【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)維修經(jīng)理招聘》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空公司中有什么職務(wù)


2、日本史上最大空難，有520人遇難，為何唯獨有4名女性存活

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)維修經(jīng)理招聘》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空公司中有什么職務(wù)
• 2、日本史上最大空難，有520人遇難，為何唯獨有4名女性存活下來？
• 3、東航李養(yǎng)民為啥一人持股
• 4、飛機(jī)維修工程有限公司工資怎么樣
• 5、飛機(jī)機(jī)電維修的就業(yè)前景怎么樣?

航空公司中有什么職務(wù)

1、空中乘務(wù)員

主要的職責(zé)是在民航飛機(jī)上確保乘客旅途中的安全和舒適——例如為乘客供應(yīng)飛機(jī)餐等餐飲；指導(dǎo)乘客使用機(jī)上安全設(shè)備以及在緊急情況下組織乘客逃離飛機(jī)等等。

2、飛行組成員

飛行期間在航空器駕駛艙內(nèi)執(zhí)行任務(wù)的駕駛員、飛行通信員和飛行機(jī)械員。

3、機(jī)務(wù)人員

維修質(zhì)量高、保障能力強(qiáng)的安全技術(shù)人員。

擴(kuò)展資料

空中乘務(wù)員主要負(fù)責(zé)幫助乘客安全、舒適地度過整個航程。乘務(wù)員通常被安排在某一城市基地工作。基地即該航線航班起飛或到達(dá)的城市之一。

乘務(wù)員必須在飛行前到達(dá)機(jī)場，接受機(jī)長或其他管理人員關(guān)于天氣狀況以及有特殊需要的乘客情況的簡短通報?？罩谐藙?wù)員要負(fù)責(zé)提前整理機(jī)艙、迎接乘客登機(jī)、給乘客領(lǐng)位、檢查機(jī)票等。他們還要幫助乘客放置行李、掛衣服。

空中乘務(wù)員很重要的一項職責(zé)就是告訴乘客應(yīng)急設(shè)備放置的地點，并告訴他們?nèi)绾问褂眠@些設(shè)備。當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時，乘務(wù)員要通知乘客。在飛機(jī)起飛前，乘務(wù)員要確保所有座位都在正常位置，所有乘客都已系好安全帶。

飛機(jī)起飛后，乘務(wù)員要給乘客發(fā)枕頭、毯子等用品，盡量讓乘客感覺舒適。他們還要負(fù)責(zé)回答乘客的各種問題，分發(fā)報紙、雜志、提供飲食、收拾飯盒等。

參考資料來源：百度百科-飛行組成員

參考資料來源：百度百科-空中乘務(wù)員

參考資料來源：百度百科-機(jī)務(wù)人員

日本史上最大空難，有520人遇難，為何唯獨有4名女性存活下來？

如果說到空難，大家可能還會想到當(dāng)年的馬航事件。其實空難和普通的交通事故存在著很大的差別，雖然空難的概率比較低，但一旦發(fā)生乘客是很難活下來。

而在世界諸多空難案例之中，最慘烈的一起莫過于發(fā)生在日本的1985年的“812空難”，這是一起震驚全世界的空難，最終導(dǎo)致了520人死亡，但是在這起空難事件中，卻有4名女性活了下來，成為該空難事件中僅有的4個幸存者。

根據(jù)這4名幸存者講述，在空難發(fā)生之后有大量的人存活的，為什么卻導(dǎo)致這么多人的死亡呢？

1995年的“812日本空難”是人類的四大空難之一，發(fā)生空難的客機(jī)是由波音公司所制造的一艘民用飛機(jī)，飛機(jī)的線路就是從東京飛往大阪。

由于飛行的線路較短而且還是國內(nèi)線路，因此日本的航空局對該飛機(jī)做一系列的改造，增加了該飛機(jī)的容客量，這架飛機(jī)的乘客加上乘務(wù)人員承載量達(dá)到了500多人。

根據(jù)日本官方所通報的事故原因得知，該飛機(jī)在事發(fā)之前剛好被維修過，因為在維修的過程中少上了一顆鉚釘，導(dǎo)致飛機(jī)尾部出現(xiàn)了金屬疲勞，在事故發(fā)生的當(dāng)天飛機(jī)尾部突然斷裂，從而失去了平衡。

飛機(jī)失衡之后，機(jī)務(wù)人員想盡一切辦法維持了飛機(jī)的平衡，并想要返回東京迫降，巧的是那天又趕上了暴風(fēng)雨的天氣，所以飛機(jī)維持平衡非常的空難，在返回東京的途中墜落到了一片山林之中。

當(dāng)時駐扎在日本的美國軍隊通過雷達(dá)發(fā)現(xiàn)了這一事故，隨后便將如此與事故匯報給了日本當(dāng)?shù)卣?/p>

但日本相關(guān)部門在事故發(fā)生之后并沒有第一時間組織救援，只是派了個直升機(jī)前去看了一下。因為當(dāng)時下著大雨直升機(jī)沒辦法降落，如果路面進(jìn)入的話難度又太大，所以日本政府也就在當(dāng)時放棄了營救。

等到第2天雨停之后，官方正式派出的救援部隊，等到救援隊伍到達(dá)之后，發(fā)現(xiàn)還有4名女子活著，隨后救援隊員就急忙將這4名女子帶回去進(jìn)行治療。

根據(jù)這4名幸存者所提供的消息，其實在空難發(fā)生之后有很多人都幸存，而且有很多人是不是處于是有呼吸但是昏迷的狀態(tài)。在日本的偵察飛機(jī)飛過去的時候，有很多人曾嘗試著叫喊救援隊讓其下來進(jìn)行救援。

但沒想到救援隊頭都不回的就走掉了。

不少人傷勢比較重，當(dāng)時又下著大雨天氣比較寒冷，所以在之后沒多久就有一些人開始出現(xiàn)了重度昏迷，經(jīng)過一天一夜之后逐漸便失去了生命特征。按照幸存者所提供的說法來說，如果日本救援隊能夠及時的展開救援，幸存的人其實還是有會有很多的。

這4名女子之所以活了下來，一方面是因為她們4個在飛機(jī)降落的過程中砸到了其他乘客的身上，形成了一定的緩沖；另外一方面就是因為她們的心理承受壓力相對來說好一點，所以她們也就得以幸存了。

東航李養(yǎng)民為啥一人持股

現(xiàn)任副董事長、總經(jīng)理、黨委副書記，東航集團(tuán)董事、總經(jīng)理、黨組副書記。

李養(yǎng)民現(xiàn)任中國東方航空股份有限公司（以下簡稱“東航股份”）副董事長、總經(jīng)理、黨委副書記，東航集團(tuán)董事、總經(jīng)理、黨組副書記。

1963年8月出生。李養(yǎng)民于1985年加入民航業(yè)，曾任西北航空公司飛機(jī)維修基地副總經(jīng)理兼航線部經(jīng)理，中國東方航空西北公司飛機(jī)維修基地總經(jīng)理、中國東方航空西北分公司副總經(jīng)理。2005年10月至2019年3月任東航股份副總經(jīng)理，2010年7月至2012年12月兼任東航股份安全總監(jiān)，2011年5月起任東航集團(tuán)黨組成員，2011年6月至2018年8月任東航股份董事，2011年6月至2017年12月任東航股份黨委書記，2016年8月起任東航集團(tuán)黨組副書記，2016年8月至2019年2月任東航集團(tuán)副總經(jīng)理，2017年12月起任東航股份黨委副書記，2019年2月起任東航集團(tuán)董事、總經(jīng)理，2019年3月起任東航股份總經(jīng)理，2019年5月起任東航股份副董事長，2019年8月起任中國上市公司協(xié)會會員副會長，2019年11月起任上海吉祥航空股份有限公司董事。李養(yǎng)民先后畢業(yè)于中國民航大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)，獲得碩士研究生學(xué)歷，在復(fù)旦大學(xué)獲得高級管理人員工商管理碩士學(xué)位，擁有教授級高級工程師職稱。

飛機(jī)維修工程有限公司工資怎么樣

每個人的能力、經(jīng)歷、應(yīng)聘崗位均不同，工資自然會有所區(qū)別。普通職員一般在3000-6000.主管級別一般在6000-10000.經(jīng)理級別一般在10000-20000。具體的工資數(shù)額由用人單位與勞動者協(xié)商一致，并在勞動合同中予以明確。法律僅規(guī)定勞動者的工資不得低于當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)。

法律依據(jù)：《勞動法》

第四十七條　用人單位根據(jù)本單位的生產(chǎn)經(jīng)營特點和經(jīng)濟(jì)效益，依法自主確定本單位的工資分配方式和工資水平。

第四十八條 國家實行最低工資保障制度。最低工資的具體標(biāo)準(zhǔn)由省、自治區(qū)、直轄市人民政府規(guī)定，報國務(wù)院備案。

用人單位支付勞動者的工資不得低于當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)。

飛機(jī)機(jī)電維修的就業(yè)前景怎么樣?

4s店機(jī)電維修是負(fù)責(zé)車輛的維修和保養(yǎng)工作，負(fù)責(zé)車輛的升級工作。機(jī)電設(shè)備維修與管理是一門?？祁悓I(yè)，電源故障屬于整體性故障，電源故障是電氣系統(tǒng)中的整體性故障電源是電路和設(shè)備工作之源，在電氣故障中占有很高比例。

機(jī)電維修專業(yè)的工作

機(jī)電維修專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)以后可面向各大、中型企業(yè)從事機(jī)電設(shè)備的安裝、調(diào)試、運(yùn)行專檢測屬、維修、技術(shù)改造等技術(shù)與管理工作。可從事工程主管、物業(yè)工程主管、工程經(jīng)理、機(jī)電工程師、工程部經(jīng)理、電工等職位。

檢查電氣故障應(yīng)先從常見、簡單、普遍開始，遵循從易到難的原則，如接線是否松動、虛接、脫焊、變色。后特殊，再進(jìn)行深入的檢查，以找出原因。當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)問題時，首先應(yīng)該查找電源故障，電源故障可能因斷線、虛接、保險燒損、電源板故障等引起，在排除電源故障的前提下，再查找其他方面的故障。

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