【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶鴥?nèi)飛機載客量》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航客機服役20年必須退役，退役賣出去的飛機都哪去了？


2、美國民用飛機多嗎，民用的

本篇文章給大家談?wù)劇秶鴥?nèi)飛機載客量》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航客機服役20年必須退役，退役賣出去的飛機都哪去了？
• 2、美國民用飛機多嗎，民用的一般是什么飛機
• 3、國航訂購292架飛機，為什么一下買這么多飛機？市場需求真這么大嗎？
• 4、中國的私人飛機買賣市場現(xiàn)狀如何？
• 5、中國民用客機總數(shù)是多少啊

民航客機服役20年必須退役，退役賣出去的飛機都哪去了？

民航飛機服役的年限是20年，到時間之后就必須要退役。因為隨著時間的推移，飛機的安全性，舒適度降低，油耗維修成本提升，再讓飛機繼續(xù)服役，勢必會拉高整體的成本。

當(dāng)然根據(jù)實際情況來考慮，一般民航飛機服役的時間根本達不到20年，退役之后仍然有飛行時間和壽命。那么這些民航飛機退役之后，會被放置到哪里呢？為什么在今天很少會看到退役民航飛機的款式？

一、由民航客機轉(zhuǎn)為商用貨機

民航客機退役之后，最常見的處理方式就是把客機轉(zhuǎn)為貨機繼續(xù)使用。因為民航客機的服役時間，一般都短于飛機的壽命，所以一些民航客機退役之后，仍然是可以進行飛行的。

對于客機而言或許會有明顯的不足，增加飛行成本，但是將客機改裝成運輸?shù)呢洐C，就可以重新服役，繼續(xù)進行使用，雖然改造的過程較為繁瑣，但是對于航空公司來說，對退役的客機進行改造，遠遠要比訂購一臺全新的貨機實惠得多。

隨著電商的不斷興起與發(fā)展，航空貨運的業(yè)務(wù)也在激增，在這樣的大背景下，對客機進行改裝就顯得十分重要了在壓縮成本的同時又不會影響收入，很多航空公司都有這樣的服務(wù)。

例如波音和空客旗下，就有不少的子公司負責(zé)客機改裝。隨著電商的不斷發(fā)展，航空貨運的業(yè)務(wù)只會有增無減，根據(jù)數(shù)據(jù)的推算，在未來二十年的時間里，客機改裝成貨機的需求會超過1000架。這也是民航飛機退役之后，最常見的處理方式。

二、出售給欠發(fā)達地區(qū)

客機改裝成貨機，雖然是退役民航客機再就業(yè)的一種方式，但是航空公司對于貨機的數(shù)量要求畢竟是有限的，一旦商用貨機充足，那么退役的客機又該何去何從呢？

一般來說退役的客機除了能夠進行改裝之外，還可以轉(zhuǎn)手賣給其他的國家。一般這種客機的顧客是欠發(fā)達地區(qū)的國家，例如非洲等地區(qū)。這些客機雖然到了服役的年限，但是總飛行的時間和起降的次數(shù)，還遠遠沒有達到飛機的設(shè)計壽命。

欠發(fā)達地區(qū)和國家的經(jīng)濟實力不允許，所以航空公司一般會選擇把這類退役客機降價賣給他們，繼續(xù)當(dāng)作客機來使用。

不過也正是因為如此，像是非洲地區(qū)的一些航空公司安全水平都比較差，不論是飛機的維修保養(yǎng)，還是地面的后勤保障，都遠遠無法和其他國家相比。對于欠發(fā)達的地區(qū)和國家來說，這也是一種無奈之舉。

三、飛機壽命達到年限的會被拆解，或被送去博物館，民航學(xué)校

上述的兩種情況是有限定的，只有退役之后仍然有飛行壽命的飛機，才能夠進行改裝或者是轉(zhuǎn)賣。針對一些壽命已經(jīng)快要到極限的客機，退役之后最好的處理方式就是直接送去拆解廠進行拆解。

要知道老舊的客機雖然不能繼續(xù)服役了，但是拆解之后有許多零件，都是可以進行二次加工使用的。例如起落架，輪胎，座椅等等。這些零件在拆除之后會出售給飛機制造商，在他們的手中進行循環(huán)利用。

一般一架民航客機在拆解之后，拆解下來的零件能夠賣到數(shù)百萬美元，也是一筆不小的收入。所以拆解客機也拉動了不少周邊的產(chǎn)業(yè)，例如維修，物流行業(yè)等等。

當(dāng)然，壽終正寢的客機也并不是一無是處，一些具有特殊意義的飛機，會被送去博物館，供人們進行參觀。剩下的一些客機，可以送去民航學(xué)校，雖然沒辦法繼續(xù)飛行，但是可以作為教學(xué)工具供老師使用。

總的來說民航飛機退役之后，會根據(jù)飛機的壽命，以及機體的完好程度來進行分類處理。在我國之所以很難見到退役的民航客機，是因為我國的民航發(fā)展較晚，在2009年的時候，我國民航客機的保有量只有1417架，一直到2018年底，才增長到3639架。所以我國有一半的民航飛機，都是在近十年內(nèi)才投入使用的。

而一架民航飛機的服役時間有二十年，從服役的時間上來看，我國的民航飛機還沒有達到大規(guī)模退役的階段，大部分的民航客機仍然在服役，我們自然也就看不到退役飛機了。即便是有大量的客機退役，一般我們很難從飛機的外觀上判斷飛機壽命，老舊的飛機退役后還會有新的客機填補空缺，想要看到退役飛機也不是一件容易的事情。

美國民用飛機多嗎，民用的一般是什么飛機

肯定多，美國沒有鐵路網(wǎng)，很不方便，所以乘飛機的人不少。民航飛機多為噴氣機，美國國內(nèi)多見的飛機有Boeing 737 747 757 767 777 787

都是國產(chǎn)飛機， 其中 737 757 面臨退役 911事件中出事的飛機就是2架波音757 和2架波音767

國航訂購292架飛機，為什么一下買這么多飛機？市場需求真這么大嗎？

第一、飛機需要更換和添新。

雖然目前各大航空公司的飛機保有量比較大，比如截至2022年4月末，南航(含廈航)的機隊飛機數(shù)量達到878架，這個飛機編隊已經(jīng)足夠龐大，但是這一次南航卻一下訂購了100架飛機，一下就增加了11%以上的運力，所以很多網(wǎng)友都好奇，南航能吃得消嗎？其實各大航空公司雖然飛機編隊數(shù)量非常多，但并不代表著所有飛機都能夠持續(xù)飛行，飛機的飛行年限是有限的，一旦達到退役年限之后，很多航空公司都會把它退掉。

雖然目前各大飛機制造商的飛機制造年限都可以達到30年到40年之間，但在實際飛行過程當(dāng)中，決定一架飛機退役時間主要參考三個指標(biāo)指，分別是起降次數(shù)、飛行小時、飛行年限。通常情況下，干線飛機的起降壽命約為 4 萬次，支線飛機可以達到 6 萬次；飛機的飛行時長是 6 萬小時左右；飛行年限大約是 25 - 30 年左右。三個指標(biāo)以先到達的為準(zhǔn)。這里面對飛機使用壽命影響最大的是起降次數(shù)，比如對于干線飛機，如果起降次數(shù)超過4萬次，即便它的飛行小時只有4萬小時也要淘汰掉。

除此之外，航空公司還會根據(jù)機隊的資產(chǎn)價值變化、舒適度、簽派率、維護成本等進行綜合評估，以確定是否提早處置、轉(zhuǎn)移。從實際情況來看，全球一些大航空公司飛機的使用年限基本上都只有10年到15年之間，達到這個年限之后，航空公司就會把這些飛機賣給一些貨運航空公司。也正因為如此，雖然各大航空公司的飛機存量比較多，但其實每年都需要更換。比如目前南航飛機編隊有878架，在2018年的時候，平均機齡大約是7.8年，到現(xiàn)在估計也就9年左右，如果每架飛機的平均使用年限是13年，這意味著每年需要更換的飛機就達到幾十架。

另外南航目前這些飛機有很多都是租賃的，未來幾年很多租賃的飛機都會到期，這也需要補充新的飛機進來除了現(xiàn)有的飛機需要更換之外，隨著市場需求量的增長，各大航空公司也會不斷擴充自己的編隊。尤其是最近兩年時間，因為受到疫情的影響，航空業(yè)整體受影響比較大，但是在疫情逐漸得到緩解的背景之下，旅游市場、出行市場的需求量肯定會出現(xiàn)一個快速增長，這時候各大航空公司為了滿足市場的需求就會增加新的飛機。所以不論從哪個角度來看，三大航空公司每家更換100架左右的飛機其實很正常。

第二、這些飛機并不是一次性交付到位，而是分期交付。

很多網(wǎng)友可能擔(dān)心這些航空公司一下購買100架飛機會讓他們飛機閑置，如果上座率低這些買賣就虧了。但認真看完這些航空公司的公告就會知道，這些航空公司購買這些飛機并不會馬上投入使用，他們重點布局的是2024年到2027年這段時間。比如南航本次購買的100架A320NEO系列飛機計劃于2024年至2027年分批交付于本公司，其中，2024年計劃交付28架，2025年計劃交付31架，2026年計劃交付34架，2027年計劃交付7架。按照這個交付量，還不一定能夠滿足南航到期飛機退出，以及租賃到期飛機退出的更換需求，所以不排除未來幾年南航還有可能購買更多的飛機。由此可見，雖然三大航空公司一下購買292架飛機數(shù)量確實非常多，但如果把這些飛機平均到4年之內(nèi)，每年也只不過是73架，平均每個航空公司每年新增的飛機只有24架左右，這個數(shù)量其實一點都不多。

中國的私人飛機買賣市場現(xiàn)狀如何？

國內(nèi)私人飛機有一定量的買賣和租賃交易，但是國內(nèi)私人飛機買賣市場和中國的經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r很不相稱，中國現(xiàn)在私人飛機保有量只有一百多架，美國的私人飛機和通航飛機總共近十幾萬架，巴西也有六七千架。另外國內(nèi)有自己飛機的都是一些大型集團公司，如遠大集團、恒大集團、萬達集團、三一重工等等都有自己的公務(wù)機（通航），個人擁有飛機的都“玩不起來”，一是私人飛機很燒錢，另外個人玩飛機，航線根本不太可能申請下來。所以國內(nèi)的公務(wù)機和私人飛機基本都是托管給公務(wù)機公司來運行的。影響買賣市場的根本因素還是各種的政策與法規(guī)限制，如低空空域不開放，引進流程復(fù)雜等等，另外也和通航人才（飛行員、機務(wù)工程人員、簽派員等）短缺有關(guān)。最后我覺得，你要是個人花錢買一架小飛機，根本飛不起來，就是買了堆廢鐵。因為飛機的運行和汽車完全是兩碼事兒。

中國民用客機總數(shù)是多少啊

截至2019.02.22統(tǒng)計，中國共有4161架各型民航飛機，其中中國大陸地區(qū)3641架，港澳臺地區(qū)520架。

除此之外，中國還有三千多架小型飛機，包括各型公務(wù)飛機、直升機、通用飛機和熱氣球等飛行器。

波音和空客依然占據(jù)中國民航市場的絕對份額，兩者共占據(jù)約九成的市場。在飛機數(shù)量方面，無論是窄體還是寬體，空客目前都以微弱的優(yōu)勢領(lǐng)先于波音。

在具體機型方面，4161架飛機來自40個不同的機型。窄體方面最受歡迎的依舊是波音737-800，最受歡迎的寬體機則是空客的A330-300，這種能裝載多達400名乘客的大家伙雖然航程不夠遠，但非常適合樞紐之間的高密度航線。

擴展資料：

早期，飛機并沒有軍用和民用之分。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，為戰(zhàn)時需要而生產(chǎn)的大量飛機，僅作一些簡單的改裝就用于運輸郵件、貨物和旅客了。

但是，民用飛機和軍用飛機的最大差別在于運營的經(jīng)濟性，所以民用飛機不能簡單地用軍用飛機改裝，隨著航空工業(yè)的不斷發(fā)展和被用于國民經(jīng)濟的各部門，飛機便分成了軍用和民用兩大類。

民用飛機分為商業(yè)飛機和通用飛機。商業(yè)飛機有國內(nèi)和國際干線客機、貨機或客貨兩用機以及國內(nèi)支線運輸機。通用飛機有公務(wù)機、農(nóng)業(yè)機、林業(yè)機、輕型多用途機、巡邏救護機、體育運動機和私人飛機等。

民用飛機作為一種運人載物的交通工具，特別強調(diào)其安全性、經(jīng)濟性和舒適性。對旅客來說，保證旅客在飛行中的生命安全是最首要的要求。

民用飛機可以隨時轉(zhuǎn)為軍用。海灣戰(zhàn)爭期間，美國曾動員民用飛機用于軍事運輸。預(yù)警機、加油機等軍事用途飛機也往往由民用飛機改型而成。

經(jīng)過近一個世紀(jì)的發(fā)展，民用航空運輸在速度和運力2個方面都有非常大的進步。作為民航運輸?shù)某休d者，飛機自身也經(jīng)歷了長時間發(fā)展演變和多次技術(shù)革命，不斷引入航空科學(xué)技術(shù)的最新成果，并不斷適應(yīng)世界航空運輸業(yè)發(fā)展變化的需求。

參考資料：北京林業(yè)局北京林業(yè)機械研究所-中國有多少架民航飛機？

參考資料：百度百科-民用飛機

關(guān)于《國內(nèi)飛機載客量》的介紹到此就結(jié)束了。