【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稏|航飛機(jī)圖片空客320》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請(qǐng)問(wèn)一下東方航空的波音763飛機(jī)艙內(nèi)座位結(jié)構(gòu)是怎樣的？ 請(qǐng)大俠們幫忙詳細(xì)的介

本篇文章給大家談?wù)劇稏|航飛機(jī)圖片空客320》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、請(qǐng)問(wèn)一下東方航空的波音763飛機(jī)艙內(nèi)座位結(jié)構(gòu)是怎樣的？ 請(qǐng)大俠們幫忙詳細(xì)的介紹一下
• 2、東航MU2357飛機(jī)座位大概幾號(hào)座位在飛機(jī)機(jī)翼邊上
• 3、東航客機(jī)墜毀點(diǎn)核心區(qū)域，像梳子梳頭一樣搜遍山林，目前有何進(jìn)展？
• 4、東航客機(jī)墜毀后機(jī)體殘片照片被曝出，這些殘片還能二次利用嗎？
• 5、東航MU5735飛機(jī)墜毀，為什么找到黑匣子是關(guān)鍵？
• 6、僅靠?jī)刹亢谙蛔舆€不足以還原東航空難全部真相，如何才能找到真相？

請(qǐng)問(wèn)一下東方航空的波音763飛機(jī)艙內(nèi)座位結(jié)構(gòu)是怎樣的？ 請(qǐng)大俠們幫忙詳細(xì)的介紹一下

機(jī)艙內(nèi) 225個(gè)座位的排列如下：

目前東航有4 架 767-300 ，2架 767-300 ER ( ER 是指延長(zhǎng)航距型)。那4架 B763 的機(jī)齡最年輕的也有 16年了。

波音763就是 波音767-300 的簡(jiǎn)稱(chēng)。這是波音民用飛機(jī)集團(tuán)開(kāi)發(fā)的一種中到大型寬體雙引擎噴氣式客機(jī)，長(zhǎng)54.9 米，翼展 47.57米，機(jī)身高5.41米，機(jī)身寬 5.03 米。

東航MU2357飛機(jī)座位大概幾號(hào)座位在飛機(jī)機(jī)翼邊上

東航MU2357飛機(jī)座位38、39號(hào)在飛機(jī)機(jī)翼邊上。

東航MU2357航班采用空客A320飛機(jī)，這種飛機(jī)的38、39排座椅位于機(jī)翼位置，也就是緊急出口的位置?？湛虯319、A320、A321，波音B737(737-700，737-800)，橫向座位編號(hào)：ABC/JKL 左三排右三排。

靠窗座位：A，L，靠走道座位：C、J。寬體機(jī)包括：空客A330(330-200，330-300)，波音747(747-89L，747-400)、波音777(777-200，777-300ER)。

擴(kuò)展資料：

東航MU2357飛機(jī)座位介紹如下：

A380采取F8C70Y428布局方式，豪華頭等艙8個(gè)座位，頭等艙70個(gè)座位，經(jīng)濟(jì)艙428個(gè)座位，總計(jì)506個(gè)座位。中國(guó)飛機(jī)的座位布局圖，采用三艙布局293個(gè)座位，其中公務(wù)艙30個(gè)、超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙34個(gè)、經(jīng)濟(jì)艙座椅229個(gè)。

在開(kāi)放選座的航班上，有近10%的旅客在訂票同時(shí)，提交了選座申請(qǐng)，加上“網(wǎng)上值機(jī)”開(kāi)放后的辦理選座的人數(shù)，攜程提前選座的旅客比例可升至20%。這說(shuō)明，“提前把座位搞定”已逐漸成為中國(guó)民航旅客的主流選擇。

參考資料來(lái)源：新華網(wǎng)-飛機(jī)座位有講究　想獲空姐優(yōu)待請(qǐng)往后邊坐？

參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)-乘飛機(jī)最關(guān)心的10大問(wèn)題 哪個(gè)座位最安全？

東航客機(jī)墜毀點(diǎn)核心區(qū)域，像梳子梳頭一樣搜遍山林，目前有何進(jìn)展？

東航客機(jī)墜毀點(diǎn)核心區(qū)域，像梳子梳頭一樣搜遍山林，目前有何進(jìn)展？東航墜機(jī)事故現(xiàn)在只找到大量碎片，尚未發(fā)現(xiàn)失聯(lián)人員！21日東航一架波音737飛機(jī)最后確認(rèn)墜毀在一片山林里，距離藤縣縣城約一小時(shí)車(chē)程，根據(jù)最新消息只發(fā)現(xiàn)大量碎片，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)人員，這意味著什么？一種可能就是里面人員都用降落傘逃生，導(dǎo)致各種碎片和失聯(lián)人員分開(kāi)，但是這個(gè)可能性基本看排除，因?yàn)槊窈讲慌鋫浣德鋫?，乘客沒(méi)有，連機(jī)組人員也沒(méi)有。第二種可能就是飛機(jī)落地前發(fā)生爆炸解體，飛機(jī)著地的一瞬間差不多1000千米/小時(shí)了，再加上幾十噸航空燃油一燒，航空燃油燃燒值不是汽油可比的，從現(xiàn)場(chǎng)曝光的碎片來(lái)看，這些都是機(jī)體從空中解體分散掉下來(lái)的，還有爆炸中心鋼鐵都融化了。其實(shí)很簡(jiǎn)單，大爆炸1000度，什么都不剩下了。愿逝者安息雖然很難開(kāi)口，但是生還的可能性幾乎為零。

為什么未找到失聯(lián)人員蹤跡？人體主要由碳水，脂肪，骨骼以及其他無(wú)機(jī)物組成。參考死者火化方面的信息，現(xiàn)在的火化爐是從200度開(kāi)始升溫，第一階段是燒紙棺和人體衣物和脂肪，這個(gè)階段的燃燒溫度是400至500度，第二階段是燃燒人體的肌肉，臟器和血液，這個(gè)階段執(zhí)行燃燒的溫度大約是600度左右。第三階段是燃燒骨骼，這個(gè)階段溫度將調(diào)到800至900度。這種火化是最經(jīng)濟(jì)省燃料的火化模式。飛機(jī)一般使用航空煤油，航空煤油的自燃溫度超過(guò) 425℃，露天燃燒溫度是260-315 ℃，最大燃燒溫度是980 ℃。從新聞報(bào)道的圖片可以看到，墜毀地一片焦灼，不僅有機(jī)體零部件的燃燒殘骸，還有樹(shù)木的焦炭，分辨起來(lái)難度十分巨大。

至于為什么官方仍未報(bào)道關(guān)于失聯(lián)人員的信息，我談?wù)勛约旱目捶?。一個(gè)是穩(wěn)住輿論，現(xiàn)在仍處于救援階段，很多事情尚不明朗，現(xiàn)在的工作重心就是在搜救的基礎(chǔ)上，找到另一個(gè)黑匣子，還原事件經(jīng)過(guò)，找到事故發(fā)生的原因。二是慎之又慎，這種事故，國(guó)內(nèi)國(guó)際關(guān)注度很高，如果官方冒然宣布全部人員遇難，不僅是救援態(tài)度不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膯?wèn)題，更是對(duì)機(jī)上人員及其家屬乃至人民群眾的不負(fù)責(zé)，我覺(jué)得無(wú)非兩點(diǎn)，一個(gè)是找到黑匣子，理清事故脈絡(luò)，二是靠時(shí)間，如果很多天之后，仍然未發(fā)現(xiàn)失聯(lián)人員的蹤跡，而失聯(lián)人員也沒(méi)用和其家人聯(lián)系，那么大多數(shù)人從心理上都會(huì)認(rèn)為已經(jīng)遇難，這個(gè)時(shí)候官方宣布反而不會(huì)引發(fā)巨大輿論，因?yàn)檫@么長(zhǎng)時(shí)間，大家心里都比較清楚了。

東航客機(jī)墜毀后機(jī)體殘片照片被曝出，這些殘片還能二次利用嗎？

東航客機(jī)墜毀后機(jī)體殘片照片被曝出，這些殘片不能二次利用的，唯一的利用價(jià)值應(yīng)該就是提醒我們這場(chǎng)空難的存在，我們要銘記這次的災(zāi)難，要分析這次事故發(fā)生的原因，避免此后有類(lèi)似的事故出現(xiàn)。根據(jù)這些碎片，我們尚且不能夠定性事情發(fā)生的真相，所以希望人們耐心的等待搜救人員找到更多的信息。

一、東方航空航班墜毀。

2022年3月21日14時(shí)，東方航空MU5735客機(jī)在廣西梧州市藤縣瑯南鎮(zhèn)莫埌村 附近的山區(qū)墜毀。當(dāng)時(shí)飛機(jī)上有123名乘客和9名機(jī)組人員。根據(jù)監(jiān)控顯示，飛機(jī)直直的沖向了地面，然后引起森林大火，雖然說(shuō)火災(zāi)并沒(méi)有持續(xù)多久，但是這場(chǎng)災(zāi)難確實(shí)刻骨銘心的。132人，就是132個(gè)家庭的希望。

二、搜救人員已經(jīng)展開(kāi)救援。

這場(chǎng)事故發(fā)生之后，搜救人員已經(jīng)第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)展開(kāi)了救援。但是在事故發(fā)生的現(xiàn)場(chǎng)，只存在一些飛機(jī)的殘骸和碎片，還發(fā)現(xiàn)了旅客的錢(qián)包等一些比較小的物品。雖然我們不想承認(rèn)，但是悲劇真的就在我們的眼前發(fā)生了，無(wú)法想象這一百多個(gè)家庭該怎么面對(duì)這起事故。事故的原因也正在調(diào)查之中，但是從殘骸中，我們不能得到完整的信息。殘骸和碎片也在提醒我們，飛機(jī)上的人員遭受了多么大的災(zāi)難。

三、希望盡快找到黑匣子。

根據(jù)搜救的進(jìn)度，截止到發(fā)文，還沒(méi)有找到黑匣子，所以我們暫時(shí)還不能明確飛機(jī)失事的原因。這些殘骸和碎片也是在提醒我們，這次的悲劇已經(jīng)發(fā)生了，我們一定要銘記這次悲劇發(fā)生的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，要查找原因，避免此類(lèi)悲劇的再次發(fā)生。

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東航MU5735飛機(jī)墜毀，為什么找到黑匣子是關(guān)鍵？

因?yàn)檎业胶谙蛔硬拍苤里w機(jī)是如何墜毀的。

東航MU5735飛機(jī)墜毀，為什么找到黑匣子是關(guān)鍵？

東航客機(jī)MU5735墜毀事件牽動(dòng)人心。目前，當(dāng)務(wù)之急是全力搜救，查明事故原因，關(guān)鍵是黑匣子。黑匣子是判斷飛行事故原因最重要、最直接的證據(jù)。雖然叫黑匣子，但它的顏色其實(shí)并不是黑色，只是一個(gè)俗稱(chēng)。飛行信息記錄系統(tǒng)是典型的黑匣子儀器。為了方便，業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)之為黑匣子。飛行信息記錄系統(tǒng)包括兩套儀器:一套是駕駛艙語(yǔ)音記錄器，實(shí)際上是錄音機(jī)。從飛行開(kāi)始，它就不停地記錄駕駛艙內(nèi)的各種聲音，比如對(duì)話等聲音。但它只能保持30分鐘內(nèi)的聲音才停止錄音。第二部分是飛行數(shù)據(jù)記錄器，它將飛機(jī)上的各種數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)記錄在磁帶上。早期的記錄儀只能記錄20多種數(shù)據(jù)，現(xiàn)在可以記錄60多種數(shù)據(jù)。如加速度、姿態(tài)、推力、油量、操縱面位置等。

黑匣子中的數(shù)據(jù)

主要是里面的飛行數(shù)據(jù)。專(zhuān)家可以利用飛機(jī)失事前的飛行數(shù)據(jù)分析飛機(jī)失事的可能原因，如飛行員的誤操作、碰撞、異常天氣、飛機(jī)故障等。為了盡可能的保護(hù)黑匣子，通常設(shè)置在飛機(jī)尾部，這樣即使飛機(jī)墜毀，也能盡可能的保護(hù)黑匣子不被損壞。此外，它的外殼非常堅(jiān)硬，具有非常好的物理化學(xué)特性，可以很好地保護(hù)飛機(jī)在面對(duì)強(qiáng)沖擊、高壓、高溫時(shí)的飛行數(shù)據(jù)。

目前，黑匣子還沒(méi)有找到。

而且由于飛機(jī)墜毀在山麓地帶，需要人力和無(wú)人機(jī)進(jìn)行搜尋，所以整體難度還是比較大的。但別忘了黑匣子裝有信標(biāo)，可以發(fā)射無(wú)線電信號(hào)，找到黑匣子只是時(shí)間問(wèn)題。

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僅靠?jī)刹亢谙蛔舆€不足以還原東航空難全部真相，如何才能找到真相？

需要將兩部黑匣子的信息與現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)的證據(jù)等結(jié)合起來(lái)分析研判，才能找到真相。

東航飛行事故客機(jī)第二個(gè)黑匣子已找到

東航飛行事故客機(jī)第二個(gè)黑匣子已找到。但找到黑匣子并不意味著我們可以找出墜機(jī)的真相。之所以會(huì)這樣，是因?yàn)闁|航失事飛機(jī)上的兩個(gè)黑匣子都有不同程度的損壞。能否修復(fù)，能否完全破譯數(shù)據(jù)，導(dǎo)出數(shù)據(jù)，都是未知數(shù)！如果東航的黑匣子只是外觀損壞，但內(nèi)置芯片沒(méi)有損壞，技術(shù)工程師也能順利破解，那么在關(guān)鍵數(shù)據(jù)的支持下，應(yīng)該能盡快查明墜機(jī)真相。

僅靠?jī)刹亢谙蛔舆€不足以還原東航空難全部真相，如何才能找到真相？

如果黑匣子的數(shù)據(jù)破譯成功，按照常規(guī)，飛機(jī)失事的初步報(bào)告要在30個(gè)工作日內(nèi)提交。也就是說(shuō)東航客機(jī)失事的原因是什么，在三十個(gè)工作日內(nèi)可以得出結(jié)論?，F(xiàn)在有關(guān)部門(mén)正在盡力查明真相。黑匣子數(shù)據(jù)很重要，飛機(jī)的日常維護(hù)記錄和墜機(jī)后找到的殘骸也很重要。所有的綜合數(shù)據(jù)相信能夠還原東航墜機(jī)事件的真相。

目前，破譯工作正在進(jìn)行中。

目前，技術(shù)調(diào)查組的工作也在加快推進(jìn)，對(duì)飛機(jī)適航維修、機(jī)組培訓(xùn)、旅客行李貨物、空管指揮和監(jiān)控等大量文字、音視頻資料進(jìn)行收集、辨認(rèn)、匯總和分析，目擊者調(diào)查和訪談工作也在緊張有序地進(jìn)行。在27日的新聞發(fā)布會(huì)上，民航局事故調(diào)查中心主任毛延峰表示，后期調(diào)查人員需要結(jié)合兩個(gè)記錄儀的數(shù)據(jù)，以及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查證據(jù)、空勤人員與空管單位的空對(duì)空通信、飛機(jī)與地面的數(shù)據(jù)鏈傳輸信息、目擊者訪談等信息進(jìn)行綜合分析判斷，更加客觀準(zhǔn)確地分析事故原因。

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