī)1990年33.7萬架,其中固定翼飛機(jī)32.6萬架,而美國擁有的固定翼飛機(jī)占總數(shù)的75%。中國1990年用于通用航空的飛機(jī)約400架,主要是固定翼運(yùn)五型飛機(jī)。
中國專門從事通用航空業(yè)務(wù)的企業(yè)有:中國通用航空公司、中國飛龍專業(yè)航空公司等。
國務(wù)院于1986年頒布了關(guān)于開辦通用航空企業(yè)審批權(quán)限的規(guī)定:凡申請者必須具備與通用航空要求相適應(yīng)的條件——航空器經(jīng)民航局檢驗合格,登記注冊,領(lǐng)有適航證件;飛行人員、航空器維修人員、航行調(diào)度人員經(jīng)民航局考試合格,領(lǐng)有執(zhí)照;所使用的機(jī)場以及機(jī)務(wù)維修條件,能夠保證正常飛行和作業(yè)。當(dāng)上述條件符合后,凡從事或經(jīng)營省際通用航空飛行或業(yè)務(wù)的,由民航局審查批準(zhǔn)并發(fā)給通用航空許可證;凡從事或經(jīng)營省、自治區(qū)、直轄市境內(nèi)的通用航空飛行或業(yè)務(wù)的,由地區(qū)民航局審查批準(zhǔn)發(fā)給通用航空許可證并報民航局備案。經(jīng)營通用航空業(yè)務(wù)的企業(yè),持通用航空許可證,按照《工商企業(yè)登記管理條例》規(guī)定,辦理登記手續(xù),領(lǐng)取營業(yè)執(zhí)照,方可經(jīng)營通用航空業(yè)務(wù)。
直升機(jī)和固定翼飛機(jī)哪個更為安全?
相對來說發(fā)生事故的比例,直升飛機(jī)要占的更加多一點吧。
畢竟固定翼飛機(jī)往往駕駛員技術(shù)都很成熟,而且都是規(guī)劃好的路線。
在天空中飛行的時候,時刻有地面的接收站聯(lián)系,告訴各種可能發(fā)生的危險情況,包括一些指導(dǎo)性的工作。
如果是極端天氣安全性也是一樣的
如果都沒有良好的保養(yǎng)的話也是一樣的飛行安全是受很多因素影響的
首先要控制無關(guān)變量如果一切都控制在合適的范圍,飛行員按照規(guī)章操作,飛機(jī)沒有異常,天氣還行/挺好/一般糟糕/糟糕透了,機(jī)務(wù)認(rèn)真負(fù)責(zé)
無論是哪個飛行器都是安全的,沒有同一條件下一個不安全另一個安全的這種問題
通用航空固定翼和直升機(jī)哪個更有發(fā)展前景?該學(xué)習(xí)哪個好呢?
第一:國內(nèi)的直升機(jī)飛行員有很大的缺口,如果你在通用這個圈子發(fā)展直升機(jī)這個方向肯定沒錯,以后主要是飛商務(wù)或者警用巡邏。那麼直升機(jī)當(dāng)然也可以作業(yè)飛行,但是這一塊以后主要由無人機(jī)代替,而且現(xiàn)在已經(jīng)有這個趨勢了,畢竟無人機(jī)成本低、風(fēng)險也小!
第二:我看你寫的是一類體檢證,你當(dāng)然也可以去141部的航校,以后去航空公司。但是現(xiàn)在每年141部航校畢業(yè)的民航飛行員很多,以后找公司要麻煩一點。而且2017年以后要求全日制本科文聘。還有英語,現(xiàn)在的ICAO4考試在第二部分增加了難度,不是很好考過。
以上是我個人的觀點,可以供你參考!
關(guān)于《超輕型固定翼飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。