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1、北京航空航天大學(xué)的飛行器動(dòng)力工程怎么樣以及就業(yè)前景的怎么樣


2、世界上旁通比最

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇赵O(shè)計(jì)大賽》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、北京航空航天大學(xué)的飛行器動(dòng)力工程怎么樣以及就業(yè)前景的怎么樣
• 2、世界上旁通比最大的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)
• 3、北京航空航天大學(xué)飛行器動(dòng)力工程怎么樣？
• 4、北航航空學(xué)院院長是誰

北京航空航天大學(xué)的飛行器動(dòng)力工程怎么樣以及就業(yè)前景的怎么樣

北京航空航天大學(xué)飛行器動(dòng)力工程專業(yè)的同學(xué)過來回答一下這個(gè)問題。

其實(shí)所謂的飛行器動(dòng)力工程，說白了，就是造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的。如下圖所示，一些軍迷口中的什么太行呀、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)呀、噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)呀，基本上都是說的跟飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的東西。

而北航作為一個(gè)歷史悠久的航空航天類的高校，飛行器動(dòng)力工程自然是北航的王牌專業(yè)【如下圖所示，北航的航空航天工程是絕對的全國第一】，所以我們專業(yè)的口號(hào)就是“王牌動(dòng)力”。

你要說這個(gè)專業(yè)好不好就業(yè)，那當(dāng)然是很好就業(yè)的，尤其是去找專業(yè)對口的國企（比如說研發(fā)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研究所、制造修理航空發(fā)動(dòng)機(jī)的工廠等等），那真的是大家搶著要，尤其是研究生、博士生畢業(yè)之后，你絕對不要愁在行業(yè)內(nèi)找不到工作。

但是！我要說但是了。找到了工作，不代表就是找到了好工作。

因?yàn)楸娝苤脑?，我們國家航空發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)一直處在比較落后的狀態(tài)之中，很長一段時(shí)間內(nèi)我們國家的航空發(fā)動(dòng)機(jī)都處于追趕世界先進(jìn)水平的道路上，所以工資也低、工作也忙。

大概來說，飛行器動(dòng)力工程的學(xué)生畢業(yè)之后如果還從事發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)工作的話，碩士生畢業(yè)之后工資也就5000-7000這個(gè)水平，博士可能高一點(diǎn)兒，一萬出頭，跟那些學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)、學(xué)金融的同學(xué)根本就沒法比。所以我們專業(yè)的同學(xué)既能夠自豪地喊出“王牌動(dòng)力”，也會(huì)非常沮喪地說“勸人學(xué)機(jī)，天打雷劈”。

當(dāng)然了，隨著國家在發(fā)動(dòng)機(jī)方面投資逐漸增加，也隨著國防事業(yè)對大量航空發(fā)動(dòng)機(jī)的需求，未來相關(guān)專業(yè)研究人員的待遇肯定會(huì)有所提高的，另外，身為一個(gè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)的從業(yè)人員，其中的榮譽(yù)感也不小，所以真的對航空發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)有興趣的朋友，來北航學(xué)習(xí)這個(gè)專業(yè)一定是沒有錯(cuò)的。

世界上旁通比最大的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

應(yīng)該是現(xiàn)在airbus380的發(fā)動(dòng)機(jī)了.勞斯萊斯特侖特 (Trent) 900 或 發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)盟 GP7200

北京航空航天大學(xué)飛行器動(dòng)力工程怎么樣？

北航本碩六年半的學(xué)姐來回答一下這個(gè)問題！

專業(yè)介紹：

飛行器動(dòng)力工程專業(yè)是以航空航天動(dòng)力，特別是航空發(fā)動(dòng)機(jī)為對象，以掌握發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)為目標(biāo)，以培養(yǎng)動(dòng)力研究和設(shè)計(jì)人才為宗旨設(shè)立的工科專業(yè)，同時(shí)也是我校最早設(shè)立、集中體現(xiàn)航空航天特色的專業(yè)之一。航空發(fā)動(dòng)機(jī)被譽(yù)為現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”。目前，航空發(fā)動(dòng)機(jī)是技術(shù)水平最高、研制難度最大、系統(tǒng)最復(fù)雜、只有聯(lián)合國的幾個(gè)常任理事國才有能力研制的機(jī)電一體化產(chǎn)品。進(jìn)入飛行器動(dòng)力工程專業(yè)，技術(shù)之巔、人生之巔將與你近在咫尺!

動(dòng)力系統(tǒng)是飛行器的心臟，也是推動(dòng)飛行器一代又一代高速發(fā)展的決定性因素?！鞍l(fā)展航空航天，動(dòng)力先行”已成為國際航空航天界的共識(shí)和航空航天技術(shù)發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗(yàn)。目前，在世界范圍內(nèi)能真正獨(dú)立研制先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的國家只有美、英、法、俄等國。為了適應(yīng)國家航空航天事業(yè)的發(fā)展和國防現(xiàn)代化的需要，在我國已經(jīng)啟動(dòng)的16項(xiàng)重大專項(xiàng)中，有3項(xiàng)與航空航天動(dòng)力技術(shù)直接相關(guān)。

升學(xué)：

本專業(yè)學(xué)生可在“航空宇航推進(jìn)理論與工程”、“工程熱物理”、“熱能工程”、“動(dòng)力機(jī)械及工程”、“流體機(jī)械及工程”等碩士點(diǎn)、博士點(diǎn)以及“航空宇航科學(xué)與技術(shù)”和“動(dòng)力工程及工程熱物理”博士后流動(dòng)站繼續(xù)深造。

2018年，畢業(yè)生的出國/升學(xué)率為60%。

就業(yè)：

本專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)面廣，就業(yè)層次高，可就業(yè)范圍包括航空航天系統(tǒng)、民航系統(tǒng)、能源企業(yè)、通信行業(yè)、高校、軍隊(duì)以及其他外資、民營企業(yè)等。近三年本專業(yè)本科就業(yè)率（含升學(xué)）分別為： 2016年99%，2017年99%，2018年99%，且多年出現(xiàn)畢業(yè)生供不應(yīng)求的局面。

就業(yè)主要單位包括：

中國商用飛機(jī)有限公司研發(fā)中心（上海）

中航商用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有限責(zé)任公司（上海）

沈陽航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究所

中國燃?xì)鉁u輪研究院

中國航空動(dòng)力機(jī)械研究所

航空動(dòng)力控制系統(tǒng)研究所

沈陽黎明航空發(fā)動(dòng)機(jī)有限責(zé)任公司

南方航空工業(yè)有限公司

成都航空發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司

西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司

上海航天技術(shù)研究院

中國飛行試驗(yàn)研究院

中國東方航空股份有限公司

中國南方航空股份有限公司

中興通訊股份有限公司

華為技術(shù)有限公司

北航航空學(xué)院院長是誰

是楊超。

楊超，教授，飛行器設(shè)計(jì)學(xué)科博士生導(dǎo)師，男，漢族， 1966 年 12 月出生。 1989 年畢業(yè)于北航飛行器設(shè)計(jì)與應(yīng)用力學(xué)系， 1992 年獲北京空氣動(dòng)力研究所（ 701 所）空氣動(dòng)力學(xué)碩士學(xué)位， 1996 年獲北航飛行力學(xué)博士學(xué)位后留校工作， 2001 年破格評聘為教授，曾任北航五系副主任、飛機(jī)所所長、飛機(jī)系主任、航空科學(xué)與工程學(xué)院副院長、黨總支書記?，F(xiàn)為航空科學(xué)與工程學(xué)院院長和氣動(dòng)彈性研究室主任，兼任中國空氣動(dòng)力學(xué)會(huì)空氣彈性專業(yè)委員會(huì)副主任委員、“工程力學(xué)”期刊編委、國防科工委航空器總體和結(jié)構(gòu)標(biāo)技委總體和氣動(dòng)專業(yè)組成員、美國 MSC 軟件氣動(dòng)彈性和飛行載荷技術(shù)服務(wù)中心主任， 2004 年入選教育部“新世紀(jì)優(yōu)秀人才支持計(jì)劃”。 2004 年負(fù)責(zé)課程“航空航天概論”被評為國家和北京市精品課。

主要研究領(lǐng)域是飛行器設(shè)計(jì)領(lǐng)域的氣動(dòng)彈性、飛行力學(xué)與總體設(shè)計(jì)，研究對象包括固定翼飛機(jī)、導(dǎo)彈、直升機(jī)和微小型飛行器等。主持科研課題 20 余項(xiàng)，包括預(yù)研、自然基金以及近 20 種型號(hào)的科研課題，在顫振、飛行載荷、氣動(dòng)伺服彈性、主動(dòng)氣動(dòng)彈性機(jī)翼、直升機(jī)機(jī)非線性飛行動(dòng)力學(xué)方面有多年理論和實(shí)踐，發(fā)表重要期刊論文 40 多篇。

目前主要研究方向?yàn)椋?/p>

1 ）飛行器氣動(dòng)彈性數(shù)字化設(shè)計(jì)、主動(dòng)氣動(dòng)彈性機(jī)翼設(shè)計(jì)與試驗(yàn)技術(shù)

2 ）顫振、飛行載荷、陣風(fēng)載荷分析與控制技術(shù)

3 ）氣動(dòng)彈性優(yōu)化設(shè)計(jì)與多學(xué)科優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)

4 ）直升機(jī)非線性飛行動(dòng)力學(xué)與控制

5 ）飛機(jī)及微小型飛行器總體綜合設(shè)計(jì)與集成測試

近年來獲得的主要成果有：

1 ）“氣動(dòng)伺服彈性分析技術(shù)在飛機(jī)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用” 2000 年獲得國防科工委科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)（排名 1 ）。

2 ）“現(xiàn)代軍用飛機(jī)飛行載荷綜合分析技術(shù)及其應(yīng)用” 2005 年獲得國防科工委科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)（排名 3 ），

3 ）“米－ 17 系列直升機(jī)火箭發(fā)射后座力對飛行參數(shù)的影響研究” 1999 年獲中航總科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)（排名 4 ）。

發(fā)表的代表性論文有：

[1] 多輸入氣動(dòng)伺服彈性系統(tǒng)抗陣風(fēng)不靈敏度分析 . 航空學(xué)報(bào) , 2000, 21(6)

[2] 混合遺傳算法在氣動(dòng)彈性多學(xué)科優(yōu)化中的應(yīng)用 . 北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)， 2004 ， 30(12)

[3]Flight Loads and Dynamics of Flexible Air Vehicles.Chinese Journal of Aeronautics,2004,17(1)

[4] 主動(dòng)氣動(dòng)彈性機(jī)翼的顫振主動(dòng)抑制與陣風(fēng)減緩研究 . 機(jī)械強(qiáng)度， 2003 ， 25(1)

[5] 氣動(dòng)伺服彈性系統(tǒng)不確定性建模與魯棒穩(wěn)定性 . 航空學(xué)報(bào)， 2003 ， 24(4)

[6] 帶有飛行控制系統(tǒng)系統(tǒng)飛機(jī)的伺服彈性試驗(yàn)研究 . 北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)， 2003, 29(11)

[7]Synthesis on Flutter Suppression Control Law for Active Aeroelastic Wing. AIAA-2001-1463

[8] 主動(dòng)氣動(dòng)彈性機(jī)翼技術(shù)分析 . 北航學(xué)報(bào) , 1999, 25(2)

[9] 平衡截?cái)喾椒ㄔ跉鈩?dòng)伺服彈性系統(tǒng)模型降階中的應(yīng)用 . 航空學(xué)報(bào) , 2001,22(2)

[10] 導(dǎo)彈氣動(dòng)伺服彈性穩(wěn)定性分析 . 飛行力學(xué)， 2000,18(4)

[11] 直升機(jī)機(jī)動(dòng)飛行逆仿真研究 . 北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào) , 2000, 26(6)

[12] 直升機(jī)飛行動(dòng)力學(xué)高階線性系統(tǒng)建模 . 飛行力學(xué) , 2000,18(1)

聯(lián)系方式： 010-82317510 （辦）， 010-82317528（辦）， 010-82328902 （ Fax ）

通訊地址：（ 100083 ）北京航空航天大學(xué)飛機(jī)設(shè)計(jì)所

Email: yangchao@buaa.edu.cn

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