【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇掌髟鰤号摗穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)在偷偷地增壓，為什么大部分坐飛機(jī)的人都不知道？


2、飛機(jī)起飛后是如何給機(jī)艙內(nèi)加

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇掌髟鰤号摗穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)在偷偷地增壓，為什么大部分坐飛機(jī)的人都不知道？
• 2、飛機(jī)起飛后是如何給機(jī)艙內(nèi)加壓的？
• 3、飛機(jī)里的壓力艙主要是調(diào)節(jié)什么樣的壓力,是加壓還是降壓??

飛機(jī)在偷偷地增壓，為什么大部分坐飛機(jī)的人都不知道？

上世紀(jì)30年代，航空制造商波音公司推出了一款新型客機(jī)，型號(hào)為307的Stratoliner，這是一項(xiàng)改變游戲規(guī)則的創(chuàng)新。它配備了一個(gè)加壓艙，使飛機(jī)在高空飛行時(shí)更加迅速和安全，而不會(huì)導(dǎo)致乘客和機(jī)組人員難以從20000英尺的稀薄空氣中獲得足夠的氧氣。

從那時(shí)起，機(jī)艙增壓已經(jīng)成為大多數(shù)飛行人員認(rèn)為理所當(dāng)然的技術(shù)之一。

查克·霍寧解釋說：“機(jī)艙增壓效果如此之好，以至于乘客幾乎沒有注意到它，部分原因是它在飛機(jī)爬升的過程中逐漸調(diào)整飛機(jī)內(nèi)部的氣壓，然后在下降的過程中再次緩慢調(diào)整氣壓?！弊?005年以來，他一直是安柏利-里德爾航空大學(xué)航空維修科學(xué)系的副教授，在此之前，他在達(dá)美航空公司做了18年的機(jī)械師和維修講師。

“這并不是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，幾十年來基本技術(shù)基本保持不變，盡管電子、計(jì)算機(jī)控制的出現(xiàn)使它更加精確?！被魧幗忉屨f，“基本上，飛機(jī)使用的是噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中壓氣機(jī)吸入的一些多余空氣。發(fā)動(dòng)機(jī)不需要燃燒所需的全部空氣，因此有些空氣被分離出來，用于空調(diào)和增壓?！?/p>

壓氣機(jī)排出的多余空氣被冷卻，然后泵入機(jī)艙。它是由一種叫做空氣艙壓力控制器的裝置來調(diào)節(jié)的，霍寧將其描述為“加壓系統(tǒng)的大腦”。那個(gè)控制器會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)增壓，它從數(shù)據(jù)中知道機(jī)組人員進(jìn)入的巡航高度是多少。它安排了增壓時(shí)間，這樣當(dāng)飛機(jī)爬升和外部壓力下降時(shí)，它就可以工作了。

在飛機(jī)爬升的過程中，給飛機(jī)施加過大的壓力會(huì)使機(jī)身承受過大的壓差。為了避免這種情況，飛機(jī)不會(huì)試圖在海平面上復(fù)制空氣壓力。相反，在36000英尺的巡航高度，大多數(shù)商用噴氣機(jī)模擬8000英尺高度的氣壓。

波音787夢幻客機(jī)的機(jī)身采用了超強(qiáng)的碳纖維，能夠?qū)毫档偷?000英尺?；魧幗忉屨f：“這更好，因?yàn)殡S著機(jī)艙高度的升高，血液中的氧氣會(huì)減少。這就是為什么當(dāng)你下飛機(jī)時(shí)，你可能會(huì)覺得累?！?/p>

霍寧說，需要增加多少空氣來增壓取決于機(jī)艙的容積。因?yàn)轱w機(jī)的增壓系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)一起工作，它也在不斷地循環(huán)空氣通過機(jī)艙，重復(fù)利用其中得的大部分空氣，并在從發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)吸入新鮮空氣時(shí)排出其余部分。大多數(shù)飛機(jī)將在3到5分鐘內(nèi)完全交換機(jī)艙內(nèi)的空氣。

逐步加壓是關(guān)鍵

飛機(jī)在上升和下降的過程中必須小心地逐漸加壓，因?yàn)槿祟悓?duì)氣壓的變化非常敏感。這就是為什么空氣加壓系統(tǒng)有自動(dòng)控制的原因之一。如果控制器出現(xiàn)故障，飛機(jī)的飛行員可以在下降過程中手動(dòng)為飛機(jī)減壓，但這對(duì)乘客和機(jī)組人員來說可能是一種不舒服的體驗(yàn)，因?yàn)橛檬质炀毜販p壓很困難。

空氣增壓系統(tǒng)也包含安全機(jī)制設(shè)計(jì)，以防止事故。如果艙內(nèi)壓力過高，正壓釋放閥就會(huì)打開，因?yàn)闄C(jī)艙內(nèi)抽進(jìn)了太多的空氣，這將緩解壓力。還有一個(gè)負(fù)壓閥，可以保護(hù)飛機(jī)不受外部壓力大于機(jī)艙內(nèi)部壓力變化的影響。

在飛行過程中發(fā)生減壓失敗的罕見事件，還有其他保障措施。當(dāng)座艙壓力下降到海拔12000英尺時(shí)，會(huì)有一個(gè)傳感器來檢測。這個(gè)開關(guān)會(huì)自動(dòng)將氧氣面罩投進(jìn)機(jī)艙，這樣乘客就可以毫無困難地繼續(xù)呼吸。在一些飛機(jī)上，氧氣來自鋼瓶，而另一些則來自通過化學(xué)反應(yīng)釋放氧氣。

飛機(jī)起飛后是如何給機(jī)艙內(nèi)加壓的？

飛機(jī)起飛時(shí)，機(jī)內(nèi)的加壓裝置會(huì)充氣提高艙內(nèi)大氣壓力，飛機(jī)爬升過程中，會(huì)達(dá)到人體所能夠承受正常氣壓的高度極限，然后，加壓裝置將在機(jī)艙內(nèi)彌補(bǔ)和調(diào)節(jié)此后飛機(jī)上升時(shí)所面臨的壓力環(huán)境，使整個(gè)機(jī)艙一直維持在人體所能承受范圍內(nèi)的正常氣壓。

不加壓的話，由于機(jī)艙里的氧氣外泄和壓力減小，會(huì)使旅客在瞬間身體膨脹、缺氧窒息從而逐漸的失去意識(shí)。如果沒有足夠的氧氣供應(yīng)的話，最后的結(jié)果就是全部缺氧死亡。

擴(kuò)展資料

增加的氣壓要滿足人體對(duì)空氣含氧量的需要，并能調(diào)節(jié)通風(fēng)使溫度和濕度符合生理需要，使乘員在高空飛行中有一個(gè)舒適安全的生活環(huán)境。在6000?24000m髙度內(nèi)飛行的飛機(jī)，必須使用增壓式機(jī)艙，機(jī)艙內(nèi)的增壓值通常為50?60kPa大氣壓，艙內(nèi)溫度控制在15?20噸。

飛行髙度超過24000m的飛行器（除個(gè)別飛機(jī)外主要是宇宙飛行器），因空氣密度太低不能使用大氣增壓式機(jī)艙，而使用自帶氣源或再生氣源的再生式增壓機(jī)艙。

現(xiàn)代飛機(jī)多采用整體式增壓機(jī)艙。為了保證氣密，通常在門、窗等活動(dòng)部位用橡膠墊或橡膠管密封，固定的接合部位采用氣密栓連接和氣密干涉鉚接等工藝。

參考資料來源：百度百科-增壓機(jī)艙

飛機(jī)里的壓力艙主要是調(diào)節(jié)什么樣的壓力,是加壓還是降壓??

當(dāng)然是加壓。但準(zhǔn)確地說，應(yīng)該叫“穩(wěn)壓艙”，也就是把機(jī)艙內(nèi)的空氣壓力穩(wěn)定在地面正常氣壓的水平。

由于高空氣壓肯定比地面低，所以它在飛行中是起加壓作用的。目的是保證機(jī)內(nèi)乘客的呼吸和生存環(huán)境，以免氣壓太低導(dǎo)致乘客窒息。一旦飛行中機(jī)艙的密封性被破壞，內(nèi)部的壓力就會(huì)迅速降到外界高空氣壓的水平?？諝庀”。丝秃粑щy。所以民航飛機(jī)會(huì)迅速自動(dòng)放下氧氣面罩，供應(yīng)乘客所需的氧氣。

關(guān)于《航空器增壓艙》的介紹到此就結(jié)束了。