【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗里w機(jī)續(xù)航》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、是螺旋槳飛機(jī)航模安全還是涵道飛機(jī)航模安全


2、涵道式螺旋槳有何特點(diǎn)？


3、涵道無

本篇文章給大家談?wù)劇逗里w機(jī)續(xù)航》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、是螺旋槳飛機(jī)航模安全還是涵道飛機(jī)航模安全
• 2、涵道式螺旋槳有何特點(diǎn)？
• 3、涵道無人機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)是什么
• 4、涵道比低有什么好處？
• 5、什么是函道航模？

是螺旋槳飛機(jī)航模安全還是涵道飛機(jī)航模安全

建議新手從螺旋槳飛機(jī)入門,涵道飛機(jī)速度快,剛飛時(shí)你聽見那巨聲會(huì)怕的,控制也不如前者,飛行場(chǎng)地要求高,容易失事.所以還是前者安全.

涵道式螺旋槳有何特點(diǎn)？

優(yōu)點(diǎn)：涵道螺旋槳不是暴露在外面的。而是象家里的抽油煙機(jī)的螺旋槳一樣隱藏在涵道里的。這樣可以防止在一些特殊情況下，直升機(jī)的尾巴纏繞在電線上什么的。也能讓螺旋槳的到保護(hù)，如果是武裝直升機(jī)的話，就不會(huì)因?yàn)槲膊康穆菪龢粨糁卸鴮?dǎo)致墜機(jī)了。 缺點(diǎn)：飛行效率依然是是普通螺旋槳高, 涵道風(fēng)扇的低些 效率要高出近一倍，螺旋槳越大,產(chǎn)生的反扭就越大,涵道風(fēng)扇的螺旋槳很小,因此反扭也越小，不知道裝什么飛機(jī).所以裝上飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性就不好回答了,我可以告訴你,慢速機(jī)要裝螺旋槳,高速機(jī)才裝涵道.(你感覺一下他們的風(fēng)速就能明白這個(gè)道理了)

涵道無人機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)是什么

涵道風(fēng)扇無人機(jī)

許多媒體把 Fleye 稱為「球形無人機(jī)」，它的外形看起來像一只足球，螺旋槳安置在球狀機(jī)體內(nèi)的上部中央位置，通過底部的導(dǎo)流板和控制舵片控制飛行姿態(tài)。事實(shí)上，具有類似結(jié)構(gòu)的無人機(jī)被稱為涵道風(fēng)扇無人機(jī)（ducted fan UAV），是區(qū)別于常見的固定翼、直升機(jī)和多旋翼的另一類無人機(jī)。

關(guān)于涵道無人機(jī)的應(yīng)用研究最早興起于 20 世紀(jì) 80 年代。當(dāng)時(shí)，美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)要求研制用于短時(shí)間偵察和監(jiān)視的空中遠(yuǎn)程遙控裝置 (AROD)，桑迪亞國家實(shí)驗(yàn)室在 80 年代末根據(jù)要求開發(fā)出一種使用涵道風(fēng)扇提供動(dòng)力的小型無人飛行器，這種飛行器將涵道風(fēng)扇作為主體，通過涵道內(nèi)部和尾部的導(dǎo)流板保持飛行器的飛行穩(wěn)定和控制姿態(tài)，觀測(cè)設(shè)備和控制系統(tǒng)則安裝在涵道上部和涵道外部側(cè)壁。由于當(dāng)時(shí)飛行控制技術(shù)的制約，該計(jì)劃在 90 年代初宣告終止。

1992 年，美國啟動(dòng)的多用途安全與監(jiān)視任務(wù)平臺(tái)（Multipurpose Security and Surveillance Mission Platform）采用了 Sikorsky 公司 Cypher 涵道無人機(jī)，Cypher 采用共軸雙槳涵道式布局，通過螺旋槳的周期變距實(shí)現(xiàn)飛行姿態(tài)控制。

2001 年，DARPA 啟動(dòng)了建制無人機(jī)（Organic Air Vehicle，OAV）計(jì)劃，要求開發(fā)具備懸停和凝視（hover and stare）能力的涵道無人機(jī)。在這一計(jì)劃的競(jìng)標(biāo)方案中，Allied Aerospace 公司的 iSTAR 系列涵道無人機(jī)比較有代表性，F(xiàn)leye 在涵道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上與 iSTAR 系列十分類似。

為軍事而生的「戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)器」

相比于其他類型的無人機(jī)，涵道無人機(jī)在一些方面具有明顯的優(yōu)越性，而這些優(yōu)越性也直接來源于這類無人機(jī)滿足軍事應(yīng)用需要的設(shè)計(jì)初衷。

首先，由于動(dòng)力系統(tǒng)位于涵道內(nèi)，涵道壁可以有效約束螺旋槳葉尖的沖擊氣流，同時(shí)將噪聲阻隔在涵道內(nèi)，從而降低整機(jī)的運(yùn)行噪音；同時(shí)，涵道壁對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱輻射也有一定的阻隔作用，能在一定程度上降低機(jī)體熱輻射特性。這些都使得涵道無人機(jī)具有更好的隱蔽性。

其次，涵道無人機(jī)結(jié)構(gòu)更加緊湊，相比于多旋翼及直升機(jī)型無人機(jī)，可以在更加狹小的環(huán)境中進(jìn)行起降和作業(yè)，同時(shí)飛行時(shí)的空氣阻力也更小。

另外，涵道風(fēng)扇可有效地將螺旋槳滑流轉(zhuǎn)換成推力，這使得同等直徑的涵道風(fēng)扇效率大于一般螺旋槳。涵道式旋翼除了旋翼產(chǎn)生拉力外，涵道壁作為環(huán)形機(jī)翼，還會(huì)產(chǎn)生附加升力，使得涵道無人機(jī)除了可以垂直懸停之外，還可以接近水平地進(jìn)行高速平飛。

涵道比低有什么好處？

涵道比在討論發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，這個(gè)名詞可能被經(jīng)常聽到，而所謂的涵道比，也被稱為旁通比，所反映的正是渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)外涵道和內(nèi)涵道空氣流量的比值。

通常來說，如今的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的燃燒室，是通過流入的空氣和燃料混合后，燃燒做功并對(duì)外輸出的，而空氣是從內(nèi)涵道流入，相對(duì)應(yīng)的外涵道空氣并不進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，而是和燃燒后剩余的燃?xì)饣旌虾笈沙?，換句話說，外涵道就相當(dāng)于一個(gè)大風(fēng)扇，幫助排放廢氣。由于內(nèi)涵道進(jìn)速快，溫度高，但混合了溫度低流速慢的外涵道空氣后，噴嘴對(duì)外噴氣變得緩慢，降低了平均流速和溫度，這樣能為飛機(jī)帶來更加低的噪音和更好的推進(jìn)效率。所以說，充分利用內(nèi)涵道和外涵道的比值，能夠使得渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)在同等耗油量的情況下，得到相比原先更高的推進(jìn)動(dòng)力。

所以依據(jù)涵道比高低，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)一般分為高涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)和低涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)。先說高涵道比的發(fā)動(dòng)機(jī)，外涵道一般較短是它的特性，所以大部分推進(jìn)動(dòng)力都來自于外涵道空氣所帶來的風(fēng)扇加速。另外需要注意的是，高涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)涵道尾氣并不直接匯入外涵道，和冷氣流混合，反而是從噴嘴單獨(dú)排出，這么做的好處就是能夠在亞音速飛行階段取得最佳的能效，所以最常使用這種發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造的便是亞音速飛行的客機(jī)，其次是運(yùn)輸機(jī)和戰(zhàn)略轟炸機(jī)。

當(dāng)然，更多的軍機(jī)為了追求速度快，以尋求超音速飛行，就需要換裝低涵道比的發(fā)動(dòng)機(jī)了。低涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的絕大部分動(dòng)力來自于內(nèi)涵道噴出的灼熱高速尾氣，通常情況下低涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)配合使用混合噴嘴，內(nèi)涵道的空氣和外涵道充分混合后再行排出?；旌蠂娮炜梢宰冃?、調(diào)整姿勢(shì)，以獲得不同方向和不同大小的推力，矢量發(fā)動(dòng)機(jī)便應(yīng)運(yùn)而生。另外，低涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣經(jīng)過外涵道氣流降溫之后，能夠顯著降低發(fā)動(dòng)機(jī)的紅外特征，增加隱蔽性。

還有的低涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)加裝了額外的加力燃燒室，可以獲得更大的推力。具體的原理是加力燃燒室能夠向發(fā)動(dòng)機(jī)噴出的氣流中注射燃料，在溫度極高的氣流中燃料能夠瞬間燃燒，膨脹產(chǎn)生的氣流能夠?yàn)閼?zhàn)機(jī)提供額外推力。一般來講，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪前溫度越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力就越大，但是由于渦輪工作環(huán)境的原因，它既要承受極高的溫度又要承受巨大的推力，因此，由于渦輪的材料的限制，一般渦輪前溫度只能達(dá)到1400度，但是這樣依然不能滿足軍用發(fā)動(dòng)機(jī)推力的需求，于是就在渦輪后再加裝加力燃燒室（也被稱為后燃室）重新燃燒來增加推力。

后燃器內(nèi)沒有旋轉(zhuǎn)部件，所以溫度可以達(dá)到1800度左右，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)推力再瞬間提高1.5倍。由于燃料效率太低，所以很少有民用飛機(jī)采用加力燃燒室。采用后燃器的民用飛機(jī)只有協(xié)和號(hào)及圖-144超音速客機(jī)；唯一可以在開啟時(shí)達(dá)到最佳燃料效率的是SR-71“黑鳥”偵查機(jī)，但其攜帶的燃料也只能夠加力燃燒室使用數(shù)分鐘。

什么是函道航模？

指的是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)葉片外包裹的一層類似公路隧洞的結(jié)構(gòu)，它能約束發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的氣流流向，使進(jìn)氣和排氣更為順暢，氣流輸出穩(wěn)定，并提升發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

而在航模上裝這種東西，主要是為了上槳在高速旋轉(zhuǎn)中不會(huì)震，讓槳更穩(wěn)定。涵道并不是航模必備的裝置，使用這個(gè)裝置的就叫涵道航模。

涵道一般由3-6片葉片組成，它的直徑不大，一般一米的飛機(jī)用七厘米的直徑就可以了。一般裝在塑料的圓筒中，所以也叫風(fēng)管式或?qū)Ч苁桨l(fā)動(dòng)機(jī)。

涵道轉(zhuǎn)速一般非常高，但是效率不高，相比之下螺旋槳?jiǎng)恿︼w機(jī)效率高一些，但涵道適合制作像真機(jī)；涵道最大的優(yōu)勢(shì)在于直徑小，做出來的飛機(jī)外觀好看，而且不容易斷槳。

擴(kuò)展資料：

涵道航模的起飛與降落：

飛機(jī)中心一般在起起落架前3-5厘米，這樣可以使飛機(jī)容易抬頭。

前輪一定要調(diào)試到最佳狀態(tài)，盡量在高速時(shí)保持直線滑跑。

如果飛機(jī)是全動(dòng)尾翼，那就柔和拉桿，慢慢使飛機(jī)抬頭起飛。

飛機(jī)降落時(shí)，先把油門收完，慢慢對(duì)準(zhǔn)跑道，此時(shí)讓飛機(jī)保持在幾度的俯沖角度（角度隨意），在飛機(jī)接近地面2-4米左右，油門給一點(diǎn)（只要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)就可以，以便意外時(shí)復(fù)飛）然后慢慢柔和拉桿，飛機(jī)后輪先接地，滑回。

參考資料來源：百度百科-涵道飛機(jī)

關(guān)于《涵道飛機(jī)續(xù)航》的介紹到此就結(jié)束了。